Динамичко рециклирање литијумских батерија и затим користите распоред презентације

2022/04/08

Аутор: Ифловповер –Добављач преносних електрана

Са све више и више еколошких питања, нова возила са енергијом се стално промовишу у више земаља. Међутим, вреди напоменути да је као важан део ланца индустрије нових енергетских возила, развој динамичког развоја литијум-јонских батерија са побољшаним перформансама, истраживање начина рециклаже и поновне употребе постало некомпетентно питање. Требало би то проучити рано у првим данима, а стално загађење ваздуха у мојој земљи изазвало је велику забринутост људи и релевантних државних министарстава.

С тим у вези, релевантни стручњаци су рекли да би будуће земље могле додатно повећати подршку политике за нова енергетска возила. Када се покрене тржиште електричних возила, растућа ружа заснована на снази биће доведена на тржиште литијум-јонских батерија. Подразумева се да тренутно постоје важне динамичке литијум-јонске батерије у Кини у мојој земљи за побољшање њихових безбедносних перформанси и радног века, али везе за рециклажу су озбиљно одвојене.

На пример, као литијум-јонска батерија напајане литијум-јонске батерије не садржи елементе тешког метала као што су жива, кадмијум, олово, итд., али њени позитивни и негативни материјали електроде, раствори електролита, итд. имају велики утицај на животну средину.

Постоје истраживачке институције које предвиђају да ће електрична возила имати свеобухватан успон, да ће бити у недостатку за Литхиум 2017. Због тога би требало проучити рециклирање енергетских литијум-јонских батерија што је раније могуће. Многи људи знају да је висока цена динамичких литијум-јонских батерија један од важних фактора који тренутно ограничавају промоцију електричних возила.

Релевантне информације показују да је век трајања литијум-јонске батерије око 20 година, али се за аутомобилску снагу користи само 3 до 5 година. Због следећих 80% свог капацитета до 80% или мање, век трајања батерије ће бити значајно смањен, али ове батерије и даље имају велику употребну вредност за системе за складиштење енергије. Према „Плану развоја аутомобилске индустрије уштеде енергије и нове енергије (2011. ~ 2020.)“, успостављање динамичког степена коришћења литијум-јонске батерије и система управљања рециклирањем требало би да буде одржив избор.

На пример, батерија са капацитетом испод 80% се увлачи из електричног возила и може наставити да се користи као извор енергије или као извор енергије као што је возило мале брзине као што је електрично место. Батерије које су елиминисане из уређаја за складиштење енергије или електричног возила мале брзине могу имати други трећи, четврти пут. Овакво коришћење корак по корак омогућава да вредност снаге литијум-јонске батерије постигне пуну игру, чиме се постижу трошкови смањења батерије у фази употребе аутомобила, унапред возећи електрично возило.

Рециклажа би могла бити главно бојно поље у будућности, према речима стручњака Ли Јукоа из Истраживачког центра за аутомобилску технологију у мојој земљи, очекује се да ће количина моћне литијум-јонске батерије акумулирати око 2 до 40.000 тона. До 2020. године, моја земља је само чиста електрична (укључујући прикључење) На основу множитеља и хибридног путничког возила снаге литијум-јонске батерије акумулирана количина отпада ће достићи 12 до 170.000 тона. Према извештајима, важан објекат рециклирања литијум-јонске батерије никл-водоник је никл, кобалт и реткоземни елементи, а процес технологије опоравка је зрео; бакар, алуминијум, никл и кобалт у литијум-јонским батеријама су важни рециклирани предмети.

Тренутно, материјал позитивне електроде са три елемента у различитим материјалима позитивних електрода у литијум-јонским батеријама је највећа вредност, литијум гвожђе фосфат, литијум манганат, а процес опоравка литијум-јонске батерије је већи. Извештач је сазнао да је технички пут за рециклажу батерија компликованији, као што је прерада отпадних литијум-јонских батерија, прво за предтретман, укључујући пражњење, демонтажу, дробљење, сортирање, сортирање пластичних и гвоздених кућишта Рециклажа; затим се врши лужење материјала електроде, потапање у киселину, додатна екстракција. Иако тренутни опоравак енергије-литијум-јонске батерије није висок, са ширењем апликације, ресурси се постепено исцрпљују, а веза за рециклажу ће показати велику вредност.

Можда важно место за промовисање конкуренције у будућности више није експлоатација литијума, већ рециклажа. Из тренутне ситуације у Европи и Сједињеним Државама, сродни произвођачи енергично промовишу истраживање рециклаже динамичких литијум-јонских батерија и техничких резерви за масовно комерцијално рециклирање. На пример, белгијска компанија Јимеи развила је технологију ултра-високих температура за руковање отпадним литијум-јонским батеријама.

Тоиота Моторс сарађује са Кимеи Цоппингом на рециклирању две Тоиотине литијум-јонске батерије. УС ТОКСЦО је постао неактивиран у течном азоту у окружењу течног азота, а затим раставља материјал да би изоловао батерију. Чак је и Немачка произвођача динамичких литијум-јонских батерија такође везана за изградњу система мреже за рециклажу.

Тржиште рециклаже се још није формирало, а моја земља има померања у том погледу, али није много покретна. „План развоја уштеде енергије и нове енергије аутомобилске индустрије“ јасно је предложио да се методом управљања динамичким управљањем рециклирањем литијум-јонских батерија постави услови за опоравак литијум-јонске батерије и услове приступа компаније за регенерацију. Подразумева се да динамички рад на обнављању литијум-јонских батерија у мојој земљи не одговара развоју нових енергетских возила, а тржиште рециклаже није формирано.

Због Истраживачког центра за аутомобилску технологију у мојој земљи, пошто је ново енергетско возило у фази промоције истраживања и развоја, не постоји широк спектар употребе, тако да литијум-јонска батерија за напајање возила у мојој земљи није имала велики обим отпада, тако да тренутно нема професионалног аутомобила у мојој земљи. Динамички систем за рециклажу литијум-јонских батерија. Међутим, из перспективе технологије обраде опоравка, литијум-јонска батерија за напајање аутомобила и пут опоравка никл-водоникових, никл-кадмијумских и литијум-јонских батерија у потрошачкој електроници су у основи исти, и важно је издвојити никл, кобалт, ретки земни елементи.

Метал, тренутно у основи има одговарајућу технологију третмана опоравка. Ли Јуко је рекао да у Кини постоји велики број компанија за никл-водоник, литијум-јонске батерије и регенерацију кобалта, а мрежа услуга рециклаже се постепено ширила. Опорављен је и регенерисан за руковање основом литијум-јонских батерија возила.

Постоји мрежа за рециклажу која га чини погоднијим за рециклажу великих батерија у релативно концентрисаном ресурсу литијум-јонске батерије за напајање возила. Ли Јумео је такође предложио да када се успоставља динамички систем за обнављање литијум-јонских батерија у мојој земљи, он треба да се заснива на неколико принципа: Прво, морамо спровести продукцију продужетка одговорности; друго, извршна квалификација компаније за погонску снагу литијум-јонске батерије Даље, то је развој детаљне спецификације технологије регенерације обојених метала, чистог никла, кобалта, итд. Квалификације за пријем, подстичу развој компаније за професионалну регенерацију на високом нивоу .

Извештач је такође сазнао да је 50 чистих батерија електричних аутобуса у Пекингу током Олимпијских игара 2008. недавно укинуто, како се носити са батеријом која је још увек пред њима, постаје проблем који се решава.

КОНТАКТИРАЈТЕ НАС
Само нам реците своје захтеве, можемо учинити више него што можете да замислите.
Пошаљите свој упит
Chat with Us

Пошаљите свој упит

Изаберите други језик
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Тренутни језик:Српски