Recyklácia lítiovej batérie „殇“

2022/04/08

Autor: Iflowpower -Dodávateľ prenosných elektrární

Pekingská zimná snehová nádielka je zúrivejšia, elektromobily opäť predznamenali, že je pre chladné obdobie veľmi ťažké. Kvôli svojim dynamickým fyzikálnym vlastnostiam lítiovej batérie, technickým trasám atď., v dôsledku rôznych úrovní rozpadu, sa rôzne stupne poklesu stali „bežnými chorobami“ všetkých podnikov s novými energetickými vozidlami.

V tejto chvíli neuvažujte o vývoji napájacej lítiovej batérie kvôli celopriemyselnej technologickej prekážke, len aby ste diskutovali o tých, ktorí majú plné zuby služieb, prvá nová energetická napájacia lítiová batéria, ktorá sa chystá čeliť recyklácii, nájde svoje situáciu a status quo. Nie optimistický. Je však nepopierateľné, že ide o obrovský trh, ktorý je vážne podceňovaný, no ešte ho netvorí „Modré more“.

V skutočnosti, štát bol predstavený vo februári 2018, bol predstavený, „Rozšírenie zodpovednosti výrobcu za recykláciu recyklácie lítiových batérií“ je potrebné na prevzatie hlavnej zodpovednosti za obnovu batérie, ale len pomaly z pohľadu hlavného závodu. . Pokiaľ ide o výrobcov batérií a napájanie lítiových batérií, aj keď celkový vývoj je diverzifikovaný, objem je stále malý. Podľa neúplných štatistík príde prvá vlna ukončenia prvej vlny motivačnej lítiovej batérie v mojej krajine v roku 2020, keď množstvo čistej batérie pre elektromobily dosiahne 12 až 17 miliónov ton, ak neexistuje zodpovedajúci spôsob výroby týchto batérií, čo bude mať za následok Znečistenie životného prostredia a plytvanie zdrojmi budú veľmi veľké.

Ak rast nového trhu s energiou v mojej krajine už bol zaznamenaný, potom sa doska obnovy lítiovej batérie stále zobrazuje ako „mladá“. V ďalšej fáze, ako prekonať "殇" napájanie lítiové batérie využitie? Stále je potrebné venovať dostatočnú pozornosť a spustiť súbor efektívnych riešení. Pod "Modrým morom" boli ťažkosti sveta v najradikálnejších krajinách sveta s novými energetickými transformáciami medzi desaťročiami, mimo mojej krajiny.

Podľa štatistík od roku 2009 do roku 2017 vlastníctvo nových energetických áut prekročilo 1,7 milióna, v roku 2018 predaj novej energie v mojej krajine prekonal aj milióny protokolov v roku 2018. Napájacia lítiová batéria je jadrom nového energetického vozidla. rôzne scenáre použitia, životnosť batérie je 3-5 rokov, takže je veľa lítiových batérií na vyradenie.

Čo sa týka recyklácie dynamickej lítiovej batérie, nie je to len pôvodný zámer zrodu nového energetického auta – zelená ochrana životného prostredia, ktorá zároveň prispieva k cyklickému využívaniu zdrojov ako je lítium-kobalt, čím sa znižuje závislosť na týchto ne -obnoviteľná energia. Zároveň je dôležité, aby lítiová batéria pozostávala z kladnej elektródy, zápornej elektródy, elektrolytu, membrány, materiálu krytu a lepidla, pričom najdôležitejšou časťou je materiál kladnej elektródy, podľa súčasná technologická cesta hlavného prúdu, materiál možno rozdeliť na fosforečnan lítno-železitý a tri juanové materiály, zhodne viac ako 95%. Okrem toho existuje malá časť manganistanu lítneho a kobaltátu lítneho, čo predstavuje iba 5%.

Pre súčasný podiel na trhu je trojjüanová batéria viac v súlade s budúcim dopytom. Jeho stroj na rok 2017 bol blízko lítium-fosfátovej iónovej batérii. Dosahuje sa v prvej polovici roku 2018.

Očakáva sa, že podiel v roku 2025 presiahne viac ako 75 %. Regresia oblasti recyklácie batérií, v súčasnosti dôležitým smerom recyklácie priemyslu je stále v časti pozitívny materiál, budúcnosť, regenerácia elektrolytu sa môže stať aj jedným zo smerov. Celkovo, bez ohľadu na vlastníctvo čistého elektrického auta alebo existujúcu nainštalovanú lítiovú batériu, toto „Modré more“ je ako problémy s časom.

Ale realita je taká, že „Modré more“ je stále ťažké. Tí, ktorí sú v súčasnom vývoji dynamického priemyslu obnovy lítiových batérií, technické ťažkosti sú vysoké, zisk je relatívne nízky, kvalifikácia odvetvia sa ťažko hľadá alebo sa stávajú dôležitými príčinami. Pokiaľ ide o technológiu, v súčasnosti existujú dva spôsoby napájania lítiových batérií, to znamená trhy skladovania energie a demontáže.

Keďže všetky druhy výrobcov, ktorí majú výkonnú technológiu ukladania energie na rekuperáciu lítiových batérií, nevydali jednotné priemyselné normy, sú to všetky tábory, čo spôsobuje „konzistentnosť“ situácie v oblasti batérií na ukladanie energie. Okrem toho, v oblasti recyklácie demontáže je stále potrebná prevádzka profesionálnych zariadení a súvisiacich technikov, stále majú určitú „bariéru“. „Wecent“ je tiež jedným z dôvodov, prečo sa dynamický priemysel obnovy lítiových batérií rozvíjal pomaly.

Spomedzi nich je celková obnova celkového výkonu lítiovej batérie každej spoločnosti relatívne malá a je ťažké vyvážiť príjmy a výdavky, aby sa stali bežným javom. Recyklácia batérií ako odvetvie s technickým a finančným prahom by mala byť investovaná do veľkých kapitálových investícií. Na vládnej úrovni je však k recyklácii nabádaná iba spoločnosť a neexistuje jasná motivačná politika.

Spotrebitelia očakávali určitú návratnosť, keď spotrebúvajú svoje elektrické vozidlá napájajúce lítiové batérie. V tejto fáze, keďže trojjüanová batéria nebola vyradená aplikáciou aplikácie, obnova lítium-železo-iónovej batérie je extrémne nízka, takže je to komplexná úvaha, ktorú väčšina spoločností stále čaká a uvidí. Nie je to tak dávno, čo ministerstvo priemyslu a informačných technológií oznámilo zoznam „Nových energetických štandardov pre komplexné využitie odpadových batérií z automobilov“, pričom finalizovalo len 5 spoločností.

Dynamický priemysel lítiových batérií môžu v budúcnosti trápiť aj nové sily, „kvalifikácia“, a pokus o vstup do Rady musí najskôr vyriešiť tento kľúčový problém. V tejto chvíli je obnovenie výkonnej lítiovej batérie ťažké, bez ohľadu na hostiteľskú továreň, profesionálni výrobcovia alebo príbuzné vlády chcú podporiť podstatný rozvoj celého odvetvia, "bolestivé miesto", ktoré treba vyriešiť pod "Modrým morom" je stále veľa. V tejto „dileme“ je nepopierateľné, že dynamický priemysel recyklácie lítiových batérií je zrejmý a existuje riziko.

V takomto prostredí sú „špekulanti“ stále v hre. Aj keď riziká a výnosy nemusia v určitom okamihu nevyhnutne tvoriť proporcionálny vzťah, lítiová batéria obnovuje budúcnosť odvetvia, takže je ochotný sa vzdať. Koniec koncov, vplyv studenej zimy na automobilovom trhu je dosť široký a nové pole môže mať nové príležitosti.

Okrem toho krajina navrhla „kto je zodpovedný za to, kto je zodpovedný, kto je znečistený“ a pridŕža sa postoja plnej podpory. Z tohto dôvodu niektoré spoločnosti vyrábajúce napájacie lítiové batérie začali plánovať vopred. CATL, Tianjin Zhizhen, Beiqi Penglong, BYD a ďalšie spoločnosti majú rôzne stupne otvorenia projektu recyklácie lítiových batérií.

Medzi nimi má BYD nového výrobcu energetických vozidiel a výrobcu napájacích lítiových batérií, ktorý obnovuje svoju vlastnú vyradenú dynamickú lítiovú batériu na opätovné použitie alebo rozobratie podmienok napájania. Pokiaľ ide o obrovský dopyt po batériách na ukladanie energie, v roku 2018 bude oznámené, že namiesto aktívnej olovenej batérie sa bude používať vyradená dynamická lítiová batéria. Je to len odhadovaná kapacita 40 GWH v batérii na ukladanie energie.

Ak projekt môže byť dokončený, alebo sa stane ďalším náčrtom obnovy napájacej lítiovej batérie. Okrem toho majú svoje vlastné myslenie a riešenia aj zahraničné automobilky, pokiaľ ide o recykláciu lítiových batérií. Niektoré projekty Mitsubishi, japonských výrobcov automobilov, používajú na napájanie svojich budov automobilové odpadové batérie.

Európske automobilky ako Audi, Renault tiež používajú recyklovanú napájaciu lítiovú batériu na sekundárne využitie napájania budov a skladovanie energie. Bez ohľadu na to, akú cestu, recykláciu napájacej lítiovej batérie je výhodné nájsť, tento bod je nepochybný. Na trhu s obnovou lítiových batérií v roku 2018 bol pokračujúci rozvoj nového energetického priemyslu sprevádzaný pokračujúcim rozvojom nového energetického priemyslu.

Od roku 2025 dosiahne akumulovaný šrot dynamickej lítiovej batérie v mojej krajine 350 000 ton a recyklácia lítiovej batérie. Rozsah dosiahne 20,371 miliardy RMB.

„Koláč“ láka dostatočne, a tak nie je ťažké pochopiť dilemu, prečo sú „špekulanti“ aktívnejší. V priebehu decembra ministerstvo opäť oznámilo „Plán rozvoja nového energetického automobilového priemyslu (2021-12035)“ a rozsiahle budúce návrhy zo všetkých oblastí života v mojej krajine. Z nich jasne vyplýva, že objem predaja nových energetických vozidiel v roku 2025 dosiahne približne 25 %, čo je 7.

5 miliónov vozidiel. Inými slovami, to isté znamená 7,5 milióna nabitia lítiovej batérie.

Pokiaľ ide o všetky spoločnosti zaoberajúce sa recykláciou lítiových batérií, dokonca aj s „rozdelením“, sociálna zodpovednosť nového energetického automobilu by mala byť na prvom mieste a mala by sa riadiť stanovenými pravidlami vývoja v tomto odvetví, prekonať existujúcu technologickú prekážku. Iba týmto spôsobom môže byť pripravený pripraviť sa na vyradenie lítiovej batérie do dôchodku a ísť von čo najskôr, „殇“, ohlasoval väčší ziskový priestor, trh je viac „diverzifikovaný“, nie teraz to napredovalo pomaly . .

KONTAKTUJ NÁS
Povedzte nám svoje požiadavky, môžeme urobiť viac, než si dokážete predstaviť.
Pošlite svoj dotaz
Chat with Us

Pošlite svoj dotaz

Zvoľte iný jazyk
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Aktuálny jazyk:Slovenčina