What is the pseudo-propelion of the recycling of power lithium battery?

2022/04/08

Forfatter: Iflowpower –Leverandør av bærbar kraftstasjon

På begynnelsen av det nye året spredte smogen seg i hele landet i Nord-Kina, som et hardt innpakket spøkelse, jeg vil ikke være forsvunnet på lenge. Reporteren sitter på høyhastighetstoget i sør, og det er ikke ett minutt i avstanden på mer enn 1000 kilometer. Men bra, reporteren kommer til å håpe, koordinere Changsha, destinasjonen ligger i den lokale Hunan Bangpu Waste Car Circulation Co.

, Ltd. (senere referert til som "Bangp"). I begynnelsen av januar utstedte statsrådets hovedkontor "Producer Responsibility Extension System", som foreslo kravene for etablering av et resirkuleringssystem for litiumionbatterier for elektriske kjøretøy i det nye energikjøretøyområdet, for å sikre standard resirkulering og sikker avhending av brukte batterier.

Dette er begynnelsen på den kraftige gjenvinningen av litium-ion-batterier, inkludert Bangu. Som et nasjonalt høyteknologisk selskap produseres den innenlandske high-end batterimaterialeproduksjonen, selskapets dynamiske litiumionbatterigjenvinning er for tiden designet med 30 000 tonn / år. Men selv lederen av denne industrien, Bangpu innen litiumion-batterier for elektriske kjøretøyer, kan fortsatt ikke unnslippe dilemmaet med år med tap.

I følge reporterens undersøkelse er Bonds sak faktisk et mikrokosmos av utviklingen av den dynamiske gjenvinningsindustrien for litiumionbatterier. Selv om den er full av håp, er den fortsatt veldig svak, akkurat som en øm knopp som nettopp har blitt knekt, er den uatskillelig fra omsorg og dyrking. Selv i praksisen i bransjen, på dette stadiet, er den kraftige litium-ion-batterigjenvinningen sannsynligvis et "pseudo-svar".

Hva er dette? Og hør sakte på reporteren. Det er en veldig god forretning. "Du kan være oppmerksom på dette problemet veldig godt.

"" Å rapportere dette er veldig meningsfullt. "I reporterens intervju uttrykte flere bransjeeksperter sin bekreftelse og identitet for retningen for resirkulering av dynamiske litium-ion-batterier. Dette er i høy forstand, takket være sjalusien til årsaken, eller bruk et moteriktig ord for å beskrive "høye ".

Først av alt, miljøvern. Ifølge data er det avfallsdrevne litium-ion-batteriet ikke riktig, effektiv avhending, vil true miljøet og menneskers helse, påvirke samfunnets bærekraftig utvikling. For tiden er kraftlitiumionbatteriet hovedsakelig basert på litiumioner og blysyrebatterier.

Kadmium i blybatteriet, selve blyet er tungmetall, noen gjenvinningsstasjoner demonterer batteriet, helte ned syreløsningen forurenset med miljøet, demonter polet for å resirkulere bly, og selger så noen små smelteverk eller små verksteder med høy priser. Ingen profesjonell behandling. Miljøfremmende anledninger kan sees nesten overalt: "Et lite knappbatteri kan forurense 600 kubikkmeter vann, tilsvarende en persons drikkevann.

"Hvis det er et kraftig litium-ion-batteri som veier 200 kilo? Feil avhending, og konsekvenser kan tenkes. Litium-ion-batterier omtales som "grønne batterier" fordi de ikke inneholder kvikksølv, kadmium, bly og andre heterogene tunge batterier. metallelementer, men dette representerer ikke det er absolutt ikke-forurensende. Det positive materialet til kraftlitium-ion-batteriet, det er en mulighet for tungmetallforurensning, og elektrolytten har også sterk etsende og giftig toksisitet, som er utsatt for forgiftet kjemisk gass, som setter menneskers helse i fare.

Yang Yusheng, akademikere av vår ingeniørvitenskap, sa: "Alle batterier er kjemikalier, i avfallsbatteribehandling, hvis systemet ikke er strengt, er ledelsen ikke god, ledelsen er ikke forurenset, og miljøet kan forurense miljøet. " økonomisk verdi av drivende litium-ion batteri utvinning er ikke liten. Ressursen tvunget resirkuleringsindustrien teknologisk innovasjon strategisk allianse i 8. november, den fjerde år gamle og litium-ion batteri resirkulering seminar, nestleder ved Jiangxi University of Science and Technology, Tsinghua University professor Xu Shengming sa at kraften Litium- ionbatteriresirkuleringsmarkedet er enormt, og verdien gjenspeiles i det sjeldne metallinnholdet i kobolt og nikkel.

Ta kobolt som et eksempel, ifølge statistikken til reporteren er kobolt en av de 9 mineralressursene i mitt lands alvorlige mangel. Den innenlandske koboltmalmen inneholder bare 0,02%, og den eksploderte kan bare være 40 000 tonn; 60 % ~ 70 % brukes til batteriproduksjon, ressursene er alvorlig avhengige av import, og andelen har til og med passert 95 %.

Det er åpenbart en viktig måte å effektivt gjenvinne kobolt fra brukte batterier. Yu Navy, daglig leder for Bond, sa at ressurseffektiviteten som gjenvinning av avfallsdynamisk litium-ion-batteri kan forekomme langt overstiger direkte utvinning av lignende ressurser i naturen. «Bonds produkter er for tiden mangelvare, ikke bekymre deg.

Han sa. Det er rapportert at Bangpu utvider området til hele anlegget i 2016, ytterligere forbedrer produksjonen av kraftlitium-ion-batterier for å fjerne vannlinjen. Dette er ikke den eneste av den universelle bruken av litium-ion-batteriet.

Eksperter sier at ulik elektrisitetskvalitet, ulik frekvens vindenergi, solcellekraftproduksjon osv. Energilagringssystemet er underlagt høye tekniske kostnader som ikke kan brukes i stor skala. Hvis det pensjonerte elbilbatteriet brukes som et energilagringssystem, kan det ikke bare dekke etterspørselen, men også kostnaden for kun 1/3 av samme type nytt batteri.

"Batteriet som er fjernet i leken settes i fjernkontrollen." Er den populære forståelsen av det dynamiske litium-ion-batteriet for ytelse. Li-direktør, direktør for Intelligent Power Network Research Office, National Power Grid Energy Research Institute, påpekte at i tillegg til miljøvern og ressurskonsolidering, har bilindustrien også dannet en drivkraft.

Tilskuddet er en generell trend, selskapet vil løse de to smertepunktene i fremtiden, det ene er å forbedre den elektriske bruktbilens restverdi, og jeg har droppet kostnaden til brukeren. Derfor er gjenvinning av kraftlitium-ion-batterier definitivt å sette på agendaen deres. - Li Li Zi har endret den dårlige forretningen og den gode forretningen i knoppen, og det er fordi den inneholder forretningsverdi, og den kraftige utviklingen av energisparende og miljøvennlig, den kraftige liv, bruken av enorme utviklingsmuligheter.

En senioringeniør ved teknologiutviklingsavdelingen til et nytt energibilproduksjonsselskap sa til reporteren "my country Automobile News": "Kjernen i denne saken må kunne garantere fortjeneste, det er vanskelig å fortsette uten å tjene penger. Resirkulering og deretter bruker du ønsker 'tilbake til fordel (Run)'. "Dette synspunktet har blitt anerkjent av alle personer som har blitt besøkt.

Den kraftige gjenvinningen av litium-ion-batterier er et følelsessystem for alle sosiale mennesker som kjenner menneskene med innsikt. Virksomhet. Imidlertid er en del av "penger" en god "business", det er ikke normal forretningsadferd, selv angivelig.

Ifølge journalister har innenlandske forskrifter strenge regler for batterigjenvinningsselskaper, og de må søke om lisenser for å drive med uttjänte batterier. På grunn av teknisk og finansiering er det ikke mye kvalifisert selskap. Tvert imot, mange enkeltpersoner og ikke-støttede selskaper er ikke bare teknisk hengende, men de bryr seg ikke om miljøforurensning, vilkårlig utslipp.

De resirkulerer batterier til en høyere pris, forstyrret ikke bare markedet, men begravde også store miljø- og sikkerhetsfarer. For eksempel fikk reporteren vite at noen handelsmenn som spiller stigen bruker banneret ofte kjøper kraftlitium-ion-batterier til kjøretøyfabrikken med høye priser. Etter gjenoppretting, direkte demontere, og deretter selges for senile trinn, fiskemaskiner og til og med mobiltelefoner som lader dyrebar.

Zhao Jianhe, Zhao Jianhe, senioringeniør i Beijing Jingyi, Dedication Electrician Technology, avslørte at i perioden med "bedrageri"-perioden for det nye energikjøretøyet, det vil si omorganiserte det resirkulerte kraftlitiumionbatteriet og lastet inn i det nye bil, som er til en viss grad. Det utrangerte batteriet er ikke aktivt "Diversion". Li Yoko, underdirektør for Automobile Industry Policy Research Office, mitt land, sa også til journalister: "Kan bilbedriften samle batteriet gjennom sin ettersalgskanal, er en viktig sak i bransjen, fordi batteriet er underlagt brukeren.

På en måte er det vanskelig å hente det fra brukeren. Hvis flyten av batteriet er det ikke-formelle behandlingsselskapet, eller hvis det ikke er riktig håndtert, er risikoen ukontrollerbar, så gjenopprettingskoblingen bør være i systemkonstruksjonsstyringen. "Hvis vi returnerer de ovennevnte bruddene til" dårlig forretning ", hvordan er den" gode forretningen "av det dynamiske litium-ion-batteriet gjenoppretting og gjenbruk? Ifølge dataene, akkumulert 2015 innenlandsk skrap dynamisk litium-ion-batteri 20.000 ~ 4 Ti tusen tonn, den tilsvarende batterigjenvinningen er bare 2%.

I følge prognosen fra mitt lands Automobile Technology Research Center, innen 2020, vil mitt lands akkumulerte dynamiske litiumionbatteri nå 120 000 til 170 000 tonn. Dens resirkulering er åpenbart en attraktiv "kake". «Et langt signert selskap vil ta hensyn til dette feltet, og det fremtidige markedet vil være veldig stort.

"Formann og daglig leder for Haibo Schola Science" Co., Ltd. sa i et intervju med journalister.

Selskapet fokuserer på elektrisk kjøretøy batteristyring (BMS) og intelligent nett lagringssystem FoU, ingeniørdesign og systemintegrasjon, 2011 ~ 2012, deltok i Beijing Olympic service kjøretøy pensjonert dynamisk litium-ion batteri stige for å bruke demonstrasjonsprosjektet, for tiden i fremtiden Start den dynamiske gjenvinningen av litium-ion-batterier og bruk grunnleggende arbeid. Selv om utsiktene er gode, er virkeligheten pinlig. Li Yumei sa til journalister: "I henhold til foreløpige estimater, i henhold til den nye energibilen, skal mitt lands eksisterende pensjonerte dynamiske litium-ion-batteri være på 10.000 tonn, hvis det ikke er noe merke, batteriet som brukes til eksperimentelle deteksjonskjøretøyer, alt sammen med ca. titusener tonn.

Wu Hui, direktør for CCID Consulting Co., Ltd., sa at det største problemet i denne bransjen er at det ikke er noe batteri som kan resirkuleres, og det er umulig å danne skaleringseffektivitet.

"I 2014 var salgsvolumet for elbiler bare titusenvis. I 2015 startet salgsvolumet, og det kunne nå toppen av det kraftige litium-ion-batteriet etter minst 3 til 4 år. " sa han.

Bangps situasjon er at i 2016 gjenvinnes 1600 tonn dynamiske litium-ion-batterier, noe som utgjør bare 1/10 av årets nasjonale skrapvolumet. Gjenvinningsskalaen har ennå ikke dannet seg, og det er uunngåelig at økonomiske fordeler ikke kan drives. Som et av de første selskapene som driver med resirkulering av dynamiske litium-ion-batterier i Kina, står selskapet overfor dette problemet.

Yu Navy snakket: "Det er ikke for å formulere politiske forskrifter. Industrien vil jobbe deretter. Den nåværende viktige saken er ikke stor nok.

"Og reporteren lærte av en person som ikke er villig til å navngi navnet, et stort antall avfallsdynamiske litium-ion-batterier lagret i batterifabrikken. "Med tekniske og kvalifiserte selskaper er sjeldne, bilprodusenter kan ikke finne selskapet å motta kasserte batterier. ".

I denne sammenheng er kostnad også en utfordring som ikke kan unngås. Senioringeniøren i det nye energibilselskapet fortalte journalister at testing av utrangerte batterier, demontering, tilbakestilling, vedlikehold osv. Prisen på rene råvarer er også høy.

I henhold til informasjonen levert av 100-person elbil i mitt land, et selskap med mekanisk lov og våt gjenvinning av avfallsfosfat-ion-batterier, gjenvinningsbehandling 1 tonn avfallsfosfat dynamisk litium-ion-batteri er 8540 yuan, mens regenereringsmaterialer Bare 8110 yuan, tap på 430 yuan. Siden litiumion-batterigjenvinningsteknologien er mer komplisert, er kostnadene for gjenopprettingsprosessen høye, og verdien av tre-yuan-systemet er høy, litiummalaminet er mangansyre, fosfatet er positivt og den positive utvinningsverdien er lav. Bangp står overfor denne testen.

Yu Haijun introduserte: "De mekaniske demonteringskostnadene for pensjonerte batterier er høye; den kjemiske nedbrytningen er vanskelig, høye forsknings- og utviklingskostnader. "Hvor øker Whaizhuang? Den nåværende situasjonen for bransjeutviklingen, den unisone av personer som har blitt intervjuet er at de fleste selskaper (spesielt bilindustrien) nettopp har startet layout. "Siden en stund har oppmerksomheten til kjøretøybedriftene holdt seg til salg av elbiler, med fokus på å sikre produktpålitelighet, utilstrekkelig utnyttelse av bakenden og optimalisering.

Men på disse to årene har de begynt å gjøre dette. "Li Li. Wang Guangyu, daglig leder for Jianghuai Automobile Passenger Marketing Company, sa: "Kjørelengden til den første generasjonen Jianghuai elektriske kjøretøy har nådd rundt 100 000 kilometer.

Med slutten av produktets livssyklus må vi løse problemet med batteriresirkulering. La oss tenke og øve sammen. "Styrk litium-ion batteri resirkulering og deretter bruker industrien til å gjøre.

Er intrikat, hva skal jeg begynne? "Ikke etablere et dynamisk litium-ion-batteri verdivurderingssystem, resirkulering er et" Pseudo-spørsmål. "Zhang Jianhui sa," Systemet er nært knyttet til sirkulasjonslevetiden til kraftlitium-ion-batteriet, det vil si hvor mange tider kan det lades og lades.På nåværende tidspunkt har vi ingen andre praktiske metoder for å teste dette, hvis det mangler historie er det vanskelig å anslå.

"Etter hans mening, hvis du ikke forstår hvor mange ganger som vil resirkulere det pensjonerte batteriet, er det helt dumt, modellen i seg selv fremmer ikke verdien av applikasjonen. Det sies at den kraftige litium-ion-batterigjenvinningen skal være brukes til å beregne økonomiske regnskaper. Det kan bare diskonteres direkte med hundre og åtti-takende produkter.

Hvis det er tusen og åtte hundre ganger. Så hvordan bestemmer det pensjonerte batteriet gjenvinningsprisen? Hvordan dømme "penger"-scenen? Etter peeling fant reporteren at etableringen av verdivurderingssystemet sannsynligvis er verket til den kraftige litium-ion-batterigjenvinningen. Dette problemet har blitt en konsensus blant mennesker med innsikt.

I november i fjor påpekte Wang Fang, sjefekspert og New Energy Department, direktør for mitt lands Automobile Technology Research Center, i mitt lands elektriske kjøretøy 100-personers dynamiske litium-ion-batterimateriale- og materialutnyttelsesseminar at vanskeligheten med trinn med trinn eller Den ugunstige faktoren er mangelen på historiske data. "Vi ønsker å legge evaluerings- og overvåkingsprosessen inn i hele syklusen til batteriet, i stedet for å eliminere det, deretter testing, screening. Overvåkings- og evalueringssystemet ga et batteri med et 'ID-kort, la det ha' helsehjelp ', som er praktisk å matche feltet for sekundær bruk.

"Hun sa på møtet. I henhold til kravene fra offentlige avdelinger har nye energikjøretøyer etablert en overvåkingsplattform for å oppdage og administrere nøkkelsystemer som dynamiske litium-ion-batterier. Imidlertid er fokuset for øyeblikket garantert kjøresikkerhet og forebygging "bedrageri "; datainnsamlingsfrekvensen er for lav, tettheten er for liten nok til å analysere batteridempningen, utvinningsdataene er begrenset, og det er ikke mulig å effektivt evaluere det utrangerte batteriet.

"Etabler et vurderingssystem, bare på grunnlag av overvåkingsplattformen, men forretningsverdien er veldig stor. Vi kan ikke holde 'Golden Food Bowl' til å spise. " sa Zhang Jianhui.

Oppstrøms og nedstrøms samarbeidsforventning, faktisk, for å standardisere og veilede størrelsen på det dynamiske litium-ion-batteriet, for å utvikle, har departementet for industri og informasjonsteknologi utstedt "produktspesifikasjoner for elektriske kjøretøyer for lagringsbatteri" (utkast for formålet) og "drivkraft Lithium ion batteri koding "(Utkast for kommentarer). To dokumenter er ment å fremme etableringen av batteristandardisering og dynamiske litium-ion batterikodingssystemer og sporbarhetssystemer for å forbedre bekvemmeligheten med testing og demontering av deportert batteri. I november i fjor tok mitt land Automotive Technology Research Center ledelsen, og den felles dynamiske industrikjeden for litiumionbatterier skyndte seg sammen for å starte etableringen av "Electric Vehicle Power Battery Circulation Strategic Alliance".

I følge relevant ansvarlig person vil alliansen i år jobbe for å arbeide for gjenvinningsstandarder, og fremme etableringen av et informasjonssystem for batterisporbarhet og overvåking av batteriets livssyklus. Start eller fullfør utviklingen av "Foreløpige tiltak for administrasjon av ny energi gjenvinning av bilkraftbatterier". Det er selvsagt fortsatt mye arbeid som er etablert i etableringen av et verdivurderingssystem.

Det er fortsatt mye arbeid å gjøre. Selv om mengden skrap ikke har før brønnboringsgrensen, bør utviklingen av politiske standarder være forberedt på storskala skrap, og bør ikke ligge bak utviklingen av industrien. I 2016, når det gjelder lover, retningslinjer og standarder, har landet mitt ingen spesielle dokumenter for resirkulering av dynamiske litium-ion-batterier, for det meste innen forebygging av fast avfall, ressursgjenvinning, sirkulær økonomi, håndtering av farlig avfall, nye energikjøretøyer. standarder og planlegging, slike dokumenter er kun prinsipielle forskrifter om resirkulering av dynamiske litium-ion-batterier, og de relevante bestemmelsene er mer generelle, mangel på spesifikk drift.

Standardiseringen av den dynamiske litium-ion-batterimodulen er et spørsmål om bil. "Bilprodusenter bør vurdere standardisering av batterimoduler, innse utskiftbarheten av forskjellige plattformer, slik at demonteringsformen kan gjenbrukes. For eksempel bruker Tesla Model3 og General Bolt kraftlitium-ion-batterier for å utvide den moderate designen, slik at pensjonert batteri er enkelt å bruke.

"Bangpu appellerte også til at innenlandske bilselskaper skulle formulere og publisere demonteringshåndbok for kraftlitium-ion-batterier så snart som mulig. Noen multinasjonale bilselskaper har vært mer avanserte på dette området, ved å bruke grønne designkonsepter, og vurderer resirkulering av gjenbrukte bekvemmelighetsproblemer i begynnelsen. av produktdesign. Verdens mainstream dynamiske litium-ion batteri selskap er bare fem, standardisering av dynamisk litium-ion batteri er relativt enkelt, og mitt lands drevne litium-ion batteri produsenter er mer enn fire eller femti, størrelsen, grensesnittet, og størrelsen på batteriet har ikke realisert standardisering.

Fra bekvemmeligheten av resirkulering, utvikling av resirkuleringsutstyr, jo høyere konsentrasjonen av hele industrien er, desto lettere er det å fremme standardiseringsarbeidet til kraftlitium-ion-batteriet. Yu Haijun sa: "Dette bør være markedets valg, ikke resultatet av obligatoriske resultater, akkumulering av utviklingen av industrien. ".

KONTAKT OSS
Bare fortell oss dine krav, vi kan gjøre mer enn du kan forestille deg.
Send din henvendelse
Chat with Us

Send din henvendelse

Velg et annet språk
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Gjeldende språk:norsk