Norway is building a lithium-ion battery recovery factory battery recycling is imminent

രചയിതാവ്: ഐഫ്ലോ പവർ -പോർട്ടബിൾ പവർ സ്റ്റേഷൻ വിതരണക്കാരൻ

നോർവീജിയൻ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് ഫാക്ടറി നിർമ്മാണത്തിലാണ്, തുടക്കത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ (ഇവി) ബാറ്ററികളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഫിക്സഡ് എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റങ്ങളും (ഇഎസ്എസ്) ബാറ്ററികൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഇതിന് കഴിയുമെന്ന് കമ്പനിയുടെ സിഇഒ പറഞ്ഞു. നോർവീജിയൻ മെറ്റീരിയൽസ് പ്രോസസിംഗ് കമ്പനി ഹൈഡ്രോയിൽ നിന്നും സ്വീഡിഷ് ലിഥിയം ബാറ്ററി നിർമ്മാണ സ്റ്റാർട്ടപ്പ് കമ്പനിയായ ജോയിന്റ് വെഞ്ച്വർ ഹൈഡ്രോവോൾട്ട് കൺസ്ട്രക്ഷനിലെ ഹെഡ്ക്വാർട്ടേഴ്സിൽ നിന്നും 8,000 ടൺ ഇവി ബാറ്ററി മൊഡ്യൂളുകളുടെ വാർഷിക ഉൽപ്പാദന ശേഷിയുള്ള പ്ലാന്റ് ഈ വർഷം കഴിഞ്ഞ് തുറക്കും. ഹൈഡ്രോവോൾട്ട് സിഇഒ ഫ്രെഡറികാൻഡ്രെസെൻ പറഞ്ഞു, പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന പവർ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് ഫാക്ടറിയുടെ നിർമ്മാണം "ശരിയായി ആരംഭിക്കുന്നതിൽ" തന്റെ കമ്പനി വളരെ സന്തോഷിക്കുന്നു.

നിരവധി തരം ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ വീണ്ടെടുക്കാൻ ഹൈഡ്രോവോൾട്ട് ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ഹൈഡ്രോയും NORTHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHVOLT-ഉം 120 ദശലക്ഷം നോർവീജിയൻ ($ 1,394 ദശലക്ഷം) ഉയർന്ന ഓട്ടോമേഷൻ ഉള്ള ഒരു ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കാൻ നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അത് സുഗമമാക്കാനും തരംതിരിക്കാനും കഴിയും. ഹൈഡ്രോവോൾട്ട് 43ലും വിജയിച്ചു.

ശുചീകരണ ഊർജ, കാലാവസ്ഥാ പരിപാടികളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന നോർവേ ഗവൺമെന്റ് എനോവയിൽ നിന്നുള്ള 5 ദശലക്ഷം നോർവീജിയൻ ഫണ്ടുകൾ. ബാറ്ററി ബത്തേരിറെറ്റൂർ നൽകുന്നതാണ്, കൂടാതെ നോർവേയിൽ നിന്ന് ബാറ്ററി റീസൈക്കിൾ ചെയ്ത് ബാറ്ററി റീസൈക്കിൾ ചെയ്തു, ഫ്രെഡ്രിക്‌സ്റ്റാഡിന്റെ പുതിയ ഹൈഡ്രോവോൾട്ട് പ്ലാന്റിന് സമീപം ഒരു ഫാക്ടറിയുണ്ട്. BatteriRetur പ്ലാന്റും പ്രവർത്തിപ്പിക്കും, അതേസമയം ഹൈഡ്രോവോൾട്ട് പ്രവർത്തനങ്ങൾ "ഹൈഡ്രോ, നോർത്ത് വോൾട്ടുമായി അടുത്ത് സംയോജിപ്പിക്കും": സ്വീഡനിലും ജർമ്മനിയിലും ഡസൻ കണക്കിന് തുറമുഖങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ നോർത്ത് വോൾട്ട് നിലവിൽ ബാറ്ററി നിർമ്മാണം നടത്തുന്നു, ഇത് യൂറോപ്പിലെ വൈദ്യുതി ഉൽപാദനത്തിന്റെ 25% സേവിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ മൊത്തം ഡിമാൻഡിൽ പ്രധാനമായും ഫിക്സഡ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. അതേസമയം, രാസവളം, അലുമിനിയം, ജലവൈദ്യുതി, മറ്റ് വ്യവസായങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ഹൈഡ്രോളിക് വൈദ്യുതി ഉൽപാദനത്തിന് 100 വർഷത്തിലേറെയുണ്ട്. ഹൈഡ്രോഇലക്‌ട്രിക് ബാറ്ററിയിലെയും ബാറ്ററിയിലെയും അലൂമിനിയം വീണ്ടെടുക്കുകയും വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യും, വെറ്റ് മെറ്റലർജി നിർമ്മിക്കുന്ന "ബ്ലാക്ക് ബ്ലോക്കിൽ" നിന്ന് ഹൈഡ്രോവോൾട്ട് കോബാൾട്ട്, ലിഥിയം, മാംഗനീസ്, നിക്കൽ എന്നിവ ആഗിരണം ചെയ്യും.

ബാറ്ററി നിർമ്മാതാവ് ഈ മെറ്റീരിയലുകൾ വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കുകയോ വിൽക്കുകയോ ചെയ്യും. കഴിഞ്ഞ വർഷം അവസാനം, ജാപ്പനീസ് ഇലക്ട്രോണിക്സ് നിർമ്മാതാക്കൾ സാൻ പാനസോണിക് ആണെന്നും ഇക്വിനോർ (മുമ്പ് നോർവീജിയൻ നാഷണൽ പെട്രോളിയം) നോർവേയിൽ ഒരു "ഗ്രീൻ ബാറ്ററി ബിസിനസ്സ്" സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ധാരണാപത്രത്തിൽ ഒപ്പുവച്ചുവെന്നും വാർത്തകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. മറ്റൊരു പുതിയ കമ്പനിയായ FreyRbattery രാജ്യത്ത് ഒരു ലിഥിയം ബാറ്ററി സൂപ്പർ ഫാക്ടറി സ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, ന്യൂയോർക്ക് സ്റ്റോക്ക് എക്‌സ്‌ചേഞ്ചിൽ ഒരു പ്രത്യേക പർപ്പസ് അക്വിസിഷൻ കമ്പനിയെ (SPAC) തിരയുന്നതായി ഇന്ന് പറഞ്ഞു.

സുസ്ഥിര ബാറ്ററി വ്യവസായത്തിന് "അർബൻ മൈനിംഗ്" നിർണായകമാണെന്ന് ആൻഡ്രെസെൻ എനർജി-സ്‌റ്റോറേജ് പറയുന്നു. ന്യൂസ്, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് നോർവേ, കൂടാതെ ഹൈഡ്രോവോൾട്ട് "സ്വാഭാവികമായും ഇലക്ട്രിക് കാർ ബാറ്ററിയും മൊഡ്യൂളും ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കുന്നു". ആൻഡ്രെസെൻ പറഞ്ഞു: "ലൈഫ്-എൻഡ് ഇവി ബാറ്ററി റീസൈക്കിൾ ചെയ്യാവുന്ന ബാറ്ററി മാർക്കറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്ന ആദ്യകാല ഇവി ബാറ്ററികളിൽ ഒന്നായിരിക്കും നോർവേ.

എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ സൗകര്യങ്ങളിൽ ഷിപ്പിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിൽ നിന്നുള്ള ബാറ്ററികൾ റീസൈക്കിൾ ചെയ്യുന്നത് പോലെയുള്ള ESS-ൽ നിന്നും മറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ നിന്നും ബാറ്ററികൾ റീസൈക്കിൾ ചെയ്യാനും ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയും, കൂടാതെ ബാറ്ററികൾ വാങ്ങുന്നതിന് മറ്റ് മാർക്കറ്റുകളിൽ നിന്നും ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിൽ നിന്നും ലഭ്യമായ ശേഷി ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കും. "ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനത്തിൽ ബാറ്ററിയുടെ ബാറ്ററിയും റീസൈക്കിളിംഗും ആളുകൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി ആൻഡേഴ്സൺ പറഞ്ഞു" തീർച്ചയായും, കാലക്രമേണ ഗണ്യമായി വളരും ". ബാറ്ററി ബാറ്ററിയിലോ ഇവി ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിൽ നിന്നോ സ്ഥിരമായ ആപ്ലിക്കേഷനായി ഉപയോഗിക്കാമോ എന്ന് അഭിമുഖക്കാർ ചോദിക്കുന്നു. തിരിച്ചും.

ആൻഡേഴ്സൺ പറഞ്ഞു: "ഇലക്ട്രിക് കാർ ബാറ്ററികളിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുത്ത വസ്തുക്കൾ മറ്റ് ആവശ്യങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ പഠിക്കുന്ന മേഖലയും ഇതാണ്. ഇത് ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദനത്തിനുള്ള ശുദ്ധമായ വീണ്ടെടുക്കൽ മെറ്റീരിയലാകാം, അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററിയിലെ ചില ഘടകങ്ങൾക്ക് ഇത് വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാം.

ഒരു നിശ്ചിത സാധ്യതയുള്ള നോർവേയിൽ ചില പുനരുപയോഗ പദ്ധതികൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. "ഇയു പുതിയ ബാറ്ററി നിയന്ത്രണങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നത് യൂറോപ്യൻ ബാറ്ററി വിതരണ ശൃംഖലയുടെ ഉത്തരവാദിത്തബോധവും സുതാര്യതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്നും ബാറ്ററിയിൽ നിന്നുള്ള ബാറ്ററിയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള മൂല്യം പുനരുപയോഗിക്കുന്ന സുസ്ഥിരതയ്ക്കും CO2 ഉദ്‌വമനത്തിനും വേണ്ടിയുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുമെന്നും ഹൈഡ്രോവോൾട്ട് സിഇഒ പറഞ്ഞു. ചർച്ച ചെയ്യാം.

മറ്റൊന്ന് പ്രയോഗിക്കുക. ഒരു പരിധിവരെ പുനരുപയോഗിക്കുന്ന പുനരുപയോഗത്തെയും ഈ നിയന്ത്രണം പിന്തുണയ്ക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. "പരിസ്ഥിതിയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, ബാറ്ററിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ ഒരിക്കൽ കൂടി ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് നഗര ഖനനം നിർണായകമാണ്, ഈ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന് അവരുടെ സ്വന്തം പങ്ക് വഹിക്കുക എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം," ആൻഡേഴ്സൺ പറഞ്ഞു.

ഹൈഡ്രോവോൾട്ടിനെ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ "വൺ-സ്റ്റോപ്പ് സ്റ്റോർ" ആക്കുന്നതിനായി, ഈ സൗകര്യം മറ്റെവിടെയെങ്കിലും ആവർത്തിക്കാമെന്നും "കാലക്രമേണ മറ്റ് സ്ഥലങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുകയും പരിഗണിക്കുകയും ചെയ്യും" എന്നും സിഇഒ പറഞ്ഞു. പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് പ്ലാന്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ ഞങ്ങൾ വളരെ ആവേശത്തിലാണ്. കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് സൗഹൃദ പുനരുപയോഗം നേടുന്നതിന് OEM-കൾക്കും മറ്റ് പങ്കാളികൾക്കും ഞങ്ങൾ എങ്ങനെ പിന്തുണ നൽകുന്നുവെന്ന് കൂടുതൽ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ 2021 ഉപയോഗിക്കും.

രണ്ടാം ഉപയോഗത്തിനായി റീ-പാക്ക് ചെയ്ത ബാറ്ററികൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ വാണിജ്യപരമായ റീസൈക്ലിംഗ് ഒരു വലിയ ബിസിനസ്സായി മാറുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇതുവരെ, ചൈനയിലും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും ഒന്റാറിയോ, കാനഡ, ന്യൂയോർക്ക് എന്നിവിടങ്ങളിലാണ് Li-cycle പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഒരേയൊരു വാണിജ്യ റീസൈക്ലിംഗ് പ്ലാന്റ്. ദക്ഷിണ കൊറിയ.

അതേസമയം, യൂറോപ്യൻ ലിഥിയം ബാറ്ററി നിർമ്മാണത്തിനായി, ഇത് കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾ കടന്നുപോയി, അംഗരാജ്യങ്ങൾക്ക് അവരുടെ രാജ്യത്തെ പ്രോജക്റ്റുകൾക്ക് പിന്തുണ നൽകുന്നതിന് EU 2.9 ബില്യൺ ഡോളർ (3.5 ബില്യൺ ഡോളർ) ദേശീയ സഹായ ഫണ്ട് അംഗീകരിക്കുന്നു.

തങ്ങളുടെ പ്രദേശത്ത് ലഭ്യമായ അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ദേശീയ ബാറ്ററി തന്ത്രം ഫിൻലാൻഡ് ഇപ്പോൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു. ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കലിന്റെ പ്രാധാന്യം വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ജനപ്രീതിയോടെ, സ്ഫോടനാത്മകമായ വളർച്ചയോടെ, ഈ വാഹനങ്ങൾക്കായി മാലിന്യ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ കൂമ്പാരമുണ്ട്. 2020 ആകുമ്പോഴേക്കും ഏകദേശം 500,000 ടൺ മാലിന്യ ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികൾ മാത്രമേ ചൈനയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുകയുള്ളൂവെന്ന് വ്യവസായ വിശകലന വിദഗ്ധർ പ്രവചിക്കുന്നു.

2030 ആകുമ്പോഴേക്കും ലോകം പ്രതിവർഷം 2 ദശലക്ഷം ടണ്ണിലെത്തും. നിലവിൽ ഈ ഉപയോഗിച്ച ബാറ്ററികൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന പ്രവണത മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുകയാണെങ്കിൽ, ലിഥിയം അയോൺ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, ഈ ബാറ്ററികളിൽ ഭൂരിഭാഗവും അവയെ എൻഡ്ഫർ ചെയ്തേക്കാം. ഈ ജനപ്രിയ പവർ ബോക്സുകളിൽ വിലയേറിയ ലോഹങ്ങളും മറ്റ് വസ്തുക്കളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവ പുനരുപയോഗം ചെയ്യാനും സംസ്കരിക്കാനും വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാനും കഴിയും.

എന്നാൽ ഇന്ന് റീസൈക്കിൾ ചെയ്യുന്നത് വളരെ കുറവാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ഫെഡറൽ സയൻസ് ആൻഡ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ റിസർച്ച് ഓർഗനൈസേഷൻ (CSIro) Naomij.Boxall അനുസരിച്ച്, ഓസ്‌ട്രേലിയയിൽ, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ 2-3% മാത്രമേ വിദേശ റീസൈക്ലിംഗിലേക്ക് ശേഖരിക്കുകയും അയയ്‌ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

EU, US വീണ്ടെടുക്കൽ (5% ൽ താഴെ) വളരെ ഉയർന്നതല്ല. "ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ പരക്കെ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട ഒരു സമ്പ്രദായമല്ല," അഗോംഗ് നാഷണൽ ലബോറട്ടറിയിലെ Lindal.gaines പറഞ്ഞു.

മെറ്റീരിയലുകളിലും ലൈഫ് സൈക്കിൾ വിശകലനത്തിലും വിദഗ്ദ്ധനാണ് ഗെയ്ൻസ്. സാങ്കേതിക പരിമിതികൾ, സാമ്പത്തിക തടസ്സങ്ങൾ, ലോജിസ്റ്റിക് പ്രശ്‌നങ്ങൾ, നിയന്ത്രണ വിടവുകൾ എന്നിവയാണ് കാരണങ്ങളെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ഈ പ്രശ്നങ്ങളെല്ലാം ഒരു ക്ലാസിക് "കോഴിയും മുട്ടയും" പ്രശ്നമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

വലിയ തോതിലുള്ള സാമ്പത്തിക വീണ്ടെടുക്കലിന്റെ അഭാവം ലിഥിയം അയോൺ ബാറ്ററി വ്യവസായത്തിൽ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, ബാറ്ററി ഗവേഷകരും നിർമ്മാതാക്കളും പുനരുപയോഗക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിട്ടില്ല. പകരം, ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും ബാറ്ററി ലൈഫും ചാർജിംഗ് ശേഷിയും വർദ്ധിപ്പിക്കാനും അവർ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരാണ്. മാത്രമല്ല, റീസൈക്ലിംഗ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിൽ ഗവേഷകർ മിതമായ പുരോഗതി മാത്രമേ കൈവരിച്ചിട്ടുള്ളൂ എന്നതിനാൽ, താരതമ്യേന ചെറിയ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ഒടുവിൽ വീണ്ടെടുക്കപ്പെടുന്നു.

റീസൈക്കിൾ ചെയ്ത മിക്ക ബാറ്ററികളും ഖനന വ്യവസായത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉയർന്ന താപനില ഉരുകൽ, വേർതിരിച്ചെടുക്കൽ (അല്ലെങ്കിൽ ഉരുകൽ) പ്രക്രിയയ്ക്ക് സമാനമാണ്. ഏഷ്യ, യൂറോപ്പ്, കാനഡ തുടങ്ങിയ വലിയ വാണിജ്യ സൗകര്യങ്ങളിലാണ് ഈ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നത്, ധാരാളം ഊർജ്ജം ആവശ്യമാണ്. ഈ ഫാക്ടറികൾക്ക് ഉയർന്ന നിർമ്മാണ, പ്രവർത്തന ചിലവുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഉരുകൽ പ്രക്രിയയിൽ ഉണ്ടാകുന്ന ദോഷകരമായ ഉദ്വമനം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ നൂതന ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.

ചെലവ് കൂടുതലാണെങ്കിലും, ഈ പ്ലാന്റുകൾക്ക് എല്ലാ വിലപ്പെട്ട ബാറ്ററി വസ്തുക്കളും വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇതുവരെ, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന മിക്ക ജോലികളും താരതമ്യേന ചെറിയ അക്കാദമിക് ഗവേഷണ സംഘത്തിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഈ ഗവേഷണ ഗ്രൂപ്പുകൾ സാധാരണയായി സ്വതന്ത്രമാണ്. എന്നാൽ കാര്യങ്ങൾ മാറാൻ തുടങ്ങി.

ഇലക്‌ട്രിക് കാറുകൾക്കും പോർട്ടബിൾ ഇലക്‌ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളുടെ വാർദ്ധക്യത്തിനും ശേഷം, താമസിയാതെ ധാരാളം മാലിന്യ ലിഥിയം അധിഷ്‌ഠിത ബാറ്ററികൾ ഉണ്ടാകും, പുതിയ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ വാണിജ്യവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടു. കൂടുതൽ കൂടുതൽ ശാസ്ത്രജ്ഞർ ഈ പ്രശ്നം പഠിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് പരിശീലനം സ്വീകരിക്കുന്ന ബിരുദ വിദ്യാർത്ഥികളും പോസ്റ്റ്ഡോക്ടറൽ ടീമുകളും വിപുലീകരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ചില ബാറ്ററികൾ, നിർമ്മാണ, റീസൈക്ലിംഗ് വിദഗ്ധർ അടിയന്തിര പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനായി വലിയ, ബഹുമുഖ പങ്കാളിത്തം രൂപീകരിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്.

ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് ബാറ്ററി വിദഗ്ധരുടെയും പരിസ്ഥിതി പ്രവർത്തകരുടെയും പ്രയോജനങ്ങൾ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ വീണ്ടെടുക്കുന്നതിന് നിരവധി കാരണങ്ങൾ നൽകുന്നു. റീസൈക്കിൾ ചെയ്ത വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ ബാറ്ററികൾ നിർമ്മിക്കാം, അതുവഴി നിർമ്മാണച്ചെലവ് കുറയും. നിലവിൽ, ഈ മെറ്റീരിയലുകൾ ബാറ്ററി ചെലവിന്റെ പകുതിയിലധികം എടുക്കുന്നു.

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ഏറ്റവും സാധാരണമായ രണ്ട് കാഥോഡ് മെറ്റൽ കോബാൾട്ടിന്റെയും നിക്കലിന്റെയും (ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ചേരുവകൾ) വിലയിൽ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ സംഭവിക്കുന്നു. കോബാൾട്ടിന്റെയും നിക്കലിന്റെയും നിലവിലെ വിപണി വില യഥാക്രമം മെട്രിക്കിന് ഏകദേശം $ 27,500 ഉം മെട്രിക് ടണ്ണിന് $ 12,600 ഉം ആണ്. 2018 ൽ, കോബാൾട്ടിന്റെ വില ഒരു മെട്രിക്കിന് $ 90,000 കവിഞ്ഞു.

പല തരത്തിലുള്ള ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളിൽ, ഈ ലോഹങ്ങളും ലിഥിയം, മാംഗനീസ് എന്നിവയുടെ സാന്ദ്രതയും പ്രകൃതിദത്ത അയിരിലെ സാന്ദ്രതയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ മാലിന്യ ബാറ്ററി ഉയർന്ന സാന്ദ്രീകൃത അയിറിന് സമാനമാണ്. പ്രകൃതിദത്ത അയിരിനെക്കാൾ ചെലവേറിയതും കൂടുതൽ ലാഭകരവുമായ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ഈ ലോഹങ്ങൾ വീണ്ടെടുക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയുമെങ്കിൽ, ബാറ്ററികളുടെയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും വില കുറയും. സാധ്യമായ സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾക്ക് പുറമേ, വീണ്ടെടുക്കലിന് ലാൻഡ്ഫില്ലിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കാനും കഴിയും.

ബാറ്ററിയിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന കോബാൾട്ട്, നിക്കൽ, മാംഗനീസ്, മറ്റ് ലോഹങ്ങൾ എന്നിവ ബാറ്ററിയിൽ കുഴിച്ചിട്ടിരിക്കുന്ന പുറം പാളിയിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിൽ ചോർന്ന് മണ്ണും ഭൂഗർഭജലവും മലിനമാക്കുമെന്നും ആവാസവ്യവസ്ഥയ്ക്കും മനുഷ്യന്റെ ആരോഗ്യത്തിനും ഭീഷണിയാകുമെന്നും ചൈനീസ് അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസിലെ മലിനീകരണ നിയന്ത്രണ വിദഗ്ധൻ സൺ സി പറഞ്ഞു. ബാറ്ററി ഇലക്‌ട്രോലൈറ്റുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഓർഗാനിക് ലായകത്തിലെ ഫ്ലൂറിനേറ്റഡ് ലവണങ്ങൾക്കും (LPF6-ൽ സാധാരണമായത്) സമാനമാണ്. ബാറ്ററി സേവന ജീവിതത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുക മാത്രമല്ല, ബാറ്ററി നിർമ്മിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പരിസ്ഥിതിയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും.

ആർഗോണിലെ ഗെയ്‌ൻസ് എന്ന നിലയിൽ, കൂടുതൽ പുനരുപയോഗം കുറഞ്ഞ അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ ഖനനവും അനുബന്ധ പാരിസ്ഥിതിക അപകടങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഖനനത്തിന് ചില ബാറ്ററികൾക്കുള്ള ലോഹ സൾഫൈഡ് അയിര് സംസ്കരിക്കാൻ ലോഹം ആവശ്യമാണ്, ഇത് ഊർജ്ജം-ഇന്റൻസീവ്, എമിഷൻ SOX, ഇത് ആസിഡ് മഴയ്ക്ക് കാരണമാകും. ബാറ്ററി സാമഗ്രികളുടെ ആശ്രിതത്വം കുറയ്ക്കുന്നത് ഈ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ഉപഭോഗം മന്ദഗതിയിലാക്കും.

ഗെയ്‌നിന്റെയും ആർഗോണിന്റെയും സഹപ്രവർത്തകർ ഈ പ്രശ്‌നം പഠിക്കാൻ കണക്കുകൂട്ടൽ രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നു, 2050-ൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദനം പല ലോഹങ്ങളുടെയും ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ കരുതൽ ശേഖരത്തെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു എന്ന് എങ്ങനെ അനുകരിക്കാം. ഗവേഷകർ ഈ പ്രവചനങ്ങൾ "സങ്കീർണ്ണവും അനിശ്ചിതത്വവും" തിരിച്ചറിഞ്ഞു, ഗവേഷകർ ലിഥിയത്തിന്റെ ലോക ശേഖരം കണ്ടെത്തി. ബാറ്ററി ഉത്പാദനത്തിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ച നിലനിർത്താൻ നിക്കലും. എന്നാൽ ബാറ്ററി നിർമ്മാണം ആഗോള കൊബാൾട്ട് കരുതൽ ശേഖരം 10%-ൽ അധികം കുറയ്ക്കും.

ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ റീസൈക്കിൾ ചെയ്യുന്നത് രാഷ്ട്രീയ ചെലവുകളും പോരായ്മകളും പരിഹരിക്കാൻ സഹായിച്ചേക്കാം. CSIRO യുടെ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ലോക കൊബാൾട്ട് ഉൽപാദനത്തിന്റെ 50% ഡെമോക്രാറ്റിക് റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് കോംഗോയിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, ഇത് സായുധ പോരാട്ടം, നിയമവിരുദ്ധ ഖനനം, മനുഷ്യാവകാശങ്ങൾ, ദോഷകരമായ പാരിസ്ഥിതിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ബാറ്ററി റീസൈക്കിൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള കാഥോഡ്, ഒരു കോബാൾട്ട് കോൺസൺട്രേഷൻ രൂപപ്പെടുത്തുന്നത് അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് വിദേശ വിഭവങ്ങളുടെ ആശ്രിതത്വം കുറയ്ക്കാനും വിതരണ ശൃംഖലയുടെ സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും സഹായിക്കും.

ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികൾ വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനുള്ള വെല്ലുവിളി സാമ്പത്തിക ഘടകങ്ങൾ പോലെയാണ്, മാത്രമല്ല അവർ ഈ കാരണത്തെ എതിർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ബാറ്ററികളുടെ വലിയ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രത്തിന്റെ പുനരുപയോഗത്തിന് അനിശ്ചിതത്വം കൊണ്ടുവന്നു. പ്രത്യേകിച്ച്, കോബാൾട്ടിന്റെ വിലയിലെ കുത്തനെ ഇടിവ് ആളുകളുടെ സംശയങ്ങൾക്ക് കാരണമായി, പുതിയ ബാറ്ററികളുടെ നിർമ്മാണവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇത് ഒരു നല്ല ബിസിനസ്സ് തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.

അടിസ്ഥാനപരമായി, കൊബാൾട്ടിന്റെ വില കുറയുകയാണെങ്കിൽ, പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ച കൊബാൾട്ടിന് വിലയിലും ഖനനത്തിലും മത്സരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, നിർമ്മാതാവ് പുനരുജ്ജീവനത്തേക്കാൾ ഖനനത്തിനുള്ള മെറ്റീരിയൽ തിരഞ്ഞെടുക്കും, അങ്ങനെ ബിസിനസ്സ് നിർത്താൻ വീണ്ടെടുക്കൽ നിർബന്ധിതരാകുന്നു. ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ പരിഗണിക്കുന്ന കമ്പനികൾക്ക്, മറ്റൊരു ദീർഘകാല സാമ്പത്തിക പ്രശ്നം, LIAIR പോലെയുള്ള മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ബാറ്ററികൾ അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെല്ലുകൾ പോലെയുള്ള മറ്റ് വാഹന പ്രൊപ്പൽഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ, അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് കാർ വിപണിയിൽ പ്രധാന ചുവടുവെക്കും. . അതുവഴി വീണ്ടെടുക്കപ്പെട്ട ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികളുടെ ആവശ്യം കുറയുന്നു.

ബാറ്ററി കെമിസ്ട്രിയും വീണ്ടെടുക്കൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു. 1990 കളിൽ സോണി മുതൽ, ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും ചാർജിംഗ് ശേഷി, ആയുസ്സ്, ചാർജിംഗ് സമയം, മറ്റ് പ്രകടന പാരാമീറ്ററുകൾ എന്നിവ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഗവേഷകർ കാഥോഡിന്റെ ചേരുവകൾ ആവർത്തിച്ച് ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ചില ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികൾ ലിഥിയം കോബാൾട്ടേറ്റ് (LCO) കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച കാഥോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

മറ്റ് ലിഥിയം നിക്കൽ മാംഗനീസ് കോബാൾട്ട് ഓക്സൈഡുകൾ (NMC), ലിഥിയം നിക്കൽ-കൊബാൾട്ട് അലുമിനിയം ഓക്സൈഡ്, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് വസ്തുക്കൾ. മാത്രമല്ല, നിർമ്മാതാവ് തമ്മിലുള്ള, ഒരു തരം കാഥോഡിലെ ചേരുവകളുടെ അനുപാതം (ഉദാ.

, NMC) വ്യാപകമായി വ്യത്യാസപ്പെടാം. തൽഫലമായി, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയിൽ "വീണ്ടെടുക്കുന്ന വൈവിധ്യമാർന്ന തുടർച്ചയായ വികസന സാമഗ്രികൾ" അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, "ഹോങ്കോംഗ് പോളിടെക്‌നിക് സർവകലാശാലയിലെ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് വിദഗ്ധനായ ലിയാങ് ആൻ പറഞ്ഞു. റീപ്ലോയ്‌സിന് ഘടകങ്ങൾ അനുസരിച്ച് തരംതിരിച്ച് വേർതിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. റീസൈക്കിൾ ചെയ്ത വസ്തുക്കൾ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുക, പ്രക്രിയയെ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുകയും ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ബാറ്ററി ഘടന വീണ്ടെടുക്കൽ ജോലിയെ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു. ലിഥിയം അയോൺ ബാറ്ററികൾ ഒതുക്കമുള്ളതും സങ്കീർണ്ണവുമായ ഉപകരണങ്ങളാണ്, വിവിധ വലുപ്പങ്ങളും ആകൃതികളും ഉണ്ട്, അവ വേർപെടുത്താൻ കഴിയില്ല. ഓരോ ബാറ്ററിയിലും ഒരു കാഥോഡ്, ആനോഡ്, ഡയഫ്രം, ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഇലക്ട്രോകെമിക്കലി ആക്റ്റീവ് പൗഡർ (LCO, NMC, മുതലായവ), കാർബൺ ബ്ലാക്ക് എന്നിവയിൽ നിന്നാണ് കാഥോഡ് സാധാരണയായി രൂപപ്പെടുന്നത്, ഇത് പോളിമർ സംയുക്തം (പോളിവിനൈലിഡീൻ ഫ്ലൂറൈഡ് പോലുള്ളവ) (PVDF) ഉപയോഗിച്ച് അലുമിനിയം ഫോയിൽ സാന്ദ്രതയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ആനോഡിൽ സാധാരണയായി ഗ്രാഫൈറ്റ്, പിവിഡിഎഫ്, കോപ്പർ ഫോയിൽ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് തടയാൻ ഇലക്ട്രോഡ് ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സെപ്പറേറ്റർ ഒരു പോറസ് പ്ലാസ്റ്റിക് ഫിലിമാണ്, സാധാരണയായി പോളിയെത്തിലീൻ അല്ലെങ്കിൽ പോളിപ്രൊഫൈലിൻ. ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് സാധാരണയായി എഥിലീൻ കാർബണേറ്റിന്റെയും ഡൈമെഥൈൽ കാർബണേറ്റിന്റെയും മിശ്രിതത്തിൽ അലിഞ്ഞുചേരുന്ന LiPF6 ലായനിയാണ്. ഘടകങ്ങൾ അടുത്ത് മുറിവേൽപ്പിക്കുകയോ അടുക്കി വയ്ക്കുകയോ പ്ലാസ്റ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം ഭവനങ്ങളിൽ സുരക്ഷിതമായി പാക്ക് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് പവർ നൽകുന്ന വലിയ ബാറ്ററി പാക്കുകളിൽ മൊഡ്യൂൾ പാക്കറ്റുകൾ അമർത്തുന്ന ആയിരക്കണക്കിന് ബാറ്ററികൾ അടങ്ങിയിരിക്കാം. ഈ പാക്കേജിംഗിൽ സെൻസറുകൾ, സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ, ബാറ്ററികൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള സർക്യൂട്ട് എന്നിവയും ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇവയെല്ലാം സങ്കീർണ്ണതയുടെ മറ്റൊരു പാളി കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ്, വീണ്ടെടുക്കൽ ചെലവുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. വിലപിടിപ്പുള്ള ലോഹങ്ങളും മറ്റ് വസ്തുക്കളും ലഭിക്കുന്നതിന് ഈ ബാറ്ററി ഘടകങ്ങളും വസ്തുക്കളും റീസൈക്യുലേഷൻ വഴി ചികിത്സിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ലെഡ്-ആസിഡ് കാർ ബാറ്ററി ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്, മറ്റ് ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന് ലീഡ് (ബാറ്ററിയുടെ ഭാരത്തിന്റെ ഏകദേശം 60%) വേഗത്തിൽ വേർതിരിക്കാനാകും. തൽഫലമായി, ഈ ബാറ്ററികളിലെ ഏകദേശം 100% ലീഡ് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ വീണ്ടെടുക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഗ്ലാസ്, പേപ്പർ, മറ്റ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവയുടെ വീണ്ടെടുക്കൽ നിരക്കിനെക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ഈ ഘട്ടത്തിൽ വീണ്ടെടുക്കൽ രീതി മെച്ചപ്പെടുത്തുക, നിരവധി വലിയ ഫയർ സ്മെൽറ്ററുകൾ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ വീണ്ടെടുക്കുന്നു.

ഈ ഉപകരണങ്ങൾ സാധാരണയായി 1,500 ¡ã C താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കത്തുന്ന കോബാൾട്ട്, നിക്കൽ, ചെമ്പ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ലിഥിയം, അലുമിനിയം അല്ലെങ്കിൽ ഏതെങ്കിലും ജൈവ സംയുക്തങ്ങൾ വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയില്ല. ഈ സൗകര്യങ്ങൾക്ക് ധാരാളം ഫണ്ടുകൾ ആവശ്യമാണ്, കാരണം ഉരുകൽ പ്രക്രിയയിൽ പുറത്തുവിടുന്ന വിഷ ഫ്ലൂറോസൈഡുകളുടെ ഉദ്‌വമനം കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത കാരണം. ഉദാഹരണത്തിന്, വെറ്റ് മെറ്റലർജി അല്ലെങ്കിൽ കെമിക്കൽ ഇമ്മർഷൻ ചൈനയിൽ വാണിജ്യപരമായി ലഭ്യമാണ്, ഇത് ഊർജ-ഇന്റൻസീവ് ബദലുകൾക്ക് ബദൽ നൽകുകയും നിക്ഷേപ ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

കാഥോഡ് ലോഹങ്ങളുടെ ഈ വേർതിരിച്ചെടുക്കലും വേർതിരിവും സാധാരണയായി 100 ¡ã C ന് താഴെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, മറ്റ് പരിവർത്തന ലോഹങ്ങൾ ഒഴികെ, ലിഥിയം, ചെമ്പ് എന്നിവ വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയും. ഹൈഡ്രോക്ലോറിക് ആസിഡ്, നൈട്രിക് ആസിഡ്, സൾഫ്യൂറിക് ആസിഡ്, ഹൈഡ്രജൻ പെറോക്സൈഡ് തുടങ്ങിയ വിനാശകാരികളായ റിയാക്ടറുകൾ ആവശ്യമാണ് എന്നതാണ് പരമ്പരാഗത ലീച്ചിംഗ് രീതികളുടെ ഒരു പോരായ്മ. ഒരു ബെഞ്ച്മാർക്ക് സ്കെയിൽ പഠനം നടത്തുന്ന ഗവേഷകർ ഈ വീണ്ടെടുക്കൽ രീതികളിൽ സാധ്യമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ മിഡ്-ടെസ്റ്റ് സ്കെയിലിന്റെ രീതിയിൽ കുറച്ച് കമ്പനികൾ മാത്രമേ വീണ്ടെടുക്കാനായിട്ടുള്ളൂ.

ബ്രിട്ടീഷ് കൊളംബിയയിലെ വാൻകൂവറിൽ, ഒരു യുഎസ് മാംഗനീസ് പ്ലാന്റ് 1kg / h കാഥോഡ് മാലിന്യത്തെ ഒരു മുൻഗാമിയാക്കി മാറ്റുന്നു, നിർമ്മാതാവിന് പുതിയ കാഥോഡ് മെറ്റീരിയലുകൾ സമന്വയിപ്പിക്കാൻ അവ ഉപയോഗിക്കാം. ബാറ്ററി നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ ശേഖരിക്കപ്പെടുന്ന യോഗ്യതയില്ലാത്ത കാഥോഡ് പൗഡർ, അലങ്കാരം, മറ്റ് മാലിന്യങ്ങൾ എന്നിവയെ വേസ്റ്റ് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കമ്പനിയുടെ ചീഫ് ടെക്‌നോളജി ഓഫീസർ Zarkomenseldzija മാലിന്യത്തെ "ലോ ഡ്രാപ്പറി" എന്ന് വിവരിക്കുന്നു, ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ സൗകര്യപ്രദമായ ഒരു മെറ്റീരിയലാണ്, ഇത് പ്രവർത്തന സ്കെയിൽ വിപുലീകരിക്കാനും യഥാർത്ഥ മാലിന്യ ബാറ്ററിയിലേക്ക് തിരിയാനും പരീക്ഷണങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കാം.

കമ്പനിയുടെ പ്രക്രിയ കാഥോഡ് ലോഹത്തെ സൾഫർ ഡയോക്സൈഡുമായി ചോർത്തുന്നു, കൂടാതെ ഹൈഡ്രോക്ലോറിക് ആസിഡോ ഹൈഡ്രജൻ പെറോക്സൈഡോ ഉണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു. കമ്പനിയുടെ സിഇഒ എറിക് ഗ്ലാസ് (എറിക്, മസാച്യുസെറ്റ്‌സിലെ വുഡ്‌സ്റ്റി സിറ്റിയിൽ ബാറ്ററി റിസോഴ്‌സ് കമ്പനികൾ ഒരു കമ്മീഷൻ ചെയ്ത ഫാക്ടറി നടത്തുകയാണെന്നും പ്ലാന്റിന് പ്രതിദിനം ഏകദേശം 0.5 മെട്രിക് ടൺ വേഗതയുണ്ടെന്നും 10 മടങ്ങ് ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഠിനമായി പരിശ്രമിക്കുകയാണെന്നും പറഞ്ഞു.

പല റീസൈക്ലിംഗ് രീതികളും പലതരം മോണോമെറ്റാലിക് സംയുക്തങ്ങൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കും, അത് പുതിയ കാഥോഡ് മെറ്റീരിയലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ സംയോജിപ്പിക്കണം. ബാറ്ററി റിസോഴ്‌സർ പ്രക്രിയ നിക്കൽ, മാംഗനീസ്, കോബാൾട്ട് ഹൈഡ്രോക്സൈഡ് എന്നിവയുടെ മിശ്രിതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും. ഈ ഹൈബ്രിഡ് മെറ്റൽ കാഥോഡ് മുൻഗാമി ബാറ്ററി തയ്യാറാക്കുന്നത് ലളിതമാക്കുകയും നിർമ്മാണച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

അതേ സമയം, DOE-യുടെ റീസെൽ ടീം, ചെലവേറിയ പ്രോസസ്സിംഗ് കൂടാതെ ബാറ്ററി സാമഗ്രികൾ വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനും പുനരുപയോഗിക്കുന്നതിനും ഡയറക്ട് റീസൈക്ലിംഗ് രീതി എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന രീതി പിന്തുടരുന്നു. ഒരു രീതിക്ക് സൂപ്പർക്രിട്ടിക്കൽ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകൾ നീക്കം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, തുടർന്ന് ബാറ്ററി തകർത്ത് ഭൗതികമായി വേർതിരിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, സാന്ദ്രത അടിസ്ഥാനമാക്കി. തത്വത്തിൽ, ഈ ലളിതമായ പ്രക്രിയയ്ക്ക് ശേഷം, മിക്കവാറും എല്ലാ ഘടകങ്ങളും വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.

പ്രത്യേകിച്ചും, ഈ രീതി ആസിഡോ മറ്റ് പ്രകോപിപ്പിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളോ ഉപയോഗിക്കാത്തതിനാൽ, കാഥോഡ് മെറ്റീരിയലിന്റെ രൂപഘടനയും ക്രിസ്റ്റൽ ഘടനയും കേടുകൂടാതെയിരിക്കും, കൂടാതെ മെറ്റീരിയൽ അതിന്റെ വിലയേറിയ ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ ഗുണങ്ങൾ നിലനിർത്തുന്നു. ഈ ചെലവ് ലാഭിക്കൽ രീതി നടപ്പിലാക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ജോലി ആവശ്യമാണെന്ന് ഗെയിൻസ് പറഞ്ഞു. ബർമിംഗ്ഹാം യൂണിവേഴ്‌സിറ്റിയിൽ, റിലിബ് ടീം അംഗങ്ങളായ അലിറെസാരസ്‌റ്റെഗാർപന സുരക്ഷിതവും യാന്ത്രികമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതുമായ ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികൾക്കായി റോബോട്ടിക് രീതികൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

ബർമിംഗ്ഹാം യൂണിവേഴ്‌സിറ്റിയുടെ റെലിബ് പ്രോജക്റ്റിൽ, ചീഫ് ഗവേഷകനായ പോൾ ആൻഡേഴ്‌സൺ പറഞ്ഞു, ഓട്ടോമേഷൻ വഴി ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കലിന്റെ സാമ്പത്തിക കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള വ്യക്തമായ അവസരം ഗവേഷണ സംഘം കണ്ടെത്തിയതായി. ഇതിനായി, ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികളിൽ നിന്ന് വിലപിടിപ്പുള്ള വസ്തുക്കൾ തരംതിരിക്കാനും വേർപെടുത്താനും വീണ്ടെടുക്കാനും റോബോട്ട് നടപടിക്രമങ്ങൾ ടീം വികസിപ്പിക്കുന്നു. ബർമിംഗ്ഹാമിലെ ഗവേഷകനായ അല്ലൗൺ വാൾട്ടൺ പറഞ്ഞു, റോബോട്ട് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ബാറ്ററി നീക്കം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ വൈദ്യുതി, കെമിക്കൽ തകരാറുകൾ എന്നിവ ഒഴിവാക്കാം.

ബാറ്ററി ഘടകങ്ങളുടെ വേർതിരിവ് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും അവയുടെ ശുദ്ധതയും മൂല്യവും മെച്ചപ്പെടുത്താനും ഓട്ടോമേഷനു കഴിയുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ഈ തന്ത്രങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഇപ്പോഴും വികസനത്തിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണെങ്കിലും, അവയുടെ ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. നിലവിൽ, സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്‌ത ഇലക്ട്രിക് കാർ ബാറ്ററികളുടെ എണ്ണം കുറവാണെങ്കിലും അത് വർധിക്കാൻ പോകുകയാണ്.

ഹോങ്കോംഗ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ടെക്‌നോളജി പറയുന്നത്, പല തടസ്സങ്ങളും വലിയ തോതിലുള്ള പുനരുപയോഗത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന്, എന്നാൽ "അവസരങ്ങൾ എപ്പോഴും വെല്ലുവിളികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു" എന്നാണ്. നിലവിളിക്കാനുള്ള സമയമാണിത്, റീസൈക്കിൾ ചെയ്ത ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി ഗൗരവമായി എടുക്കുക.