+86 18988945661 contact@iflowpower.com့ +86 18988945661့
ရေးသားသူ - IflowpowerPortable Power Station ပေးသွင်းသူ
မူဝါဒများ၊ အကျိုးခံစားခွင့်များ၊ တာဝန်များ စသည်တို့အောက်တွင် ကုမ္ပဏီများသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အဆင်အပြင်တွင် ပြန်လည်အသုံးပြုလာကြသည်။ BYD၊ Watma၊ Guoxuan Haoke၊ CATL၊ China Aviation၊ Bike စသည်တို့အပါအဝင် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် တက်ကြွသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကုမ္ပဏီများကို တည်ထောင်ခြင်းအပြင်၊
, Lithium-ion ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနယ်ပယ်ကိုမောင်းနှင်ပြီး အပြုသဘောဆောင်သောစျေးကွက်အသွင်အပြင်ကိုစတင်ခဲ့သည်။ ယခုနှစ်မှစ၍ တတိယအသုတ်တွင် ကက်တလောက်များ ဆက်တိုက်ကြေငြာခြင်းနှင့်အတူ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ ထုတ်လုပ်ရောင်းချမှု အခြေအနေသည် တဖြည်းဖြည်း ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသော်လည်း စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများမှမောင်းနှင်သော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းပြဿနာကို ကောင်းစွာဖြေရှင်းနိုင်ခြင်း မရှိပေ။ သက်ဆိုင်ရာအဖွဲ့အစည်းများသည် 2020 တွင် ဖျက်သိမ်းရန် ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ တန်ချိန် 200,000 ကျော်ရှိရန် မျှော်လင့်ထားသော်လည်း ကိုဘော့၊ နီကယ်၊ မန်းဂနိစ်၊ လစ်သီယမ်၊ သံနှင့် အလူမီနီယမ်နှင့် အလူမီနီယမ် စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများမှ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများမှ ပြန်လည်ရယူသည့်စျေးကွက်ပမာဏ။
ယွမ် 10 ဘီလီယံကျော်အမြတ်အစွန်းစျေးကွက်အသစ်ဖွဲ့စည်း။ ယခုနှစ် ဇန်န၀ါရီလကုန်တွင် စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာန၊ စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာနနှင့် စွမ်းအင် စွမ်းအင်သုံး လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း အပါအဝင် သိပ္ပံနှင့် နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာနတို့ ပူးပေါင်း ထုတ်ပြန်သည့် "Recycling the Development of Accelerating the Development Opinions on Guiding Opinions" ယန်ဇီမြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသ၊ ပုလဲမြစ်ဝှမ်းဒေသ၊ ပေကျင်း-တီယန်ကျင်း-ဟီဘေး၊ ယန်ဇီမြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသ၊ ပုလဲမြစ်ဝှမ်းဒေသ၊ ပေကျင်း-တီယန်ကျင်း-ဟီဘေး၊ မြို့အများအပြားကို ရွေးချယ်ခြင်းကဲ့သို့သော စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များအတွက် သရုပ်ပြနေရာတစ်ဝိုက်ကို အာရုံစိုက်ကာ ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း ပြဿနာ။ ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုရန်အတွက် ပထမဆုံးအကြိမ် စမ်းသပ်လုပ်ဆောင်မှုလည်းဖြစ်ကြောင်း နားလည်ထားသည်။
လမ်းညွှန်ချက်တွင် အားကောင်းသည့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် အင်တာနက်မှ အချက်အလက်များ၊ ကြီးမားသောဒေတာမှ အချက်အလက်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် လမ်းကြောင်းမရှိသော စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တစ်ခုကို ထူထောင်ရန်အတွက် ခိုင်မာသောယူနီဖောင်း၊ စီးပွားရေးအရ ကောင်းမွန်သော ပြန်လည်အသုံးပြုမှုပုံစံကို တည်ထောင်ရန် ပံ့ပိုးပေးသင့်သည်ဟုလည်း လမ်းညွှန်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။ , နှင့် အဆင့်များကိုဆောင်ရွက်ပြီး နည်းပညာသုတေသန၊ ထုတ်ကုန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် သရုပ်ပြလျှောက်လွှာကို အသုံးပြုပါ။ မူဝါဒများကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ထောက်ပြထားသော်လည်း ကုမ္ပဏီသည် တက်ကြွစွာ ပါဝင်ဆောင်ရွက်သော်လည်း သွက်လက်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် စနစ်အား ကောင်းစွာ မတည်ဆောက်နိုင်ပါ။ သုတေသနအချက်အလက်များအရ 2016 ခုနှစ်တွင် ဖျက်သိမ်းခြင်းအတွက် အမှန်တကယ်ဝင်ရောက်လာသော အားကောင်းသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် တန်ချိန် 10,000 ထက်နည်းပြီး ဖျက်သိမ်းလိုက်သော ဘက်ထရီများ၏ 80% ကျော်သည် ကားကုမ္ပဏီများတွင် သောင်တင်နေဆဲဖြစ်ကြောင်း သုတေသနအချက်အလက်များက ဖော်ပြသည်။
စက်မှုလုပ်ငန်းအရ၊ ၎င်းသည် သွက်လက်သော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့် သက်ဆိုင်သော စီးပွားရေးပြဿနာများကြောင့်ဖြစ်ပြီး သက်ဆိုင်ရာ စီးပွားရေးပြဿနာများကို မဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့ပါ။ လက်ရှိတွင်၊ ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် အရေးကြီးသည်- ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူသည် အရောင်းကွန်ရက်များပြီးမြောက်စေရန်၊ နောက်ကျောထောက်ပို့မှုတွင် စွန့်ပစ်ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည်။ သုံးစွဲသူများသည် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများနှင့် စွမ်းအင်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသဘောတူညီချက်အရ စွန့်ပစ်လိုက်သော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအား အနီးနားရှိ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်အရောင်းဝန်ဆောင်မှုဆိုင်များသို့ ပြန်လည်ပေးအပ်မည်ဖြစ်ကြောင်း၊ ထို့နောက် ဘက်ထရီကုမ္ပဏီမှ အထူးပြုလုပ်ဆောင်ရန် ပြန်လည်ထူထောင်ရေး။
ပုံမှန်အားဖြင့်၊ စွန့်ပစ်လိုက်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအား ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကို ခေတ်ရေစီးကြောင်းနှစ်ခုအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်- ပထမအချက်မှာ လှေကားအသုံးပြုမှု၊ စွမ်းရည်ကျဆင်းမှု (80%) အောက် (80%) အောက်နှင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ပါဝါမထောက်ပံ့နိုင်ပါ။ ဤဘက်ထရီကို ဖျက်သိမ်းမပစ်ရသေးပါ၊ ဥပမာ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုအတွက် အခြားနည်းလမ်းများဖြင့် ဆက်လက်အသုံးပြုနိုင်ပါသေးသည်။ ဒုတိယ သည် ဖြုတ်တပ်ခြင်း ပြန်လည်ရယူခြင်း ၊ ထိုဘက်ထရီ စွမ်းရည်အတွက် ဖြုန်းတီးမှု ၊ အသုံးမပြုနိုင် ၊ တပ်ဆင် ပြီးနောက် ပြန်လည်ရယူခြင်း ၊ ပြန်လည် ထူထောင်ရေး အရင်းအမြစ်များ၏ တန်ဖိုးကို အသုံးပြုပါ။ မူဝါဒများ၊ အကျိုးခံစားခွင့်များ၊ တာဝန်များ စသည်တို့အောက်တွင်
ကုမ္ပဏီများသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အဆင်အပြင်တွင် ပြန်လည်အသုံးပြုရန် စတင်လုပ်ဆောင်လာကြသည်။ BYD၊ Watma၊ Guoxuan Haoke၊ CATL၊ China Aviation၊ Bike အစရှိသည်တို့ အပါအဝင် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် သွက်လက်သော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကုမ္ပဏီများကို တည်ထောင်ခြင်းအပြင် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် နယ်ပယ်တွင် အပြုသဘောဆောင်သော စျေးကွက် အသွင်အပြင်ကို စတင်ခဲ့သည်။
ပြည်တွင်း စွမ်းအင်သုံး မော်တော် ယာဉ်သစ် ခေါင်းဆောင်တစ်ဦးအနေဖြင့် BYD သည် ပြီးပြည့်စုံသော ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူရေးစနစ်ကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် BYD သည် ကုမ္ပဏီ၏ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်အား စွန့်ပစ်ပါဝါ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုရန် အပ်နှင်းမည်ဖြစ်သည်။ ဖောက်သည်တစ်ဦးမှ ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအား ပြန်လည်ရယူရန် မော်တော်ယာဥ်အား အစားထိုးရန် သို့မဟုတ် ဖျက်သိမ်းရန် တောင်းဆိုသောအခါ၊ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်သည် စွန့်ပစ်ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအား ကိုယ်ထည်မှ ထုတ်ယူကာ ပဏာမစမ်းသပ်ရန်အတွက် BYD Bao Long Factory သို့ စုစည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
အမှိုက်ဘက်ထရီကို ဆက်လက်အသုံးပြုနိုင်ပါက၊ Baolong Factory မှ ၎င်းအား ထပ်မံစမ်းသပ်မည်ဖြစ်ပြီး အဆိုပါဘက်ထရီများကို အိမ်သုံးစွမ်းအင်သိုလှောင်မှု သို့မဟုတ် အခြေစိုက်စခန်းအစားထိုး ပါဝါထောက်ပံ့မှုနယ်ပယ်တွင် ဆက်လက်အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးမပြုပါက BYD Bao Long Factory မှ အဆိုပါဘက်ထရီများကို Huizhou Materials Factory ၏ သက်ဆိုင်ရာဌာနများသို့ ပို့ဆောင်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး ပြန်လည်ရယူခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကို ဖျက်သိမ်းမည်ဖြစ်သည်။ လုပ်ငန်းစဉ်သည် ပြီးပြည့်စုံရုံသာမက၊ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၏ ထိရောက်မှုမှာ အလွန်မြင့်မားပါသည်။
Watma သည် ကြေငြာချက်ကို အောင်မြင်ပြီး Shenzhen Municipal Large-capacity Energy Storage Power Station ဆောက်လုပ်ရေးနှင့် သရုပ်ပြ Applications များကို ဆောင်ရွက်ခဲ့ပြီး၊ အငြိမ်းစား လိုက်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် လှေကား နှစ်စုံကို စူးစမ်းလေ့လာခဲ့ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အငြိမ်းစားပါဝါ လစ်သီယမ် အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီကို စမ်းသပ်ထားပြီး၊ လှေကားအသုံးပြုမှုတန်ဖိုး ဘက်ထရီအား စွမ်းအင်သိုလှောင်ရုံနှင့် မိုဘိုင်းဖြည့်စွက်စာများတွင် အသုံးပြုထားပြီး၊ ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအား ပြိုကွဲပျက်စီးစေရန်အတွက် အသုံးမပြုနိုင်ဘဲ၊ ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုကို ကာကွယ်ရန်၊ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ပြန်လည်ရယူစဉ်တွင် Watma သည် ကုမ္ပဏီ၏မူလ "directional cycle" model နှင့် multi-element အစိတ်အပိုင်းများကို ပေါင်းစပ်ဖန်တီးရန် ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်း "reverse product positioning design" နည်းပညာဖြင့် Watma မှ အစိတ်အပိုင်းများစွာကို ချိန်ညှိထားပါသည်။ အပူနှင့် ပါဝါ pH စည်းမျဥ်းသည် စွန့်ပစ်ဘက်ထရီမှ ဘက်ထရီပစ္စည်းသို့ "ဦးတည်လည်ပတ်မှု" ကို နားလည်သဘောပေါက်ပြီး ထုတ်လုပ်ခြင်း၊ သုံးစွဲမှုမှ လည်ပတ်မှုတစ်လျှောက်လုံး ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအထိ ဘက်ထရီ၏ အော်ဂဲနစ်ပေါင်းစပ်မှု။
"ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကုန်ဆုံးသွားတဲ့ ရွေ့လျားနေတဲ့ lithium-ion ဘက်ထရီနဲ့ ပတ်သက်ပြီး၊ ကျွန်တော်တို့ဟာ ပြန်လည်အသုံးပြုပြီး စမ်းသပ်ပြီး အခြားအပလီကေးရှင်းတွေမှာ စက်ဘီးစီးအသုံးပြုမှုမှာ ထည့်သွင်းသွားမှာပါ၊ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ဘက်ထရီဆဲလ်တွေက 99% ပြည့်သွားပါပြီ" ဟု Ningde Times CTO Ge Ren မှ Ningde Times မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ ပစ္စည်း၊ ဘက်ထရီ၊ ဘက်ထရီထုပ်၊ ကုန်ထုတ်လုပ်မှု၊ ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူရေး၊ လှေကား၊ ထို့နောက် ကုန်ကြမ်းလည်ပတ်မှု၏ အဓိကနည်းပညာကို သန့်စင်ရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ ဒီလို power-to-lithium-ion ဘက်ထရီကုမ္ပဏီအပြင်၊ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုတဲ့ ပလပ်ဖောင်းတွေလည်း ရှိပါတယ်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ Bond Group သည် Hunan ပြည်နယ်၊ Ningxiang၊ Changsha တွင် ယွမ် ၁.၂ ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံပြီး ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် စက်ရုံကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။ Bond Group ၏ ဒုဥက္ကဌ Yu Navy ၏ အထွေထွေမန်နေဂျာဖြစ်သူ Yu Navy ၏ အဆိုအရ စက်ရုံသည် ထုတ်လုပ်မှု စတင်ခဲ့ပြီး Bangp သည် နှစ်စဉ် စွန့်ပစ်နေသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ တန်ချိန် 100,000 ကျော်ကို နှစ်စဉ် ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်အောင် ဖန်တီးပေးမည်ဖြစ်သည်။
Yu Navy သည် မော်တော်ယာဉ်စက်ရုံနှင့် ဘက်ထရီစက်ရုံအများစုတွင် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ဧရိယာ၏ ကဏ္ဍသုံးရပ်ရှိကြောင်း ယုံကြည်သည်၊ ပထမအချက်မှာ သက်ဆိုင်ရာအတွေ့အကြုံနှင့် ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်စွမ်းရည်၊ ဒုတိယအချက်မှာ ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူရန် နည်းပညာဆိုင်ရာ စက်ကိရိယာများ မရှိပါ။ မော်တော်ယာဥ်နှင့်ဘက်ထရီစက်မှုလုပ်ငန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းသည် အသေးစားအမြတ်အစွန်းရှိသော လုပ်ငန်းတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယာဉ်ဘက်ထရီအများစုသည် Bangu ကဲ့သို့သော ပြင်ပမှ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် အဖွဲ့အစည်းများနှင့် ပူးပေါင်းကာ စွန့်ပစ်ဘက်ထရီများကို ကျွမ်းကျင်စွာ ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စျေးကွက်အလားအလာကောင်းနေသော်လည်း ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းတွင် ပါ၀င်သည့်ကုမ္ပဏီများစွာမရှိသည့်အပြင် တာဝန်ဝတ္တရားအရပါ၀င်သည့်ကုမ္ပဏီထက် ပိုမိုအကျိုးအမြတ်နည်းပါးသည်ကို သဘောပေါက်ရန် အမှန်တကယ်ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။
အားလုံးကို ခြုံငုံကြည့်လျှင် အငြိမ်းစားဘက္ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၏ စီးပွားရေးအကျိုးအမြတ်များသည် ထင်ရှားစွာမသိရသေးဘဲ၊ ၎င်းမှာ လက်ရှိပြိုကျနေသော ဘက်ထရီဈေးကွက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်နည်းပါးစေရန် အရေးကြီးပြီး ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့်လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ကုန်ကျစရိတ်မှာ အလွန်အကျွံသုံးစွဲနေချိန်တွင် အားလုံးကို ခြုံငုံမိပါသည်။ "အမှိုက်ဘက်ထရီအတွက် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနည်းပညာသည် ရှုပ်ထွေးသည်၊ လုပ်ငန်းစဉ်သည် အတော်လေးရှည်လျားပြီး စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ရင့်ကျက်သော ကိရိယာအစုံအလင်မရှိပါ။ Bangpu ၏ ရှေ့ဆုံးရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာကုသမှုနှင့် backend ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ အဓိကပစ္စည်းများသည် Bangpu မှ လွတ်လပ်သောသုတေသနနှင့် တီထွင်ဖန်တီးမှုနှင့် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲခြင်းမှဖြစ်ပါသည်။ .
Academy of Sciences နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်းဖြင့်လည်း တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။ "စက်ပစ္စည်းအကြိုနှင့် လုပ်ငန်းစဉ်များတွင် ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကုမ္ပဏီ၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် အလွန်ကြီးမားလိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်း Yu Navy မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာနည်းပညာ၊ ဓာတုနည်းပညာများ သို့မဟုတ် back-end ပေါင်းစပ်မှုနည်းပညာနှစ်မျိုးလုံးတွင် အဆက်မပြတ်ကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားပြီး အဆင့်မြှင့်တင်ထားပါသည်။
မူလ ရိုးရာအစို အရည်ကျိုခြင်းနှင့် လက်ဖြင့် ဖြိုခွဲခြင်း နည်းပညာသည် ပါဝါ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများဖြင့် ရှုပ်ထွေး၍ မရနိုင်သော ရှုပ်ထွေးသော ဖွဲ့စည်းပုံများမှ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေး ပြဿနာများနှင့် ဘေးကင်းရေး ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းပေးပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဘက်ထရီ၏ကျန်ရှိသောနှုန်းကိုမည်ကဲ့သို့သတ်မှတ်ထားသနည်း၊ ဘက်ထရီသည်လှေကား၏အဝင်သို့ဝင်ရောက်ခြင်းဖြစ်သည်၊ အဆင်ပြေပြီးထိရောက်သောနည်းလမ်းမရှိပါ။ ယခုနှစ်မတ်လတွင်ကျင်းပခဲ့သည့် "အစည်းအဝေးနှစ်ခု" တွင် Tianneng Group ကိုယ်စားပြည်သူ့ကွန်ဂရက်ဥက္ကဋ္ဌ Zhang Tianshi က "အမှိုက်၊ ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်း၊ စမ်းသပ်ခြင်းနှင့်အသက်တာဆိုင်ရာအဓိကနည်းပညာဆိုင်ရာသုတေသနပြုမှုတိုးမြှင့်ရန်၊ ကြိုတင်ခန့်မှန်းခြင်း၊ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာရင့်ကျက်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုတိုးတက်စေခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်၏လုံခြုံရေးအပြင် အလိုအလျောက်စနစ်အဆင့်နှင့် ပြန်လည်ရယူခြင်းထိရောက်မှုတို့ကြောင့် ပါဝါအခြေခံ လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းသည် စီးပွားရေးအရဖြစ်နိုင်ချေရှိပြီး ဘေးကင်းစေရန်။
“စက်ကိရိယာ၊ နည်းပညာမရှိခြင်းအပြင်၊ လက်ရှိစျေးကွက်တွင် ထုထည်ကြီးမားခြင်းမရှိသည့်အပြင် ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအတွက် အမြတ်အစွန်းကန့်သတ်ချက်လည်းရှိသည်။ အများအားဖြင့် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် ဘက်ထရီကို အစားထိုးသည့်ပြဿနာနှင့် ကြုံရလေ့ရှိပြီး ကြိမ်နှုန်းမြင့်သည့် မော်ဒယ်များဖြစ်သည့် တက္ကစီ၊ ဘတ်စ်ကား စသဖြင့်
၃ နှစ်အထိ တိုစေနိုင်သည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သစ်ကားစျေးကွက်သည် 2015 ခုနှစ်တွင် စုစည်းနေသောကြောင့် အကြီးစားလဲလှယ်ခေါ်ဆိုမှုမှာ 2018 ခုနှစ်၏ ခန့်မှန်းချက်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့အပြင် ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းအတွက် တာဝန်ရှိသည့်အကြောင်းအရာမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမရှိပါ။
စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေး ကော်မရှင်တို့ ပူးပေါင်းပြီး "လျှပ်စစ် မော်တော်ကား ပါဝါဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုနည်းပညာ မူဝါဒ" ကို ပထမဦးဆုံးအကြိမ် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ထုတ်ပြန်လိုက်သော်လည်း၊ ဘယ်သူက တာဝန်ရှိသလဲ၊ ဘယ်သူက အုပ်ချုပ်တာကို ရှုတ်ချတယ် လို့ နားလည်နိုင်ပါတယ်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီများနှင့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများတွင် သွက်လက်သောလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းပြဿနာအတွက် ဖျောက်ဖျက်မရနိုင်သောတာဝန်ရှိကြောင်းကိုလည်း ဆိုလိုသည်။
ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကုမ္ပဏီများအတွက် ၎င်းတို့သည် ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ကားသို့ရောင်းချပြီးဖြစ်သည်ဟု ယုံကြည်ကြပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကုန်ကျစရိတ်ကို ကားကုမ္ပဏီများမှ တာဝန်ယူသင့်သည်။ သို့သော်လည်း မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းမှ အဆိုပါဘက်ထရီသည် တက်ကြွသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများထုတ်လုပ်ခြင်းဖြစ်သည်ဟု ယုံကြည်ထားပြီး ပြန်လည်ရယူသည့်အနေဖြင့် ဤအခကြေးငွေကို ပူးတွဲပေးဆောင်ရသော်လည်း ကားသည် အသုံးပြုသည့်ပါတီတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း လက်ရှိပြောင်းလဲနေသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူရေးတွင်၊ လက်ရှိနည်းပညာသည် ရင့်ကျက်သေးသည်၊ ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများနှင့် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအတွက် တာဝန်မယူချင်ကြပါ။
ထို့ကြောင့်၊ များစွာသော ကားကုမ္ပဏီများသည် အားကောင်းသော လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအား ပြင်ပကုမ္ပဏီမှ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ယန္တရားများထံ လွှဲပြောင်းပေးမည်ဖြစ်ကြောင်း ပြသကြသည်။ ၎င်းတို့တွင် နည်းပညာဆိုင်ရာ အားသာချက်များနှင့် ဆက်စပ်သော အတွေ့အကြုံများရှိပြီး ၎င်းတို့သည် အငြိမ်းစား ဘက်ထရီများ၏ ကောင်းသောပြန်လာမှုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် မဟုတ်ပါ။ စျေးကွက်ရှိကုမ္ပဏီများတွင် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် အသုံးချခြင်းဆိုင်ရာ အရည်အချင်းများစွာရှိသည်ကို နားလည်ကြပြီး၊ သွက်လက်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ကုမ္ပဏီထုတ်ကုန်တစ်ခုစီကြောင့် ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအားလုံးအတွက် ထိရောက်သော ထောက်လှမ်းမှုနည်းလမ်းမရှိ၊ ထောက်လှမ်းမှုပေးသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကိုလည်း သေချာစေပါသည်။ အခက်အခဲများ
ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီလုပ်ငန်းအတွက်၊ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ပရောဂျက်တွင် ရှုပ်ထွေးမှုများများစွာရှိသော်လည်း အချိန်တိုအတွင်း အကျိုးအမြတ်ရရန် ခက်ခဲသည်။ ဒါပေမယ့် ဘက်ထရီတွေ ပိုများလာတော့မှာမို့၊ ဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကလည်း စျေးကွက်အရွယ်အစား 10 ဘီလီယံကို ဖြစ်ပေါ်စေပါလိမ့်မယ်။ ဘက်ထရီသက်တမ်း တိုးစေရုံသာမက ကုမ္ပဏီအတွက် အကျိုးအမြတ်အသစ်များ ဖန်တီးပေးသည့် သွက်လက်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအတွက် ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှု။
2017 လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူခြင်းသည် လျင်မြန်သောတိုးတက်မှုကာလတွင် ဖြစ်ပေါ်လာမည်မှာ ငြင်းမရနိုင်ပါ။
မူပိုင်ခွင့် © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.