+86 18988945661 contact@iflowpower.com +86 18988945661
Autor: Iflowpower –Dostawca przenośnych elektrowni
Krajowy strategiczny wschodzący przemysł Departamentu Przemysłu Motoryzacyjnego Nowej Energii jest kluczowym punktem rozwoju wsparcia przemysłu rządowego „13. Planu Pięcioletniego”, realizując ważną misję przemysłu samochodowego mojego kraju, aby „auto national” do „car power”, mój przemysł samochodowy nowej energii w kraju wszedł w okres szybkiego rozwoju. Dane GGII pokazują, że sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w moim kraju znacznie wzrosła od 2012 r., a sprzedaż z 12 000 do 7,8 mln pojazdów w 2017 r.
Produkcja i wielkość sprzedaży samochodów nowej energii promuje ilość baterii litowo-jonowej, wielkość rynku baterii litowo-jonowych w moim kraju w 2017 roku wynosi 1,35 miliarda juanów, wartość wyjściowa akumulatora litowo-jonowego mocy wynosi 72,5 miliarda juanów, a wartość wyjściowa mocy litowej Bateria jonowa stanowi 54%, przekraczając cyfrową skalę baterii litowo-jonowej.
, Stając się największym obszarem struktury zużycia baterii litowo-jonowych. W związku ze zbliżaniem się bezobsługowej baterii litowo-jonowej w latach 2012-2014, rok 2018 jest uważany za pierwszy rok dynamicznej baterii litowo-jonowej, co prowadzi do szybkiego wzrostu skali baterii radiopłucnej i marnotrawstwa. -zasilany akumulator litowo-jonowy stał się recyklingiem baterii. Ważny punkt wzrostu.
Idealnym modelem do recyklingu akumulatorów litowo-jonowych jest pierwsza laminowana utylizacja odnawialna, ale obecne przetwarzanie złomu akumulatorów litowo-jonowych nadal opiera się na recyklingu po demontażu. Statystyki GGII, wykorzystanie drabin krajowych w 2017 r. i demontaż złomowanego akumulatora litowo-jonowego (w tym cyfrowych akumulatorów litowo-jonowych) łącznie 83 000 ton, z czego demontaż akumulatora wynosi 95%. Powód, dla którego drabina używa jest stosunkowo niewielki, obejmuje: 1.
Producenci baterii niechętnie podejmują ryzyko związane z bezpieczeństwem baterii, nie chcą ponownie wprowadzać baterii na rynek; 2. W przeszłości jest mniej, a stare baterie są trudniejsze; 3. Obecna motywacja Technologia wykorzystania drabiny akumulatorów litowo-jonowych jest wciąż niedojrzała i konieczne jest ciągłe prowadzenie akumulacji technicznej; 4.
Rynek magazynowania energii, przestrzeń rynkowa ponownego wykorzystania nie została zwolniona. W ostatnich latach odpowiednie departamenty krajowe uchwaliły szereg dokumentów dotyczących polityki i wskazówek dotyczących recyklingu wielu baterii litowo-jonowych. 26 lutego 2018 r. „Środki tymczasowe w zakresie zarządzania recyklingiem akumulatorów samochodowych o nowej energii” ogłosiły, że producent samochodów powinien utworzyć kanał recyklingu akumulatorów akumulatorowych, odpowiedzialny za odzyskiwanie zużycia nowych pojazdów energetycznych i zużytego akumulatora, który pojawia się po złomowaniu, podczas gdy firmy produkujące akumulatory litowo-jonowe Power powinny zapewnić wsparcie w zakresie projektowania, produkcji i recyklingu akumulatorów.
Jednak obecny mechanizm recyklingu nadal wymaga ulepszenia, kanał odzyskiwania baterii nie jest płynny, świadomość ekologiczna ludzi jest słabsza, a odpady są poważnie porzucane. GGII uważa, że wraz z wprowadzeniem odpowiednich przepisów wdrożeniowych właściwy organ będzie ściśle nadzorował, branża akumulatorów litowo-jonowych zasilanych odpadami będzie stopniowo standaryzowana, model biznesowy będzie stopniowo dojrzewał, a ekonomia zostanie odzwierciedlona. Natomiast zawartość kobaltu w bateriach cyfrowych jest wysoka, ekonomiczna wartość odzysku jest większa, a rynek jest duży i wszedł już w stosunkowo dojrzałą fazę.
Roczna ilość złomu jest stosunkowo duża, utworzyła stosunkowo stabilny model biznesowy recyklingu, ale tylko całkowity odzysk wynosi około 40%, nadal ma dużą liczbę zezłomowanych ogniw bez wchodzenia do systemu przetwarzania odzysku. .
Prawa autorskie © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.