Nie wiem, jak bateria litowa nadal napędza samochód elektryczny.

Autor: Iflowpower –Dostawca przenośnych elektrowni

Bateria jest duszą samochodów elektrycznych, brak baterii, samochody elektryczne nie mogą pokazać różnic. W całkowitym koszcie samochodu elektrycznego akumulator może stanowić 30% -45%, silnik i sterowanie elektryczne 20% -25%, karoseria i inne części stanowią 20%. To pokazuje, jak ważna jest bateria! Dlatego akumulator jest również przedmiotem, na którym skupiają się najwięksi producenci samochodów.

Jaki rodzaj baterii jest teraz ważny na rynku? Istnieją cztery rodzaje czterech: trójwymiarowa bateria litowo-jonowa, bateria litowo-żelazowo-fosforanowa, bateria kwasowo-ołowiowa i bateria litowo-jonowa. Trójwymiarowa bateria litowo-jonowa Trójwymiarowa bateria litowo-jonowa jest trójwymiarową polimerową baterią litowo-jonową, jak sama nazwa wskazuje, jest oparta na soli niklu, soli kobaltu, soli manganu jako materiału elektrody dodatniej jako dodatniej materiał elektrody, a trójskładnikowy materiał jest używany jako elektroda dodatnia. Bezpieczeństwo baterii jest wyższe niż baterii litowo-kobaltowo-jonowej, która jest przedmiotem obecnych producentów baterii.

Niezależnie od tego, czy coś kupisz, klient przy zakupie przeanalizuje jego zalety i wady, i będzie skłonny do zakupu zalet i wad towaru, ale zalety i wady akumulatora litowo-jonowego trzy juany są bardzo oczywiste, trudno go używać proporcja do sędziego. Wyjątkową zaletą trójwymiarowego akumulatora litowo-jonowego jest to, że jego gęstość energii jest znacznie wyższa niż w przypadku innych typów akumulatorów, co oznacza, że ​​ta sama waga trójwymiarowego akumulatora litowo-jonowego w porównaniu do innych akumulatorów, jego żywotność baterii jest więcej. Jednak konstrukcja nie jest stabilna pod względem wysokiej temperatury, przez co bezpieczeństwo jest trudne do kontrolowania, a koszt jest stosunkowo wysoki.

Chociaż obecnie wiele osób zwraca uwagę i korzysta z tej baterii, jej rozwój ma przed sobą długą drogę. Bateria litowo-żelazowo-fosforanowa Bateria litowo-żelazowo-fosforanowa to bateria litowo-jonowa oparta na fosforanie litowo-żelazowym jako materiale elektrody dodatniej. W odniesieniu do trójwymiarowej baterii litowo-jonowej bezpieczeństwo baterii litowo-jonowej jest wysokie, klucz PO w kryształach litowo-żelazowo-fosforanowych, nawet jeśli trudno jest rozłożyć w przypadku wysokiej temperatury lub przeładowania, i może być szybko ładowany, używany Długa żywotność.

Jednocześnie bogate są rezerwy litu w moim kraju, rezerwy tlenku żelaza tlenku fosforanu w Chinach są również obfite, dzięki czemu bateria litowo-jonowa mojego kraju ma dobrą przewagę, więc firmy krajowe są bardziej skłonne do wyboru rozwoju i badań fosforanu żelaza. Bateria litowo-jonowa, taka jak BYD, jest dość w tej baterii. W nowym modelu Qin wykorzystałem najnowsze badania i rozwój akumulatorów litowo-fosforanowych.

Ta bateria dodała pierwiastki manganowe, a jej gęstość energii osiągnęła gęstość materiału trójskładnikowego i znacznie poprawiła się żywotność baterii. Istnieje jednak duży problem, ponieważ wielu właścicieli samochodów narzeka na napięcie i pojemność akumulatora. Te dwa punkty są również ważną kwestią akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych.

Gęstość energii akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego jest niska, co sprawia, że ​​objętość jest stosunkowo duża, a akumulator ma małą objętość, co powoduje, że żywotność akumulatora staje się krótka, a akumulator zasadniczo nie jest w stanie odzyskać po złomowaniu , można go tylko wyrzucić, wartość recyklingu jest bardzo niska, w końcu ta bateria jest słaba, a ładowanie zimą też jest dużym problemem. Dlatego, jeśli BYD chce nadal prowadzić w akumulatorze, będzie to kosztować wiele wysiłku. Bezlitowo-kobaltowa bateria kobaltowa to „specjalna bateria” Tesli, która ma stabilną strukturę, dużą pojemność i wysoką ogólną wydajność.

Ma dobrą pojemność akumulatora, ale ponieważ urządzenie jest małe, sprawia, że ​​samochód Więcej niż liczba akumulatorów, Tesla zbudowała ponad 7000 sekcji modelu Models, 18650, bateria litowo-jonowa o pojemności trzech juanów wystarczy prowadzić samochód do biegu. Gdy temperatura własna akumulatora osiągnie 250-350 ¡ C, wewnętrzne składniki chemiczne zaczęły się rozkładać, co stwarza wiele zagrożeń dla bezpieczeństwa. W odpowiedzi na ten problem przygotowała się również Tesla, a na obu końcach każdej baterii znajduje się bezpiecznik.

Gdy akumulator się przegrzewa lub prąd jest zbyt duży, bezpiecznik zostanie odcięty, uniemożliwiając cały zestaw akumulatorów, ponieważ akumulator ma wpływ na akumulator. pojawić się. Jednak chociaż rozwiązanie teoretyczne jest już najlepsze, to czy rzeczywiście zapobiegnie mu w praktycznych zastosowaniach? Ponadto, jeśli wystąpi problem z całym wewnętrznym akumulatorem, jak go rozwiąże? To też jest problem do myślenia.

Akumulator kwasowo-ołowiowy akumulator kwasowo-ołowiowy to stary człowiek w akumulatorze. Ma już 150-letnią historię, a jej elektrody są ważne z ołowiu i jego tlenków. Obecnie zastosowanie akumulatorów kwasowo-ołowiowych jest stosunkowo szerokie i ważne dla pojazdów elektrycznych o małej prędkości.

Zaletą jest to, że napięcie jest stabilne, pojemność jest duża, a zakres temperatur jest szeroki. Nie pojawia się w przypadku ostrej zimy, technologia dojrzała, bezpieczeństwo wysokie, a koszt niski. Jednak wady akumulatorów kwasowo-ołowiowych są również bardzo oczywiste, niska gęstość energii, zwykle duża objętość, krótki okres użytkowania, kłopoty, problemy z zanieczyszczeniem są bardzo poważne.

Ważnym problemem zanieczyszczenia akumulatorów kwasowo-ołowiowych jest brak spójnego łańcucha przemysłowego. Kompletny łańcuch przemysłu baterii powinien obejmować produkcję – użytkowanie – recykling – produkcję odnawialną, a baterie ołowiowo-kwasowe są prześladowane w zakresie odzysku odpadów, z jednej strony ze względu na problem sporów o interesy jest bardzo mało formalnych firm zajmujących się recyklingiem zużytych baterii, z drugiej strony agencji rządowej brakuje wyspecjalizowanych systemów regulacyjnych. Praca nad recyklingiem nie jest dobra, a tempo regeneracji zmniejszy się, co spowoduje poważne marnotrawstwo zasobów.

Obecnie tempo regeneracji zasobów ołowiu w moim kraju stanowi mniej niż 40% ołowiu, a rozwinięte kraje zachodnie osiągnęły 70%. Stary przemysł musi mieć swój mocny powód, ale jeśli jego stary problem nie jest wystarczająco dobry, aby się poddać, będzie to żal, więc bez względu na to, czy jest to firma, czy kraj, zwracaj większą uwagę na akumulator kwasowo-ołowiowy, czy jego problem zanieczyszczenia rozwiązuje.