Representative member hot discussion new energy car pain point: exceeding 80% recycling battery researcher

2022/04/08

ผู้เขียน :Iflowpower –ผู้จัดจำหน่ายสถานีไฟฟ้าแบบพกพา

เมื่อเวลา 9.00 น. ของเดือนมีนาคม การประชุมครั้งแรกของสภาประชาชนแห่งชาติครั้งที่ 13 ได้เปิดขึ้นที่ห้องโถงใหญ่ของประชาชน นายกรัฐมนตรีหลี่ เค่อเฉียง ได้จัดทำรายงานการทำงานของรัฐบาล ซึ่งในจำนวนนี้ "การเปิดกว้างของรถยนต์พลังงานใหม่" "นโยบายสิทธิพิเศษทางภาษีการซื้อรถยนต์พลังงานใหม่จะยืดเยื้อออกไปเป็นเวลา 3 ปี" ได้จุดชนวนให้อุตสาหกรรมยานยนต์ให้ความสนใจในวงกว้าง ในปี 2560 พลังงานใหม่ของประเทศของฉัน (7.

300, -0.01, -0.14%) ยอดขายรถยนต์ทะลุ 777,000 คัน เพิ่มขึ้น 53

3% ต่อปี และเมื่อ 3 ปีที่แล้ว จำนวนนี้น้อยกว่า 80,000 คัน ด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่ เทคโนโลยีใหม่ ๆ เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในตลาด และรถยนต์พลังงานใหม่ได้กลายเป็นตลาดใหม่ในตลาดรถยนต์ในประเทศของฉัน

อันที่จริงในปี 2018 เป็น "ปีแห่งการแปลงพลังงานจลน์" ที่ได้รับการพัฒนาในรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉัน นอกจากต้องเผชิญกับเทคโนโลยีที่จะพัง สิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จไม่สมบูรณ์ การรับรู้ของผู้บริโภคไม่สูง และมีงานเร่งด่วนมากมายเพื่อส่งเสริมรถยนต์พลังงานใหม่ นโยบายความต้องการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสนับสนุนสมาชิกของการประชุมที่ปรึกษาทางการเมืองแห่งชาติ เลขาธิการคณะกรรมการพรรคกลุ่มยานยนต์ภาคเหนือ และประธาน Xu Shengyi จะมุ่งเป้าไปที่การก่อสร้างกองชาร์จ

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า ณ สิ้นปี 2560 ประเทศได้สร้างแท่นชาร์จสาธารณะจำนวน 214,000 กอง Xu Heyi ชี้ให้เห็นในข้อเสนอ ซึ่งเป็นช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างกองชาร์จใหม่ 4.8 ล้านกองในปี 2020 (เป็นไปตามข้อกำหนดการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของประเทศ)

นอกเหนือจากอุปทานที่ขาดแคลนโดยรวมแล้ว ผู้แทนสภาประชาชนแห่งชาติ Guangqi Group (21.490, 0.00%) เลขาธิการพรรค ประธาน Zeng Qinghong เชื่อว่ายังคงมีข้อจำกัดสองประการในการชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่ในปัจจุบัน

ประการแรกการติดตั้งกองชาร์จส่วนตัวต้องเผชิญกับการต่อต้าน “การติดตั้งแท่นชาร์จส่วนตัว เช่น หน่วยทรัพย์สินมีข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับความปลอดภัยจากอัคคีภัย การประกอบอาชีพทรัพยากรสาธารณะ และสถานการณ์รายได้ ทรัพย์สินบางส่วนปลอดภัย ไม่มีเอกสารนโยบาย หรือหากไม่ยินยอมให้ติดตั้ง หรือกองชาร์จปลอม เจ้าของจ่ายค่าใช้จ่ายในการติดตั้งสูงลดความพึงพอใจของลูกค้าส่วนตัวด้วยยานพาหนะไฟฟ้า "ประการที่สอง แท่นชาร์จระบบไม่สามารถใช้งานได้และการจัดการการดำเนินงานและการบำรุงรักษาของสถานที่ชาร์จไม่เพียงพอ

เซงชิงหงกล่าวว่าแพลตฟอร์ม แพลตฟอร์มสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จในประเทศในปัจจุบันและ APP ไม่ได้สร้างการตรวจสอบแบบครบวงจร กอง แพลตฟอร์มการชำระเงิน มักจะดาวน์โหลดแอปชาร์จหลาย ยังล้มเหลวในการแก้ปัญหาความวิตกกังวลในการชาร์จ ยกตัวอย่างมณฑลกวางตุ้ง เฉพาะแพลตฟอร์มของรัฐบาลที่มีแพลตฟอร์มของจังหวัด Yue Yichain ไม่สามารถเริ่มส่วนหนึ่งของกองชาร์จของแท่นชาร์จ Yangcheng ส่งผลกระทบต่อผู้ใช้

เพื่อตอบสนองต่อการต่อต้านและปัญหาที่พบในรถยนต์พลังงานใหม่ Xu Hii เสนอสี่คำแนะนำ: การวางแผนแบบไดนามิกและแผนผังการชาร์จสิ่งอำนวยความสะดวกแบบพิมพ์เขียวการก่อสร้าง; จัดตั้งสำนักงานประสานงานร่วมพิเศษ ร่วมกันส่งเสริมการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จ เร่งการเรียกเก็บเงินค่าบริการดำเนินการ มาตรฐานและระบบการชำระพื้นหลัง Unicom; การให้การสนับสนุนเชิงนโยบายสำหรับสถานะใหม่ของการเรียกเก็บเงิน รวมถึงสถานที่ การสนับสนุนทางการเงิน ฯลฯ "ในปัจจุบัน การทำกำไรของผู้จัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จค่อนข้างอ่อนแอ และจำเป็นต้องส่งเสริมการก่อตัวของการพัฒนาที่ยั่งยืนด้วยนวัตกรรม ขอแนะนำว่าหน่วยงานของรัฐให้การสนับสนุนนโยบายกับสถานะใหม่ของการเรียกเก็บเงิน สนับสนุนการอนุมัติที่ดินก่อสร้างของสิ่งอำนวยความสะดวกการส่งเสริมเมือง และสนับสนุนเงินตามสถานการณ์จริง

"Xu Hiyi กล่าวในข้อเสนอ ในความเห็นของเขา แก่นของไฟฟ้าช็อตคือ "การเปลี่ยนแปลง" และ "การแบ่งปัน" รูปแบบธุรกิจคือ "การแยกไฟฟ้า + การเช่าแบตเตอรี่ + จำนวนหีบห่อ + ผลประโยชน์ร่วมกัน" "สิ่งนี้ไม่สามารถบรรลุได้ ในโดเมนทั้งหมด และยังเป็นรูปแบบธุรกิจที่คุ้มค่ามากที่ช่วยให้จัดการแบตเตอรี่ได้อย่างเต็มที่

"รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ควรแนะนำระบบการจัดการแบบบูรณาการในเดือนกันยายน 2560 ห้าแผนกของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศร่วมกันประกาศ" ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของ บริษัท รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและยานพาหนะพลังงานใหม่ชี้วิธีการจัดการแบบขนาน "(ต่อไปนี้จะเรียกว่า "Dual Integral Policy" ) "Dual Integral Policy" นำเสนอการใช้เชื้อเพลิง 2 ประเภทและพลังงานใหม่ และกำหนดข้อกำหนดสำหรับ 2 จุด เพื่อควบคุมการปล่อยผู้โดยสาร ส่งเสริมการผลิตรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ นโยบายนี้จะมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการในวันที่ 1 เมษายน ปีนี้.

อย่างไรก็ตาม นโยบายนี้เป็นเพียงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น ปัจจุบันประเทศของฉันยังไม่ได้ออกมาตรฐานการประเมินการใช้เชื้อเพลิงรถยนต์ของสหรัฐฯ และวิธีการจัดการ ทั้งนี้ ผู้แทนสภาประชาชนแห่งชาติ กลุ่มเอสเอไอซี (36.

030, 0.07, 0.19%) เลขาธิการพรรค ประธาน Chen Hong แนะนำว่าการจัดการยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ควรเลียนแบบรถยนต์นั่งส่วนบุคคล กำหนดระบบการจัดการคะแนนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ เพื่อเชื่อมต่อเงินอุดหนุนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่

รถยนต์เพื่อการพาณิชย์มักถูกมองว่าเป็นแหล่งปล่อยมลพิษสูง ตามข้อมูล รถยนต์เพื่อการพาณิชย์คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 20% ของประกันรถยนต์แห่งชาติและยอดขายรถยนต์ใหม่ แต่กินน้ำมันรถยนต์ของประเทศมากกว่า 50% ทุกปี รายงานเพิ่มเติมชี้ให้เห็นว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อยู่ที่ 5 ถึง 10 เท่าของรถยนต์นั่ง

เฉิน หงกล่าวว่า คุณสามารถใช้การจัดการคะแนนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ ส่งเสริมยานพาหนะเชิงพาณิชย์พลังงานใหม่เพื่อส่งเสริม และจากนั้น เพิ่มการปกป้องสิ่งแวดล้อมโดยรวมที่ประหยัดพลังงานของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากความหลากหลายของรถเพื่อการพาณิชย์ ผลิตภัณฑ์จึงแตกต่างกัน Chen Hong แนะนำ มาตรฐานการรวมควรกำหนดตามประเภทรถเพื่อการพาณิชย์ประเภทต่างๆ และภายใต้เนื้อหาหลักของบริษัทเดียวกัน ให้เปิดใหม่ คลังผู้โดยสารด้านพลังงานและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ชี้ให้เห็นถึงความยืดหยุ่นของนโยบาย ในครั้งแรกที่เลขาธิการพรรคสภาประชาชนแห่งชาติ ประธาน Yin Tongji ยังเชื่อว่าควรส่งเสริมรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีพลังงานใหม่ผ่านมาตรการการจัดการแบบบูรณาการ

หยูเฉิงแนะนำว่ารัฐควรพิจารณาความเป็นไปได้ในการรวมรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก (หมวด N1) เข้ากับรถยนต์โดยสารที่มีอยู่ (รถยนต์ M1 พื้นฐาน) เข้ากับมาตรการการจัดการสองส่วนในรถยนต์ขนาดเล็กสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก "การจัดหมวดหมู่จะช่วยเพิ่มความซับซ้อนในการจัดการเพื่อให้งานภายในของ บริษัท แย่ลงซึ่งไม่เอื้อต่อการลดลง "Yin Yue กล่าวว่ารถยนต์เพื่อการพาณิชย์เป็นข้อได้เปรียบดั้งเดิมของประเทศของฉันในอุตสาหกรรมยานยนต์และการจัดการของ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จะเป็นประโยชน์ต่อการปรับปรุงสถานะของบริษัทรถยนต์ในประเทศของฉัน และพยายามเพื่อผลประโยชน์ของประเทศของฉันให้มากขึ้นเพื่อสร้างเงื่อนไขในการร่วมทุนในต่างประเทศ

การสร้างระบบกู้คืนมาตรฐานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีประสิทธิภาพ Zeng Yanhong กล่าวถึงความหมายของการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานรถยนต์พลังงานใหม่ในข้อเสนอ เขากล่าวว่าการรับประกันรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันมีเกิน 1 ล้าน ตามการใช้แบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ 5 ถึง 8 ปี ปัจจุบันมีรถยนต์พลังงานใหม่บางอย่างที่ต้องเผชิญการรีไซเคิลแบตเตอรี่ ตามประเทศของฉันศูนย์วิจัยเทคโนโลยียานยนต์ 2018-12020 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไดนามิกสะสมแห่งชาติจะถึง 120,000 ถึง 200,000 ตัน ถึงปี 2025 รายงานประจำปีได้ดำเนินการหรือถึง 350,000 ตัน การกำจัดการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของพลังงาน ปัญหาจะค่อยๆ ปรากฏขึ้น

Zeng Qinghong เชื่อว่าขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของการสร้างแบตเตอรี่ การขาดมาตรฐานที่เป็นหนึ่งเดียว กระบวนการรีไซเคิลที่สม่ำเสมอ ค่าใช้จ่ายในการกู้คืนสูง การจัดการทางอุตสาหกรรมที่ไร้เหตุผล การกำกับดูแลของรัฐบาล และปัจจัยไม่เพียงพอที่ไม่เพียงพอ อุตสาหกรรมการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ขับเคลื่อนด้วยในประเทศของฉันยังคงอยู่ ขั้นตอนหลัก ในปี 2559 แบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนเข้าสู่กระบวนการรื้อถอนน้อยกว่า 10,000 ตัน มากกว่า 80% ของแบตเตอรี่รีไซเคิลถูกเก็บไว้ในองค์กรรถยนต์ ซึ่งซ่อนอยู่ในมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและความเสี่ยงด้านความปลอดภัย และไม่เอื้อต่อการใช้ทรัพยากรโคบอลต์อย่างเป็นขั้นเป็นตอนและการก่อตัวของวงจรปิด ใส่ใจ.

Chen Hong เสนอแนะต่อการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก เขากล่าวว่าการรีไซเคิลรถยนต์พลังงานใหม่ การใช้ขั้นตอนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก การใช้พลังงานฟื้นฟูแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นสามการเชื่อมโยงหลักในอุตสาหกรรมการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงาน ในหมู่พวกเขา ลิงก์สองอันดับแรกเริ่มอ่อนแอ และการจัดการที่เสริมความแข็งแกร่งสามารถส่งเสริมการพัฒนาที่ดีของอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานทั้งหมดได้อย่างมาก

ตามคำแนะนำนี้ ควรตั้งค่ารถยนต์พลังงานใหม่ และแยกการกู้คืนรถยนต์แบบเดิม ในเวลาเดียวกัน ให้ตั้งค่าขั้นตอนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอันทรงพลังตามเกณฑ์การรับเข้าทางเทคนิคของบริษัท Zhou Shanhong ตัวแทนสภาประชาชนแห่งชาติ ประธาน Jiangsu Wanshun Machinery Group Co.

, Ltd. เชื่อว่าควรเร่งพัฒนากฎหมายและระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่เก็บพลังงาน การกำหนดมาตรฐานของการออกแบบโครงสร้างแบตเตอรี่แบบไดนามิก วิธีการเชื่อมต่อ เทคโนโลยีกระบวนการ การติดตั้งแบบบูรณาการ การ์ดระบบ และเสริมสร้างอำนาจกำกับดูแลทางกฎหมายของการรีไซเคิล การขนส่ง การจัดเก็บแบตเตอรี่เก็บพลังงานเหลือทิ้ง นำระบบรหัสแบตเตอรี่พลังงานมาใช้และการตรวจสอบย้อนกลับ ระบบ.

โจวซานหงกล่าวว่าในแง่ของระบบการจัดการอาคาร เราต้องสร้างมาตราส่วน ระบบการจัดการรีไซเคิลแบตเตอรี่เก็บพลังงานขยะที่มีประสิทธิภาพสูง และดำเนินการผลิตระบบส่วนขยายที่รับผิดชอบอย่างจริงจัง และผ่านระบบฝากและการศึกษาประชาสัมพันธ์ ปรับปรุงผู้บริโภครีไซเคิลแบตเตอรี่เสีย สติ "ในขณะเดียวกัน เราต้องเพิ่มการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีหลักสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่เก็บพลังงาน ขับเคลื่อนการรีไซเคิลแบตเตอรี่เก็บพลังงาน และการพัฒนาเชิงพาณิชย์

"โจวซานหงเชื่อว่าผ่านระบบอัตโนมัติของอุปกรณ์รื้อถอนอัตโนมัติของการวิจัยและพัฒนา การพัฒนาเทคโนโลยีการกู้คืนวัสดุในเชิงบวกและเชิงลบ และการศึกษาเทคโนโลยีการไหลเวียนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอัตราการฟื้นตัวของทองแดง, เหล็ก, อลูมิเนียม, กราไฟท์และวัสดุอื่น ๆ ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกสามารถปรับปรุงเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะพลังงานใหม่ยังคงรักษาสีพื้นหลังของ "การปกป้องสิ่งแวดล้อมสีเขียว" แม้ว่าจะมีปัญหามากมายในการพัฒนา "ยานพาหนะพลังงานดั้งเดิมมีมากขึ้น ยุครถพลังงานใหม่กำลังมา" เป็นที่ยอมรับในอุตสาหกรรมมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อวันที่ 5 มีนาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ ผ่าน "รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม" ของหอประชุมใหญ่สามัญประชาชนและประเทศของฉัน โดยพื้นฐานแล้วรถยนต์พลังงานใหม่และระดับสูงระดับนานาชาติได้รับการพัฒนา และปริมาณการผลิตและการขายแรกของโลกเป็นอันดับแรก a และโปรโมชั่นสะสมรถพลังงานใหม่

กว่า 1.8 ล้านคัน “ผมเชื่อว่าด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยี การปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จ อนาคตของรถยนต์พลังงานใหม่จะแสดงความเร็วสูงขึ้น

".

ติดต่อเรา
เพียงแค่บอกความต้องการของคุณเราสามารถทำได้มากกว่าที่คุณสามารถจินตนาการได้
ส่งคำถามของคุณ
Chat with Us

ส่งคำถามของคุณ

เลือกภาษาอื่น
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
ภาษาปัจจุบัน:ภาษาไทย