+86 18988945661 contact@iflowpower.com. +86 18988945661
Författare :Iflowpower –Leverantör av bärbar kraftverk
När det gäller den viktigaste bärarens överföring och transportbeteende är litiumbatteriet inte lämpligt för snabbladdning. Den lokala bärarlednings- och transportbeteendet hos det elektriska litiumsystemet beror på den elektriska ledningsförmågan hos de positiva och negativa elektrodmaterialen och den elektriska ledningsförmågan hos litiumjondiffusionskoefficienten och den organiska elektrolyten. Baserat på inbäddad reaktionsmekanism, litiumjoner i positiva elektrodmaterial (livsten av endimensionell olivat, tvådimensionell passage av tvådimensionella kanaler, spinellpositiv material med tredimensionell passage) och negativ grafitnegativ material (skiktad struktur) Hastigheten konstanten för koefficienten för universella oxidationsreaktioner i sekundärbatteriet i sekundärbatteriet är låg.
Dessutom är den organiska elektrolytens jonledningsförmåga mindre än två storleksordningar lägre än den sekundära batterielektrolyten (stark syra eller stark bas) i vattensystemet. Den negativa ytan av litiumelektricitet har ett lager av SEI-membran. Faktum är att litiumelektricitets förstoringsprestanda till stor del tas emot av litiumjoner i SEI-membranet.
Eftersom polariseringen av polariseringen av pulverelektroden i den organiska elektrolyten borde vara mycket allvarligare, orsakas den negativa säkerhetsrisken av hög förstoring eller låga temperaturförhållanden. Vidare, under förhållanden med hög laddningshastighet, förstörs det positiva elektrodmaterialets gitter lätt, och det negativa elektrodstensbläckarket kan också skadas, och dessa faktorer kommer att öka dämpningen av kapaciteten, vilket allvarligt påverkar livslängden för power litiumjonbatteri. Därför avgör de väsentliga egenskaperna hos inbäddade reaktioner att litiumjonbatteriet inte är lämpligt för högförstoringsladdning.
Resultaten av studien har bekräftat att cykellivslängden för det enstaka batteriet i snabbladdningsläget kommer att sjunka kraftigt, och prestandan för batteriets prestanda försämras avsevärt vid användning. Naturligtvis kan läsare säga att litiumtitanat (LTO) batteri inte är en hög hastighet laddning och urladdning? Förstoringsprestandan hos litiumtitanat kan förklaras från dess kristallstruktur och jondiiffusionskoefficient. Energitätheten för litiumtitanatjonbatteriet är dock mycket låg, och dess effekttyp är baserad på att offra energitätheten, vilket resulterar i en hög kostnad för litiumtitanat ($ / WH) kostnad, och det låga priset avgör titan.
Silverjonbatterier är omöjliga att bli huvudströmmen av litiumelektrisk utveckling. Faktum är att det japanska Toshiba SCIB-batteriet har förvirrats under dessa år. På den elektriska kärnnivån är det möjligt att förbättra förstoringsprestandan från en polprocess och en batteridesign, såsom en teknik som en relativt tunn elektrod och ett nytt prissättningsmedelsförhållande.
Mer mer, även tillverkare använder termistorerna i batteriet och förtjockar extrema metoder som vätska. Faktum är att många inhemska drivna litiumjonbatteriföretag har högförstoringsdata för sina LFP-kraft litiumjonbatterier vid 30c eller till och med 50C som en teknisk höjdpunkt. Författaren bör påpeka att som ett sätt att upptäcka är det inte särskilt bra, men det som ändras inuti battericellerna är nyckeln.
Långvarig höghastighetsladdning, kanske den positiva och negativa materialstrukturen har förstörts, och den negativa elektroden har betalats för litium, dessa problem använder en del av in-situ-testet (som SEM, XRD och neutrondiffraktion, etc. .) klar. Det är synd att dessa in situ-testmetoder nästan inte har någon rapport om inhemska batteriföretag.
Författaren påminner också läsaren om att vara uppmärksam på skillnaden i litiumbatteriets laddnings- och urladdningsprocess, och laddningsprocessen är att litiumelektricitet urladdas vid en högre förstoring (externt arbete) skador på batteriet är inte så allvarliga, detta är annat Akvatiskt sekundärt batteri. Men för den faktiska användningen av elfordon är efterfrågan på högförstoringsladdning (snabbladdning) utan tvekan mer angelägen om att ladda ur över stora strömmar. Nivån på uppgången till batteripaketet kommer att vara mer komplex, och laddningsspänningen och laddningsströmmen för olika monomerbatterier under laddningsprocessen är inkonsekventa, och laddningstiden för kraftlitiumjonbatteriet måste överstiga monomerbatteriet.
Detta innebär att även om den konventionella laddningstekniken också kan ladda monomerbatteriet till hälften på 30 minuter, kommer batteripaketet definitivt att överskrida denna tid, vilket innebär att fördelarna med snabbladdningstekniker inte är tio. Uppenbar. Dessutom, under användningen (urladdningen) av litiumjonbatteriet, är förbrukningen av kapaciteten och urladdningstiden inte linjärt utan accelererar över tiden.
Till exempel är ett motorfordon fullt av körsträcka, sedan när det tar 100 kilometer normalt kan det kraftfulla litiumjonbatteriet ha en kapacitet på 80 %. När batterikapaciteten är 50 % får elbilen endast Kan köra 50 kilometer. .
Copyright © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.