Рециклирање енергетских литијумских батерија напредује до кључних апликација на нивоу скале и даље треба да ради заједно

2022/04/08

Аутор: Ифловповер –Добављач преносних електрана

Од 2018. године, прва серија литијумских батерија за аутомобиле која улази на тржиште у Кини ускоро ће почети са „извештавањем“. Према прорачуну релевантне агенције, 200. отпад литијумске батерије биће више од 60.000 тона, а тржишни простор за рециклажу литијумских батерија за 2020. је близу 15 милијарди јуана. У контексту возила нове енергије, сада, сада се суочавају са новом темом: динамичко рециклирање литијумских батерија.

Без обзира на заштиту животне средине, коришћење ресурса или угао компресије трошкова, пораст пословања рециклаже литијумских батерија је неизбежан. Уз више фактора предности, да ли рециклирање литијумских батерија може постати следећа инвестиција? Након постепеног ширења новог енергетског система возила, потражња за рециклажом динамичке литијумске батерије ће се такође повећати. Што се тиче електричних возила на тржишту раног улагања, век трајања батерије се постепено померио до краја, а још једна батерија се суочава са расходом.

Тренутно, квалитет нових енергетских возила која круже на тржишту је више стандарда за 5 година или 80.000 километара. Ако можете да искористите 70% да се користи за трговца, око 60.000 тона батерија би требало да буде расходовано. Динамички отпад литијумске батерије и да ли је важно и трајање батерије, слабљење батерије и капацитета.

Тренутно, две тачке које се користе у коришћењу ресурса отпадних батерија су коришћење мердевина и коришћење циклуса опоравка материјала. Поновна употреба је подељена на замену возила за нову енергију, употребу велике опреме за складиштење енергије, другу ниску потрошњу енергије литијум-јонске батерије; обнављање ресурса, рециклажа литијум-јонске батерије за демонтажу. Откривање, чистоћа никла, кобалта и литијума у ​​плазми литијумских батерија је много већа од чистоће руде и минералне соли, што је основни узрок профита тржишта растављања и коришћења литијумских батерија.

Теорија Може остварити економске користи од приближно 40.000 јуана по тони. У циљу успостављања редовног канала „презапошљавања“ Министарство индустрије и информационих технологија, Министарство индустрије, Министарство индустрије и информационих технологија и др. „Срце“ и Привремене мере за управу Нев Енерги Аутомобиле Повер Баттери Баттери, који спомиње тренутну потражњу за рециклирањем литијумских батерија и користи иновативни пословни модел, подстиче на изградњу различитих облика, сарадње, дељења канала за рециклажу отпадних батерија за складиштење енергије.

Истовремено, наглашавајући имплементацију система проширења одговорности произвођача, захтевајући од компанија за производњу аутомобила да преузму главну одговорност за опоравак батерија за складиштење енергије. Овај приступ ће се примењивати од 1. августа ове године. Суочени са предстојећим привременим методом управљања, аутомобилска компанија је почела да покреће посао рециклаже батерија.

Из перспективе тржишта, кумулативна динамичка литијумска батерија ће достићи 120.000 -.2 милиона тона у наредне три године, а фронт-енд производња и продаја су врући, а простор за рециклажу је исти. Специфично за 2018., динамично тржиште рециклаже отпадних литијумских батерија ће започети скалу, а компанија за рециклажу ускоро ће увести тачку профита коју доноси обим.

Али о све више и више гинсенгера који су се улили на тржиште за опоравак батерија, није лако јести овај "колач" није лако. Подразумева се да су тип, спецификације, процес итд. пензионисаних батерија различити, и да постоји низ облика, модела, времена употребе и услова рада, што резултира сложеном демонтажом.

Пошто демонтажа отпадне динамичке литијумске батерије носи одређени ризик, а тренутна расходована преддинамичка литијумска батерија нема јединствен стандард за кодирање и величину, тако да је аутоматизовано демонтажа велико. Поред техничког прага, канали за рециклажу старих батерија такође су велики проблем који мучи компанију. Због „пензионисаног бума“, многим компанијама је још увек тешко постићи ефекат обима за кратко време у кратком временском периоду.

Постојећа компанија за демонтажу није савршена за систем контроле безбедносног ризика у процесу демонтаже динамичког процеса демонтаже литијумске батерије, и велика количина издувних гасова, отпадних вода и остатака отпада ће се појавити током опоравка литијумске батерије. Истовремено, не постоји јединствени стандард за напајање литијумских батерија, а и даље је тешко користити широк спектар концентрисане употребе. Упркос потражњи тржишта, опоравак литијумске батерије у сировом стању још није стигао.

Тренутно постоји само мали број мердевина за коришћење демонстрационог пројекта, а тренутна технологија коришћења мердевина је још увек у резервној фази, цена је превисока. Међутим, како се нормативи индустрије континуирано побољшавају, пад цене пензионисаних батерија биће прилика за развој, а компанија са основним предностима ће бити јака у овој гозби.

КОНТАКТИРАЈТЕ НАС
Само нам реците своје захтеве, можемо учинити више него што можете да замислите.
Пошаљите свој упит
Chat with Us

Пошаљите свој упит

Изаберите други језик
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Тренутни језик:Српски