Jak naprawić koloidalny kwas ołowiowy?

Auctor Iflowpower - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Akumulator pojazdu elektrycznego jest kiepskim akumulatorem cieczowym. Elektrolit wewnątrz baterii koloidalnej jest pastą, a jego wnętrze nie jest widoczne, ponieważ elektrolit jest adsorbowany w separatorze. Trudno jest całkowicie wymienić elektrolit, głównie dlatego, że czystość elektrolitu używanego w akumulatorach z ubogim płynem jest bardzo wysoka, jest ona znacznie wyższa od zewnętrznej lub wysokiej czystości.

Elektrolit w samochodzie elektrycznym to na ogół rozcieńczony elektrolit siarczanowy o pojemności 1,30–1,34.

Jeśli chcesz to sprawdzić samodzielnie, otrzymasz gęstość właściwą rozcieńczonego kwasu siarkowego. Dodatek energii elektrycznej wynosi zazwyczaj 1,37 lub to, czy naprawa akumulatora jest wykonalna, zależy od samego akumulatora.

Określa się to, ponieważ uszkodzenia baterii dzielą się na wiele rodzajów uszkodzeń sprzętowych i uszkodzeń oprogramowania, końca żywotności i innych przyczyn. Większość baterii można naprawić. Niektóre baterie można najpierw naprawić.

stan : schorzenie. Chcesz wiedzieć, jak naprawić usterkę i poznać jej przyczynę: 1. Przyczyny awarii akumulatora kwasowo-ołowiowego zależą od typu, warunków produkcji, metod użytkowania i ostatecznie od różnych przyczyn awarii akumulatora.

Incydent, awaria akumulatora kwasowo-ołowiowego ma kilka sytuacji: 1. Do modyfikacji antykorozyjnej dodatniej płyty elektrodowej stosuje się obecnie trzy rodzaje stopów: tradycyjne stopy ołowiu i antymonu, zawartość rutenu na poziomie 4% ~ 7% ułamka masowego; stopy o niskiej zawartości bizmutu lub o bardzo niskiej zawartości antymonu, zawartość na poziomie 2% ułamka masowego lub poniżej 1% ułamka masowego, cyna, miedź, kadm, siarka i inne odmiany kryształu; seria ołowiu i wapnia, rzeczywisty stop ołowiu, wapnia, cyny i aluminium o wartości czterech juanów, zawartość wapnia wynosi 0,06% ~ 0,06%.

1% ułamka masowego. Wspomniana powyżej kratka płyty dodatniej jest odlewana w procesie ładowania akumulatora, aby ulec utlenieniu do ołowiu i ołowiu neutralnego w akumulatorze, co ostatecznie prowadzi do podtrzymywania substancji czynnej i uszkodzenia akumulatora; lub z powodu tworzenia się warstwy korozji gniazdowej stop wytwarza naprężenia, przez co bramka płytki ulega znacznemu odkształceniu, a to odkształcenie spowoduje ogólne uszkodzenie bieguna, słaby kontakt materiału czynnego z siatką lub zwarcie na przystanku autobusowym. 2. Substancja czynna płyty dodatniej odpada, zmiękcza się.

Oprócz reaktywnych substancji rozdzierających, rozdzieranie i rozładowywanie jest powtarzane, połączenie między cząsteczkami ołowiu jest rozluźnione, zmiękczone, zmiękczone od siatki. Szereg czynników, takich jak produkcja, szczelność oraz warunki ładowania i rozładowywania, itp. 3. W przypadku nieodwracalnego rozładowania akumulatora siarkowego i długotrwałego przechowywania w stanie rozładowania elektroda ujemna utworzy grube, trudne do przyjęcia ładunki kryształów ołowiu. Zjawisko to określa się mianem nieodwracalnego siarczanu.

Nieznaczny nieodwracalny siarczan, nadal można go odzyskać, gdy jest poważny, wtedy elektroda jest nieważna, naładowana. 4. Gdy pojemność jest zbyt wczesna, gdy stop siatki jest niski z bizmutu lub ołowiu i wapnia, akumulator nagle zmniejsza się w początkowej fazie, co powoduje, że akumulator staje się niesprawny.

5. Znaczna kumulacja substancji czynnej na materiale czynnym jest częściowo przenoszona na powierzchnię ujemnej płyty substancji czynnej, gdyż H+ jest redukowany przez hiperelektrody ołowiu w porównaniu z dolnymi elektrodami ołowiu. 200 mV. W ten sposób napięcie ładowania ulega obniżeniu podczas akumulacji antymonu, a większość prądu jest wykorzystywana do rozkładu wody.

Nie można normalnie naładować akumulatora. Przetestowano antyprostowniki masy ujemnej akumulatora kwasowo-ołowiowego, które nie mają zaledwie 2,30 V, oraz zawartość agula masy ujemnej akumulatora kwasowo-ołowiowego.

W warstwie powierzchniowej substancji czynnej zawartość antymonu sięga 0,12% do 0,19% ułamka masowego.

W przypadku niektórych baterii, na przykład baterii, istnieje pewien limit pojemności baterii. Testując substancję czynną odporną na działanie wodoru, średnia zawartość rutenu wyniosła 0,4% ułamka masowego.

6, utrata ciepła dla akumulatora o mniejszych wymaganiach konserwacyjnych, nie wymaga napięcia ładowania nieprzekraczającego pojedynczych 2,4 V. Podczas rzeczywistego użytkowania, na przykład w samochodzie, urządzenie regulujące ciśnienie może być niesprawne, napięcie ładowania jest zbyt wysokie, co powoduje, że prąd ładowania jest zbyt duży, wytwarzane ciepło zwiększa temperaturę elektrolitu akumulatora, co powoduje spadek wewnętrznej rezystancji akumulatora; wzmacnia prąd ładowania.

Wzrost temperatury i prądu w akumulatorze następują po sobie, co w efekcie prowadzi do niekontrolowanych zmian w akumulatorze, jego deformacji i pękania. Mimo że utrata kontroli nad temperaturą nie jest typowym objawem awarii akumulatorów kwasowo-ołowiowych, nie jest to nic niezwykłego. Należy zwrócić uwagę na zjawisko wysokiego napięcia ładowania i nagrzewania się akumulatora.

7. Korozja tulei elektrody ujemnej, nie ma problemu z korozją w siatce elektrody ujemnej i rzędzie magistrali, ale w akumulatorze uszczelniającym sterowanym zaworem, gdy ustalona jest cyrkulacja tlenu, górna przestrzeń akumulatora jest zasadniczo wypełniona tlenem, ile wynosi szyna zbiorcza Elektrolit w membranie wspina się do magistrali wzdłuż ucha. Stop szyny zbiorczej ulegnie utlenieniu, a ołów w postaci siarczanu będzie się dalej formował. Jeżeli wybrany zostanie stop szyn zbiorczych, przepływ żużli i szczelina zostaną umieszczone, a korozja będzie się pogłębiać wzdłuż tych szczelin, co doprowadzi do odpowietrzenia i uszkodzenia płyty ujemnej.

8. Perforacja membrany powoduje zwarcie, np. membrana PP (polipropylenowa) o dużym rozmiarze porów, a bezpiecznik PP zostaje przemieszczony podczas użytkowania, co powoduje powstanie dużego otworu, przez który materiał aktywny może przedostać się przez proces ładowania i rozładowywania. Macher, powodując mikrozwarcie i awarię akumulatora.

.