+86 18988945661 contact@iflowpower.com +86 18988945661
ผู้เขียน :Iflowpower –ผู้จัดจำหน่ายสถานีไฟฟ้าแบบพกพา
เมื่อเวลา 9.00 น. ของเดือนมีนาคม การประชุมครั้งแรกของสภาประชาชนแห่งชาติครั้งที่ 13 ได้เปิดขึ้นที่ห้องโถงใหญ่ของประชาชน นายกรัฐมนตรีหลี่ เค่อเฉียง ได้จัดทำรายงานการทำงานของรัฐบาล ซึ่งในจำนวนนี้ "การเปิดกว้างของรถยนต์พลังงานใหม่" "นโยบายสิทธิพิเศษทางภาษีการซื้อรถยนต์พลังงานใหม่จะยืดเยื้อออกไปเป็นเวลา 3 ปี" ได้จุดชนวนให้อุตสาหกรรมยานยนต์ให้ความสนใจในวงกว้าง ในปี 2560 พลังงานใหม่ของประเทศของฉัน (7.
300, -0.01, -0.14%) ยอดขายรถยนต์ทะลุ 777,000 คัน เพิ่มขึ้น 53
3% ต่อปี และเมื่อ 3 ปีที่แล้ว จำนวนนี้น้อยกว่า 80,000 คัน ด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่ เทคโนโลยีใหม่ ๆ เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในตลาด และรถยนต์พลังงานใหม่ได้กลายเป็นตลาดใหม่ในตลาดรถยนต์ในประเทศของฉัน
อันที่จริงในปี 2018 เป็น "ปีแห่งการแปลงพลังงานจลน์" ที่ได้รับการพัฒนาในรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉัน นอกจากต้องเผชิญกับเทคโนโลยีที่จะพัง สิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จไม่สมบูรณ์ การรับรู้ของผู้บริโภคไม่สูง และมีงานเร่งด่วนมากมายเพื่อส่งเสริมรถยนต์พลังงานใหม่ นโยบายความต้องการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสนับสนุนสมาชิกของการประชุมที่ปรึกษาทางการเมืองแห่งชาติ เลขาธิการคณะกรรมการพรรคกลุ่มยานยนต์ภาคเหนือ และประธาน Xu Shengyi จะมุ่งเป้าไปที่การก่อสร้างกองชาร์จ
ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า ณ สิ้นปี 2560 ประเทศได้สร้างแท่นชาร์จสาธารณะจำนวน 214,000 กอง Xu Heyi ชี้ให้เห็นในข้อเสนอ ซึ่งเป็นช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างกองชาร์จใหม่ 4.8 ล้านกองในปี 2020 (เป็นไปตามข้อกำหนดการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของประเทศ)
นอกเหนือจากอุปทานที่ขาดแคลนโดยรวมแล้ว ผู้แทนสภาประชาชนแห่งชาติ Guangqi Group (21.490, 0.00%) เลขาธิการพรรค ประธาน Zeng Qinghong เชื่อว่ายังคงมีข้อจำกัดสองประการในการชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่ในปัจจุบัน
ประการแรกการติดตั้งกองชาร์จส่วนตัวต้องเผชิญกับการต่อต้าน “การติดตั้งแท่นชาร์จส่วนตัว เช่น หน่วยทรัพย์สินมีข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับความปลอดภัยจากอัคคีภัย การประกอบอาชีพทรัพยากรสาธารณะ และสถานการณ์รายได้ ทรัพย์สินบางส่วนปลอดภัย ไม่มีเอกสารนโยบาย หรือหากไม่ยินยอมให้ติดตั้ง หรือกองชาร์จปลอม เจ้าของจ่ายค่าใช้จ่ายในการติดตั้งสูงลดความพึงพอใจของลูกค้าส่วนตัวด้วยยานพาหนะไฟฟ้า "ประการที่สอง แท่นชาร์จระบบไม่สามารถใช้งานได้และการจัดการการดำเนินงานและการบำรุงรักษาของสถานที่ชาร์จไม่เพียงพอ
เซงชิงหงกล่าวว่าแพลตฟอร์ม แพลตฟอร์มสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จในประเทศในปัจจุบันและ APP ไม่ได้สร้างการตรวจสอบแบบครบวงจร กอง แพลตฟอร์มการชำระเงิน มักจะดาวน์โหลดแอปชาร์จหลาย ยังล้มเหลวในการแก้ปัญหาความวิตกกังวลในการชาร์จ ยกตัวอย่างมณฑลกวางตุ้ง เฉพาะแพลตฟอร์มของรัฐบาลที่มีแพลตฟอร์มของจังหวัด Yue Yichain ไม่สามารถเริ่มส่วนหนึ่งของกองชาร์จของแท่นชาร์จ Yangcheng ส่งผลกระทบต่อผู้ใช้
เพื่อตอบสนองต่อการต่อต้านและปัญหาที่พบในรถยนต์พลังงานใหม่ Xu Hii เสนอสี่คำแนะนำ: การวางแผนแบบไดนามิกและแผนผังการชาร์จสิ่งอำนวยความสะดวกแบบพิมพ์เขียวการก่อสร้าง; จัดตั้งสำนักงานประสานงานร่วมพิเศษ ร่วมกันส่งเสริมการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จ เร่งการเรียกเก็บเงินค่าบริการดำเนินการ มาตรฐานและระบบการชำระพื้นหลัง Unicom; การให้การสนับสนุนเชิงนโยบายสำหรับสถานะใหม่ของการเรียกเก็บเงิน รวมถึงสถานที่ การสนับสนุนทางการเงิน ฯลฯ "ในปัจจุบัน การทำกำไรของผู้จัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จค่อนข้างอ่อนแอ และจำเป็นต้องส่งเสริมการก่อตัวของการพัฒนาที่ยั่งยืนด้วยนวัตกรรม ขอแนะนำว่าหน่วยงานของรัฐให้การสนับสนุนนโยบายกับสถานะใหม่ของการเรียกเก็บเงิน สนับสนุนการอนุมัติที่ดินก่อสร้างของสิ่งอำนวยความสะดวกการส่งเสริมเมือง และสนับสนุนเงินตามสถานการณ์จริง
"Xu Hiyi กล่าวในข้อเสนอ ในความเห็นของเขา แก่นของไฟฟ้าช็อตคือ "การเปลี่ยนแปลง" และ "การแบ่งปัน" รูปแบบธุรกิจคือ "การแยกไฟฟ้า + การเช่าแบตเตอรี่ + จำนวนหีบห่อ + ผลประโยชน์ร่วมกัน" "สิ่งนี้ไม่สามารถบรรลุได้ ในโดเมนทั้งหมด และยังเป็นรูปแบบธุรกิจที่คุ้มค่ามากที่ช่วยให้จัดการแบตเตอรี่ได้อย่างเต็มที่
"รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ควรแนะนำระบบการจัดการแบบบูรณาการในเดือนกันยายน 2560 ห้าแผนกของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศร่วมกันประกาศ" ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของ บริษัท รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและยานพาหนะพลังงานใหม่ชี้วิธีการจัดการแบบขนาน "(ต่อไปนี้จะเรียกว่า "Dual Integral Policy" ) "Dual Integral Policy" นำเสนอการใช้เชื้อเพลิง 2 ประเภทและพลังงานใหม่ และกำหนดข้อกำหนดสำหรับ 2 จุด เพื่อควบคุมการปล่อยผู้โดยสาร ส่งเสริมการผลิตรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ นโยบายนี้จะมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการในวันที่ 1 เมษายน ปีนี้.
อย่างไรก็ตาม นโยบายนี้เป็นเพียงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น ปัจจุบันประเทศของฉันยังไม่ได้ออกมาตรฐานการประเมินการใช้เชื้อเพลิงรถยนต์ของสหรัฐฯ และวิธีการจัดการ ทั้งนี้ ผู้แทนสภาประชาชนแห่งชาติ กลุ่มเอสเอไอซี (36.
030, 0.07, 0.19%) เลขาธิการพรรค ประธาน Chen Hong แนะนำว่าการจัดการยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ควรเลียนแบบรถยนต์นั่งส่วนบุคคล กำหนดระบบการจัดการคะแนนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ เพื่อเชื่อมต่อเงินอุดหนุนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่
รถยนต์เพื่อการพาณิชย์มักถูกมองว่าเป็นแหล่งปล่อยมลพิษสูง ตามข้อมูล รถยนต์เพื่อการพาณิชย์คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 20% ของประกันรถยนต์แห่งชาติและยอดขายรถยนต์ใหม่ แต่กินน้ำมันรถยนต์ของประเทศมากกว่า 50% ทุกปี รายงานเพิ่มเติมชี้ให้เห็นว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อยู่ที่ 5 ถึง 10 เท่าของรถยนต์นั่ง
เฉิน หงกล่าวว่า คุณสามารถใช้การจัดการคะแนนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ ส่งเสริมยานพาหนะเชิงพาณิชย์พลังงานใหม่เพื่อส่งเสริม และจากนั้น เพิ่มการปกป้องสิ่งแวดล้อมโดยรวมที่ประหยัดพลังงานของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากความหลากหลายของรถเพื่อการพาณิชย์ ผลิตภัณฑ์จึงแตกต่างกัน Chen Hong แนะนำ มาตรฐานการรวมควรกำหนดตามประเภทรถเพื่อการพาณิชย์ประเภทต่างๆ และภายใต้เนื้อหาหลักของบริษัทเดียวกัน ให้เปิดใหม่ คลังผู้โดยสารด้านพลังงานและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ชี้ให้เห็นถึงความยืดหยุ่นของนโยบาย ในครั้งแรกที่เลขาธิการพรรคสภาประชาชนแห่งชาติ ประธาน Yin Tongji ยังเชื่อว่าควรส่งเสริมรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีพลังงานใหม่ผ่านมาตรการการจัดการแบบบูรณาการ
หยูเฉิงแนะนำว่ารัฐควรพิจารณาความเป็นไปได้ในการรวมรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก (หมวด N1) เข้ากับรถยนต์โดยสารที่มีอยู่ (รถยนต์ M1 พื้นฐาน) เข้ากับมาตรการการจัดการสองส่วนในรถยนต์ขนาดเล็กสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก "การจัดหมวดหมู่จะช่วยเพิ่มความซับซ้อนในการจัดการเพื่อให้งานภายในของ บริษัท แย่ลงซึ่งไม่เอื้อต่อการลดลง "Yin Yue กล่าวว่ารถยนต์เพื่อการพาณิชย์เป็นข้อได้เปรียบดั้งเดิมของประเทศของฉันในอุตสาหกรรมยานยนต์และการจัดการของ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จะเป็นประโยชน์ต่อการปรับปรุงสถานะของบริษัทรถยนต์ในประเทศของฉัน และพยายามเพื่อผลประโยชน์ของประเทศของฉันให้มากขึ้นเพื่อสร้างเงื่อนไขในการร่วมทุนในต่างประเทศ
การสร้างระบบกู้คืนมาตรฐานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีประสิทธิภาพ Zeng Yanhong กล่าวถึงความหมายของการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานรถยนต์พลังงานใหม่ในข้อเสนอ เขากล่าวว่าการรับประกันรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันมีเกิน 1 ล้าน ตามการใช้แบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ 5 ถึง 8 ปี ปัจจุบันมีรถยนต์พลังงานใหม่บางอย่างที่ต้องเผชิญการรีไซเคิลแบตเตอรี่ ตามประเทศของฉันศูนย์วิจัยเทคโนโลยียานยนต์ 2018-12020 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไดนามิกสะสมแห่งชาติจะถึง 120,000 ถึง 200,000 ตัน ถึงปี 2025 รายงานประจำปีได้ดำเนินการหรือถึง 350,000 ตัน การกำจัดการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของพลังงาน ปัญหาจะค่อยๆ ปรากฏขึ้น
Zeng Qinghong เชื่อว่าขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของการสร้างแบตเตอรี่ การขาดมาตรฐานที่เป็นหนึ่งเดียว กระบวนการรีไซเคิลที่สม่ำเสมอ ค่าใช้จ่ายในการกู้คืนสูง การจัดการทางอุตสาหกรรมที่ไร้เหตุผล การกำกับดูแลของรัฐบาล และปัจจัยไม่เพียงพอที่ไม่เพียงพอ อุตสาหกรรมการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ขับเคลื่อนด้วยในประเทศของฉันยังคงอยู่ ขั้นตอนหลัก ในปี 2559 แบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนเข้าสู่กระบวนการรื้อถอนน้อยกว่า 10,000 ตัน มากกว่า 80% ของแบตเตอรี่รีไซเคิลถูกเก็บไว้ในองค์กรรถยนต์ ซึ่งซ่อนอยู่ในมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและความเสี่ยงด้านความปลอดภัย และไม่เอื้อต่อการใช้ทรัพยากรโคบอลต์อย่างเป็นขั้นเป็นตอนและการก่อตัวของวงจรปิด ใส่ใจ.
Chen Hong เสนอแนะต่อการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก เขากล่าวว่าการรีไซเคิลรถยนต์พลังงานใหม่ การใช้ขั้นตอนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก การใช้พลังงานฟื้นฟูแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นสามการเชื่อมโยงหลักในอุตสาหกรรมการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงาน ในหมู่พวกเขา ลิงก์สองอันดับแรกเริ่มอ่อนแอ และการจัดการที่เสริมความแข็งแกร่งสามารถส่งเสริมการพัฒนาที่ดีของอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานทั้งหมดได้อย่างมาก
ตามคำแนะนำนี้ ควรตั้งค่ารถยนต์พลังงานใหม่ และแยกการกู้คืนรถยนต์แบบเดิม ในเวลาเดียวกัน ให้ตั้งค่าขั้นตอนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอันทรงพลังตามเกณฑ์การรับเข้าทางเทคนิคของบริษัท Zhou Shanhong ตัวแทนสภาประชาชนแห่งชาติ ประธาน Jiangsu Wanshun Machinery Group Co.
, Ltd. เชื่อว่าควรเร่งพัฒนากฎหมายและระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่เก็บพลังงาน การกำหนดมาตรฐานของการออกแบบโครงสร้างแบตเตอรี่แบบไดนามิก วิธีการเชื่อมต่อ เทคโนโลยีกระบวนการ การติดตั้งแบบบูรณาการ การ์ดระบบ และเสริมสร้างอำนาจกำกับดูแลทางกฎหมายของการรีไซเคิล การขนส่ง การจัดเก็บแบตเตอรี่เก็บพลังงานเหลือทิ้ง นำระบบรหัสแบตเตอรี่พลังงานมาใช้และการตรวจสอบย้อนกลับ ระบบ.
โจวซานหงกล่าวว่าในแง่ของระบบการจัดการอาคาร เราต้องสร้างมาตราส่วน ระบบการจัดการรีไซเคิลแบตเตอรี่เก็บพลังงานขยะที่มีประสิทธิภาพสูง และดำเนินการผลิตระบบส่วนขยายที่รับผิดชอบอย่างจริงจัง และผ่านระบบฝากและการศึกษาประชาสัมพันธ์ ปรับปรุงผู้บริโภครีไซเคิลแบตเตอรี่เสีย สติ "ในขณะเดียวกัน เราต้องเพิ่มการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีหลักสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่เก็บพลังงาน ขับเคลื่อนการรีไซเคิลแบตเตอรี่เก็บพลังงาน และการพัฒนาเชิงพาณิชย์
"โจวซานหงเชื่อว่าผ่านระบบอัตโนมัติของอุปกรณ์รื้อถอนอัตโนมัติของการวิจัยและพัฒนา การพัฒนาเทคโนโลยีการกู้คืนวัสดุในเชิงบวกและเชิงลบ และการศึกษาเทคโนโลยีการไหลเวียนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอัตราการฟื้นตัวของทองแดง, เหล็ก, อลูมิเนียม, กราไฟท์และวัสดุอื่น ๆ ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกสามารถปรับปรุงเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะพลังงานใหม่ยังคงรักษาสีพื้นหลังของ "การปกป้องสิ่งแวดล้อมสีเขียว" แม้ว่าจะมีปัญหามากมายในการพัฒนา "ยานพาหนะพลังงานดั้งเดิมมีมากขึ้น ยุครถพลังงานใหม่กำลังมา" เป็นที่ยอมรับในอุตสาหกรรมมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อวันที่ 5 มีนาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ ผ่าน "รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม" ของหอประชุมใหญ่สามัญประชาชนและประเทศของฉัน โดยพื้นฐานแล้วรถยนต์พลังงานใหม่และระดับสูงระดับนานาชาติได้รับการพัฒนา และปริมาณการผลิตและการขายแรกของโลกเป็นอันดับแรก a และโปรโมชั่นสะสมรถพลังงานใหม่
กว่า 1.8 ล้านคัน “ผมเชื่อว่าด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยี การปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จ อนาคตของรถยนต์พลังงานใหม่จะแสดงความเร็วสูงขึ้น
".
ลิขสิทธิ์ © 2023 iFlowpower - กวางโจว Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.