+86 18988945661 contact@iflowpower.com, +86 18988945661;
രചയിതാവ്: ഐഫ്ലോ പവർ -പോർട്ടബിൾ പവർ സ്റ്റേഷൻ വിതരണക്കാരൻ
പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങളുടെ തുടർച്ചയായ ഉയർച്ചയോടെ, വേസ്റ്റ് ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ പുനരുപയോഗം കൂടുതൽ ശ്രദ്ധാലുക്കളാകുകയും പ്രാധാന്യം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ സാധാരണ മെറ്റീരിയലുകൾ വീണ്ടെടുക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, കാരണം അവരുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ അനിവാര്യമാണ്, കൂടാതെ അനുചിതമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ മലിനീകരണവും വ്യവസായത്തിന്റെ ആരോഗ്യകരമായ വികസനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ കർശനമായ മാനദണ്ഡങ്ങളും കൊണ്ടുവരും. അടുത്തിടെ, "ന്യൂ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈൽ പവർ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് സർവീസ് നെറ്റ്വർക്ക് കൺസ്ട്രക്ഷൻ ആൻഡ് ഓപ്പറേഷൻ ഗൈഡ്" (ഇനി മുതൽ "ഗൈഡ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു) വ്യവസായം ചർച്ച ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി.
"ന്യൂ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈൽ പവർ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനുള്ള ഇടക്കാല നടപടികൾ" (ഇനിമുതൽ "ഇടക്കാല നടപടികൾ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു) അവതരിപ്പിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള മറ്റൊരു പ്രധാന നയമാണിത്. "ഗൈഡ്" പ്രഖ്യാപിച്ചതിന് ശേഷം, "മൈ കൺട്രി ഓട്ടോമൊബൈൽ ന്യൂസ്" റിപ്പോർട്ടർ കമ്പനിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ആളുകളുമായി അഭിമുഖം നടത്തിയെങ്കിലും രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ശബ്ദങ്ങൾ കേട്ടു. "ഗൈഡ്" കർശനമായി ആവശ്യമാണെന്ന് ഒരു കക്ഷി വിശ്വസിക്കുന്നു, പ്രവർത്തനം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്; കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനത്തിന് സഹായകരമാണെന്ന് മറ്റൊരു കക്ഷി വിശ്വസിക്കുന്നു, ബുദ്ധിമുട്ട് വലുതല്ല, വാഹന ഫാക്ടറിയും റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനിയും കമ്പനിയെ എങ്ങനെ വിഭജിക്കാം എന്നതാണ് പ്രധാനം.
■ വ്യവസായത്തിന്റെ ആരോഗ്യകരമായ വികസനത്തിന് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം നൽകുന്നതിനുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് സമയോചിതമായ ആമുഖം. നിലവിൽ, എന്റെ രാജ്യത്തെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനത്തിന് 2.1 ദശലക്ഷത്തിലധികം ഉണ്ട്, അത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനമായ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദനവും ഉപഭോഗവും ആയി മാറിയിരിക്കുന്നു.
കഴിഞ്ഞ വർഷം അവസാനത്തോടെ, എന്റെ രാജ്യത്തെ പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി 150GWH-ൽ കൂടുതൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ഇതുവരെ, പുതിയ എനർജി കാർ ഡെമോൺസ്ട്രേഷൻ പ്രൊമോഷൻ 10 വർഷത്തിലേറെയായി, ക്രമേണ പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കലിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. 2018 മുതൽ, എന്റെ രാജ്യത്തെ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി ന്യൂസ്പേപ്പറുകൾ വർദ്ധനയെ മാറ്റുമെന്ന് ഓർഗനിറ്റി പ്രവചിക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, വേസ്റ്റ് ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കുന്നത് എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ല. ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനം വികസിപ്പിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികളുടെ വേദനാജനകമായ പാഠങ്ങൾ ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്. ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, എന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ വാർഷികം 3 ഒഴിവാക്കി.
3 ദശലക്ഷം ടൺ മാലിന്യ ലെഡ് ആസിഡ് ബാറ്ററികൾ, പതിവ് വീണ്ടെടുക്കലിന്റെ അനുപാതം 30% ൽ താഴെയാണ്, കൂടാതെ ധാരാളം മാലിന്യ ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികൾ "കറുത്ത നഗരത്തിൽ" പ്രവേശിച്ചു. ഈ പ്രതിഭാസത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന കാരണം പവർ സ്റ്റോറേജ് ബാറ്ററി റിക്കവറി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം തികഞ്ഞതല്ല എന്നതാണ്. പ്രതികൂല സാഹചര്യം മാറ്റാൻ, ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററി സ്ക്രാപ്പ് വീണ്ടെടുക്കൽ പിൻവലിക്കാൻ പഴയ റോഡ് തടയുന്നതിന്, കഴിഞ്ഞ വർഷം, എന്റെ രാജ്യം ക്വി ലി അയോൺ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗിന്റെ "ഇടക്കാല നടപടികൾ" അവതരിപ്പിച്ചു.
ഇടക്കാല നടപടികളുടെ ആവശ്യകത അനുസരിച്ച്, "ന്യൂ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈൽ വേസ്റ്റ് ബാറ്ററി കോംപ്രിഹെൻസീവ് യൂട്ടിലൈസേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രി" യുടെ ആദ്യ ബാച്ചിന്റെ ലിസ്റ്റ് ലിസ്റ്റ് ആണ്, 5 കമ്പനികൾ Zhangzhou Huayou, Hao Peng Technology, Greenmei, Bangu Circulation and Guanghua Technology എന്നിവയാണ്. ബാവോ വെയ്, ഷെജിയാങ് ഹുവായൂ സർക്കുലർ ടെക്നോളജി കമ്പനിയുടെ ജനറൽ മാനേജർ, ലിമിറ്റഡ്.
, "മൈ കൺട്രി ഓട്ടോമൊബൈൽ ന്യൂസ്" റിപ്പോർട്ടിന് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു: "ചില കമ്പനികളും നിക്ഷേപ ഏജൻസികളും ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ ഒരു നീലക്കടലാണെന്ന് തെറ്റായി കരുതി, ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് ഫീൽഡിലേക്ക് കുതിക്കുന്നു. അതേ സമയം , പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കലിന്റെ നയം വ്യക്തമല്ല, സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് അല്ല, ഇത് ഒരു നിശ്ചിത വിപണി കുഴപ്പത്തിന് കാരണമാകുന്നു. "ബാവോ വെയ് പറഞ്ഞു:" പൊതു ഡാറ്റയിൽ നിന്ന്, എന്റെ രാജ്യത്ത് ധാരാളം മാലിന്യ ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ഉണ്ട്. റീസൈക്കിൾ ചെയ്യണം, എന്നാൽ യഥാർത്ഥ അവസ്ഥയിൽ, സാധാരണ കമ്പനികളുടെ എണ്ണം അധികം റീസൈക്കിൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല.
ഇത് കാരണം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാനാണ്, യഥാർത്ഥ കണക്കാക്കിയ ഡാറ്റയാണോ? ഏറ്റവും സ്വാധീനമുള്ള ചാനലുകളാണോ? "വ്യവസായ അരാജകത്വത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, "ഗൈഡ്"," ഗൈഡൻ "," ഗൈഡ് "ഉയർന്ന നിലവാരങ്ങളുടെയും കർശനമായ ആവശ്യകതകളുടെയും" കൂടുതൽ പരിചയപ്പെടുത്തുന്നതിന്, വ്യവസായത്തിന്റെ ആരോഗ്യകരമായ വികസനത്തിൽ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ആദ്യം, നെറ്റ്വർക്ക് ലേഔട്ടിൽ, "ഗൈഡ്" ആവശ്യപ്പെടുന്നത്, പുതിയ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്രൊഡക്ഷൻ കമ്പനികൾ, കമ്പനിയുടെ പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിൾ സെയിൽസ് അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് റീജിയണിൽ (കുറഞ്ഞത് പ്രിഫെക്ചറെങ്കിലും) കളക്ഷൻ റീസൈക്ലിംഗ് സർവീസ് ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും കമ്പനിയുടെ പുതിയ എനർജി കാർ ഉടമസ്ഥതയിൽ 8000-ൽ എത്തുകയും വേണം. സംഭരണം, റീസൈക്ലിംഗ് സേവന ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ പോലുള്ള സുരക്ഷാ ഗ്യാരന്റി അല്ലെങ്കിൽ ശേഖരിക്കുന്നത് മാലിന്യ ഊർജ്ജ സംഭരണ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ ആവശ്യകതകളുടെ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് മേഖല (കുറഞ്ഞത് മുൻഗണനയെങ്കിലും) പാലിക്കാൻ കഴിയില്ല. രണ്ടാമതായി, ഔട്ട്ലെറ്റുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, "ഗൈഡ്" ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ശേഖരണ-തരം വീണ്ടെടുക്കൽ സേവന ഔട്ട്ലെറ്റ് 15 ചതുരശ്ര മീറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കരുത്, കൂടാതെ മാലിന്യ പവർ സ്റ്റോറേജ് ബാറ്ററിയുടെ സംഭരണ ശേഷി 5 ടണ്ണിൽ കൂടരുത്; സംഭരണം കേന്ദ്രീകൃത സ്റ്റോറേജ് റിക്കവറി സർവീസ് ഔട്ട്ലെറ്റിന്റെ വിസ്തീർണ്ണം 100 ചതുരശ്ര മീറ്ററിൽ കുറയാത്തതും മാലിന്യ പവർ സ്റ്റോറേജ് ബാറ്ററി 40 ടണ്ണിൽ കൂടാത്തതുമാണ്.
മൂന്നാമതായി, ദൈനംദിന പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, പുതിയ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈൽ ഉൽപ്പാദനം, ഗോവണി തുടങ്ങിയ കമ്പനികൾ റീസൈക്ലിംഗ് സർവീസ് ഔട്ട്ലെറ്റുകളെ ആശ്രയിക്കണമെന്നും മേഖലയിലെ മാലിന്യ പവർ സ്റ്റോറേജ് ബാറ്ററികളുടെ ട്രാക്കിംഗ് ശക്തിപ്പെടുത്തണമെന്നും "ഗൈഡ്" ആവശ്യപ്പെടുന്നു. റീസൈക്ലിംഗ് സേവന ഔട്ട്ലെറ്റിന് മാലിന്യ ബാറ്ററി ശേഖരിക്കാനും തരംതിരിക്കാനും സംഭരിക്കാനും പാക്കേജിംഗ് ചെയ്യാനും ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ട്, കൂടാതെ അനധികൃത സംസ്കരണം പൊളിക്കുന്നില്ല. വേസ്റ്റ് പവർ സ്റ്റോറേജ് ബാറ്ററികൾ കോവണി ഉപയോഗത്തിനോ പുനരുജ്ജീവനത്തിനോ വേണ്ടി സമഗ്രമായ ഉപയോഗ കമ്പനികളിലേക്കുള്ള കൈമാറ്റം മാനദണ്ഡമാക്കണം.
നാലാമതായി, "ഗൈഡ്" ആവശ്യകതകൾ ഉയർന്ന സുരക്ഷയിൽ. "ഗൈഡ്" മാലിന്യ പവർ ബാറ്ററി സ്വതന്ത്രമായി സംഭരിക്കണമെന്നും, കലർത്തരുത്, മിക്സ് ചെയ്യരുത്, സ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കരുത്, നേരിട്ട് അടുക്കി വയ്ക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ക്ലാസ് എ വേസ്റ്റ് ഡൈനാമിക് ബാറ്ററി വൃത്തിയാക്കണം, ക്ലാസ് ബി, ക്ലാസ് സി വേസ്റ്റ് പവർ സ്റ്റോറേജ് ഇൻസുലേഷൻ, ലീക്ക് പ്രൂഫ്, ഫ്ലേം റിട്ടാർഡന്റ്, ഹീറ്റ് ഇൻസുലേഷൻ തുടങ്ങിയ പ്രത്യേക സംസ്കരണം നടത്തണം.
ചികിത്സയ്ക്ക് ശേഷം, മാലിന്യ പവർ ബാറ്ററി ഷെൽഫിൽ സ്ഥാപിക്കണം, ബാറ്ററി റിസർവ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. Zhao Yongfeng, SFDC Co. Ltd. ജനറൽ മാനേജർ
, മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു: "ഉയർന്ന നിലവാരം, കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ" ഗൈഡ് "വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനത്തിൽ പോസിറ്റീവും ഗുണപരവുമായ സ്വാധീനം കൊണ്ടുവരുന്നു. വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനത്തിന് പോസിറ്റീവ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം, എന്നാൽ നിർദ്ദിഷ്ട നിർവ്വഹണത്തെക്കുറിച്ച്, കമ്പനി വ്യത്യസ്ത മനോഭാവങ്ങൾ പ്രകടിപ്പിച്ചു. ചില കമ്പനികൾ പ്രതിഫലിക്കുന്നു, എല്ലാ നിബന്ധനകളും പ്രായോഗികമല്ല, ബുദ്ധിമുട്ട് താരതമ്യേന വലുതാണ്.
ആദ്യം, പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയും ലെഡ് ആസിഡ് ബാറ്ററികളും അനുയോജ്യമല്ല. ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണത്തിന് പ്രധാന ഹെവി മെറ്റൽ മലിനീകരണവും ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് മലിനീകരണവും ഉണ്ടെന്ന് പൊതുവെ വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ രണ്ട് വശങ്ങളിലും, എന്റെ രാജ്യത്തിനെല്ലാം ഒരു ദുരന്തപാഠമുണ്ട്, അതിനാൽ ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികളുടെ സ്ക്രാപ്പ് വീണ്ടെടുക്കലിന് കർശനമായ ആവശ്യകതകളും ഉണ്ട്.
ചെങ്ഡു ന്യൂ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈൽ എക്സ്റ്റൻഷൻ ഇൻഡസ്ട്രി ആപ്ലിക്കേഷൻ പ്രൊമോഷൻ അസോസിയേഷന്റെ സെക്രട്ടറി ജനറൽ, വൈസ് പ്രസിഡന്റ്, ചെങ്ഡു യജുൻ ന്യൂ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈൽ ടെക്നോളജി കമ്പനി, ലിമിറ്റഡ്, വൈസ് പ്രസിഡന്റ് ഫാൻ യോങ്ജുൻ, “ഗൈഡ്” പവർ ബാറ്ററിയും അതേ കർശനമായ ആവശ്യകതകളും നിർദ്ദേശിച്ചതായി മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു. ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികൾ, എന്നാൽ ഈ വ്യവസ്ഥ യഥാർത്ഥത്തിൽ പാലിക്കുന്നില്ലെന്നും അത് വളരെ കർശനമാണെന്നും അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു.
ഫാൻ യോങ്ജുൻ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു: "പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിൾ പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയിൽ, നിക്കൽ-കാഡ്മിയം ബാറ്ററികളുടെ മലിനീകരണം താരതമ്യേന വലുതാണ്, എന്നാൽ നിക്കൽ-കാഡ്മിയം ബാറ്ററി അടിസ്ഥാനപരമായി നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. നിലവിൽ, മുഖ്യധാരാ ലിഥിയം ബാറ്ററിയും നിക്കൽ-ഹൈഡ്രജനും ബാറ്ററികൾ കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമായ ഗ്രീൻ ബാറ്ററികളാണ്.ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ചോർന്നാലും അത് പരിസ്ഥിതിക്ക് മലിനീകരണം ഉണ്ടാക്കില്ല.
"രണ്ടാമതായി, റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനിക്ക് ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ പ്രോസസ്സിംഗ് പവർ ഇല്ല. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ഇടയ്ക്കിടെ, ശക്തമായ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ വാർത്തകൾ ഇടയ്ക്കിടെ, പൊളിച്ചുമാറ്റിയ പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വെച്ചാലും, അതും ആകാം. നിലവിലെ ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ ഏറ്റവും വലിയ സുരക്ഷാ അപകടമായി തീപിടുത്തം മാറിയിരിക്കുന്നു.
ഇത്തരം സുരക്ഷാ അപകടങ്ങൾ തടയുന്നതിനായി, പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കലിനായി "ഗൈഡ്" ഒരു വർഗ്ഗീകരണ പ്രക്രിയ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ലാഡർ ഉപയോഗത്തിന് ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി ലോഗോ ട്രെയ്സിബിലിറ്റി പ്രധാനമാണെന്ന് ഫാൻ യോങ്ജുൻ വിശ്വസിക്കുന്നു, കൂടാതെ "ഗൈഡ്" ക്ലാസ് എ, ക്ലാസ് സി, ക്ലാസ് സി, ഇല്ലെങ്കിൽ റീസൈക്ലിംഗ് നെറ്റ്വർക്ക് എന്നിവയുടെ ചികിത്സാ ആവശ്യകതകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അനുബന്ധ പരിശോധന ഉപകരണം. ഏത് തരത്തിലുള്ള ബാറ്ററിയുടേതാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.
കൂടാതെ, ഏത് തരത്തിലുള്ള ബാറ്ററിയാണ് താരതമ്യേന ഉയർന്നതെന്ന് വിലയിരുത്തുന്നത്, റീസൈക്ലിംഗ് ഔട്ട്ലെറ്റുകളുടെ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ താരതമ്യേന ഉയർന്നതാണ്, കൂടാതെ റീസൈക്ലിംഗ് ഔട്ട്ലെറ്റ് സ്റ്റാഫിന് പൊതുവെ ഈ കഴിവ് ഇല്ല, കൂടാതെ കമ്പനിക്ക് ധാരാളം ഉപകരണങ്ങൾ നിക്ഷേപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഉയർന്ന വില. "സംയോജിത പ്രോസസ്സിംഗ് സ്ഥാപനങ്ങൾ ഈ വർഗ്ഗീകരണം പൂർത്തിയാക്കണം. ഫാൻ യോങ്ജുൻ പറഞ്ഞു.
നിർദ്ദിഷ്ട നിബന്ധനകളിൽ, ഫാൻ യോങ്ജുനും ഭേദഗതികൾ നിർദ്ദേശിച്ചു. സുരക്ഷാ പരിശോധനകൾ ഒഴികെ പുനരുപയോഗ സേവന ഔട്ട്ലെറ്റുകൾക്ക് പൊളിക്കുന്ന ജോലികളിൽ ഏർപ്പെടാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, മാലിന്യ ശേഖരണ സംസ്കരണ പ്രവർത്തനം വ്യക്തമാക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
■ ഒരു വശത്തെ വീക്ഷണം: "ഗൈഡ്" എന്നത് വ്യവസായത്തിലെ ഒരു ദീർഘകാല ചർച്ചയാണെന്നും ഭൂരിഭാഗം ഉള്ളടക്കവും പൂർണ്ണമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതാണെന്നും മനസ്സിലാക്കുന്നത് ഒരു യഥാർത്ഥ കോക്കസിയാണ്. അതിനാൽ, "ഗൈഡ്" പ്രസിദ്ധീകരണത്തിന് ശക്തമായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശമുണ്ട്, അനേകം അളവ് സംഖ്യകൾ, വ്യക്തമായ പ്രവർത്തന ആവശ്യകതകൾ. ഗൈഡിലെ പ്രത്യേക വ്യവസ്ഥകൾ, ഫാൻ യോങ്ജൂണിന്റെ വീക്ഷണത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ വർഗ്ഗീകരണവും ബുദ്ധിമുട്ടും വലുതല്ലെന്ന് ബാവോ വെയ് വിശ്വസിക്കുന്നു.
"എന്റെ രാജ്യം ഓട്ടോമൊബൈൽ ന്യൂസ്" റിപ്പോർട്ടറോട് ബോവെ പറഞ്ഞു, എല്ലാ പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെയും എല്ലാ ചരിത്രപരമായ ഡാറ്റയും വാഹന ഫാക്ടറിയിലുണ്ട്, കൂടാതെ ചരിത്രപരമായ ഡാറ്റയോടുകൂടിയ ഉയർന്ന ഡാറ്റ വിശകലനം ഈ ബാറ്ററികളുടെ കാര്യം നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, അത് ചോർച്ചയാണോ, ഇൻസുലേഷൻ സാഹചര്യം അനുസരണമുള്ളതാണ്. വാട്ടർപ്രൂഫ് ആവശ്യകതകൾ, ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ബേൺ ചെയ്യണോ എന്ന്.
“മൊത്തത്തിൽ, ഈ പരീക്ഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ബാവോ വെയിൽ, മാലിന്യ ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പരിശോധനകൾ കണ്ടെത്തുന്നതിലെ ഏറ്റവും വലിയ ബുദ്ധിമുട്ട് ചില ബാറ്ററികൾക്ക് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് പ്രശ്നങ്ങൾ കാണാൻ കഴിയില്ല എന്നതാണ്, എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു സുരക്ഷാ അപകടമുണ്ട്.
എന്നാൽ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ലെങ്കിലും വാഹന ഫാക്ടറിക്ക് കണ്ടെത്താനാകുമെന്നും അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. "മുഴുവൻ വാഹനത്തിനും പൂർണ്ണമായ ബാറ്ററി ഡാറ്റയും കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളും ഉണ്ട്, കൂടാതെ വർഗ്ഗീകരണ പരിശോധനയുടെ ബുദ്ധിമുട്ട് വലുതല്ല. "ബാവോ വെയ് വിശ്വസിക്കുന്നു.
ഗൈഡിന്റെ ആവശ്യകതകൾ അനുസരിച്ച്, മാലിന്യത്താൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന അയോൺ ബാറ്ററിയെ എ, ബി, സി എന്നിങ്ങനെ മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനിക്ക് റീസൈക്ലിംഗ് ബാറ്ററി താരതമ്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. "ഇതിന് ഫ്രണ്ട് എൻഡിന്റെ റീസൈക്ലിംഗ് ടെസ്റ്റ് ആവശ്യമാണ്. "ബാവോ വെയ് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി," "ഫ്രണ്ട് എൻഡ് ഒരു നല്ല ബന്ധം ഉണ്ടായിരിക്കണം, റിയർ എൻഡ് വർഗ്ഗീകരണം പ്രതീക്ഷിക്കാനാവില്ല.
കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ കരാറിൽ മുഴുവൻ വാഹന ഫാക്ടറിയും മാത്രമേയുള്ളൂ എന്നതാണ് യാഥാർത്ഥ്യം. റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനിക്ക് ആശയവിനിമയ കരാർ ഇല്ല. മാലിന്യ ബാറ്ററിയെ തരംതിരിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്.
അതിനാൽ, ഫ്രണ്ട് എൻഡ് വാഹന ഫാക്ടറിക്ക് നല്ല വർഗ്ഗീകരണ പ്രവർത്തനമുണ്ട്, അല്ലാത്തപക്ഷം റിയർ-എൻഡ് റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനിയെ തരംതിരിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് പുതിയ വീണ്ടെടുക്കൽ പ്രക്രിയയുടെ ബുദ്ധിമുട്ട് ഉണ്ടാക്കും. "ബാവോ വെയ് മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു," ഗൈഡ് "ഉയർന്ന നിലവാരം, റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനിക്ക് ചെലവ് ചിലവിൽ കൊണ്ടുവരുന്നതിനുള്ള കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ, കമ്പനിക്കുള്ള ചെലവ് എങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കാം എന്നത് പരിഗണിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, "ഗൈഡ്" ഒരു തുടർച്ചയായ ഘട്ടം മാത്രമാണ്, ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഭേദഗതികൾ ഉണ്ടാകും.
ബോവെയ് മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു: "ചില പ്രത്യേക ഡാറ്റയിലേക്ക് പരിഷ്ക്കരിക്കണം, എന്നാൽ എത്ര പരിഷ്കരിച്ചാലും, പരിഷ്ക്കരിച്ച ദിശ എല്ലായ്പ്പോഴും സുരക്ഷയെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ്. "എന്നിരുന്നാലും, "മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളുടെ" അഭാവം ബാവോ വെയ് ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു. അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, "ഗൈഡിന്" നിർബന്ധിത ബൈൻഡിംഗ് ഇല്ല, കാരണം പ്രതിഫലമോ ശിക്ഷാ നടപടികളോ ഇല്ല.
"ഗൈഡിന്" അഭ്യർത്ഥന മാത്രമല്ല, പ്രതിഫലങ്ങളൊന്നും ചോദിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് പാലിക്കുന്ന കമ്പനികളുടെ ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ക്രമരഹിതമായി വായുവിൽ തുളച്ചുകയറുകയും ചെയ്യും. ബാവോ വെയ് പറഞ്ഞു. .
പകർപ്പവകാശം © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.