Колико како направити рањивост кода код енергетске литијум-јонске батерије?

2022/04/08

Аутор: Ифловповер –Добављач преносних електрана

Од краја прошле године, власништво нових енергетских аутомобила у мојој земљи достигло је 1,8 милиона, а нека нова енергетска возила која улазе на тржиште ушла су у фазу рециклирања отпада. Подаци показују, очекивања до 2020. године, акумулирани пражњење литијум-јонске батерије у мојој земљи достићи ће 120.000 до 170.000 тона.

Вредност тржишта опоравка створеног повратом кобалта, никла, мангана, литијума, гвожђа и алуминијума и алуминијума у ​​отпадним динамичким литијум-јонским батеријама ће премашити 5,3 милијарде јуана у 2018. Више од 10 милијарди јуана биће више од 10 милијарди јуана у 2020.

Величина тржишта батерија ће достићи 25 милијарди јуана. Под овом претпоставком, проблем рециклаже литијум-јонске батерије такође лебди на површини. У овом тренутку, динамичко рециклирање литијум-јонских батерија је хаотично, а настанак овог хаоса није само проблем задржавања једне карике, већ читавог индустријског ланца.

На основу овога, новине су испланирале серију „Рециклирање литијум-јонске батерије за обнављање“, из вишеуглова истраживања, разумети право стање динамичког опоравка литијум-јонских батерија. Претходно, да би заштитио рециклажу литијум-јонске батерије, Сервисни центар за средње аутомобилске технологије објавио је „Обавештење о отварању система архивирања кодирања акумулатора за аутомобиле“, надајући се да ће проћи „Систем евиденције кодирања аутомобилских батерија „да би се постигао траг јурења. Министарство индустрије и информационих технологија, Министарство науке и технологије, Министарство заштите животне средине и др.

, „Привремена метода за управљање рециклажом“ (у даљем тексту „Привремена метода“) објављена 26. јануара (у даљем тексту „Привремена метода“), такође наглашава батерију за идентификацију Као круг рециклаже за формирање управљања затвореном петљом . Међутим, овај систем је препознат и од стране индустрије, и многи људи мисле да је тешко постићи идеално стање током извршења. Током две националне сесије, Зханг Тиансхи, председавајући Националног народног конгреса и председник Тианненг групе, истакао је да систем кодова за скенирање који ће бити имплементиран неће моћи да скенира код када се деформација батерије или кодирање произвољно измени.

Истовремено, ако се скенирани код користи у целом процесу продаје, прикупљања, преноса, одлагања, потрошиће се велика количина радне снаге и материјала. С тим у вези, Зханг Тиансхи је израчунао рачун, на пример, компанија за регенерацију са способношћу одлагања је 300.000 тона годишње, према 10 месеци, и располаже батеријом за електрична возила од 1.000 тона, што је око 220.000 дневно, и Скенирај код може да скенира само 3.500 дневно, више од 80 људи. Дакле, овај код за скенирање је оперативан.

Извршење универзалног система кодирања кључева заиста омогућава формирање управљања у затвореној петљи и ефикасно је у обнављању литијум-јонске батерије? С тим у вези, Џанг Јинг, генерални секретар Удружења за рециклажу ресурса за рециклажу моје земље, рекао је: „Оригиналност губитка динамичке литијум-јонске батерије је вишеструка, систем кодирања се може контролисати од извора, кроз следљивост за изградњу нових енергија возила напајање батерија извор производа Обратите пажњу, пређите на систем управљања следљивошћу пуног животног циклуса који може да се контролише чворовима, ово је такође сврха „привремене методе“. „Успостављање система кодирања, у одређеној мери, обезбеђује рафинирану имплементацију према даљој компанији, фабрици батерија и владиним регулаторним органима, несумњиво нека првобитни хаос нема хаоса, а здрав развој индустрије има позитиван значај и далекосежне ефекте на заштиту животне средине. Тај шеф истраживања литијума, Мо Ца такође верује да је под тренутним техничким и управљачким условима, код најпогоднији начин да се обезбеди пун животни циклус литијум-јонске батерије.

Међутим, Зханг Јинг је такође нагласио да због сложености и варијабилности динамичког опоравка литијум-јонске батерије, као што су порез, надзор тржишта итд. Међусобна сарадња. Цуи Донгсху, генерални секретар Националне информативне конференције о тржишту путника, такође је рекао да када литијум-јонска батерија уђе у везу за опоравак, посебно коришћење мердевина или расклапање, кодирање је тешко ефикасно контролисати.

Према тренутним мерама управљања, ћелије батерије (батеријске ћелије), модули и пакети батерија морају бити кодирани, а овај начин такође има групу литијум-јонских батерија за напајање возила на три нивоа док формира регулаторни ланац индустрије затворене петље. Проблем кодирања, чак и у вези за коришћење лествице, врло је вероватно да ће имати други проблем кодирања. „Када се литијум-јонска батерија за напајање повуче као аутомобилска батерија, уђите у процес опоравка отпада, као што је веза за коришћење мердевина, појавиће се проблем реорганизације и поновног кодирања батерије.

Секундарно кодирање или нова потешкоћа у управљању. „Цуи Донгсху је објаснио. Иза система кодова за скенирање је више од деформације батерије или кодирања Џанга Тианшија или кодирање не може да изврши скенирање кода и велики број рада кода за скенирање ће имати додатне трошкове.

Многи инсајдери из индустрије дубоко препознају. У ствари, тренутно се кодирање провлачи кроз све наше животе, Зханг Тиан нерадо види ово питање у нашем свакодневном животу. Код за скенирање на благајнама у супермаркету, не може се скенирати због нагризаних бора или нејасноћа, итд.

Оптерећења . Када литијум-јонска батерија за напајање уђе у код за скенирање, чини се да ови проблеми нису могући. „Узимајући 18650 литијум-јонских батерија као пример, фабрика батерија за прераду мономера, фабрика ПАЦК (батерија) ће комбиновати више мономера, постепено формирати модул, а више модула је постављено као пакет за фабрику возила.

Користите, коначно уђите у руке потрошача. У вези за разградњу и коришћење мердевина, цела напајана литијум-јонска батерија почиње у обрнутој промени, паковање жели да буде један модул, а сваки модул се може раставити у један низ, а монопол се може поново успоставити. Нови модул, никаква употребна вредност неће бити растављена, враћена у почетно стање, а затим потпуно растављена у материјале.

Дакле, из перспективе морфолошких промена, систем кодирања снаге литијум-јонске батерије је много компликованији од наших уобичајених производа. „Џанг Јинг је рекао репортеру „Моја земља Аутомобиле Невс” да систем кодирања представља најјаснији проблем компанији што се додаје трошак уноса информација, количина кодираних података је превелика, а кодирање мономера не обавезно наставите да наставите Како кодирати ово питање је пажљиво размотрити, потребно је имати довољно корисних информација, али и додати превише трошкова, не остављајте рањивост.

Биће много потешкоћа у стварном раду пред тако огромним подацима. Треба напоменути да је коришћење електричног аутомобила отприлике 5 до 10 година, и биће укинуто, односно код напонске литијум-јонске батерије треба да следе електрична возила 5 до 10 година касније, уђу на мердевине или Укинута веза за рециклажу. Током овог периода, шанса за кодирање није потпуна, а када постоји нова технологија или модел, тренутно кодирање се може успешно скенирати након 5 до 10 година, као да није познато.

У исто време, због различитих модела батерија, плус произвођача, код је неизбежан, а управљање базом података иза литијум-јонске батерије је такође велики тест. Имплементација система кодирања треба да побољша ефикасност надзора, међутим, ко ће надгледати? Шта ће се регулисати? Узимајући за пример електронски кодекс за надзор над лековима, државни регулатори имају технички проблем непрофесионалности и тражења података; ако надзор треће стране може да послужи јавности, кредибилитет је такође проблем. Како решити загонетку кода? Зханг Иинг верује да у пратњи успостављања и побољшања система за опоравак литијум-јонске батерије, може у одређеној мери обрадити проблем трошкова и проблем који стоји иза система кодирања.

На пример, побољшањем система рециклаже, стари акумулатор се обнавља, све док се каросерија скенира, не уносите један по један мономерни број, да би аутомобил једном или више пута скенирао код. Извор трагова. „Изгледа да је кодирање батерије број оквира аутомобила или број мотора, регистрациони број оквира је погодан за управљање циркулацијом аутомобила, кодирање батерије је такође.

Наравно, није могуће елиминисати веома мали број измењеног понашања кодирања, али мислим да то није довољно да утиче на регулативу тржишта. „Џанг Јинг је рекао да систем кодирања заиста може помоћи у управљању затвореном петљом да промовише ефикасно управљање динамичком литијум-јонском батеријом од прераде до рециклираног отпада, али није неправедно довести до низа проблема. , побољшати релевантна питања.

Ефикасност управљања. У интервјуу за „моторне новости моје земље“ проблем, и како се ови проблеми могу боље носити, и како наставити да се истражују у развоју. „Не обраћамо пажњу на неке проблеме управљања које доноси скенирање кода, што осигурава да је праћење употребе динамичког животног циклуса литијум-јонске батерије важније.

"Мо Ца је рекао," На пример, на тржишту динамичких литијум-јонских батерија, нека возила су пријавила да је систем индустрије и информационих технологија 30 ¡а Ц, али стварна инсталација је 28 ¡а Ц, што такође штети предностима потрошача док се отплаћује. Сада морамо овако да се бавимо, ово је контрадикторна ствар, после овога се поново расправља о другим питањима. „Џанг Јинг такође верује:“ У стварном раду, категорија кода је додала оптерећење током обраде динамичке литијум-јонске батерије, али се само улаже у обраду складиштења података и неће постати велико уско грло.

Почните да оцењујете од основа, постоји и мали менаџмент сопственог менаџмента компаније. Наравно, такође се позивају земље да дају одређене субвенције или политичке дивиденде како би ублажиле притисак компаније на унапређење. „Поред тога, Зханг Јингти, снага литијум-јонске батерије постиже управљање затвореном петљом, поред система кодирања, може бити више покушаја.

Као што су спецификација стандарда за обраду батерија, изградња система за рециклажу батерија, пријављивање за подршку националним политикама, популаризација националног опоравка, побољшање надзора понашања на тржишту, итд. „Ово је могло да подстакне обраду, коришћење и рециклирање батерија у складу са законима, а затим употребу. Можемо такође предузимају мере приликом имплементације система кодирања.

рекао је Џанг Јинг.

КОНТАКТИРАЈТЕ НАС
Само нам реците своје захтеве, можемо учинити више него што можете да замислите.
Пошаљите свој упит
Chat with Us

Пошаљите свој упит

Изаберите други језик
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Тренутни језик:Српски