Динамички развој литијум-јонских батерија треба да узме у обзир свеобухватне перформансе. Зелено рециклирање је неизбежно

2022/04/08

Аутор: Ифловповер –Добављач преносних електрана

Нова енергетска аутомобилска индустрија моје земље је порасла, што је подстакло динамичну технологију литијум-јонских батерија да се брзо развија, а повлачење литијум-јонских батерија у пензију је покренуло све заинтересоване стране. Од 1. августа, „Привремене одредбе о управљању рециклажом акумулатора за аутомобиле за нову енергију“ (у даљем тексту „Прописи о следљивости рециклаже“) ће се званично применити, наглашавајући примену система проширења обрађене одговорности, захтевајући од компанија за прераду аутомобила да преузму главну одговорност за рециклажу батерија за складиштење енергије. Ова одредба упозорава на расипање ресурса и загађење животне средине.

Ву Фенг, академик Инжењерске академије моје земље, и Ву Фенг, директор Института за истраживање зелене енергије Пекиншког технолошког института, рекли су у интервјуу новинарима, да развијају литијум-индустријску индустрију и раде на високоефикасној употреби напредних батерија технолошко истраживање и развој и ресурси литијума. За опоравак енергетских литијум-јонских батерија, требало би да покушате да користите зелене технике опоравка, а чувари су изазвали секундарно загађење животне средине. Гранични слом Вишестраначки пројекат ће наставити да почиње почетком 2000. Пројекат електричних аутомобила у мојој земљи, Сју Гуанхуа, министар науке и технологије, истакао је да је кључ електричних аутомобила батерија.

Тренутно су литијум-јонске батерије постале жаришта свих заинтересованих страна. У Ву Фенг-у, литијум-јонска батерија је постала жариште, што је тренутно међународно такмичење, које је постало тренутно међународно такмичење и постало тренутно међународно такмичење. Комуникација (5Г), кључне везе као што су електрична возила, електране за складиштење енергије и безбедност.

Недавно су се појавили извештаји да се пројекат чисто електричног авиона Кс-57 који је развила НАСА (НАСА) спроводи већ 3 године, тако да је први лет да се постигне нулта емисија у ваздух, а комерцијализација комерцијализације је тежа за развити. Субвенције за нове енергетске аутомобиле моје земље су представиле субвенције. Министарство финансија, Министарство индустрије, Министарство науке и технологије и Комисија за развој и реформу су ове године заједнички објавили „Обавештење о прилагођавању политике промоције нових енергетских аутомобила и коришћењу финансијских субвенција“, као и субвенције чистог електричног путника. аутомобили су почели да клизе и додатно су побољшали захтеве за густином енергије батерије литијум јона.

Ву Фенг верује да развој динамичких литијум-јонских батерија и нових енергетских возила мора да тежи да задовољи потребе развоја тржишта. Земља је заинтересована за подстицање батерија високе густине енергије како би се постигао дужи век трајања батерија, задовољавајући даљу потражњу на тржишту. Субвенције за 2020. ће бити укинуте, ради се о хитном начину да се акумулаторски и нови енергетски аутомобили боље прилагоде развоју тржишта и потражњи.

Од „13. пет“ тренд развоја индикатора густине енергије енергије-литијум-јонске батерије постаје све већи. Индекс густине енергије динамичке литијум-јонске батерије из 2015. је 120 ~ 180 вати / кг, систем материјала је чврст за литијум гвожђе фосфат - графит, термер материјал - графит. У недавној, 2020. години нова генерација енергетских индикатора густине енергије литијум-јонске батерије је: литијум богат материјал-силицијум угљеник, језгро негативне електроде је 300 вати/кг.

Из перспективе, средњи (2025) да постигне 400 ват/кг, дуг (2030) да постигне 500 ват/кг. Последњих година, кључни материјали и технике батерија су изванредни, али још увек има простора за побољшање. Овде се то односи на побољшање свеобухватних перформанси, укључујући безбедност, густину енергије, густину снаге, животни век, цену итд.

Побољшане су само укупне перформансе батерије, како би се боље одговорило на развој тржишта нових енергетских аутомобила. Са техничке тачке гледишта, литијум-јонске батерије треба да буду једноставне за коришћење са енергијом, али је тешко постићи високе показатеље, јер је потребно узети у обзир ограничења различитих услова. Ву Фенг верује да употреба тродимензионалног позитивног материјала и силиконског угљеничног негативног материјала електроде може припремити литијум-јонску батерију са густином енергије од 319 вати / кг.

Међутим, густина енергије динамичке литијум-јонске батерије се повећава поред материјала позитивне и негативне електроде, а повећава се и ризик од коришћеног електролита, а један од ризика литијум-јонске батерије је електролит. У том циљу, док се види непропусност динамичке литијум-јонске батерије, потребно је размотрити и примену неких индикатора индустријализације. Посебно што се тиче густине енергије батерије кључних индикатора, како узети у обзир безбедност, циклус и увећање, као што су енергија, циклус и увећање итд.

У ствари, тренутно истраживање високоспецифичних енергетских батерија је најинтутнија технологија у индустрији. Ву Фенг је домаћин националног истраживачког пројекта литијум-јонских батерија 973, од 2002. године доживео сам трећу фазу. Пројекат је пожељно проучавати, од материјала "светлосних елемената, мулти-електронског одзива", у комбинацији са полијонским ефектима, развијати високоактивне електродне материјале и конструисати нови систем секундарне батерије високе специфичности.

Веза за рециклажу треба да буде зелена технологија, друга производња батерија је нагло порасла, која је продрла у различите категорије националне привреде и живота људи. Батерија има огроман притисак на окружење и ресурсе на друштво. Истраживања су показала да 120 грама батерије мобилног телефона може загадити воду 3 стандардна базена; ако се баци на земљиште може да загади 1 квадратни километар земљишта око 50 година.

У Ву Фенгу, ако се неколико тона електричних возила напаја литијум-јонске батерије одбачене у природно окружење, велики број тешких метала и хемијских супстанци улази у природу, што ће изазвати велико загађење животне средине. Због тога што постоји велика количина потенцијалних скривених опасности од загађења, индустрија литијум-јонских батерија не треба да убрза кораке механизама за рециклажу. Рад на рециклажи литијум-јонских батерија постаје све више и више.

У глобалним размерама, предвиђање Ву Фенга је да ће број глобалних отпадних литијум-јонских батерија бити око 25 милијарди до 2020. Негативан утицај на животну средину ће бити све озбиљнији, а ресурси литијума ће такође бити слаби, а динамички литијум -опоравак јонске батерије је неизбежан. У том контексту, „Рециклажа” ће слетети 1. августа.

Општи радни век литијум-јонске батерије је око 20 година, али је општи капацитет смањен на 80% и биће повучен, а време коришћења је око 3 до 8 година. Као највеће светско тржиште нових енергетских аутомобила, Ву Фенг верује да моћ целе индустрије треба да буде постављена развојем отпадних литијум-јонских батерија. Динамички опоравак литијум-јонске батерије укључује проблем трошкова.

На крају крајева, ресурси литијума и кобалта су необновљиви ресурси, тако да рециклирање отпадних батерија и обнављање ресурса имају критичне економске и друштвене користи. Узмимо за пример Јапан, који се опоравља кроз отпадни метал, годишњи опоравак злата премашује највећу светску производњу у Јужној Африци, производња сребра премашује најсвеприсутнију Пољску на свету. Што се тиче технологије рециклаже, тренутно постоји више вештачких уметничких технологија у земљи и иностранству, што је тешко спречити секундарно загађење у опоравку јаке киселине.

Ву Фенг тим је усвојио технологију опоравка природних органских киселина, у поређењу са тренутном јаком киселином, сумпорном киселином и азотном киселином у иностранству, која је била зелена, што је било боље од нивоа јаке киселине у времену екстракције и екстракције, и реализовао отпад. Зелено ефикасно рециклирање литијум-јонске батерије. За позитиван материјал, првобитно је коришћен за обнављање металних јона у отпадним батеријама у природним органским киселинама (лимунска киселина, јабучна киселина, аскорбинска киселина итд.

), а екстракти литијум јона и јона кобалта били су преко 90%. Природна јантарна киселина је недавно усвојена, стопа екстракције је порасла са 94% на 99%, а екстраховани материјал батерије је такође достигао захтеве и може се припремити квалификовани позитивни материјал. За материјале са негативним електродама, првобитна идеја је да рециклажни угљен-негатив није исплатив, идеја Нортхерн Воркерс тима је да поврати негативан опоравак отпадних литијум-јонских батерија.

Како припремити адсорбенте угљеника, користити за канализацију са високим садржајем фосфора. Тренутно, количина адсорпције фосфора је до 588 μг/г један је од највећих адсорбената угљеника, а адсорбент након канализације може се користити и као ђубриво са продуженим ослобађањем. По мишљењу Ву Фенга, развој нових зелених секундарних батерија је настао од материјала секундарних батерија чврстог електролита и материјала за складиштење водоника батерија никл-водоника, ослањајући се на иновације и напредак у технологији кључних материјала.

Тим предвођен стручњацима са Пекиншког технолошког универзитета, Универзитета Вухан, Универзитета Тсингхуа и других јединица, од 2002. године до данас, сарађује 16 година. Свако повезано искуство у више година је: иновација није хипере, не може бити много жељна доброг провода, иначе ће процветати; развој индустријског развоја зависи од тржишта, не може дуго, иначе ће бити облак дима. .

КОНТАКТИРАЈТЕ НАС
Само нам реците своје захтеве, можемо учинити више него што можете да замислите.
Пошаљите свој упит
Chat with Us

Пошаљите свој упит

Изаберите други језик
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Тренутни језик:Српски