ปักกิ่งตอนนี้ 'แลกเปลี่ยน' แท็กซี่แปลงแบตเตอรี่เพียงนาที

ผู้เขียน ：Iflowpower –ผู้จัดจำหน่ายสถานีไฟฟ้าแบบพกพา

ตามที่กรมคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ กระทรวงการคลัง กระทรวงไหม แห่งการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ กระทรวงการคลัง สำนักงานมลพิษในบรรยากาศ ปักกิ่ง จีน จีน จีน ควรแทนที่ยานพาหนะเพื่อการลงทุนที่เพิ่มขึ้นด้วยยานพาหนะไฟฟ้า เมืองอื่นๆ ส่งเสริมรถแท็กซี่ให้เป็นยานพาหนะไฟฟ้าหรือยานพาหนะพลังงานใหม่อย่างแข็งขัน อันที่จริง แท็กซี่ไฟฟ้าเป็นตัวเลือกใหม่สำหรับ "การเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" แต่เนื่องจากอายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้น จำนวนกองชาร์จจึงมีจำกัด และแท็กซี่ไฟฟ้าประเภทชาร์จที่มีอยู่ในปักกิ่งยังคงกลายเป็นกระแสหลักของอุตสาหกรรมรถแท็กซี่ได้ยาก . เช่ารถเพียงไม่กี่นาทีก็เปลี่ยนแบตเตอรีไฟฟ้าได้เต็ม

ดังนั้นเข็มกลัดอะไรที่ทำให้แท็กซี่ประหยัดรอบคันนี้? มันแก้ปัญหาที่พบในโปรโมชั่นหรือไม่? นักข่าวได้ให้สัมภาษณ์เกี่ยวกับเรื่องนี้ คนขับแท็กซี่: "เปลี่ยนไปใช้สะดวกและรวดเร็วเหมือนเดิม" "ยินดีต้อนรับสู่แท็กซี่ไฟฟ้า กำลังจะไปไหน" เช้าตรู่ พี่ชายเริ่มทักทายผู้โดยสารบนถนนในเขตต้าซิง ปักกิ่งอย่างกระตือรือร้น Xu Zhiqiang ซึ่งอาศัยอยู่ใน Daxing, Wei Shanzhuang เป็นคนขับรถของ Beijing Xingyi บริษัทให้เช่าไฟฟ้า โดยเริ่มขับรถ EV200 ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2014 ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ชาร์จไฟบริสุทธิ์ซึ่งผลิตโดย Beiqi New Energy

แท็กซี่ไฟฟ้าแต่ละคันจะมีหน้าจอสีน้ำเงินต่างจากแท็กซี่ทั่วไป "อุปกรณ์แสดงผลสีน้ำเงินนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่เข้าใจการทำงานของรถได้อย่างชัดเจนทันเวลา" Xu Zhiqiang กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่ามีหน้าจอนี้ ระยะการขับขี่ ความเร็วในการขับขี่ และความสมดุล ระยะทาง ฯลฯ

แท็กซี่ไฟฟ้าคือการปกป้องสิ่งแวดล้อมจากการปล่อยไอเสียเป็นศูนย์ มากกว่าข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของรถยนต์แบบดั้งเดิม ตามสถิติ แท็กซี่ไฟฟ้า 1 คันอาจใช้เวลา 2 เดือนในการประหยัดเชื้อเพลิง 1200 ลิตร ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 3600 กิโลกรัม ตามการประมาณการ แท็กซี่ไฟฟ้ายังต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันมาก

อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่ได้พัฒนาจนถึงขั้นที่เติบโตเต็มที่ และยังมีจุดปวดที่อยู่เบื้องหลังอีกมาก ประการแรกอัตราการชาร์จของกองชาร์จอยู่ในระดับต่ำและไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการเติมเต็มสำหรับยานพาหนะที่ใช้งาน ตามด้วยเวลาในการชาร์จนานจะกินเวลาการทำงานของรถแท็กซี่ แท็กซี่ไฟฟ้าใช้งานยากก่อนที่จะแก้ปัญหาเหล่านี้

Xu Zhiqiang กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า EV200 ถูกชาร์จจนเต็มแล้วประมาณ 200 กิโลเมตรภายใต้สภาวะในอุดมคติ แต่มักจะไปไม่ถึง ตามสภาพการทำงานในแต่ละวันของ Xu Zhiqiang ไมล์สะสมต่อวันควรอยู่ที่ 250-300 กิโลเมตรเพื่อตอบสนองความต้องการ "ทุกวันที่บ้านมีไฟฟ้าเต็มไปหมด คิดถึงการหาที่ชาร์จอยู่เสมอ

"ความวิตกกังวลเกี่ยวกับระยะทาง" กลายเป็นปัญหาของ Xu Zhiqiang “ในความเป็นจริง จำเป็นต้องสร้างโหมดการชาร์จอย่างรวดเร็วที่สำคัญในระหว่างวัน เพียงครึ่งชั่วโมงถึง 40 นาที แต่ปัญหาไม่จำเป็นต้องถูกชาร์จ นอกจากนี้ กองชาร์จแต่ละกองมักจะมีรถสองหรือสามคันเข้าแถว ไม่เป็นไร "โชคดีที่ปีนี้ บริษัท ให้เช่าไฟฟ้าในพื้นที่ Xingyi ของ Xu Zhiqiang เพิ่งซื้อชุด EU220 รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ประหยัดพลังงาน

ในที่เกิดเหตุ นักข่าวเห็นว่า Xu Zhiqiang หยุดรถยนต์ไฟฟ้าหลังจากสถานีประหยัดพลังงาน พนักงานจัดการปุ่ม ลิฟต์ใต้แชสซีของรถยนต์ไฟฟ้าลุกขึ้นทันที จะนำแบตเตอรี่เก่าที่ด้านล่างของรถแล้วส่งไปที่ พื้นหลังแล้วจัดส่งแบตเตอรี่ใหม่และติดตั้งกระบวนการทั้งหมดประมาณ 3 นาที “ฉันไม่จำเป็นต้องเกิดขึ้นในอนาคต ฉันยังสามารถดึงสองชีวิตได้อีกครั้ง” Xu Zhiqiang ที่เปิดแท็กซี่กะได้โปรด

การพาความร้อนของสถานีไฟฟ้า: "โหมดใหม่ให้แบตเตอรี่กลับมาใช้แอตทริบิวต์" Xu Zhiqiang ได้รับการช่วยเหลือจาก บริษัท วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยียานยนต์พลังงานใหม่แห่งโอลิมปิกซึ่งมักจะได้รับการช่วยเหลือจาก He Hongsheng รองประธาน บริษัท กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าสถานีชาร์จนี้มีแบตเตอรี่ 28 ก้อนทุก ตอบสนองความต้องการด้านการส่งกำลังมากกว่า 200 รอย แบตเตอรี่จะถูกแปลงเป็นการชาร์จแบบรวมศูนย์ ปลอดภัยกว่า เชื่อถือได้มากกว่าการชาร์จแบบกระจาย และปกป้องอายุการใช้งานแบตเตอรี่อย่างมีประสิทธิภาพ ในแง่ของการชาร์จ การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกเปิดตัวแพ็คเกจสามชุดแก่คนขับรถแท็กซี่

ภายในระยะทางของแต่ละแพ็คเกจ คนขับรถแท็กซี่สามารถเรียกสถานีประหยัดพลังงานได้ไม่จำกัด นักข่าวเห็นในที่เกิดเหตุว่าเมื่อแท็กซี่เคลื่อนตัว "เราเปิดตัววิธีการชาร์จตามระยะทาง สิ่งสำคัญคือต้องทำให้คนขับและผู้โดยสารได้รับประสบการณ์การขับขี่ที่ดีขึ้น ป้องกันอดีตในการประหยัดพลังงานไฟฟ้าในฤดูหนาว ไม่กล้าเปิดเครื่องปรับอากาศ

เหอหงเซิงแนะนำตัว "กุญแจสำคัญในการพัฒนารถแท็กซี่ไฟฟ้าคือการแก้ปัญหารูปแบบธุรกิจ" เหอ หงเซิง เชื่อว่าตัวแบตเตอรี่เองเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของรถยนต์ไฟฟ้า

ราคามักจะกินพื้นที่ครึ่งหนึ่งของยานพาหนะทั้งหมด ดังนั้นจึงมีคุณสมบัติของสินทรัพย์ที่ชัดเจน อย่างไรก็ตาม ในโหมด "ไฟฟ้ากะ" แบตเตอรี่จะหมุนเวียนใช้ร่วมกัน “รถยนต์พลังงานใหม่เท่านั้นที่สามารถไปได้

"เหอหงเซิงกล่าวว่าโดย" การเปลี่ยนโหมด "ให้แบตเตอรี่กลับสู่คุณลักษณะการใช้งานจากแอตทริบิวต์สินทรัพย์ สำหรับ บริษัท รถแท็กซี่เพียงให้ความสนใจกับยานพาหนะในวงจรชีวิตมีการรับประกันแบตเตอรี่ที่ผ่านการรับรอง หากแบตเตอรี่ ความสามารถในการลดทอนน้อยกว่า 80% พลังงานใหม่ของ Beiqi จะถูกรีไซเคิล และบริษัทโอลิมปิกจะลงทุน

เสริมแบตเตอรี่ใหม่ He Hongsheng กล่าวว่าตลาดรถแท็กซี่มีระยะทางปฏิบัติการที่สูงมาก ซึ่งเพียงพอที่จะแบ่งปันค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ และโหมดประหยัดพลังงานน่าจะเป็นรูปแบบธุรกิจที่ยั่งยืน เพราะมันสอดคล้องกับคุณลักษณะของการทำงานของรถแท็กซี่อย่างเต็มที่ บริษัทผลิตยานยนต์ไฟฟ้า: "การแลกเปลี่ยนรถแท็กซี่มีประสิทธิภาพมากขึ้น" "เจิ้งกัง ผู้จัดการทั่วไปของ บริษัท Beiqi New Energy" ZHANG Gang กล่าวว่ากระแสไฟฟ้าของรถแท็กซี่จะต้องมีแนวโน้มทั่วไป

เนื่องจากเป็นแหล่งจ่ายไฟหลัก ประเภทการชาร์จในโหมดการดำเนินธุรกิจของอุตสาหกรรมรถแท็กซี่จึงมีข้อเสียตามธรรมชาติ ข้อเสียคือความหนาแน่นของพลังงานในปัจจุบันของแบตเตอรี่ไม่สูง ทำให้มีอายุการใช้งานแบตเตอรี่ยาวนาน ในเวลาเดียวกัน เวลาในการชาร์จค่อนข้างนาน แม้ว่าจะมีโหมดการชาร์จที่รวดเร็วให้เลือก แต่อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ก็เป็นอันตราย

เจิ้งกังเชื่อว่าเมื่อเทียบกับการชาร์จ สิ่งอำนวยความสะดวกประหยัดพลังงานสามารถประหยัดทรัพยากรทางสังคมได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ตัวอย่างเช่น ครอบคลุมพื้นที่ กองชาร์จมีที่จอดรถ บวกช่อง พื้นที่ประมาณ 25 ตารางเมตร. แท่นชาร์จสามารถให้บริการรถยนต์ได้ถึง 20 คัน

อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่แปลงเป็นโรงไฟฟ้ามีประมาณ 150 ถึง 200 หน่วย กล่าวอีกนัยหนึ่งคือประสิทธิภาพการใช้งานของสถานีประหยัดพลังงานมีมากกว่าการสร้างเสาชาร์จแบบกระจาย 10 เท่า "ในฐานะผู้ผลิต เราจะจัดหาอุปทานเป้าหมายให้กับผู้คนที่แตกต่างกัน และความท้าทายต่างๆ ก็มีร่วมกัน แต่ในทางกลับกัน การแลกเปลี่ยนทางไฟฟ้าก็มีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

"ชาร์จ" เปลี่ยน "เปลี่ยน" แค่คำแตกต่าง ความรู้สึกคนขับต่างกันมาก คนขับแท็กซี่คือเวลา ใช้เวลาแลกเงิน เปลี่ยนคำว่า "ชาร์จ" เป็น "เปลี่ยน" ชนะ เวลาสำหรับคนขับ Zheng Gang กล่าวว่าขณะนี้ Beiqi Xin Energy มีสถานีกะ 50 แห่งในปักกิ่งและจะขยายเป็น 200 สถานีกะในปลายปีนี้

ในเวลาเดียวกัน จะดำเนินการสถานีพลังงานสำหรับยกที่ดินรอบๆ ศูนย์กลางการคมนาคมหลัก เพื่อให้ได้รัศมีการเปลี่ยนเกียร์ 7 กิโลเมตร "สามารถรองรับการทำงานของรถแท็กซี่ในเมืองได้อย่างน้อย 25,000 แห่ง ลดระยะทางของคนขับรถแท็กซี่และความยากลำบากในการดูแล ปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานอย่างมาก" เจิ้งกังกล่าว

อย่างไรก็ตาม การพัฒนารถเปิดประทุนนั้นไม่ราบรื่น นักข่าวได้เรียนรู้ว่ามีการสำรวจยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมบางแห่ง และในที่สุดเหตุผลสำคัญสำหรับความล้มเหลวของ Shensha ซึ่งก็คือมาตรฐานรถยนต์ของผู้ผลิตที่แตกต่างกันนั้นไม่เหมือนกัน ในขณะที่องค์กรรถยนต์ บริษัทแบตเตอรี่ ด้านการจัดหาพลังงาน กำลังรอโสมแต่ละชนิด และพรรคการเมือง ไม่มีฉันทามติ และไม่ก่อให้เกิดการจัดสรรผลประโยชน์และกลไกการทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิผล ในเรื่องนี้ Jin Shanming สำนักงานวิจัยนอกสถานที่ สำนักงานวิจัยกฎหมายเศรษฐกิจ สถาบันสังคมศาสตร์ประเทศของฉัน เชื่อว่าในด้านข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ พื้นที่แท็กซี่มาตรฐาน โหมดส่งกำลังเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การดู ส่งต่อไปยัง.

อย่างไรก็ตาม เป็นเพราะหลักฐานของพื้นที่ขนาดใหญ่ของโหมดประหยัดพลังงานเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีมาตรฐานสูง ดังนั้นเมื่อได้รับการเลื่อนตำแหน่งแล้วหมายความว่าพื้นที่นี้มีเกณฑ์การรับเข้าสูงซึ่งง่ายต่อการปิดตลาด ห่วง คู่แข่งที่มีศักยภาพเป็นเรื่องยากที่จะเข้าสู่สิ่งนี้ สนาม.

เมื่อเผชิญกับแรงกดดันต่อสงครามป้องกันท้องฟ้า แบบจำลองการประหยัดพลังงานสามารถนำเข้าสู่ "ฤดูใบไม้ผลิที่สอง" ได้หรือไม่ และทดสอบภูมิปัญญาของหน่วยงานของรัฐ