Difficult policy and actual differences in power lithium battery recycling

2022/04/08

Автор: Iflowpower –Постачальник портативних електростанцій

В останні роки внутрішній ринок нових енергетичних транспортних засобів продовжує зростати, а попит на літієві акумулятори постійно зростає. Оскільки літієва батарея нового енергетичного транспортного засобу триває 5-8 років, очікується, що новий енергетичний транспортний засіб і силовий літієвий акумулятор увійдуть у період піку 1020, і буде нове нормальне значення, а переробка потужних літієвих батарей буде бути. Визначатиме ефективний цикл нового ланцюга енергетичної галузі та продовжуватиме розвиватися.

Хоча відповідні відомства штату ще не запровадили низку політики динамічного перероблення літієвих батарей, утилізація нових енергетичних транспортних засобів та динамічних літієвих батарей з’явилася разом із політикою, і розвиток безладних явищ, навіть через субсидії, спостерігається прихована небезпека повернення шахрайського захисту. , хвилюватися. я

Статус і тенденція переробки літієвих батарей для внутрішнього виробництва 1. Продовжувати запроваджувати жорстку політику, динамічне використання сходів літієвих батарей і політика утилізації, як правило, покращуються в останні роки, держава надає великого значення будівництву нових енергетичних автомобільних промислових систем, промисловому плануванню, переробка З точки зору вступу, спеціального планування, демонстраційного просування тощо чітко пропонуються вимоги до переробки літієвої батареї живлення, і це чітко пов'язано з напрямком розвитку галузі.

Оскільки частка ринку нового енергетичного транспортного засобу досягла 1%, національні органи влади оголосили про «Проміжний метод управління утилізацією акумуляторних батарей нової енергії», «Систему розширення відповідальності процесора» та інші нормативні акти, пов’язані з процесором автомобільної обробки та живленням літію. батарея. Переробка має детальні вимоги, а вимога політики є більш детальною та зрозумілою. 2, літієва батарея вітчизняного брухту в одній потужності становить понад 10 мільярдів, а швидкісне зростання літій-залізофосфату призвело до високошвидкісного зростання нових енергетичних транспортних засобів, щоб спричинити значне збільшення кількості літій-іонів. акумулятор. Починаючи з 2010 року, нова енергетична автомобільна промисловість моєї країни швидко розвивалася, і продажі від 5900 автомобілів з 5.

07 000 нових енергетичних транспортних засобів перевищило 1 мільйон. Після майже десяти років розробки багато нових енергетичних транспортних засобів опиниться перед обличчям ліквідації. В даний час поточна вітчизняна нова літій-іонна батарея транспортного засобу в основному вступила в невеликий пік утилізації.

Очікується, що ринок літій-іонних акумуляторів 2018 року перевищить 14 ГВт·год. Здивований технічним рівнем, потужна літієва батарея 2010 року, комерційний транспортний засіб базується на терміні служби батареї, а легковий автомобіль оцінюється в 5 років, передбачається, що відновлення літій-іонної батареї становить 0,3 юаня / розрахунок, це Очікується, що у 2020 році теоретичний звіт досягне 37 ГВт·год, ринок відновлення потужності літій-іонних акумуляторів перевищить 11 мільярдів.

Оскільки вітчизняні фосфат-іонні акумулятори є більш ранніми, технологія відносно зріла, широко використовується в комерційних транспортних засобах, і більшість BYD також використовує літій-залізо-фосфатні батареї, тому час утилізації відносно більше. 3 Макет, в основному, формують літієвий електричний матеріал, динамічну систему літієвих батарей, три потужних прототипу сторонніх механізмів. З точки зору розвитку промислового здоров’я, утилізація літієвих батарей розширила промислову структуру, підвищила конкурентоспроможність пов’язаних компаній та ефективно гарантувала постачання сировини та поступово вибудовувала промисловий ланцюжок переробки ресурсів.

З точки зору лінійки силових літієвих батарей, сходи динамічних літієвих батарей, що вийшли на відставку, запускаються власними силами або співпрацюють із сторонніми агенціями, а відновлення сировини для літій-іонних акумуляторів допоможе зменшити зростання цін на видобутку. компанії з виробництва матеріалів і транспортних засобів. Рівний тиск. З літієвого електричного матеріалу відновлення силової літієвої батареї може не тільки розширити канал постачання сировини, але й захистити постачання сировини, а також зменшити витрати на закупівлю, підвищити прибутковість продукції та ще більше покращити промисловий ланцюг. макет, і створити матеріальну систему замкнутого циклу.

Від переробки третьої сторони, через співпрацю з професійними літій-іонними батареями та сировиною, адекватна переробка кольорових металів, таких як кобальт, нікель, марганець, літій, залізо та алюміній, і підвищення доданої вартості компанії. Передумовою є те, що обсяг великомасштабної літій-іонної батареї відновлюється. 4, динамічне використання драбини літієвої батареї/перероблення прискорило просування та використання (1) «Режим подання» + використання драбини обмежено терміном служби літієвої батареї, теоретично «Режим використання підстанції + драбини» може забезпечити енергоефективне використання літієвої батареї значення.

Ключовим моментом удару електричним струмом є відкриття ланцюга створення цінності. Слід розглянути проект розробки транспортного засобу, використання установ, що вмикають живлення, роботу акумуляторної батареї, а також батарея, яка використовується, щоб допомогти покращити екологічно чисте середовище середовища електромобіля та зменшити витрати промислового ланцюга. Ця перевага цього режиму «електричний обмін + використання драбини» важлива в автомобілі та електричному відділенні, і може підтримуватися операторами в будь-який час і в будь-якому місці, фізичний огляд, переробка, повторне використання та оновлення.

В даний час вітчизняні Beiqi нова енергія, автомобіль і будинок, і компанія, компанія використовує таку модель, але масштабне просування та режим роботи зіткнеться з величезними проблемами. (2) Використання динамічної літієвої батареї трейдером і переробка все ще в діапазоні сцен. Bosch Group побудувала великомасштабну фотоелектричну систему накопичення електроенергії потужністю 2 МВт / 2 МВт·год за допомогою електромобілів BMW Activee і I3. Hangzhou Tu Technology матиме 80% -30% акумулятор для використання акумулятора на низькошвидкісних експрес-автомобілях логістики, функція, продуктивність може бути порівнянна зі свинцево-кислотними акумуляторами, але також зменшить витрати на використання.

Таким чином, літієві батареї з ослабленою потужністю все ще можна заохочувати до використання низькошвидкісних електромобілів, накопичувачів енергії, розподіленого фотоелектричного виробництва та певної кількості побутової енергії, а також використовувати перспективи цінності. І відновити для ретельного викинутий акумулятор, може бути відокремлений від чистого металу, достатній випуск металу продажної вартості. Завдяки інтеграції компаній з обслуговування автомобілів, компаній з переробки батарей та компаній, що займаються розбиранням автомобілів, створити ідеальний канал переробки, виконати технічні резерви відпрацьованого акумулятора та важливу ініціативу переробки літієвих акумуляторів у майбутньому.

Такі, як вітчизняні Bangu Group, Greenmei та інші компанії завершили відповідні макети. По-друге, вимоги політики та розклад фактичного відхилення 1, безладний безлад утилізації традиційних автомобілів, нові енергетичні автомобілі та літієві батареї, хоча в країні запровадження системної політики утилізації автомобілів, традиційний рівень переробки автомобільного брухту в моїй країні набагато нижчий, ніж у Сполучених Штатах , Німеччина, Франція та інші розвинені країни рівномірно позначаються на низьких. Через низький вплив індустрії переробки автомобілів, галузевого нагляду недостатньо, «квазі-звітні вантажівки» є низькими та здаються на металобрухт, а вживані автомобілі та нелегальні бізнес-компанії є гнучкими, а дорогоцінне придбання утилізованих транспортних засобів, провідне до старих авто Власник швидше знайде покупців на ринку вживаних автомобілів, аніж активний брухт.

Такого роду припинення виробництва традиційних автомобілів також може відбутися в нових енергетичних транспортних засобах та літієвих батареях. За статистикою, нині 90% відпрацьованих батарейок не переробляються зі звичайних каналів. З одного боку, вітчизняні продукти з літієвими акумуляторами для нових енергетичних транспортних засобів ще не сформували національний уніфікований код батареї, а посилання на переробку сповнені вразливостей.

Ймовірно, воно надходить до людей, і громадянське відновлення фактично базується на окремих приватних майстернях, а переробка нерегулярна. Сходи використання низькошвидкісних електромобілів, зарядка скарбів тощо, або не стандартизація розбирання та вилучення цінностей, викликаючи приховані небезпеки.

З іншого боку, з’являються нові можливості відновлення літієвих батарей, а вартість переробки висока. Більшість технічних засобів підприємства відносно відсталі, обладнання просте, відновлення операцій по демонтажу не стандартизоване, не екологічно чисте, без економії тощо; ефективність демонтажу невисока, що призводить до відходів та забруднення навколишнього середовища місця демонтажу.

Загалом, нові енергетичні транспортні засоби та літієві батареї моєї країни ще недостатньо зрілі для переробки, транспортування, демонтажу та використання сходів. 2. Від технічного шляху фосфат заліза літію має тривалий термін служби, хорошу продуктивність циклу, високу безпеку, до категорії зберігання енергії, а використання сходів має порівняльну перевагу; зі структури продукту, результати дослідження акумуляторів Super Wei Заява Продукт досягає 0.

3C або вище низька температура в зоні зберігання. Таким чином, під час фактичного процесу використання драбини динамічна літієва батарея повинна бути повністю розглянута, щоб перевірити електричні характеристики та показники безпеки батареї, а також визначити вимоги до її зберігання та використання енергії для її включення. 3.

На даний момент, незважаючи на кількість компаній, що мають потужну кваліфікацію відновлення, демонтажу та повторного використання літієвої батареї, технологія відновлення матеріалу літій-іонної батареї постійно повторюється, але дохід від відновлення від демонтажу батареї не є оптимістичним. Хоча літій-залізофосфатний, літій-манганат-іонний акумулятор тощо, літієва батарея може бути цілком безпечною, але деяким дрібним виробникам, які переробляють, важливо спочатку видалити акумулятор, щоб отримати позитивний, негативний електрод, а потім розбити, переробляючи. Мідь, алюміній та матеріали батареї більше не очищають благородний метал літієвої батареї, оскільки він не очищає благородний метал, щоб залишитися втраченим.

Оскільки поточна вартість відновлення вища, ніж вартість видобувного матеріалу - беремо для прикладу компанію загального відновлення, вартість матеріалів, видобутих у тонні відпрацьованих літій-залізо-фосфатних батарей (рівномірний коефіцієнт відновлення 90%) становить близько 8000 юанів, і вартість відновлення може бути на рівні 8500 ~ 9000 юанів, тому відновлення фосфат-іонного акумулятора важко досягти прибутку на цьому етапі. А тривимірна літієва батарея покрита елементами благородного металу, такими як нікель, кобальт, марганець і літій. Теоретично він здатний досягти рентабельності - тонна трьохлітієвих відпрацьованих елементів (90% рівномірна швидкість відновлення 90%) близько 37 000 юанів.

Витрати на переробку (включаючи різні штучні вироби, обладнання тощо) перевищать 20 000 юанів. Якщо це потужна літієва батарея, сировиною є кобальт, і ціни на нікель продовжують зростати, і ефективність відновлення на основі масштабу буде набагато більшою, ніж каскадне використання.

Однак відпрацьований акумулятор на три юані все ще містить високий тиск 300 ~ 1000 В, якщо він переробляється, демонтується, операція не виконується належним чином, що може викликати різноманітні проблеми, такі як вибух пожежі, забруднення важкими металами, викиди органічних відходів. Тому дохід від відновлення у різних літій-іонних акумуляторів абсолютно різний. Нинішній етап відновлення літій-залізофосфату та літій-марганцевої кислоти також може сприяти національній біологічній субсидії.

Зрештою, фронтальна обробка літієвих акумуляторів покладається на розвиток субсидій. Задня частина має субсидіювати, щоб заохочувати, інакше масштаби та порядок розвитку динамічного демонтажу літієвих батарей будуть значно зменшені. По-третє, вплив відхилення полягає в тому, щоб не ігнорувати 1.

Потенційні екологічні ризики літієвої батареї все ще є фактично. Багато майстрів нових енергетичних автомобілів не мали реальних дій з переробки літієвих акумуляторів. Ще й акумулятор.

Постачальники заплуталися в «Відповідальності суб’єкта переробки», що призводить до того, що переробка літієвих акумуляторів більше залишається в дослідженні. Якщо літієва батарея нового енергетичного транспортного засобу не досягне ефективного відновлення після демонтажу, вона неминуче призведе до утворення небезпечних твердих відходів, що призведе до органічних речовин і забруднення важкими металами. Незважаючи на сильні екологічні характеристики, новий енергетичний автомобіль має цілеспрямоване рішення, і науковість та ефективність переробки літій-іонних акумуляторів повинні бути встановлені якомога швидше.

По-перше, традиційний безлад на ринку автомобільного брухту та переробки ще не має ефективного управління, кількість відвідувачів і свинцево-кислотних акумуляторів було неофіційним придбанням, неофіційним розбиранням, а процес відновлення не контролювався ефективно, а місце переробки є віддаленим; по-друге, відсутність 2013 кваліфікованих осіб і невеликих майстерень, які незаконно переробляють свинцево-кислотні акумулятори, прямого розряду відпрацьованого кислотного розчину, спричинило сильне забруднення в деяких регіональних середовищах, а також після закінчення захворювання. 2. Наприклад, 2 роки Beiqi EV150, залишкова вартість становить лише 26 000 юанів, новий автомобіль Jianghuai використовує лише 46% нового автомобіля після використання нового автомобіля.

У порівнянні з традиційним бензовозом 2 роки, порівнюється залишкова вартість, залишкова вартість нового енергетичного автомобіля за той же період подвоюється. Новий енергетичний автомобіль занадто швидкий, щоб знецінюватись, — це те, що власник вкрай неохоче бачить. Тоді власник сподівається, що потужність літієвої батареї переробки буде високою, тому вартість автомобіля буде високою.

Хоча було введено «Проміжний метод управління переробкою акумуляторних батарей нової енергії», але також пропонується дизайн акумулятора на основі енергії, доступ, обробка, продаж, заміна технічного обслуговування до брухту та використання регенерації, а також запропонований механізм покарання, але нагляд. Продуктивність визначатиме ефективність відновлення живлення літієвої батареї. Варто також насторожитися, з'явилася велика кількість відпрацьованих батарейок, які втекли в неформальні канали. Неповажна компанія з переробки має переваги у витратах, і цей хаос, який приносить галузь, незабаром з’явиться, і керівникам терміново потрібно покращити нові енергетичні транспортні засоби та літій.

Нагляд за каналами переробки акумуляторів. 3, утилізуйте динамічну літієву батарею або в деяких областях з'являться нові енергетичні автомобілі, які з'явилися в деяких областях підробки, це та новий енергетичний транспортний засіб, термін служби літієвої батареї, період виходу на пенсію, а також новий енергетичний транспортний засіб та літієва батарея залишкова вартість тісно пов'язані між собою. Загалом загальний бензовоз списаний, а залишкова вартість споживачів загалом низька.

Наприклад, аварійний автомобіль, якщо традиційне зіткнення автомобіля є чітким, технічне обслуговування слабке, загальна ручка продасть автомобіль як металобрухт компанії з переробки або авторемонтному заводу, а практичний дохід становить близько 500 юанів. ; якщо це вартість технічного обслуговування, компанія з ремонту автомобілів або фабрика з обслуговування автомобілів зазвичай оцінюється за найпопулярнішою моделлю, гарантією тощо, а потім оцінюється, більшість із ціни становить кілька тисяч юанів, а потім чекають корисних деталей розібрати розпродаж, зліва Більшість деталей береться на металобрухт. Звичайний річний обмежений автомобіль також є таким же способом роботи, ціна більшості продуктів становить близько 10 000 юанів.

Тоді, у разі відсутності національних субсидій, ціна близька до ціни традиційних продуктів, куплена страховка також є ціною до субсидій. Тоді це дасть кілька можливостей для кількох споживачів. У поєднанні з існуючими полісами страхування від втрат транспортних засобів, у разі нещасного випадку (включаючи аварію на виробництві), втрата нових енергетичних транспортних засобів сягне від 50% до 80% нового автомобіля, достатньо, щоб споживачі з «субсидованим бонусом» могли повторно придбати новий новий енергетичний автомобіль.

Коефіцієнт залишку в нових енергетичних автомобілях низький, а динамічне відновлення літієвої батареї та сходи невисокі. Маржа прибутку «шахрайства» достатня, щоб дозволити споживачам ходити. Адже країна не купує кількість і час приватних споживачів на придбання нових енергетичних транспортних засобів.

Вимагати. Загалом, використання транспортних засобів нової енергії також важко порівнювати з традиційними автомобілями. Кінцевим споживачам важко отримати достатню кількість залишкових вигод, а дохід компаній, що займаються переробкою та повторним виробництвом, невисокий.

Це може бути основою нових літієвих акумуляторів для транспортних засобів. Оригінал. IV.

Відповідні пропозиції З прискоренням комерціалізації нових енергетичних автомобілів річний обсяг виробництва та продажів вітчизняних нових енергетичних транспортних засобів швидко досягне мільйонів класів, а щорічний звіт для нових енергетичних транспортних засобів з літієвими батареями продовжуватиме вносити інновації, і очікується, що більше ніж 2020 рік буде супер 100 ГВт·год, це принесе величезний стрес і випробування для вітчизняного екологічного середовища. Незважаючи на те, що було представлено серію динамічного перероблення літієвих акумуляторів, традиційна переробка та повторне виробництво автомобілів має нову особливість нових енергетичних транспортних засобів та динамічної індустрії переробки літієвих батарей, що створює проблеми для майбутнього розвитку охорони здоров’я, а також для вирішення проблем, які я хотів би запропонувати таку пропозицію: 1. Встановити систему відновлення відпрацьованих літієвих батарей, яку можна відстежувати, зосередитися на виробництві, циркуляції, переробці літієвих батарей та запобігти утилізації та переробці неформальних каналів.

2, активно досліджуйте технологію використання драбини літієвої батареї з принципом безпечної та високої ефективності та низької вартості, щоб використовувати різні стратегії реструктуризації торговців для різних моделей. 3. Покращити технологію відновлення силової літієвої батареї при демонтажі, диференційоване відновлення при демонтажі за різними технологічними маршрутами, покращити швидкість відновлення елементів благородних металів, таких як нікель, кобальт, марганець, літій.

4, надають велике значення феномену «шахрайства» нових енергетичних транспортних засобів та динамічних літієвих батарей, щоб запобігти вживанню заходів заздалегідь. .

ЗВ'ЯЖІТЬСЯ З НАМИ
Просто повідомте нам свої вимоги, ми можемо зробити більше, ніж ви можете собі уявити.
Надішліть запит
Chat with Us

Надішліть запит

Виберіть іншу мову
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Поточна мова:Українська