लिथियम बॅटरीला आग लागण्याचे एक महत्त्वाचे कारण बॅटरी थर्मल फेल्युअर आहे का?

लेखक: आयफ्लोपॉवर - पोर्टेबल पॉवर स्टेशन पुरवठादार

२० सप्टेंबर २०१८ रोजी, हांगझोउ इंटरनॅशनल एक्स्पो सेंटरमध्ये जगातील भविष्यातील प्रवास उच्च-स्तरीय मंच सुरू झाला. हा मंच माझ्या देशाच्या इलेक्ट्रिक व्हेईकल हंड्रेड्स आणि माझ्या देशाच्या इन्फॉर्मेटायझेशन हंड्रेड पीपल क्लबने आयोजित केला होता, जो विद्युतीकरण आणि बुद्धिमत्ता, वेबिनायझेशन, शेअरिंग यांच्या एकत्रीकरणावर लक्ष केंद्रित करतो आणि दोन भागांमध्ये विभागलेला आहे: उच्च-स्तरीय मंच आणि प्रदर्शने. जगाच्या भविष्यातील प्रवास उच्च-स्तरीय मंच आणि आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनासाठी (GFM2017) एक सखोल समर्थन माध्यम म्हणून, EV शतक वापरकर्त्यांना एक व्यापक आणि समृद्ध मंच अहवाल आणेल.

मुख्य मंचाच्या भाषणाच्या दुव्यावर, चायनीज अकादमी ऑफ सायन्सेसचे शिक्षणतज्ज्ञ, माझ्या देशाच्या इलेक्ट्रिक मोटर्सचे कार्यकारी उपाध्यक्ष ओयांग मिंग यांनी इलेक्ट्रिक वाहन सुरक्षा आणि उत्स्फूर्त ज्वलन यावर भाषण दिले. घरगुती आगीत अशी एक कमतरता आहे: पहिली गोष्ट म्हणजे ती तीन-युआन बॅटरी आहे आणि लिथियम आयर्न फॉस्फेट देखील आहे, परंतु ती अर्ध्याहून अधिक प्रमाणात, टर्नरी बॅटरी असणे महत्वाचे आहे. दुसरे म्हणजे, दंडगोलाकार बॅटरी ही प्रामुख्याने, ही एक महत्त्वाची प्रकारची बॅटरी आहे, कारण ती स्टीलची शेल आहे, रचना कॉम्पॅक्ट आहे, म्हणून एकदा थर्मल नियंत्रणाबाहेर गेली की, ती स्फोट होईल, ज्यामुळे इतर बॅटरी पेटतील.

तिसरे म्हणजे, चार्जिंग आगीच्या घटनेची दुर्घटना तुलनेने मोठी आहे. साधारणपणे सांगायचे तर, जर बॅटरी एका विशिष्ट खोलीपर्यंत डिस्चार्ज केल्यानंतर गरम होत नसेल, तर थर्मल नियंत्रणाबाहेर असते, त्यामुळे चार्जिंग करताना ते निर्माण करणे सोपे असते, कारण बॅटरी आणि चार्जिंग सिस्टम एकमेकांशी जोडलेले असतात आणि ते थर्मल नियंत्रणाबाहेर असते. जेव्हा सर्वात सोपे असते, तेव्हा उच्च व्होल्टेज विद्युत उपकरणांचा शॉर्ट सर्किट होतो, इत्यादी, अपघात होणे सोपे असते.

तसेच, मॉडेलच्या दृष्टिकोनातून, नवीन आणि जुन्या मॉडेल्समध्ये उत्स्फूर्त ज्वलन असते, बॅटरी सिस्टीम खूप जास्त असतेच असे नाही, कारण अपघाताचे महत्त्व असे आहे की पहिल्या काही वर्षांत कार आपल्याला वाटते तशी जास्त नसते. ऊर्जा बॅटरीच्या तुलनेत. बॅटरी थर्मोस्टॅट हे या अपघातांचे मुख्य कारण म्हटले पाहिजे, बॅटरीचे थर्मल नियंत्रणाबाहेर जाणे म्हणजे काय? बॅटरीचे तापमान दाबणाऱ्या बॅटरीपर्यंत पोहोचल्यास सामानाची नकारात्मक प्रतिक्रिया होईल, उष्णतेची उष्णता, त्यामुळे तापमान वेगाने वाढते, कमाल वेग तापमान 1000 अंश प्रति सेकंदापर्यंत पोहोचू शकते, त्यामुळे त्याचा वेग खूप वेगवान आहे.

थर्मल नियंत्रणाबाहेर जाण्याचे कारण काय आहे? पहिले म्हणजे बॅटरी जास्त गरम होत आहे. फक्त एवढंच सांगितलं की बॅटरी गरम आहे आणि ती गरमच राहील. जास्त गरम होण्याची विविध कारणे आहेत.

कदाचित बॅटरी पॅक स्वतःच असमान असेल, स्थानिक क्षेत्राचे तापमान असेल, जास्त चार्ज असेल, बाहेरून वीज पडली असेल, अंतर्गत शॉर्ट सर्किट असेल इत्यादी. उष्माघात होईल, तसेच यांत्रिक कारणे, जास्त पाणी, चांगले नाही, टक्कर इ. या अपघातांचे मुख्य कारण काय आहे ते पाहूया, आम्हाला वाटते की ते उत्पादनाच्या गुणवत्तेची समस्या आहे.

उत्पादनाच्या गुणवत्तेच्या समस्या म्हणजे संबंधित तांत्रिक मानके आणि निकषांचे काटेकोर पालन न करता डिझाइन, उत्पादन, पडताळणीमधील उत्पादन. तीन प्रकारच्या तीन श्रेणी आहेत, पहिली, बॅटरी उत्पादन चाचणी पडताळणी; दुसरी, वाहन वापरादरम्यान विश्वासार्हतेतील फरक; तिसरी, चार्जिंग सुरक्षा व्यवस्थापन तंत्रज्ञानात समस्या आहेत. चला या पैलूंचे विश्लेषण करूया.

प्रथम, बॅटरी उत्पादन चाचणी अपुरी आहे. अनुदानाचे धोरण चक्र वर्षातून एकदा असल्याने, ते उत्पादनाच्या विकास चक्राशी फारसे जुळणारे नाही. उदाहरणार्थ, आमच्या रासायनिक पदार्थ प्रणालीतील सुधारणा साधारणपणे एका वर्षापेक्षा जास्त काळ टिकते, परंतु कंपनी अनुदानाच्या इशाऱ्याचे पालन करत असल्याने, आंधळेपणाने उच्च-विशिष्ट-उर्जेचा पाठलाग करा, चाचणी पडताळणीचा वेळ कमी करा.

कधीकधी विकास चक्र कमी करण्यासाठी, भौतिक सुधारणा पद्धतीला प्राधान्य दिले जाते, जसे की बॅटरी सक्रिय सामग्री जाड करणे, पातळ डायाफ्राम, जेणेकरून बॅटरी वाढेल, परंतु सुरक्षितता कार्यक्षमता कमी होईल. दुसरे म्हणजे इलेक्ट्रिक बॅटरी चाचणीचे साधन परिपूर्ण नाही आणि वास्तविक कारच्या वापराच्या परिस्थिती प्रतिबिंबित केल्या जाऊ शकत नाहीत. कंपनीचा मोठा भाग कंपनीच्या अंतर्गत बॅटरी सुरक्षा चाचणी मानकांची स्थापना करत नाही, काही कंपन्यांकडे बॅटरी सुरक्षा चाचणीची क्षमता नाही, उत्पादन गुणवत्ता असमान आहे.

तिसरे कारण म्हणजे आत्ताच, वृद्धत्वाच्या वापरादरम्यान विश्वासार्हता कमी होते. उदाहरणार्थ, संपूर्ण जीवनचक्रात वॉटरप्रूफिंग प्रभाव कमी असतो. साधारणपणे, आमच्या बॅटरीचा सील IP67 मानक पास करण्यासाठी असतो, परंतु वाहन वापरल्यानंतर, सील खराब होईल, परिणामी पाण्यात पाणी जाईल, सहजपणे शॉर्ट-सर्किट होईल.

तसेच, बॅटरीच्या लेसर वेल्डिंग सारख्या, वेल्डिंग पॉइंटच्या आतील भागात पोकळी निर्माण होण्याची शक्यता असते, ज्यामुळे नवीन प्रतिबाधा निर्माण होते, ज्यामुळे उच्च तापमान बिंदू निर्माण होतात, ज्यामुळे थर्मल नियंत्रणाबाहेर जाते. बॅटरी सिस्टीम आणि चार्जर, हाय-व्होल्टेज इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे वय देखील वाढत आहे. उदाहरणार्थ, आपण वारंवार चार्ज करत असलेला कॉन्टॅक्टर उघडतो, कधीकधी तो चाप लागतो, ज्यामुळे उच्च तापमान आणि कॉन्टॅक्टर पृष्ठभाग जळतो किंवा चिकटतो, शॉर्ट सर्किट होतो, ताप येतो, ही उष्णता कमी होण्याची कारणे आहेत.

चौथे कारण म्हणजे चार्जिंग करणे, चार्जिंग दरम्यान डेटा कम्युनिकेशन प्रमाणित केले जात नाही आणि बीएमएस उत्पादक आणि चार्जिंगच्या उत्पादकांकडे नव्याने जाहीर केलेल्या राष्ट्रीय मानकांची काटेकोर अंमलबजावणी नाही. आमच्या बॅटरी मॅनेजमेंट सिस्टीमनुसार, चार्जिंगची कार्यात्मक सुरक्षितता खूप चांगली पॉवर-ऑन फंक्शन आहे आणि जेव्हा ते बॅटरी मॅनेजमेंट सिस्टीमद्वारे नियंत्रित केले जाते, तेव्हा आमच्याकडे सध्या कार्यात्मक सुरक्षा मानदंडांची कठोर अंमलबजावणी होत नाही, ती म्हणजे ISO26262. हे स्पेसिफिकेशन, सध्या या मानदंडाची पूर्ण अंमलबजावणी झालेली नाही, जी आम्ही मानदंडाचे पालन का केले नाही या कारणांमुळे होते. चार्जिंग सुरक्षेसाठी संबंधित मानकांची काटेकोरपणे अंमलबजावणी केली जात नाही.

उदाहरणार्थ, आमच्या चार्जिंग रिलेमध्ये डायग्नोस्टिक फंक्शन्स असायला हवेत, परंतु काही खर्च वाचवण्यासाठी. बॅटरी व्यवस्थापन प्रणाली आणि चार्जिंग पाइलमध्ये कोणतेही उपकरण पात्र इन्सुलेशन डिटेक्शन डिव्हाइस नाही आणि वाहन आणि चार्जिंग पाइलद्वारे तयार केलेले चार्जिंग सर्किट मानक आवश्यकतांच्या इन्सुलेशन व्होल्टेजची पूर्तता करत नाही, चढाईचे अंतर, ओव्हरलोड, आयपी पातळी, इन्सर्शन फोर्स, लॉक, तापमान वाढ, वीज पडणे हे सर्व निर्देशक बीएमएसने चार्जिंग मार्गदर्शनाचे काटेकोरपणे पालन केले नाही हे आवश्यक आहे. ही गुणवत्तेची समस्या का आहे? म्हणजेच, आम्ही डिझाइन, उत्पादन, वापर आणि पडताळणीच्या सर्व बाबींमध्ये आहोत, मानके आणि निकषांमध्ये कोणतेही कठोर पालन नाही.

अर्थात, आमच्याकडे काही कमतरता आहेत, जसे की आमची वार्षिक सुरक्षा तपासणी, हे गहाळ आहे, परंतु ही कंपनी नाही. हे सरकार आहे. करण्यासारख्या गोष्टी.

जास्त ऊर्जेची बॅटरी अधिक गंभीर सुरक्षा तंत्रज्ञान आव्हानाला तोंड देते, म्हणून मी खाली या समस्येबद्दल बोलेन. माझ्या देशातील नवीन ऊर्जा वाहनांच्या ऊर्जा विकासापेक्षा पॉवर लिथियम बॅटरीच्या ट्रेंडनुसार, आम्ही लवकरच 300 वॅट/किलोग्रॅमपर्यंत पुढे जाऊ, लवकरच ही उत्पादने बाजारात प्रवेश करतील, जी तथाकथित उच्च निकेल टर्नरी 811 बॅटरी आहे. लवकरच बाजारात येणार्‍या या उच्च-विशिष्ट ऊर्जा बॅटरी या तुलनेने कमी ऊर्जा असलेल्या बॅटरींपेक्षा सुरक्षितता तंत्रज्ञानापेक्षा जास्त असतील.

या संदर्भात, वी त्सिंगुआ विद्यापीठ बॅटरी सुरक्षा प्रयोगशाळांच्या मूलभूत संशोधन आणि तंत्रज्ञान विकासात विशेषज्ञ आहे. तुमच्या संदर्भासाठी येथे R <000000> D निकालांचा थोडक्यात परिचय करून देतो. सध्या, सिंघुआ विद्यापीठाच्या बॅटरी सुरक्षा प्रयोगशाळेने बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज, निसान यासारख्या देशांतर्गत आणि परदेशी कंपन्या आणि संशोधन संस्थांसोबत व्यापक सहकार्य केले आहे.

संशोधनाचे लक्ष उष्णता नियंत्रणाबाहेर जाण्याच्या तीन पैलूंवर आहे, एक म्हणजे उष्णतेचे कारण, ज्यामध्ये उष्णता, वीज आणि यंत्रसामग्री यांचा समावेश आहे. दुसरे म्हणजे, थर्मल आउट-ऑफ-कंट्रोलची यंत्रणा काय आहे, जी मटेरियल डिझाइन पातळीवर संरक्षणात्मक आहे. तिसरे म्हणजे उष्णतेचा प्रसार, एकदा सेल बॅटरी उष्णतेचे नुकसान थांबवत नाही, तर दुय्यम संरक्षण साधन असते, म्हणजेच सिस्टम स्तरावर थर्मल नियंत्रणाबाहेर पसरणे, जोपर्यंत प्रसार अपघातांना रोखू शकतो.

आमच्याकडे ऊर्जेपेक्षा जास्त असलेली बॅटरी थर्मल नियंत्रणाबाहेर आहे, केवळ सामग्रीच्या बाबतीतच नाही तर सिस्टम पातळीच्या बाबतीतही. पहिले म्हणजे नियंत्रणाबाहेरील उष्णता दाबण्याची यंत्रणा आणि यंत्रणा. आम्ही दोन प्रायोगिक माध्यमांवरून हे केले, एक म्हणजे मटेरियल थर्मल स्थिरता संशोधनासाठी डिफरेंशियल स्कॅनिंग कॅलरीमीटर, आणि एक म्हणजे बॅटरी मोनोमेरिक उष्णता कमी होण्याच्या मापनासाठी प्रवेग थर्मामीटर.

उच्च-प्रमाणित ऊर्जा बॅटरी थर्मल नियंत्रणाबाहेरची अनेक वैशिष्ट्ये. सर्वसाधारणपणे, जेव्हा बॅटरीचे तापमान एका विशिष्ट प्रमाणात वाढते, तेव्हा बॅटरी स्वतः तयार होते. आपण या तापमानाला T1 म्हणतो, आणि उष्णता निर्मिती एका विशिष्ट प्रमाणात होते, जी दाबू शकत नाही, थर्मल आउट-ऑफ-कंट्रोल ट्रिगर, ज्याला T2 म्हणतात, शेवटचे तापमान सर्वोच्च बिंदू TH पर्यंत वाढते.

T2 ते T3 मध्ये थर्मोस्टॅट यंत्रणा अस्पष्ट असणे ही एक महत्त्वाची गोष्ट आहे. सामान्यतः हे शॉर्ट सर्किटमुळे होते असे मानले जाते, जे पारंपारिक बॅटरीसाठी खरे आहे, परंतु आम्हाला असे आढळून आले की अभ्यासात ते पूर्णपणे नाही. आम्हाला आढळले की अंतर्गत शॉर्ट सर्किट नाही, ज्यामुळे उष्णता नियंत्रणाबाहेर आहे.

याचे कारण असे की उच्च-विशिष्ट ऊर्जा बॅटरीचा उच्च तापमान-प्रतिरोधक उच्च-तापमान नवीन डायाफ्राम बदललेला नाही आणि इलेक्ट्रोलाइट मुळात पूर्णपणे बाष्पीभवन झाले आहे, परंतु 230-250 अंशांवर, सकारात्मक इलेक्ट्रोड मटेरियल फेज बदलामध्ये ऑक्सिजन आणि नकारात्मक इलेक्ट्रोड प्रतिक्रियाशील दिसून येतात. याव्यतिरिक्त, वेगवेगळ्या निकेल सामग्रीच्या त्रिमितीय लिथियम-आयन बॅटरीमधील फरकांवर एक नजर टाकूया. ८११ बॅटरी सध्या ६२२ किंवा ५३२ पेक्षा जास्त आहे आणि ८११ ची एक्झोथर्मिक शिखरे त्यापेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त आहेत, जे ८११ ची थर्मल स्थिरता खराब असल्याचे दर्शवते.

विश्लेषणानंतर, आम्हाला मिळालेला प्राथमिक निष्कर्ष असा आहे की उच्च निकेल पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोडचा बॅटरीच्या सर्व सुरक्षिततेवर मोठा प्रभाव असतो आणि सिलिकॉन कोळशाचा नकारात्मक इलेक्ट्रोड मोठा नसतो, परंतु सायकल अ‍ॅटेन्युएशननंतर त्याचा प्रभाव तुलनेने मोठा असतो. सुधारणेचे अनेक मार्ग आहेत, जसे की मटेरियलचे कोटिंग, आणि आम्हाला एक नवीन पद्धत सापडली आहे, जी पॉलीक्रिस्टलाइनच्या पॉझिटिव्ह मटेरियलला सिंगल क्रिस्टल कणांनी बदलणे आहे. बॅटरीची थर्मल स्थिरता खूप चांगली आहे, संबंधित सुरक्षिततेत चांगली सुधारणा झाली आहे.

दुसरे म्हणजे उष्णतेचा प्रसार, खरा अपघात थर्मल स्प्रेडमुळे होतो, म्हणजेच बॅटरी मोनोमर पूर्णपणे नियंत्रणाबाहेर गेल्यानंतर, सर्व बॅटरी पॅक सर्व पसरतात आणि आग लागते. आमच्या चाचणी आणि नियंत्रणाबाहेरील थर्मल स्प्रेडच्या सिम्युलेशननुसार, अग्रगण्य उष्णता हस्तांतरणाच्या मार्गावर उष्णता-इन्सुलेट सामग्री जोडण्यासाठी इन्सुलेशनची एक पद्धत डिझाइन केली आहे. प्रायोगिक शोधामुळे पृथक्करण उष्णता कमी होण्याच्या प्रसाराचा परिणाम खरोखरच साध्य झाला आहे.

माझ्या देशातील आंतरराष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये पसरलेल्या नियमांमध्ये या प्रकारची फायरवॉल तंत्रज्ञान स्वीकारण्यात आली आहे. तिसऱ्या पैलूमध्ये, ते उष्णता कमी होण्याचे आणि बॅटरी व्यवस्थापनाचे कारण आहे. पहिला प्रोत्साहन म्हणजे आतील शॉर्ट सर्किट, आणि बॅटरी आणि अपघात बॅटरीच्या विश्लेषणातून असे आढळून आले आहे की बॅटरी तयार करताना एकसमान खांब आणि दुमडलेल्या भागाचे फाटणे काही काळानंतर उद्भवेल, जे घडणे सोपे आहे, जे लिथियम नियंत्रणास प्रवण आहे, परिणामी उष्णता कमी होते.

याव्यतिरिक्त, उत्पादन प्रक्रियेतील अशुद्धतेमुळे अंतर्गत शॉर्ट सर्किट देखील होतात, आपण याला बॅटरीचा कर्करोग म्हणतो, कारण ते कधी होते हे मला माहित नाही आणि कधीकधी ते बर्‍याच काळानंतर शॉर्ट सर्किट होते. यासाठी, आम्ही बॅटरीमध्ये शॉर्ट-सर्किटची एक पर्यायी प्रायोगिक पद्धत शोधून काढली आणि विशिष्ट बॅटरीमध्ये मेमरी अलॉयजचे रोपण करून अपेक्षित शॉर्ट सर्किट्स साध्य करतो. आम्ही अभ्यास केल्यानंतर, अंतर्गत शॉर्ट सर्किट चार श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहे, त्यापैकी अॅल्युमिनियम सांद्रता द्रव आणि नकारात्मक इलेक्ट्रोड हे सर्वात धोकादायक अंतर्गत शॉर्ट सर्किट आहेत.

युद्ध आधीच करणे देखील आवश्यक आहे, आणि आम्ही संशोधनाची मालिका केली आहे आणि अंतर्गत शॉर्ट सर्किट्सची तीन-टप्प्यांची उत्क्रांती प्रक्रिया मिळवली आहे. पहिल्या टप्प्यात, फक्त व्होल्टेज कमी होतो, तापमानात वाढ होत नाही; दुसऱ्या टप्प्यात तापमानात वाढ होते आणि तिसऱ्या टप्प्यात तापमानात तीव्र वाढ होते, जी थर्मल नियंत्रणाबाहेर असते. या उत्क्रांती प्रक्रियेनुसार, आम्ही पहिल्या दोन टप्प्यांमध्ये अंतर्गत शॉर्ट सर्किट वेगळे करण्याचा प्रयत्न करतो आणि थर्मल आउट-ऑफ-कंट्रोलची अंतर्गत शॉर्ट-सर्किट चेतावणी आगाऊ ट्रिगर करणे शक्य होईल.

या तंत्रज्ञानाने निंगडे टाईम्ससोबत सहकार्य केले आहे. दुसरा पैलू म्हणजे चार्जिंग, आम्ही चाचणी विश्लेषणाद्वारे संक्रमण आणि नियंत्रणाबाहेरील यंत्रणेचा स्पष्टपणे अंदाज लावला आहे. या आधारावर, बॅटरी ओव्हरहँगच्या कामगिरीचा अंदाज घेण्यासाठी थर्मोइलेक्ट्रिक कपलिंग मॉडेलद्वारे.

रिचार्ज अपघात सामान्यतः सूक्ष्म-चार्ज असतो, जसे की बॅटरीची विसंगती, कारण विसंगती, चार्जिंग प्रक्रियेत आधीच एक जागा आहे, आणि काही ठिकाणी भरलेली नाही, यामुळे काही पूर्ण भरलेल्या बॅटरी होतील, नंतर नकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीमध्ये लिथियम लिथियम, एक लिथियम लैक्टरी क्रिस्टल तथाकथित लिथियम आहे, परिणामी शॉर्ट सर्किट होते, परिणामी शॉर्ट सर्किट होते. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आम्ही संदर्भ इलेक्ट्रोडवर आधारित मूल्य-आधारित लिथियम जलद चार्ज तंत्रज्ञान विकसित केले आहे, शून्यात नकारात्मक इलेक्ट्रोडची क्षमता नियंत्रित करा (शून्य अंतर्गत लिथियम), जे एक इलेक्ट्रोड जोडण्यासाठी जोडले जाते, म्हणजेच तीन इलेक्ट्रोड. तीन-इलेक्ट्रोडच्या आधारे, मॉडेलच्या आधारे अभिप्राय आणि निरीक्षण केले जाऊ शकते.

ही आमची अप्रायोगिक लिथियम फास्ट चार्ज तंत्रज्ञान आहे. या तंत्रज्ञानाच्या वापरानंतर, लिथियम तयार होत नाही आणि चार्जिंगचा वेग वाढतो. तिसरे कारण म्हणजे वृद्धत्व.

बॅटरीच्या वृद्धत्वानंतर विसंगती वाढेल, ज्यामुळे बॅटरी सायकलची संख्या वाढत्या प्रमाणात समजत नाही आणि क्षमता सुसंगतता कमी असल्याने, बॅटरी व्यवस्थापनाची अचूकता खूपच कमी असते. याव्यतिरिक्त, कमी तापमानाच्या वातावरणात वृद्धत्व बॅटरीच्या थर्मल स्थिरतेवर गंभीर परिणाम करते आणि थर्मल आउट-ऑफ-कंट्रोलचे स्वयं-निर्मित तापमान कमी होते, ज्यामुळे थर्मल आउट ऑफ कंट्रोल होण्याची शक्यता जास्त असते. या समस्यांच्या विश्लेषणातून, आम्हाला आढळले की बॅटरी सिस्टमची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याचा गाभा म्हणजे प्रगत बॅटरी व्यवस्थापन प्रणालीचा विकास.

सध्या, बॅटरी व्यवस्थापन प्रणालींच्या बाबतीत, देशांतर्गत उत्पादने अपुरी आहेत आणि अचूकता अपुरी आहे, विशेषतः सुरक्षा कार्ये, म्हणून बॅटरी व्यवस्थापन प्रणालींचे संशोधन आणि विकास वाढवणे आवश्यक आहे. सिंघुआकडे बॅटरी व्यवस्थापन प्रणालीचा संचय तुलनेने मुबलक आहे आणि त्याने ६५ पेटंट मिळवले आहेत, हे पेटंट प्रसिद्ध देशी आणि परदेशी कंपन्यांच्या सहकार्याने लागू केले गेले आहेत, त्यापैकी काही मर्सिडीज-बेंझ मोटर्सना देण्यास अधिकृत आहेत. 21110032FEC24409A60490.

JPG तर आपण बॅटरी सुरक्षेच्या समस्या पूर्णपणे कशा सोडवू शकतो? अलीकडे, काही तंत्रज्ञानाद्वारे सुरक्षिततेची हमी दिली जाऊ शकते, परंतु दीर्घकाळात, बॅटरीच्या पूर्ण सुरक्षिततेचे रक्षण करणे आवश्यक आहे. लिथियम-आयन पॉवर लिथियम बॅटरीचे उच्च गुणोत्तर हे जागतिक स्तरावरील विकासाची दिशा आणि ट्रेंड असू शकते, सुरक्षिततेच्या समस्यांमुळे आपण उच्च-विशिष्ट ऊर्जा बॅटरी विकसित करू शकत नाही, मुख्य म्हणजे उच्च विशिष्ट ऊर्जा आणि सुरक्षिततेमधील संतुलन समजून घेणे. उदाहरणार्थ, उच्च निकेल टर्नरी लिथियम आयन पॉवर असलेल्या लिथियम बॅटरीची अंतर्गत सुरक्षा समस्या अशी आहे की त्याची यंत्रणा अशी आहे की पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड ऑक्सिजन सोडेल.

इंटरफेसमध्ये बदल करून आपण ऑक्सिजनचे सकारात्मक प्रकाशन विलंबित करू शकतो; स्थिरता सुधारू शकतो; नंतर, एक म्हणजे घन इलेक्ट्रोलाइट्सची पुढील पिढी विकसित करणे, इलेक्ट्रोलाइट ज्वलनाची समस्या मूलभूतपणे सोडवणे. पॉवर लिथियम बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या मार्गाच्या तुलनेवर आधारित, अल्पकालीन म्हणजे द्रव इलेक्ट्रोलाइटची लिथियम-आयन बॅटरी, आणि पुढील पायरी सॉलिड स्टेट बॅटरीच्या दिशेने विकसित होईल. बॅटरीची किंमत आणि पॉवर लिथियम बॅटरीच्या विकासाची दिशा सर्वसमावेशकपणे विचारात घ्या, आम्ही शिफारस करतो की माझ्या देशाने देखील असाच मार्ग स्वीकारावा, जो कमी वेळात द्रव इलेक्ट्रोलाइट असतो, उच्च निकेल टर्नरी पॉझिटिव्ह आणि सिलिकॉन-नकारात्मक इलेक्ट्रोड विकसित करतो आणि बॅटरी व्यवस्थापन प्रणाली आणि थर्मल स्प्रेडला दडपतो.

सुरक्षितता अपघात रोखण्यासाठी, अशा बॅटरी ५०० किलोमीटर चालणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या गरजा पूर्ण करू शकतात. मध्यम आणि दीर्घकालीन, हळूहळू द्रव इलेक्ट्रोलाइटपासून पूर्ण सॉलिड स्टेट बॅटरीकडे संक्रमण, २०३० मध्ये पूर्ण सॉलिड स्टेट बॅटरी औद्योगिक अनुप्रयोग प्राप्त करेल असा अंदाज आहे. थोडक्यात, आपण गतिमान लिथियम बॅटरीच्या अंतर्गत सुरक्षिततेची समस्या सोडवण्यासाठी प्रयत्न केले पाहिजेत, नवीन ऊर्जा ऑटोमोटिव्ह उद्योगांच्या निरोगी विकासाची हमी दिली पाहिजे.

माझ्या अहवालाचा सारांश असा दिला जाऊ शकतो: आपण अलिकडच्या काळात सुरू झालेल्या नवीन ऊर्जा कारकडे योग्यरित्या पाहिले पाहिजे आणि त्याचे महत्त्वाचे कारण म्हणजे उत्पादनाच्या गुणवत्तेच्या समस्या, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि तांत्रिक मानकांचे पालन न करणे, तांत्रिक पडताळणी चक्र कमी असणे इ. धोरणात्मक शिफारशींमध्ये हे समाविष्ट आहे: प्रथम, मूळ औद्योगिकीकरण उद्दिष्टे (२०२० युनिट्स ३५० वॅट-तास/किलोग्रॅम, सिस्टम २६० वॅट/किलोग्रॅम, सायकल लाइफ २००० पट) जास्त आहेत, सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून, मला वाटते की ते अंमलात आणणे योग्य नाही. दुसरे म्हणजे, अनुदान धोरणे तंत्रज्ञान विकासाच्या नियमांचे पालन करणारी असली पाहिजेत आणि ऊर्जेच्या घनतेत सुधारणा खूप जलद नसावी, वारंवारतेपेक्षा जास्त बदलू नयेत, ही माझी अर्थ मंत्रालयाला शिफारस आहे.

तिसरे, शक्य तितक्या लवकर इलेक्ट्रिक कार सुरक्षा वार्षिक तपासणी तपशील सुरू करा. त्याच वेळी, इलेक्ट्रिक कार अपघातांना चांगल्या प्रकारे हाताळण्यासाठी आणि त्यांचे विश्लेषण करण्यासाठी, इलेक्ट्रिक कार ब्लॅक बॉक्स असणे चांगले. त्याच वेळी, बॅटरी पॅकमध्ये अग्निसुरक्षा इंटरफेस असावा.

सध्या, बॅटरी पॅक खूपच खराब झाला आहे, ज्यामुळे आग विझवण्यात अडचण येत आहे, हे बरोबर आहे. सार्वजनिक सुरक्षा मंत्रालय. शेवटी, मला वाटते की बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या क्रांतिकारी प्रगतीचा पहिला महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे बॅटरी सुरक्षा.

शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांच्या कामगिरी सुधारणेसाठी ही पहिली गुरुकिल्ली आहे. बॅटरी सुरक्षितता ही एक अडथळा तंत्रज्ञान बनेल, जसे की १० मिनिटे, ३०० किलोमीटरपेक्षा जास्त. इलेक्ट्रिक फास्ट चार्जिंग तंत्रज्ञानामुळे बॅटरी सुरक्षिततेसाठी आव्हाने निर्माण होतील.

व्होल्टेज ३०० व्ही ते ६०० व्ही किंवा अगदी ८०० व्ही पर्यंत वाढतो. हे सर्व सुरक्षेशी संबंधित आहेत आणि भविष्यात शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांमधील मुख्य रणांगण स्पर्धा आहे. असे म्हणता येईल की सुरक्षितता ही इलेक्ट्रिक वाहनांच्या शाश्वत विकासाची जीवनरेखा आहे.