Kitar semula bateri litium kuasa '殇'

2022/04/08

Pengarang:Iflowpower –Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

Salji musim sejuk Beijing lebih sengit, kereta elektrik sekali lagi membawa masuk sangat sukar untuk musim sejuk. Kerana sifat fizikal bateri litium yang dinamik, laluan teknikal, dll., disebabkan oleh tahap pereputan yang berbeza, tahap penurunan yang berbeza telah menjadi "penyakit biasa" bagi semua perusahaan kenderaan tenaga baharu.

Pada masa ini, jangan pertimbangkan pembangunan bateri litium kuasa kerana kesesakan teknologi keseluruhan industri, hanya untuk membincangkan mereka yang penuh dengan perkhidmatan, bateri litium kuasa tenaga baharu pertama yang akan menghadapi kitar semula, akan menemui mereka situasi dan status quo. Tidak optimistik. Walau bagaimanapun, tidak dapat dinafikan bahawa ini adalah pasaran besar yang sangat dipandang remeh, tetapi ia belum lagi dibentuk oleh "Laut Biru".

Malah, Negeri telah diperkenalkan pada Februari 2018, telah diperkenalkan, "Pelanjutan Tanggungjawab Pengeluar Kitar Semula Bateri Lithium Dinamik" diperlukan untuk mengambil tanggungjawab badan utama pemulihan bateri, tetapi hanya perlahan-lahan dari perspektif loji utama . Bagi pengeluar bateri dan bateri litium kuasa pulih, walaupun pembangunan keseluruhan dipelbagaikan, volumnya masih kecil. Menurut statistik yang tidak lengkap, gelombang pertama bateri litium motivasi negara saya gelombang bersara akan tiba pada tahun 2020, apabila jumlah bateri kereta elektrik tulen akan mencapai 12-17 juta tan, jika tiada kaedah sepadan bateri sisa ini, mengakibatkan Pencemaran alam sekitar dan sisa sumber akan menjadi sangat besar.

Jika pertumbuhan pasaran tenaga baharu negara saya telah pun dilihat, maka plat pemulihan bateri litium kuasa masih menunjukkan "muda". Pada peringkat seterusnya, bagaimana untuk mengatasi "殇" pemulihan bateri litium kuasa? Masih perlu memberi perhatian yang mencukupi, dan melancarkan satu set penyelesaian yang berkesan. Di bawah "Laut Biru", kesukaran dunia berada di negara paling radikal di dunia mengenai transformasi tenaga baharu antara beberapa dekad, bukan negara saya.

Mengikut statistik, dari 2009 hingga 2017, pemilikan kereta tenaga baharu telah melebihi 1.7 juta, 2018, jualan tenaga baharu negara saya juga telah menembusi jutaan protokol pada 2018. Bateri litium kuasa adalah teras kenderaan tenaga baharu itu, menurut senario penggunaan yang berbeza, hayat bateri adalah 3-5 tahun, jadi terdapat banyak kuasa bateri litium untuk dibuang.

Mengenai kitar semula bateri litium dinamik, bukan sahaja niat asal kelahiran kereta tenaga baru - perlindungan alam sekitar hijau, yang juga kondusif untuk penggunaan kitaran sumber seperti litium kobalt, mengurangkan pergantungan kepada bukan ini. -tenaga yang boleh diperbaharui. Pada masa yang sama, bateri litium kuasa adalah penting untuk terdiri daripada elektrod positif, elektrod negatif, elektrolit, diafragma, bahan perumahan, dan pelekat, dengan bahan elektrod positif sebagai bahagian yang paling penting, menurut laluan teknologi arus perdana semasa, bahan boleh dibahagikan kepada fosfat besi litium dan tiga yuan Bahan, jumlah yang sama lebih daripada 95%. Di samping itu, terdapat sebahagian kecil litium manganat dan litium kobaltat, menyumbang hanya 5%.

Untuk bahagian pasaran semasa, bateri tiga yuan adalah seperti lebih sejajar dengan permintaan masa hadapan. Mesin tahunan 2017nya hampir dengan bateri ion litium fosfat. Ia dicapai pada separuh pertama 2018.

Dijangkakan bahawa bahagian 2025 akan melebihi lebih daripada 75%. Regresi kawasan kitar semula bateri, pada masa ini arah kitar semula penting industri masih dalam bahagian bahan positif, masa depan, elektrolit pemulihan juga boleh menjadi salah satu arah. Secara keseluruhan, tidak kira pemilikan kereta elektrik tulen atau bateri litium kuasa sedia ada yang dipasang, "Laut Biru" ini sama seperti masalah masa.

Tetapi realitinya, "Laut Biru" masih sukar. Mereka dalam pembangunan semasa industri pemulihan bateri litium dinamik, kesukaran teknikal adalah tinggi, keuntungan agak tipis, kelayakan industri sukar dicari atau menjadi punca penting. Dari segi teknologi, pada masa ini terdapat dua cara untuk menjana kuasa bateri litium, iaitu, pasaran penyimpanan tenaga dan pemulihan pembongkaran.

Oleh kerana semua jenis pengeluar yang mempunyai teknologi storan tenaga pemulihan bateri litium yang berkuasa tidak mengeluarkan piawaian industri bersatu, mereka semua adalah kem, yang menyebabkan situasi "konsisten" dalam bidang bateri simpanan tenaga. Di samping itu, bidang kitar semula pembongkaran masih perlu mengendalikan operasi peralatan profesional dan juruteknik yang berkaitan, masih mempunyai "halangan" tertentu. "Wecent" juga merupakan salah satu sebab mengapa industri pemulihan bateri litium dinamik telah berkembang dengan perlahan.

Antaranya, jumlah pemulihan bateri litium kuasa keseluruhan setiap syarikat adalah agak kecil, dan sukar untuk mengimbangi pendapatan dan perbelanjaan untuk menjadi fenomena biasa. Kitar semula bateri sebagai industri dengan ambang teknikal dan ambang dana, harus dimasukkan ke dalam pelaburan modal yang besar. Bagaimanapun, di peringkat kerajaan, hanya syarikat itu sahaja digalakkan untuk mengitar semula, dan tiada dasar insentif yang jelas.

Pengguna menjangkakan mendapat pulangan tertentu apabila menggunakan bateri litium kuasa kenderaan elektrik mereka. Pada peringkat ini, kerana bateri tiga yuan belum dihentikan oleh aplikasi aplikasi, pemulihan bateri litium besi-ion adalah sangat rendah, jadi ia merupakan pertimbangan menyeluruh kebanyakan syarikat masih menunggu dan melihat. Tidak lama dahulu, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat mengumumkan senarai "Piawaian Industri Penggunaan Komprehensif Bateri Sisa Automobil Tenaga Baharu", hanya 5 syarikat yang menjadi finalis.

Pada masa hadapan, industri bateri litium dinamik juga mungkin bermasalah dengan kuasa baru, "kelayakan", dan cuba untuk memasuki Majlis mesti terlebih dahulu menyelesaikan masalah utama ini. Pada masa ini, pemulihan bateri litium yang berkuasa adalah sukar, tanpa mengira kilang tuan rumah, pengilang profesional atau kerajaan yang berkaitan, ingin mempromosikan pembangunan substantif seluruh industri, "titik kesakitan" untuk diselesaikan di bawah "Laut Biru" masih banyak lagi. Dalam "dilema", tidak dapat dinafikan bahawa industri kitar semula bateri litium dinamik adalah jelas, dan terdapat risiko.

Di bawah persekitaran sedemikian, "spekulator" masih dalam permainan. Walaupun risiko dan pulangan tidak semestinya membentuk hubungan berkadar pada satu ketika, bateri litium kuasa memulihkan masa depan industri, supaya ia sanggup melepaskannya. Lagipun, pengaruh musim sejuk di pasaran kereta agak luas, dan bidang baru mungkin mempunyai peluang baru.

Di samping itu, negara telah mencadangkan "siapa yang bertanggungjawab untuk siapa yang bertanggungjawab, siapa yang tercemar," dan berpegang kepada sikap sokongan penuh. Disebabkan ini, beberapa syarikat bateri litium kuasa mula meletakkan lebih awal. CATL, Tianjin Zhizhen, Beiqi Penglong, BYD dan syarikat lain mempunyai tahap yang berbeza-beza untuk membuka projek kitar semula bateri litium kuasa.

Antaranya, BYD mempunyai pengeluar kenderaan tenaga baharu dan pengeluar bateri litium kuasa, yang memulihkan bateri litium dinamiknya yang telah bersara untuk menggunakan semula atau membuka keadaan kemudahan bekalan. Berkenaan permintaan besar untuk bateri simpanan tenaga, ia akan diumumkan pada 2018 akan menggunakan bateri litium dinamik yang telah bersara dan bukannya bateri asid plumbum aktif. Ia hanya melebihi anggaran 40GWH dalam bateri simpanan tenaganya.

Jika projek itu boleh dimuktamadkan, atau akan Menjadi garis besar lain bagi pemulihan bateri litium kuasa. Di samping itu, syarikat kereta luar negara mengenai kitar semula bateri litium kuasa juga mempunyai pemikiran dan penyelesaian mereka sendiri. Beberapa projek Mitsubishi, pengeluar kereta Jepun menggunakan bateri sisa kereta untuk membekalkan kuasa kepada bangunan mereka.

Syarikat kereta Eropah seperti Audi, Renault juga menggunakan bateri litium kuasa kitar semula untuk kegunaan sekunder bekalan kuasa bangunan dan storan tenaga. Tidak kira apa laluan, bateri litium kuasa kitar semula bermanfaat untuk dicari, perkara ini tidak diragukan lagi. Dalam pergerakan pasaran pemulihan bateri litium 2018, pembangunan berterusan industri tenaga baharu telah disertai dengan pembangunan berterusan industri tenaga baharu.

Sehingga 2025, bateri litium dinamik sekerap negara saya akan mencapai 350,000 tan, dan kitar semula bateri litium kuasa. Skala itu akan mencecah RMB 20.371 bilion.

"Kek" cukup tertarik, jadi tidak sukar untuk memahami dilema, mengapa "spekulator" lebih aktif. Pada Khamis Disember, Jabatan sekali lagi mengumumkan "Pelan Pembangunan Industri Automobil Tenaga Baharu (2021-12035)", dan cadangan masa depan yang meluas dari semua lapisan masyarakat di negara saya. Antaranya, ia jelas menunjukkan bahawa jumlah jualan kenderaan tenaga baharu pada 2025 akan mencapai sekitar 25%, iaitu 7.

5 juta kenderaan. Dalam erti kata lain, yang sama bermakna pemuatan bateri litium kuasa 7.5 juta.

Mengenai semua syarikat kitar semula bateri litium kuasa, walaupun dengan "bahagian", tanggungjawab sosial kereta tenaga baru harus diletakkan di tempat pertama, dan mengikuti peraturan pembangunan industri yang ditetapkan, mengatasi kesesakan teknologi sedia ada. Hanya dengan cara ini ia boleh bersedia untuk bersedia untuk persaraan bateri litium kuasa, dan keluar secepat mungkin, "殇", membawa ruang keuntungan yang lebih besar, pasaran lebih "pelbagai", bukan sekarang ini berkembang dengan perlahan . .

HUBUNGI KAMI
Hanya beritahu kami keperluan anda, kita boleh melakukan lebih daripada yang anda boleh bayangkan.
Hantar pertanyaan anda.
Chat with Us

Hantar pertanyaan anda.

Pilih bahasa lain
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Bahasa semasa:Bahasa Melayu