लिथियम बॅटरीचे कारण काय आहे?

2022/04/08

लेखक: इफ्लोपॉवर -पोर्टेबल पॉवर स्टेशन पुरवठादार

सर्वात महत्वाचे वाहक ट्रान्समिशन आणि वाहतूक वर्तनाच्या दृष्टीने, लिथियम बॅटरी जलद चार्ज करण्यासाठी योग्य नाही. लिथियम विद्युत प्रणालीचे स्थानिकीकृत वाहक वहन आणि वाहतूक वर्तन सकारात्मक आणि नकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीच्या विद्युत चालकता आणि लिथियम आयन प्रसार गुणांक आणि सेंद्रिय इलेक्ट्रोलाइटच्या विद्युत चालकतावर अवलंबून असते. अंतःस्थापित प्रतिक्रिया यंत्रणेवर आधारित, सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीमध्ये लिथियम आयन (एक-आयामी ऑलिव्हॅटचा इलिव्हस्टोन, द्विमितीय मार्गांचा द्विमितीय रस्ता, त्रिमितीय मार्गाचा स्पिनल पॉझिटिव्ह सामग्री) आणि नकारात्मक ग्रेफाइट नकारात्मक सामग्री (स्तरित रचना) दर दुय्यम बॅटरीमधील दुय्यम बॅटरीमधील सार्वत्रिक ऑक्सिडेशन प्रतिक्रियांच्या गुणांकाचा स्थिरांक कमी आहे.

शिवाय, सेंद्रिय इलेक्ट्रोलाइटची आयनिक चालकता ही जल प्रणालीच्या दुय्यम बॅटरी इलेक्ट्रोलाइट (मजबूत आम्ल किंवा मजबूत बेस) पेक्षा दोन ऑर्डरपेक्षा कमी आहे. लिथियम विजेच्या नकारात्मक पृष्ठभागावर एसईआय झिल्लीचा थर असतो. खरं तर, लिथियम विजेची मॅग्निफिकेशन कामगिरी मोठ्या प्रमाणात SEI झिल्लीमध्ये लिथियम आयनद्वारे प्राप्त होते.

सेंद्रिय इलेक्ट्रोलाइटमध्ये पावडर इलेक्ट्रोडच्या ध्रुवीकरणाचे ध्रुवीकरण अधिक गंभीर असले पाहिजे, नकारात्मक सुरक्षिततेचा धोका उच्च विस्तार किंवा कमी तापमान परिस्थितीमुळे होतो. पुढे, मोठ्या दराच्या चार्जिंगच्या परिस्थितीत, सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीची जाळी सहजपणे नष्ट होते आणि नकारात्मक इलेक्ट्रोड स्टोन इंक शीट देखील खराब होऊ शकते, आणि हे घटक क्षमतेचे क्षीणन वाढवतात, त्यामुळे त्यांच्या जीवनावर गंभीरपणे परिणाम होतो. पॉवर लिथियम आयन बॅटरी. म्हणून, एम्बेडेड प्रतिक्रियांची आवश्यक वैशिष्ट्ये निर्धारित करतात की लिथियम आयन बॅटरी उच्च-विवर्धक चार्जिंगसाठी योग्य नाही.

अभ्यासाच्या परिणामांनी पुष्टी केली आहे की जलद चार्ज मोडमध्ये एकल बॅटरीचे सायकल लाइफ झपाट्याने कमी होईल आणि बॅटरीच्या कार्यक्षमतेची कार्यक्षमता वापरात लक्षणीयरीत्या खराब झाली आहे. अर्थात, वाचक म्हणू शकतात की लिथियम टायटेनेट (एलटीओ) बॅटरी मोठ्या दराने चार्ज आणि डिस्चार्ज नाही? लिथियम टायटेनेटचे मोठेीकरण कार्यप्रदर्शन त्याच्या क्रिस्टल रचना आणि आयन प्रसार गुणांकावरून स्पष्ट केले जाऊ शकते. तथापि, लिथियम टायटॅनेट आयन बॅटरीची उर्जा घनता खूप कमी आहे, आणि तिचा उर्जा प्रकार ऊर्जा घनतेचा त्याग करण्यावर आधारित आहे, ज्यामुळे लिथियम टायटॅनेट ($/WH) खर्चाची उच्च किंमत असते आणि कमी किंमत टायटॅनियम निर्धारित करते.

चांदीच्या आयन बॅटरी लिथियम-इलेक्ट्रिक विकासाचा मुख्य प्रवाह बनणे अशक्य आहे. खरं तर, जपानी तोशिबा एससीआयबी बॅटरी या वर्षांमध्ये डाउनस्विल्ट झाली आहे. इलेक्ट्रिकल कोर लेव्हलवर, पोल प्रक्रिया आणि बॅटरी डिझाइन, जसे की तुलनेने पातळ इलेक्ट्रोड आणि नवीन किंमत एजंट गुणोत्तर यासारख्या तंत्रातून वाढीव कामगिरी सुधारणे शक्य आहे.

अधिक, अगदी उत्पादक देखील बॅटरीमध्ये थर्मिस्टर्स वापरतात आणि द्रवपदार्थ सारख्या अत्यंत पद्धती जाड करतात. खरं तर, अनेक देशांतर्गत पॉवर चालणार्‍या लिथियम-आयन बॅटरी कंपन्यांकडे त्यांच्या LFP पॉवर लिथियम आयन बॅटरीचा 30c किंवा अगदी 50C वर तांत्रिक हायलाइट म्हणून उच्च-विवर्धक डेटा असतो. लेखकाने हे निदर्शनास आणले पाहिजे की शोधण्याचे साधन म्हणून, ते फार चांगले नाही, परंतु बॅटरीच्या पेशींमध्ये काय बदलले आहे ते मुख्य आहे.

दीर्घकालीन उच्च-दर शुल्क, कदाचित सकारात्मक आणि नकारात्मक सामग्रीची रचना नष्ट झाली आहे, आणि लिथियमसाठी नकारात्मक इलेक्ट्रोडचे पैसे दिले गेले आहेत, या समस्या काही इन-सीटू चाचणीचा वापर करतात (जसे की SEM, XRD आणि न्यूट्रॉन विवर्तन इ. .) स्पष्ट. हे खेदजनक आहे की या इन सिटू चाचणी पद्धतींचा घरगुती बॅटरी कंपन्यांवर जवळजवळ कोणताही अहवाल नाही.

लिथियम बॅटरी चार्जिंग आणि डिस्चार्ज प्रक्रियेतील फरकाकडे लक्ष देण्याचीही लेखकाने वाचकांना आठवण करून दिली आणि चार्जिंगची प्रक्रिया अशी आहे की लिथियम वीज अधिक मोठेपणावर सोडली जाते (बाह्य काम) बॅटरीचे नुकसान इतके गंभीर नाही, हे इतर आहे. जलीय दुय्यम बॅटरी. तथापि, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या प्रत्यक्ष वापरासाठी, उच्च-विवर्धक चार्जिंग (जलद चार्ज) ची मागणी निःसंशयपणे मोठ्या प्रवाहांवर डिस्चार्ज करण्यास अधिक उत्सुक आहे. बॅटरी पॅकमध्ये वाढण्याची पातळी अधिक जटिल असेल आणि चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान वेगवेगळ्या मोनोमर बॅटरीचे चार्जिंग व्होल्टेज आणि चार्जिंग करंट विसंगत आहेत आणि पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीची चार्जिंग वेळ मोनोमर बॅटरीपेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे.

याचा अर्थ असा की जरी पारंपारिक चार्जिंग तंत्रज्ञान 30 मिनिटांत मोनोमर बॅटरी अर्धी चार्ज करू शकते, परंतु बॅटरी पॅक निश्चितपणे या वेळेपेक्षा जास्त असेल, याचा अर्थ जलद चार्जिंग तंत्रज्ञानाचे फायदे दहा नाहीत. उघड. याव्यतिरिक्त, लिथियम आयन बॅटरीच्या वापरादरम्यान (डिस्चार्ज) क्षमतेचा वापर आणि डिस्चार्ज वेळ रेखीय संबंध नसून कालांतराने वेग वाढतो.

उदाहरणार्थ, मोटार वाहन ड्रायव्हिंग मायलेजने भरलेले असते, नंतर जेव्हा ते साधारणपणे 100 किलोमीटर घेते तेव्हा पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीची क्षमता 80% असू शकते. जेव्हा बॅटरीची क्षमता 50% असते, तेव्हा इलेक्ट्रिक कार फक्त 50 किलोमीटर चालवू शकते. .

आमच्याशी संपर्क साधा
फक्त आपल्या गरजा पूर्ण करा, आपण कल्पना करू शकत पेक्षा आम्ही अधिक करू शकतो.
आपली चौकशी पाठवा
Chat with Us

आपली चौकशी पाठवा

वेगळी भाषा निवडा
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
सद्य भाषा:मराठी