Electric car battery maintenance is paying attention to

2022/04/08

Forfatter: Iflowpower –Leverandør av bærbar kraftstasjon

For tiden har mitt lands elektriske sykkel overskredet 250 millioner, med en årlig produksjon og salg på mer enn 30 000 (årlig produksjon på 45 millioner). I byer i andre og tredje lag er elektriske sykler allerede hovedkraften for kortreise. For tiden, i henhold til de siste nasjonale standardene GB17761-2018, er det nesten 200 millioner kjøretøyer som ikke er kompatible.

Perioden gitt ved eliminering av superstandardbilen er i utgangspunktet 2 til 3 år, noe som betyr at det er en betydelig andel brukere i de neste 2 til 3 årene, de vil kjøpe superstandardbiler på grunn av prisfordel. Men i tillegg til at batterivekten overstiger batterivekten, er batteriet ikke holdbart er også et problem at elsykkelbrukeren fortsatt er plaget; de fleste av disse utmerkede elektriske syklene bruker bly-syre-batterier, hvis som det viktigste reiseverktøyet, i utgangspunktet to måneder senere. Den endeløse kjørelengden begynner å krympe. Selvfølgelig, i tillegg til faktorene til selve blybatteriet, kan noen daglige tap av utstyr og uriktige vaner også føre til nedgang i elektriske kjøretøyers levetid.

For å tjene arbeidere, er elsykkelprodusenter enten dårlig dårlig magnetisk stål, eller redusere antall magnetiske stålplater; lavhastighets fred sti kan fortsatt reflekteres, men akselerasjon eller oppoverbakke vises spesielle føtter; Strømkraften vil falle, og det er naturlig å lade. I tillegg vil langvarig bruk av elektriske sykler (mer enn 2 til 3 år), også løse dette problemet med magnetisk motorstål på grunn av normal aldring av magnetisk stål. For å redusere kostnadene vil laderen kjøpe et parti bare biler fra den lille produsenten (ikke inkludert batteri og lader), noen ganger for maksimal fortjeneste, vil forhandleren matche den elektriske sykkelen med dårligere lader, og dårligere lader. en stor skade på batteriet, noe som resulterer i akselerasjon av batterilevetiden.

Kvalitetsladeren bruker merkekomponenter, motstand mot høy temperatur og vibrasjoner vil ikke falle av. Underordnede ladere er ofte kunstige plug-ins, ikke høye temperaturer, og vil gjennom sterke vibrasjoner akselerere, noe som fører til batterilading, til og med overlading. Fra materialet vil kvalitetsladeren være laget av rent kobber, og den ledende ytelsen er bedre og mer stabil.

Underordnede ladere er ofte kobberkledd aluminium, ikke bare dårlig ledningsevne, men også ustabile, det vil føre til utilstrekkelig lading eller overturisering. Høy kvalitet ladere vil bruke nasjonal etikett ren kobbertråd, ikke lett å feber, vil ikke brenne dårlig. Dårlige ladere er ofte vanlige ledninger, ikke bare enkle å varme opp, hvis temperaturen er for høy, er det lett å bli brent.

Fra sveiseprosessen bruker begge kvalitetsladere bølgesveisingen, gjør ikke bare laderens stabilitet, men vil ikke kortslutte laderen. Og dårligere ladere har en tendens til å sveise sveiseprosessen, og det er lett å kortslutte. Til slutt, vær oppmerksom på modellen og parameteren til laderen må samsvare med batteriet, ellers vil det føre til skade på batteriet.

Dekktrykket i dekktrykket er for lavt, noe som ikke bare påvirker kjøresikkerheten, men også akselererer strømforbruket på grunn av økningen i motstanden til dekket og underlaget. Dekktrykket er for høyt, noe som vil føre til at skrotten blir over, tretthet, dekkskallet er lett å sprekke og kutte, noe som resulterer i kortere dekklevetid. Generelt elbil-sykkeltrykk er: 200kp (dvs. 2.

0 atmosfærisk trykk); generelt kan sommeren være litt lavere, vinteren kan spilles mer. Vanlige brukere kjøper ikke et spesielt testtrykkverktøy fordi elbiler derfor bruker håndtrykket. Spesifikk metode: Jeg føler meg arbeidskrevende når jeg bruker sykkelluftpistol, og gassrøret kan ikke trykke på det.

Det er i utgangspunktet mulig; eller etter at gassen er ferdig, er dekket i utgangspunktet ikke deformerbart. Bremsene og dekktrykket er for lavt, og bremsene er for stramt forårsaket til å øke motstanden og forårsake kontinuerlig krymping. Siden den elektriske sykkelens drivkraft drives av motoren, er det ikke lett å oppdage at bremsejusteringen er for hard under kjøring, noe som vil øke batteriets utgangsstrøm og skade batteriet.

Linjen batteriforbindelse er for tynn, lett å løsne, korrosjon, og ofte eksponering og regn førte til aldring. Det anbefales å kontrollere linjen minst ett år. Hvis aldring er aldrende, bør det erstattes i tide, ikke erstatning, ikke bare gjør batteriet strømforbruk.

, Det vil være farlig elsykkel selvantennelse. Kjøring en lang avstand klatring, last, overbelastning og elsykkel hyppig akselerasjon og start kan føre til at elsykler bruker rask strøm, sykling bør fortsatt være ensartet. I tillegg, i miljøer med lav temperatur, om bly-syre-batteriet eller litium-ion-batteriet vil ha en viss innvirkning på.

.

KONTAKT OSS
Bare fortell oss dine krav, vi kan gjøre mer enn du kan forestille deg.
Send din henvendelse
Chat with Us

Send din henvendelse

Velg et annet språk
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Gjeldende språk:norsk