லித்தியம் பேட்டரி இன்னும் எலக்ட்ரிக் காரை எப்படி இயக்குகிறது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை.

ஆசிரியர்: ஐஃப்ளோபவர் -போர்ட்டபிள் பவர் ஸ்டேஷன் சப்ளையர்

பேட்டரி மின்சார கார்களின் ஆன்மா, பேட்டரிகள் இல்லை, மின்சார கார்கள் தனது வேறுபாடுகளை காட்ட முடியாது. மின்சார காரின் ஒட்டுமொத்த செலவில், பேட்டரி 30% -45% செலவில், மோட்டார் மற்றும் மின்சாரக் கட்டுப்பாடு கணக்குகள் 20% -25%, உடல் மற்றும் பிற பாகங்கள் 20% ஆகும். பேட்டரி எவ்வளவு முக்கியமானது என்பதை இது காட்டுகிறது! எனவே, பேட்டரி என்பது முக்கிய கார் உற்பத்தியாளர்கள் கவனம் செலுத்தும் ஒரு பொருளாகும்.

எனவே, சந்தையில் இப்போது என்ன வகையான பேட்டரி முக்கியமானது? நான்கில் நான்கு வகைகள் உள்ளன: முப்பரிமாண லித்தியம் அயன் பேட்டரி, லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் அயன் பேட்டரி, லீட்-அமில பேட்டரி மற்றும் லித்தியம் அயன் பேட்டரி. முப்பரிமாண லித்தியம்-அயன் பேட்டரி முப்பரிமாண லித்தியம் அயன் பேட்டரி என்பது முப்பரிமாண பாலிமர் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி, பெயர் குறிப்பிடுவது போல, நிக்கல்-உப்பு, கோபால்ட் உப்பு, மாங்கனீசு உப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நேர்மறை மின்முனை பொருளாக நேர்மறை. மின்முனை பொருள், மற்றும் மும்முனை பொருள் நேர்மறை மின்முனையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. தற்போதைய பேட்டரி உற்பத்தியாளர்களின் பொருளான லித்தியம் கோபால்ட் அயன் பேட்டரியை விட பேட்டரியின் பாதுகாப்பு அதிகமாக உள்ளது.

நீங்கள் எதையாவது வாங்கினாலும், வாடிக்கையாளர் வாங்கும் போது அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளை பகுப்பாய்வு செய்வார், மேலும் பொருட்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளை வாங்க முனைவார், ஆனால் மூன்று யுவான் லித்தியம் அயன் பேட்டரியின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் மிகவும் வெளிப்படையானவை, பயன்படுத்த கடினமாக உள்ளது தீர்ப்பதற்கான விகிதம். முப்பரிமாண லித்தியம்-அயன் பேட்டரியின் சிறந்த நன்மைகள் என்னவென்றால், அவரது எடை ஆற்றல் அடர்த்தி மற்ற வகை பேட்டரிகளை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது, அதாவது மற்ற பேட்டரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது முப்பரிமாண லித்தியம்-அயன் பேட்டரியின் அதே எடை, அதன் பேட்டரி ஆயுள் இன்னும் நிறைய உள்ளது. இருப்பினும், அதிக வெப்பநிலையின் அடிப்படையில் கட்டமைப்பு நிலையானதாக இல்லை, எனவே பாதுகாப்பைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம், மேலும் செலவு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது.

பலர் தற்போது கவனம் செலுத்தி இந்த பேட்டரியைப் பயன்படுத்தினாலும், இதன் வளர்ச்சி இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியுள்ளது. லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் அயன் பேட்டரி லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் அயன் பேட்டரி என்பது லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட்டை நேர்மறை மின்முனை பொருளாக அடிப்படையாகக் கொண்ட லித்தியம் அயன் பேட்டரி ஆகும். முப்பரிமாண லித்தியம்-அயன் பேட்டரி தொடர்பானது, லித்தியம் பாஸ்பேட் அயன் பேட்டரியின் பாதுகாப்பு அதிகமாக உள்ளது, லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் படிகங்களில் உள்ள PO விசை, அதிக வெப்பநிலை அல்லது அதிக மின்னேற்றம் ஏற்பட்டால் சிதைவது கடினமாக இருந்தாலும், விரைவாக சார்ஜ், நீண்ட ஆயுள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அதே நேரத்தில், எனது நாட்டில் லித்தியம் இருப்புக்கள் அதிகம், சீனாவில் இரும்பு ஆக்சைடு பாஸ்பேட் ஆக்சைடு இருப்புக்கள் ஏராளமாக உள்ளன, இதனால் எனது நாட்டின் லித்தியம் அயன் பேட்டரியில் நல்ல நன்மை உள்ளது, எனவே உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் மேம்பாடு மற்றும் படிப்பைத் தேர்வு செய்ய அதிக விருப்பத்துடன் உள்ளன. இரும்பு பாஸ்பேட். BYD போன்ற லித்தியம்-அயன் பேட்டரி இந்த பேட்டரியில் உள்ளது. புதிய மாடலான Qin இல், லித்தியம் பாஸ்பேட் அயன் பேட்டரிகளின் சமீபத்திய ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டைப் பயன்படுத்தினேன்.

இந்த பேட்டரி மாங்கனீசு கூறுகளைச் சேர்த்தது, மேலும் அதன் ஆற்றல் அடர்த்தி மும்மைப் பொருளின் அடர்த்தியை அடைந்தது, மேலும் இது பேட்டரி ஆயுளில் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், பல கார் உரிமையாளர்கள் பேட்டரியின் மின்னழுத்தம் மற்றும் பேட்டரி திறன் குறித்து புகார் செய்வதில் ஒரு பெரிய சிக்கல் உள்ளது. இந்த இரண்டு புள்ளிகளும் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் அயன் பேட்டரிகளின் முக்கியமான பிரச்சினையாகும்.

லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் அயன் பேட்டரியின் ஆற்றல் அடர்த்தி குறைவாக உள்ளது, இது ஒலியளவை ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக ஆக்குகிறது, மேலும் பேட்டரி ஒரு சிறிய அளவைக் கொண்டிருப்பதால், பேட்டரி ஆயுள் குறுகிய பலகையாக மாறும், மேலும் ஸ்கிராப்புக்குப் பிறகு பேட்டரியை மீட்டெடுக்க முடியாது. , அதை மட்டும் தூக்கி எறிய முடியும், மறுசுழற்சி மதிப்பு மிகவும் குறைவாக உள்ளது, இறுதியில், இந்த பேட்டரி மோசமாக உள்ளது, மேலும் குளிர்காலத்தில் சார்ஜ் செய்வதும் ஒரு பெரிய பிரச்சனை. எனவே, BYD பேட்டரியில் தொடர்ந்து முன்னணியில் இருக்க விரும்பினால், அதற்கு நிறைய முயற்சிகள் செலவாகும். கோபால்டேட்டின் லித்தியம்-கோபால்ட் இல்லாத பேட்டரி டெஸ்லாவின் "சிறப்பு பேட்டரி" ஆகும், இது நிலையான அமைப்பு, அதிக திறன் மற்றும் அதிக ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

இது ஒரு நல்ல பேட்டரி திறன் கொண்டது, ஆனால் யூனிட் சிறியதாக இருப்பதால், இது பேட்டரிகளின் எண்ணிக்கையை விட காரை உருவாக்குகிறது, டெஸ்லா மாடல்களின் 7,000 க்கும் மேற்பட்ட பிரிவுகளை உருவாக்கியுள்ளது, 18650, மூன்று யுவான் லித்தியம் அயன் பேட்டரி போதுமானது. ஓடுவதற்கு காரை ஓட்டுங்கள். பேட்டரியின் சொந்த வெப்பநிலை 250-350 ¡ã C ஐ அடையும் போது, ​​உட்புற இரசாயன பொருட்கள் சிதைவடையத் தொடங்கியுள்ளன, மேலும் நிறைய பாதுகாப்பு அபாயங்கள் இருக்கும். இந்த சிக்கலுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, டெஸ்லாவும் தயார் செய்துள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு பேட்டரியின் இரு முனைகளிலும் ஒரு உருகி உள்ளது.

பேட்டரி அதிக வெப்பமடையும் போது அல்லது மின்னோட்டம் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​ஃபியூஸ் துண்டிக்கப்பட்டு, பேட்டரியால் பேட்டரி பாதிக்கப்படுவதால், முழு பேட்டரி பேக்கும் தடுக்கப்படும். தோன்றும். இருப்பினும், கோட்பாட்டு தீர்வு ஏற்கனவே சிறந்தது என்றாலும், நடைமுறை பயன்பாடுகளில் அது உண்மையில் தடுக்குமா? மேலும், முழு உள் பேட்டரி பேக்கில் ஏதேனும் சிக்கல் இருந்தால், அதை எவ்வாறு தீர்க்கும்? இதுவும் சிந்திக்க ஒரு பிரச்சனை.

லெட்-ஆசிட் பேட்டரி லீட்-ஆசிட் பேட்டரி பேட்டரியில் உள்ள வயதானவர். இது ஏற்கனவே 150 வருட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் மின்முனைகள் ஈயம் மற்றும் அதன் ஆக்சைடுகளிலிருந்து முக்கியமானவை. தற்போது, ​​ஈய-அமில பேட்டரிகளின் பயன்பாடு ஒப்பீட்டளவில் பரந்த மற்றும் குறைந்த வேக மின்சார வாகனங்களுக்கு முக்கியமானது.

நன்மை என்னவென்றால், மின்னழுத்தம் நிலையானது, திறன் பெரியது மற்றும் வெப்பநிலை வரம்பு அகலமானது. கடுமையான குளிர்காலத்தில் இது தோன்றாது, தொழில்நுட்பம் முதிர்ச்சியடைந்தது, பாதுகாப்பு அதிகமாக உள்ளது, மற்றும் செலவு குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், ஈய-அமில பேட்டரிகளின் குறைபாடுகள் மிகவும் வெளிப்படையானவை, குறைந்த ஆற்றல் அடர்த்தி, பொதுவாக பெரிய அளவு, குறுகிய சேவை வாழ்க்கை, பிரச்சனைகள், மாசு சிக்கல்கள் மிகவும் தீவிரமானது.

லீட்-அமில பேட்டரி மாசுபாட்டின் முக்கியமான பிரச்சினை என்னவென்றால், ஒத்திசைவான தொழில்துறை சங்கிலி இல்லை. முழுமையான பேட்டரி தொழில் சங்கிலியில் உற்பத்தி - பயன்பாடு - மறுசுழற்சி - புதுப்பிக்கத்தக்க உற்பத்தி ஆகியவை இருக்க வேண்டும், மேலும் ஈய-அமில பேட்டரிகள் கழிவுகளை மீட்டெடுப்பதில் துன்புறுத்தப்படுகின்றன, ஒருபுறம், வட்டி சர்ச்சையின் சிக்கலின் காரணமாக, முறையான கழிவு பேட்டரி மறுசுழற்சி நிறுவனங்கள் மிகக் குறைவு. மறுபுறம், அரசு நிறுவனத்தில் சிறப்பு ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் இல்லை. மறுசுழற்சி வேலை நன்றாக இல்லை, மேலும் மீளுருவாக்கம் விகிதம் குறையும், இதன் விளைவாக வளங்களின் கடுமையான விரயம் ஏற்படும்.

தற்போது, ​​எனது நாட்டின் முன்னணி வள மீளுருவாக்கம் விகிதம் ஈயத்தில் 40%க்கும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் மேற்கத்திய வளர்ந்த நாடுகள் 70% ஐ எட்டியுள்ளன. பழைய தொழிலுக்கு வலுவான காரணம் இருக்க வேண்டும், ஆனால் அதன் பழைய பிரச்சனை விட்டுக்கொடுக்கும் அளவுக்கு இல்லை என்றால், அது ஒரு வருத்தமாக இருக்கும், எனவே அது ஒரு நிறுவனமாக இருந்தாலும் சரி, ஒரு நாடாக இருந்தாலும் சரி, லெட்-ஆசிட் பேட்டரியில் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும். மாசு பிரச்சனை தீரும்.