Ceny za obnovu napájacej lítiovej batérie sa zdvihli, veľké množstvo spoločností sa dostalo do torty!

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

V roku 2020 vstúpili do „prvého roku marketingu“ nové energetické vozidlá. Dynamická lítium-iónová batéria privíta prvú vlnu „prílivu na dôchodku“, ktorá vyvolá horúcu diskusiu na trhu, nech batériu recykluje na novú stanicu života. Zdá sa však, že "koláč", ale v praxi sa stal problém "tvrdé kosti", nech predsedníctvo poznamenalo myseľ.

Trhová hra je zamotaná, informácie sú nepriehľadné na pestovanie mnohých záujmov a skryté bezpečnostné a environmentálne skryté nebezpečenstvá. Ako "sendvičová vrstva" je napájaná spoločnosť na obnovu lítium-iónových batérií, ktorá je "synergická" stlačená pod výzvy. Ako dosiahnuť stabilný zisk, je problém prežitia, ktorému čelí recyklačná spoločnosť.

Pred vytvorením efektu rozsahu, diverzifikáciou, modernizáciou technológie a zahriatím skupiny do hlavného prúdu odvetvia a vývoj trhového prostredia, vytvorenie systému sledovateľnosti a environmentálneho povedomia je ešte dlhá cesta, uskutočniteľnosť vyššie uvedenej metódy stále kontroluje čas. Recyklujete tvar bodu siete pomocou virtuálnej batérie? Toto je primárny problém, ktorý v súčasnosti trápia spoločnosti zaoberajúce sa recykláciou batérií. Zaujímavé je, že recyklácia spoločnosti oči "Xiangyi" napája lítium-iónovú batériu, ale oficiálny recyklačný výstup, ako napríklad "horúce vrece".

Nedávno reportér prišiel do Anhui Huiying Bank Automobile Sales <000000> Service Co., Ltd., Changjiang West Road, okres Laoshan, mesto Hefei, nielen do obchodu Geely Automobile 4S, ale aj do novej siete služieb na recykláciu napájacích batérií energetických vozidiel, ktorú určila spoločnosť Geely.

Prekvapivé je, že keď sa reportér spýtal, či bol obchod obnovený pomocou dynamickej lítium-iónovej batérie, zamestnanci mali tvár: „Nikdy som nepočul o obchode s recykláciou lítium-iónových batérií, výrobcovia nemajú žiadne relevantné politické usmernenia, konkrétny proces nie je jasný. Náš predaj nových energetických vozidiel je dostupný aj o 19 rokov. V súčasnosti neexistuje auto na pohonné hmoty a neexistuje žiadny zákazník, ktorý by poslal batériu do obchodu.

„Neexistuje žiadny idio, neďaleký Hefeiping Toyota Automobile Sales Service Co., Ltd. je hlavná sieť obnovy lítium-iónových batérií určená spoločnosťou FAW Toyota a zamestnanci tiež povedali, že obnova batérie nie je cítiť.

„Nové energetické autá, ktoré sme tiež začali predávať v posledných rokoch, žiadne súvisiace skúsenosti so spracovaním batérií. "Zamestnanci obchodu hovoria novinárom," Batéria je nebezpečný odpad. Je normálne povedať, že batéria je odoslaná do obchodu.

Takže aj keď dostaneme batériu batérie, je vo všeobecnosti nepravdepodobné, že by sme zaplatili za zákazníkov. „V roku 2018 ministerstvo priemyslu a informačných technológií, ministerstvo vedy a techniky, ministerstvo ochrany životného prostredia vylúčili hlavnú zodpovednosť spoločnosti za výkonnú lítiovo-elektrickú recykláciu a potom šarža recyklačných miest určených automobilkami alebo rebrík používa označenie spoločnosti, takže jarné bambusové výhonky Rise. Webová stránka ministerstva priemyslu a informačných technológií ukázala, že krajina má v krajine 13 145 dynamických servisných stredísk na recykláciu lítium-iónových batérií.

Podľa návštev reportéra v teréne a spätnej väzby z priemyslu je však nastavenie bodu obnovy skôr vo forme. „Moment obnovy je, že vozidlo je nastavené tak, aby spĺňalo požiadavky ministerstva, väčšinou sa spolieha na predajné a popredajné predajne, sklad lítium-iónových batérií, sklad je úplne nešťastný, plus súčasné nové energetické auto momentálne nedosiahlo veľké etapy vyraďovania, tieto predajne sú v podstate v akejkoľvek osobe, nikto neriadi štát. "Informovaný odborník z odvetvia povedal novinárom.

"V skutočnosti je výkonná lítium-iónová batéria ako silná sila, po prvé, môžete ju prijať, je to spolupráca s majiteľom; potom, čo môže pokračovať v klesaní, to vezme následnú recyklačnú spoločnosť Dock." „Majster nového energetického auta Anhui Zhang Qian (pseudonym) nedávno predával nové energetické auto už 6 rokov a hustota energie batérie klesla na 80 % a prešla insire. „Send 4S shop (výberový bod) je príliš nevýhodný, je lepšie obchodovať na autobazári, predaj tovaru môže byť vyšší.

„Zhang Qian sa predával na trhu ojazdených áut na trhu ojazdených áut. Vo východnej Číne automobilka povedala novinárom, že keď si majiteľ kupoval nové auto, predajca sa zaregistroval a dostal spätnú väzbu k informáciám o majiteľovi a automobilky môžu sledovať vozidlo a batériu; a keď prvý majiteľ predá vozidlo, sledovací reťazec sa preruší a výstup batérie nie je dobrý. "多 多 少 少" pestuje veľa chaosu, aby sa vrátil a prúdil do recyklačnej spoločnosti len ideálne, batéria v súčasnosti vyradená z nového energetického auta je viac v hlavnej časti trhu.

„Podľa rozšírenia zodpovednosti výrobcu je spoločnosť zaoberajúca sa vozidlom dôležitým orgánom na obnovu vyradených dynamických lítium-iónových batérií a spoločnosť vyrábajúca vozidlá je podpísaná so spoločnosťou na výrobu batérií s výrobcami batérií pri obstarávaní batérie a je podpísaná batéria. Výrobné spoločnosti budú dôležitou súčasťou recyklácie, čo je aj v súlade s požiadavkami zodpovednosti výrobcov. Liu Dong, vedúci obchodného oddelenia recyklácie batérií, „Hefei Guoxuan Battery Material Co.

, Ltd.," Liu Dong, "Keďže dôležitosť nových energetických vozidiel pre verejnosť môže byť využívaná vo verejnej sfére, táto časť je tiež sústredená v hlavnej časti každej prevádzky. V ruke.

Existuje aj niekoľko spoločností, ktoré rozoberajú autá, poisťovne a odovzdávajú dávky. Podľa výskumného centra automobilovej technológie v mojej krajine presiahne v roku 2020 domáce akumulované dynamické lítium-iónové batérie 200 000 ton (približne 25 GWH). Do roku 2025 bude akumulovaná suma odchodu do dôchodku približne 780 000 ton (približne 116 GWH).

Podľa aplikačnej vetvy dynamickej lítium-iónovej batérie, vzhľadom na nárast budúceho indexu vyraďovacej batérie, v roku 2030 rozsah dynamickej lítium-iónovej batérie presiahne 100 miliárd juanov. Pred zvodnou trhovou vyhliadkou sa masová spoločnosť zaplavila. Deň profesionálnej verzie ukazuje, že krajina má celkovo 242 obchodných oblastí „dynamickej obnovy lítium-iónových batérií“, vrátane 85 nových 85, čo predstavuje viac ako jednu tretinu.

„Každý teraz hovorí o obchodovaní, myslím si, že je príliš netrpezlivé. V skutočnosti je spoločnosť, ktorá skutočne prichádza, horúca a ryby sú zmiešané, v nečinnosti sa stala viac batériou a neexistuje žiadna scéna, ktorá by skutočne používala. „O spoločnosti New Energy Group Co.

, Ltd. (ďalej len „O novej energii“) Predseda, predseda, predseda, povedal novinárom.“ V skutočnosti nie je toľko batérie, ktorú by bolo možné obnoviť bežnými kanálmi.

„V tvrdej konkurencii sa cena zhodnocovania batérií dvíha, profesionálna recyklačná spoločnosť povedala, že je to bieda. „Pokiaľ ide o férovú súťaž, nebojíme sa nákladov na obstarávanie, ale teraz čelíme tomu, že môže ísť o nekalú súťaž. Výberové konanie je drahé, ale niektoré zariadenia spoločnosti sú jednoduché a niektoré majú len dva otvory, potom musíme urobiť ľudí.

"Zhang Yuping, zástupca generálneho riaditeľa Green Mei, povedal novinárom. Chen Weimin, riaditeľ Fondu nového energetického automobilového priemyslu, Anhui Jintong, povedal: „V súčasnosti vyradená batéria ešte neodstránila vrchol recyklácie a spoločnosť bola investovaná do recyklácie spoločnosti. Náklady sa vlečú a väčšinou nie sú na vzostupe; a pokiaľ ide o použitie rebríka, ak je spoločnosť citlivá na trh s nadväzujúcimi aplikáciami, je ľahké stratiť konkurenčnú výhodu.

„Ministerstvo priemyslu a informačných technológií vydalo „biely zoznam“ zoznamu firiem „v súlade s „odvetvovými štandardmi pre komplexné využitie nových energetických automobilových odpadových batérií“, tj dynamická oblasť recyklácie lítium-iónových batérií “. Prvá várka „bieleho zoznamu“ má 5 spoločností, ktoré sa koncom roka 2020 rozšíria na 22. Zoznam však nemá vynútenú exkluzívnosť a nepravidelné spoločnosti môžu byť stále „horizontálne“ v odvetví.

Ak do neformálnej spoločnosti prúdi veľké množstvo použitých batérií, pochovajú bezpečnostné a environmentálne skryté nebezpečenstvá. Zhang Yuping zdôraznil, že odpadová batéria sa stále nabíja, ak proces demontáže nevenuje pozornosť izolácii, bude existovať veľké nebezpečenstvo, "niekedy sa vysúvací skrutkovač môže priamo roztaviť. „Ak rebrík využíva výrobný proces, nie je štandardizovaný, nekontroluje kvalitu a bezpečnostný problém sa dostane na spotrebiteľský trh.

„Ak neexistuje čistá montážna dielňa, kvalitné testovanie, vyradená veľká batéria na aute sa dá jednoducho zmeniť na niekoľko malých batérií, ktoré nerozptyľujú veľké bezpečnostné riziko na viaceré bezpečnostné riziká. povedal Zhang Yuping. Úžasná scéna sa odohráva v realite.

Zasvätené osoby z odvetvia odhalili, že v Shenzhen Longgang, Dongguan Tangxia a Huizhou sa zhromaždila skupina spoločností zaoberajúcich sa recykláciou batérií: „Vytvorili si navzájom úzku sieť a väčšina z nich nemá žiadnu formálnu kvalifikáciu, proces demontáže je ručná výroba, zbúraná Nepoužitá batéria sa vyhodí. Čas batérie, ktorý je vyradený, bude bubnovaný. Je odhalený elektrolyt, ktorý spôsobí poškodenie pôdy a kvality vody.

"Uvádza sa, že niektoré spoločnosti dostali batériu po prijatí batérie, čím zarobili rozdiel, a bežná spoločnosť niekedy musí batérie kúpiť od dvoch predajcov. Podľa priemyslu existujú spoločnosti, ktoré chodia do továrne na batérie, aby batérie vyzbierali. Pri vážení ukradnúť pár ľudí vo veľkom kamióne.

Keď je batéria naplnená, osoba vystúpi a váha sa podvedie; pred predajom sa predá. V batérii je rozbitý piesok, cement a nákup tejto spoločnosti na spracovanie batérií. „Avšak s následným vyradením batériového bloku z prevádzky bude efekt meradla, cena transparentnejšia a jednotliví obchodníci chcú monopolizovať regionálny trh, aby bol viac financovaný, a keď trh nie je v úzadí, obchodníci chcú, bude čoraz ťažšie nájsť ďalší domov, čo pomôže racionalite návratnosti cien.

“ povedal Yan Bing reportérovi. „Film“ nie je dobrý, nemožnosť chytiť batériu je len jedným z problémov, ktorým čelí spoločnosť zaoberajúca sa recykláciou batérií. V súčasnosti je to tak, že aj keď je prítomná batéria, je to len „čierna skrinka“, ktorú je ťažké posúdiť a závisí od tejto ceny.

„Naša externá recyklačná spoločnosť v skutočnosti robí &39;mediálne&39; s Po&39;, predo mnou sú zdroje, aby som sa pozrel na zadný dopyt. Existuje dopyt po zadnej časti. Pôjdem na frontend, aby som našiel zdroje.

Ak sa dvaja nespoliehajú, je ťažké to urobiť. Muž to nemôže nájsť, žena to nenájde, bude to veľmi bolestivé. „Osoba zodpovedná za spoločnosť na recykláciu batérií v Južnej Číne Wu Ying povedala tento stav.

Uvádza sa, že spracovanie odpadových lítium-iónových batérií je dôležité a má dva typy využitia a regenerácie obchodníkov. Potom, čo rebrík použije odpadovú batériu na demontáž reorganizácie, znovu aplikuje na oblasť požiadaviek na hustotu energie, nízkorýchlostné elektrické vozidlá, malé spotrebiče atď. Využitie regenerácie sa získava na extrakciu cenných kovových materiálov v odpadových batériách, vhodných pre drahé kovy, ako je kobalt, nikel atď.

Ako je odpadová batéria zložka, zostatková hodnota, pred nákupom späť na výrobnú linku detekcia, recyklačná spoločnosť nie je uchopenie. V New Energy Exhibition Hall of the Eagle reportér videl QR kód na každom z rozobratých batériových článkov na riadenie vysledovateľnosti produktu. „Zametáme tento QR kód, aby sme videli informácie o batérii, je to skôr vlastný interný riadiaci systém továrne na batérie.

„Yan Bing povedal reportérovi, že keď spoločnosť recykluje, predajca bude informovať továrňu o informáciách a základnom výkone, čo otestuje integritu oboch strán. „V prípade neprehľadných informácií bude viac zaujímavo vyzerajúceho priestoru, ťažko posúdiť hodnotu batérie, v podstate relevantný zážitok z hazardu. „Model špecifikácie elektrického jadra skríningu je v skutočnosti v roku 2018, krajina zaviedla nové nariadenia týkajúce sa riadenia spätnej vysledovateľnosti recyklácie lítium-iónových batérií pre energetické vozidlá a vybudovala platformu vysledovateľného riadenia.

Recyklačná spoločnosť, ktorá nechcela byť slávna, povedala novinárom: „Pokiaľ viem, nie sú to všetky informácie o batérii v systéme. Veď to nie je nútené. Navyše, informácie nahrané továrňou na batérie, automobilovým podnikom a recyklačnou spoločnosťou nie sú interoperabilné, to znamená, že neuvidíme informácie o zdroji batérie.

"Wu Ying tiež povedal, že automobilka, továreň na batérie zvládla viac údajov o batériách ako výrobca batérií, ale neotvára sa priemyselnému reťazcu, pretože to zahŕňa ich obchodné tajomstvo, technickú cestu atď., Samotné údaje majú vývojovú hodnotu," Toto je dátová bariéra. „V trende nákladov na dynamickú lítium-iónovú batériu viac odhaľuje pôvodný systém fuzzy oceňovania.

Li Liang, viceprezident spoločnosti Beijing Huasheng Rush Technology Co., Ltd., sa zaoberá výskumom lítiového priemyslu.

Novinárom povedal, že cena napájacej lítium-iónovej batérie raz v roku 2015 je viac ako 2 a teraz až 1 dolár, predávajúci ju kupuje za vysokú cenu Batéria nie je ochotná predávať nízke ceny a ponuka kupujúceho je vo všeobecnosti založená na existujúcej zľave prekrytej cenou a medzi týmito dvoma je nenapraviteľný rozpor. Li Liang prezradil, že keďže požiadavky na vyradenú trojyuanovú batériu sú malé, je ťažké získať tovar a existuje veľa malých spoločností, ktoré využívajú obnoviteľné zdroje, postupne opustili napájaciu lítium-iónovú batériu, obrátili sa na rozoberateľný mobilný telefón, laptop, lítium-iónovú batériu, vo vnútri Obsah kobaltu je asi 60% a cena zhodnotenia je vyššia. Rebrík používa hodnotu na útok na downstream.

V súvislosti s novou batériou sa cenová výhoda rebríkovej batérie stláča, aplikačný scenár sa postupne zužuje a dopyt na trhu je sústredenejší. "V súčasnosti sú vyradené batérie v prvých rokoch a lítium-železo-fosfátové iónové batérie, obchodník je relatívne veľký a následné aplikačné scenáre, ako aj produkty B mnohých spoločností vyrábajúcich batérie sa používajú aj pre rebríky. povedal Chen Weimin.

„Hoci vrcholné obdobie je postupne, celý trh je teraz v stabilnom štádiu a neexistuje stabilná skupina zákazníkov, čo vedie k nedostatočnej ponuke front-end dodávok. Volal Wu Ying. „V súčasnosti nie je množstvo vyraďovacej batérie veľké, v spojení s počiatočnými rokmi výrobného procesu, štandardizácia nie je vysoká a prevádzka potrubia sa nedá vykonávať v procese demontáže a náklady na každý proces sú nekontrolovateľné.

„Li Liang dal reportérovi, ktorý mal účet, odkúpenie batérie z druhej ruky sám o sebe nie je nízky, kľúčom je veľa času na testovanie, párovanie, balenie, vybavenie a manuálnu investíciu bežné náklady na výpočet, elektrinu 2 Mao. „Ak sú náklady na nové batérie a rebríkové batérie rozdielne, zákazník je v príbuzenskom vzťahu so zákazníkom, prirodzene je nová batéria lákavejšia. „Reportér videl v dielni Xunyingovu novú energiu, je síce vybavená viacerými automatickými demontážnymi výrobnými linkami, ale do materiálu, vychystávania a iných prác by sa malo stále umelo zasahovať, každá výrobná linka je pravdepodobne vybavená 4-5 pracovníkmi.

Podľa správ bolo v dielni zbúraných asi 3 000 skupín a výrobný výkon rebríka je 1 000 skupín / deň. Okrem nákladov na nákladovo efektívne, batéria je používaná batéria je tiež tvárou v tvár nestabilný výkon. Nový priemysel energetických vozidiel vo východnej Číne uviedol, že rebríková batéria bude mať "efekt dreveného suda", pretože kvalita batérie je iná, a bude existovať "efekt dreveného suda", ktorý má nové významné náklady na údržbu.

"Rovnako ako dekoračné domy, polotovar bude oveľa menší ako náklady na renováciu obojručne. „Reportér sa dozvedel, že náhradná batéria komunikačnej základňovej stanice Tower v mojej krajine je kedysi najväčším aplikačným trhom, ale v roku 2019 veža v mojej krajine postupne znížila frekvenciu používania rebríkových batérií. Priemysel skladovania energie vo východnej Číne tiež uviedol, že je viac naklonený novým batériám.

Novinárom povedal, že súčasný zdroj rebríkovej batérie je obmedzený, k dispozícii sú aj problémy so životnosťou a bezpečnosťou. Hoci sú súčasné obstarávacie náklady nižšie ako pri novej batérii, doba návratnosti investície do projektu skladovania energie je vo všeobecnosti 6-8 rokov. V tomto období je ľahké ho s problémom potiahnuť.

Koniec koncov, je to nová vec a neexistuje precedens pre obchodné operácie. Mimo trhu skladovania energie čelia výzvam aj iné aplikačné scenáre rebríčka. Wu Ying povedal, že rebríková batéria môže napájať aj pouličné osvetlenie, ale domáca infraštruktúra je v podstate nasýtená, pouličná lampa je malá; zámorská rodina malá skladovacia kapacita je jednou zo scén, ale minulý rok má vážny dopad; Trh s elektrinou, ale konkurencia je tiež neľútostná, veľká spoločnosť ťažko hľadá výhody pri umiestnení.

Reportér sa od informovaných ľudí dozvedel, že kvapka nasadená na zelený nákladný bicykel na rôznych miestach jasne stanovuje, že dodávatelia nesmú používať rebríkové batérie. "V prípade, že aplikačný scenár nie je dostatočne bohatý, batériu zhromaždenú spoločnosťou je veľmi ľahké" zmenšiť ", čo spôsobuje plytvanie nekonečnými zdrojmi a znižuje výstupný pomer. "兵 úprimne," Ako urobiť skvelú obchodnú scénu, nechať vyradenú batériu "používať", je problém, ktorý väčšina recyklačných spoločností naliehavo potrebuje vyriešiť.

„Stojí za zmienku, že rebrík využíva, ak sa nenájde trh, značný podiel použitej batérie bude všade. „Ak neexistuje rebríková hodnota batérie, v skutočnosti nie sme ochotní vyberať. Dokončite celý rebrík, aby ste mohli používať batériu počas životného cyklu, a nakoniec to chcete zvládnuť, teraz tieto batérie prúdia na trhu a „Osem nesmrteľných je za morom.

". Ak je nedostatok nearitmických prostriedkov na spracovanie, následné poškodenie je dosť veľké. "povedal Wu Ying.

Čo sa chystá v budúcnosti? Obchodný model ešte nebol vytvorený a súčasná obnova batérie je spojená s inými formami, ako je existencia „pridávania kvetov“. Li Liang povedal, že rebrík je pripevnený k zásobníku energie, dvojkolesovému zariadeniu PACK alebo továrni na batérie a využitie regenerácie je pripojené k mokrej huti. Ak sa firma spolieha na obchodníka alebo regeneráciu, môže prísť o peniaze.

Green Mei je vedúcou spoločnosťou v domácom ekologickom priemysle obnoviteľných zdrojov. Spoločnosť Zhang Yuping predstavila, že jej dynamická recyklácia lítium-iónových batérií dosiahla v roku 2019 ziskovosť a pôvodne bola uvedená do výroby na 3 roky. „Výhodou spoločnosti Greenmei je recyklovať a používať odpadové batérie, čo má za sebou 20-ročné skúsenosti.

Okrem toho existuje recyklácia domácich spotrebičov, vyradených automobilov a iných priemyselných usporiadaní, ktoré zohrávajú spoločné využitie s touto hnacou silou recyklácie lítium-iónových batérií. „Pre spoločnosť zaoberajúcu sa recykláciou batérií je zlepšenie technológie mečom, ktorý rozlúskne súčasný problém. Zhang Yuping povedal, že problém s rebríkom je vyriešiť, ako problém, ktorý sa má vyriešiť, je, ako dosiahnuť rýchlu a presnú detekciu a prispôsobiť sa príslušnej scéne; a na ceste regenerácie je drvený na mikrometrový batériový materiál a Efektívna ťažba zdrojov, ako aj bezpečný a ekologický odpad je zložitým bodom.

„Doba rozvoja tohto odvetvia je stále veľmi krátka. Teraz je každý recyklačným procesom, zatiaľ čo robí výskum a vývoj. „Shenzhen Shenzhen Special Cooperative Dry Thai Technology Co.

, Ltd. minulý rok „biely zoznam“, ktorý nezávisle vyvinul flexibilnú batériovú súpravu na odstránenie výrobnej linky, to znamená s technológiou umelej inteligencie, demontáž rôznych typov s výrobnou batériou, aby sa vyriešilo bezpečnostné riziko ručnej demontáže a zlepšila sa efektívnosť výroby. Príslušná zodpovedná osoba spoločnosti však uviedla, že kvôli batériovému zdroju a kategóriám sa zmenila technológia procesu, takže je stále potrebné prispôsobovať výkon podľa vstupného materiálu počas samotného výrobného procesu.

Okrem technického prelomu chce recyklačná spoločnosť získať väčší priestor, ako „presne postaviť kartu“ na priemyselný reťazec. Li Liang verí, že v budúcnosti, so spustením a evolúciou režimu prenosu energie, doživotnej záruky atď., sa batéria postupne zameria na celú továreň na vozidlá a továreň na batérie z rozptýlených rohov, a pretože továreň na vozidlá vo všeobecnosti dáva batériu po predaji Battery Factory, Battery Factory sa stane hlavným bodom rebríčka.

Po prvé, továreň na batérie má technickú výhodu, môže ľahko vyriešiť množstvo problémov s demontážou; druhý závod na batérie dokáže presne vyhodnotiť batériu, aby sa maximalizovala hodnota. V rebríčku sa spoločnosť používa v priemyselnom reťazci, mala by zvážiť, ako držať skupiny s továrňou na batérie. V očiach Yana Binga existuje veľa spoločností, ktoré sa z výkonnej lítium-iónovej batérie stali pasívnymi manažérmi a netvoria rozvoj priemyselného myslenia založeného na priemyselnom rozvoji.

Verí, že batéria bola kvalitná v tom momente, keď sa batéria vyrába, ak počkáte, kým bude batéria pred vami, prejdite na rozloženie a potom si myslíte, že je neskoro. Iba hĺbkovou účasťou na výskume a vývoji a výskume aplikácií možno lepšie pochopiť stav batérie a následné scény, zvládnuť iniciatívu v ďalších aplikáciách. "V súčasnosti sme sa podieľali na skladovacej oblasti, podieľali sme sa na výrobe a dodávke batériových blokov a začlenili sme batériu cez veľké dátové centrá do monitorovacej platformy a potom sme vytvorili usporiadanie hodnotového reťazca, môžem realizovať komplementáciu každej z vrstiev, ako? Nie je to ziskové? "Pre bežné spoločnosti, ktoré skúmajú prednú časť, odrežú šedú zónu obnovenú batériou, zavedú transparentný a sledovateľný dátový systém batérie.

„Dajte batérii jedinečný identifikačný kód, nechajte batériu každého cirkulačného spoja skontrolovať, prejdite na prenasledovanie, uzol ovládateľný, verte v mnohé problémy, ako sú malé dielne, hodnotenie zvyškov batérie atď. Samozrejme, je to proces, len dúfam, že tento proces by nemal byť taký dlhý. "Liu Dong povedal novinárom.

Ambíciou environmentálneho povedomia verejnosti bude navyše dlhšia cesta. Reportér sa dozvedel, že v niektorých vyspelých krajinách dozrel systém recyklácie použitých batérií. Napríklad americká medzinárodná asociácia pre batérie zriaďuje „systém zálohovania“.

Pri nákupe batériových produktov by spotrebitelia mali zaplatiť zálohu predajcovi, po recyklácii použitej batérie sa predajca vráti k zálohe. V Japonsku sa národ dobre zotavuje a každý predajný bod výrobcu batérií sa stal oknom spätného návratu k odpadom poháňanej lítium-iónovej batérii. "Tiež dúfame, že budeme mať kapitolu, verejnosť sa môže spoľahnúť na politické obmedzenia, vedome praktizovať environmentálny koncept.

V tom čase prišla jar našej veľkej recyklačnej spoločnosti, no predtým musíme ešte žiť. Volal Wu Ying. .