Аналіз статус-кво та труднощі переробки динамічного літій-іонного акумулятора

2022/04/08

Автор: Iflowpower –Постачальник портативних електростанцій

Починаючи з 2018 року, перший у Китаї новий літій-іонний акумулятор на літій-іонній батареї в моїй країні зіткнеться з проблемою утилізації брухту. Передбачається, що в 2018 році ринок переробки відходів літій-іонних акумуляторів у моїй країні почне масштабуватись, а загальне використання літій-іонних акумуляторів, що працюють від відходів, перевищить 12 ГВт-год, а обсяг брухту становить понад 170 000 тонн після відновлення з кобальту, нікелю, марганцю, літію, заліза та алюмінію та алюмінію. Масштаб ринку переробки перевищить 5.

3 мільярди юанів. До 2020 року автомобільний літій-іонний акумулятор моєї країни досягне 200 000 тонн. З розвитком і часом нових енергетичних транспортних засобів тиск динамічного відновлення літій-іонної батареї буде більшим.

Фактично в 2015 році річний звіт літій-іонних акумуляторів, що працюють на відходах, становить від 2 до 40 тис. тонн. Відповідне відновлення батареї становить лише 2%, а саме від 0,04 до 0.

08 млн тонн. Маючи існуючу здатність до відновлення, ви хочете взяти на себе «вантаж» у наступні 200 000 тонн, безсумнівно, крапля у воді. Політика: інтенсивні барабани, послідовно введені в 2016 році, Державне міністерство промисловості та інформаційних технологій та Комісія з розвитку та реформ оголосили «Політику щодо технології переробки електричних автомобільних батарей», політика чітка, хто забруднює довкілля, хто контролює.

Це також означає, що компанія з виробництва електроенергії та автовиробники несуть непосильну відповідальність за проблему динамічного відновлення літій-іонної батареї. У січні 2017 року Головне управління Державної ради оголосило про «Систему розширення відповідальності виробника», визначивши розширення 4 видів продукції, таких як електрична електроніка, автомобілі, свинцево-кислотні акумулятори та пакувальні матеріали, і поступово створивши національний уніфікований життєвий цикл автомобілів. системи управління інформацією, посилити управління переробкою. На початку 2017 року Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Міністерство комерції та Міністерство науки і технологій видали «Керівні висновки щодо прискорення розвитку переробних ресурсів» та «Проведення нових енергетичних транспортних засобів літій-іонної Пілотний проект із переробки батареї, встановлення уточнення ресурсів літій-іонних акумуляторів відходів. Використовуючи стандартну систему, вдосконалення відходів динамічних літій-іонних батарей.

Статус: Неминучі дані системи зниження тиску показують, що загальне виробництво нових енергетичних транспортних засобів становить 674 000 у першій половині 2016 року. Незабаром у майбутньому літій-іонний акумулятор цього нового енергетичного автомобіля зіткнеться з проблемою «перероблення». . Під час відновлення літій-іонного акумулятора в моїй країні основна частина переробки потужної літій-іонної батареї на ринку має важливе значення для переробки невеликих майстерень, професійних компаній з переробки, відсутності систем переробки з потужними літій-іонними акумуляторами або електромобілів або електромобілі.

У той же час існує багато вітчизняних моделей динамічних літій-іонних акумуляторів, а структура акумуляторної батареї неоднорідна. Процес складання і технологія дуже різні. Процес розпакування дуже високий для загальних технічних вимог виробничої лінії.

Розмір переробної компанії на ринку різний, і технологічне обладнання позаду, а кілька компаній, які не мають кваліфікації з переробки, незаконно займаються переробкою відпрацьованих літій-іонних акумуляторів. Однак, якщо зареєстрована звичайна компанія, зареєстрована згідно із законом, отримає кваліфікацію та викиди за національними стандартами, їй точно не вистачить конкурентоспроможності в ціні відновлення, хоча сходи теоретично дуже хороший спосіб, але нинішній літій-іонний акумулятор це важко реалізувати для цього. Сьогодні, впровадження політики та розвиток нових енергетичних галузей автомобільної промисловості, з одного боку, компанія висуває обов'язкові заходи.

З іншого боку, на ньому також зображено план «Future Unlimited» для ринку відновлення акумуляторів. Для багатосторонніх міркувань деякі компанії почали макетування. Це є в традиційних компаніях з переробки відходів, плавильних компаніях, компаніях, що займаються матеріалами, компаніях з виробництва акумуляторних батарей, компаніях, що випускають нову енергетику автомобілів тощо.

Однак у переробної промисловості є свої галузеві особливості, тільки з кров’ю, не вистачає технології опадів, це важко зробити довгостроково. Важко: у Thorns повна дорога, десять сторін Чу пісні, хоча багато закликів до «переробки», фактично відвідує, автор виявляє, що сміттєпереробні станції багатьох міст першого рівня не купують силовий літій-іонний акумулятор. Деякі торговці, які збирають відходи, сказали: «Свинцево-кислотні батареї отримають, пряме розбирання, свинцева пластина всередині може продати гроші.

Літій-іонний акумулятор, не знаємо, як поводитися, не отримуємо. «Ринок зацікавився, сміттєздатна станція не узгоджує літій-іонний акумулятор, що доводить, що батарея «не приносить гроші». Як і традиційна переробка пластику, паперу, металу, від виробництва до відновлення, вона вже давно формує замкнутий цикл .

Не йдіть шукати, «автоматично надішле двері». Динамічний літій-іонний акумулятор явно не відповідає рівню закриття традиційного відновлення матеріалу. З точки зору прибутку, вартість відновлення 1 тонни відпрацьованих фосфатно-динамічних літій-іонних акумуляторів становить 8540 юанів, а регенераційного матеріалу – лише 8110 юанів, а фактичні втрати – 430 юанів.

«Утилізація» знаходиться в такій «конфузійній» ситуації, тут є такі аспекти. Перший – теоретичний аспект. Силовий літій-іонний акумулятор є ключовим основним компонентом нових енергетичних транспортних засобів.

Процес переробки має набагато вищу технічну складність, ніж невеликі батареї, і задіяні професійні технічні дисципліни також мають широкий спектр, включаючи хімію, матеріалотехніку, електрохіміку, машинобудування, транспортні засоби. Рівні дисципліни, минула компанія з переробки, якщо ви добре розумієте індустрію акумуляторів, тепер ви повинні розуміти автомобільну промисловість. Попит клієнтів змінився, і початкова базова теорія компанії повинна бути покращена.

По-друге, живлення самого літій-іонного акумулятора. Акумулятор, отриманий переробною компанією, включає в себе різні форми, розміри, специфікації, пакети, процеси проектування та струнні форми, а також багато факторів, таких як різноманітний час обслуговування, моделі застосування та умови використання тощо. досягти великомасштабного партійного демонтажу, а також принести великі труднощі в «використання драбин».

У той же час, динамічний демонтаж літій-іонних акумуляторів також включатиме важкі метали, органічний електроліт тощо, що також передбачатиме захист навколишнього середовища, а для відновлення динамічних літій-іонних акумуляторів кожна ланка є критичною. Конструкція системи батареї абсолютно різна робить неможливим використання одного і того ж набору трубопроводів для демонтажу, який підходить для всіх акумуляторних блоків і модулів, що призводить до надзвичайної незручності під час демонтажу батареї.

Більшість домашніх покладаються на ручний демонтаж, рівень кваліфікації працівників безпосередньо впливає на ефективність процесу відновлення батареї. У той же час, оскільки сам акумулятор має високу енергію, коротке замикання, витік тощо, що спричиняє пожежу або вибух, що призводить до травм і втрати майна.

По-третє, аспект використання сходів. Динамічні літій-іонні батареї, що вийшли з експлуатації, як і раніше зберігають 70% -80% початкової енергії, якщо безпосередньо розібрати відновлення, це призведе до марнотратства. Таким чином, ідеальний стан — це перший, хто використовує відібрану батарею, як-от виробниче обладнання для зберігання, таке як домашнє, мобільне джерело живлення, резервне джерело живлення, аварійне джерело живлення та інше обладнання для зберігання енергії.

Після ліквідації переробка ресурсів. Однак на практиці потрібно, щоб акумулятор був встановлений, установка, інтерфейс живлення, інтерфейс сигналу, а також різні угоди, класи напруги тощо повинні бути уніфіковані.

Через погану якість збутих батарей, якість невисока, відсутність безпеки та стійкості, до технічної зрілості не придатний для драбини. Чотири – технічні аспекти. Безпосереднє відновлення матеріалів позитивних електродів, матеріалів негативних електродів, електролітів, діафрагми тощо.

від відпрацьованих літій-іонних акумуляторів. А в процесі демонтажу складність різних видів виготовлення батареї та процесів проектування, шампури розподіляються в групи, час служби та використання, різноманітність моделей та умов використання вплине на ступінь складності та безпеки демонтажу. Оригінальна традиційна технологія мокрого плавлення та ручного розбирання вирішує проблеми захисту навколишнього середовища та безпеки, викликані складною структурою динамічного літій-іонного акумулятора, а також є проблема спрямованого синтезу матеріалів.

П’яте – побудова бізнес-моделі. Динамічна система відновлення літій-іонних акумуляторів є складнішою, і існує більше пов'язаних сторін, залучених до автомобільного фактора, фабрики акумуляторів, а також відмінності в динамічній структурі літій-іонних акумуляторів різних автовиробників, системі матеріалів і носія застосування. також різні, і термін його життєвого циклу також інший, додано інтернаціоналізоване важільне використання стратегічних ресурсів, таких як кобальт-нікель-літій, тому потужний літій-іонний акумулятор важко «подобати іншим моделям переробки». Хочете створити ідеальну систему переробки, терміново потрібна компанія з виробництва автомобілів, потужна компанія з виробництва літій-іонних акумуляторів, компанія з переробки та взаємна співпраця між державними відомствами.

Майбутнє: вдосконалюйте технології, серце сподівається, що індустрія переробки літій-електричних батарей також повинна контролювати відповідну політику, щоб активізувати, розробити потужні винагороди та покарання для відновлення літій-іонних акумуляторів на національному рівні. Незважаючи на передумову екологічно чистої базової національної політики, жодна компанія не наважується прискорити лінію, навіть якщо є можливість оплатити лише відпрацьовану батарею на складі, вона також може запобігти великомасштабному вторинному забрудненню в нерегульованому стані. Однак на цьому етапі необхідно впроваджувати політику для сприяння розвитку динамічного літій-електричного відновлення.

Крім того, відновлення динамічної літій-іонної батареї повинно ще більше покращити стандартизацію літій-іонної батареї та збільшити реалізацію потужності, а також робочих даних літій-іонної батареї під час експлуатації. Сходи може використовувати виробника для встановлення моделі терміну служби акумуляторного модуля за цими даними. Тільки безперервні дослідницькі технології покращують ефективність виплавки металу та знижують витрати, а також можна встановити новий комерційний режим роботи та створювати прибутки для потужної промисловості з переробки літій-іонних акумуляторів.

Сходи динамічного літій-іонного акумулятора використовує похідні, замовник матиме певні перешкоди для продуктивності, терміну служби, надійності, безпеки продукту в разі поінформованості. З точки зору просування та застосування продукту, ми повинні повністю враховувати поточний стан і запити клієнтів, поєднуючи різноманітні бізнес-операції, та отримувати власні інтереси на основі рентабельності. Він може повною мірою навчитися певному успішному пов’язаному досвіду в інших галузях, як-от оплата в розстрочку, тимчасова оренда, вигідні розрахунки, керована операція та навіть безкоштовне постачання тощо.

, дослідити ефективну бізнес-модель використання сходів. В даний час режим роботи вітчизняної автомобільної промисловості відновлення літій-іонних акумуляторів все ще знаходиться в стадії розвідки. Необхідно створити галузевий альянс, щоб створити здоровий промисловий ланцюг, щоб знайти реальну точку прибутку.

У майбутньому, з розширенням промислового масштабу, галузеві стандарти, закони та нормативні акти поступово стають ґрунтовними, канали переробки та витрати на відновлення стануть ядром цієї галузевої конкуренції.

ЗВ'ЯЖІТЬСЯ З НАМИ
Просто повідомте нам свої вимоги, ми можемо зробити більше, ніж ви можете собі уявити.
Надішліть запит
Chat with Us

Надішліть запит

Виберіть іншу мову
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Поточна мова:Українська