ເຫດຜົນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ແມ່ນຫຍັງ?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

ໃນແງ່ຂອງພຶດຕິກໍາການສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສາກໄຟໄວ. ພຶດຕິກໍາການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງລະບົບໄຟຟ້າ lithium ແມ່ນຂຶ້ນກັບການນໍາໄຟຟ້າຂອງວັດສະດຸ electrode ບວກແລະລົບແລະການນໍາທາງໄຟຟ້າຂອງຕົວຄູນການແຜ່ກະຈາຍຂອງ lithium ion ແລະ electrolyte ອິນຊີ. ອີງຕາມກົນໄກການປະຕິກິລິຍາຝັງ, lithium ions ໃນວັດສະດຸ electrode ບວກ (ilivestone ຂອງ olivat ຫນຶ່ງມິຕິລະດັບ, passage ສອງມິຕິຂອງຊ່ອງທາງສອງມິຕິລະດັບ, spinel ວັດສະດຸບວກຂອງ passage ສາມມິຕິລະດັບ) ແລະວັດສະດຸທາງລົບ graphite ລົບ (ໂຄງສ້າງຊັ້ນ) ອັດຕາຄົງທີ່ຂອງສໍາປະສິດຂອງແບດເຕີລີ່ oxidation ທີສອງແມ່ນຕ່ໍາ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, conductivity ionic ຂອງ electrolyte ອິນຊີແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາສອງຄໍາສັ່ງຂອງຂະຫນາດຕ່ໍາກວ່າ electrolyte ຫມໍ້ໄຟຮອງ (ອາຊິດທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼືຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງ) ຂອງລະບົບນ້ໍາ. ດ້ານລົບຂອງໄຟຟ້າ lithium ມີຊັ້ນຂອງ SEI membrane. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະສິດທິພາບການຂະຫຍາຍຂອງໄຟຟ້າ lithium ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍ lithium ions ໃນເຍື່ອ SEI.

ນັບຕັ້ງແຕ່ polarization ຂອງ polarization ຂອງ electrode ຜົງໃນ electrolyte ອິນຊີຄວນຈະມີຄວາມຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທາງລົບແມ່ນເກີດມາຈາກເງື່ອນໄຂການຂະຫຍາຍສູງຫຼືອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງການສາກໄຟອັດຕາຂະຫນາດໃຫຍ່, ເສັ້ນລວດຂອງວັດສະດຸ electrode ບວກຖືກທໍາລາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະແຜ່ນຫມຶກກ້ອນຫີນ electrode ລົບອາດຈະຖືກທໍາລາຍ, ແລະປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion ພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄຸນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງປະຕິກິລິຍາຝັງຕົວກໍານົດວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium ion ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສາກໄຟທີ່ມີກໍາລັງຂະຫຍາຍສູງ.

ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການສຶກສາໄດ້ຢືນຢັນວ່າຊີວິດວົງຈອນຂອງຫມໍ້ໄຟດຽວໃນໂຫມດການສາກໄຟໄວຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟແມ່ນຊຸດໂຊມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການນໍາໃຊ້. ແນ່ນອນ, ຜູ້ອ່ານອາດຈະເວົ້າວ່າແບດເຕີລີ່ lithium titanate (LTO) ບໍ່ແມ່ນການເກັບຄ່າແລະການໄຫຼໃນອັດຕາຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ? ປະສິດທິພາບການຂະຫຍາຍຂອງ lithium titanate ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ຈາກໂຄງສ້າງໄປເຊຍກັນແລະຄ່າສໍາປະສິດການແຜ່ກະຈາຍ ion. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium titanate ion ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ແລະປະເພດພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ເສຍສະລະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ lithium titanate ($ / WH) ສູງ, ແລະລາຄາຕ່ໍາກໍານົດ titanium.

ແບດເຕີຣີໄອອອນເງິນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກາຍເປັນກະແສຫຼັກຂອງການພັດທະນາໄຟຟ້າ lithium. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແບດເຕີລີ່ Toshiba SCIB ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຫຼຸດລົງໃນປີເຫຼົ່ານີ້. ໃນລະດັບແກນໄຟຟ້າ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂະຫຍາຍຈາກຂະບວນການ pole ແລະການອອກແບບຫມໍ້ໄຟ, ເຊັ່ນ: ເຕັກນິກເຊັ່ນ electrode ທີ່ຂ້ອນຂ້າງບາງ, ແລະອັດຕາສ່ວນຕົວແທນລາຄາໃຫມ່.

ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແມ່ນແຕ່ຜູ້ຜະລິດກໍ່ໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນແບດເຕີຣີ້ແລະເຮັດຄວາມຫນາຂອງວິທີການທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ນ້ໍາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໃນປະເທດຈໍານວນຫຼາຍມີຂໍ້ມູນການຂະຫຍາຍສູງຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານ LFP ຂອງພວກເຂົາຢູ່ທີ່ 30c ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 50C ເປັນຈຸດເດັ່ນທາງດ້ານວິຊາການ. ຜູ້ຂຽນຄວນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນວິທີການກວດພົບ, ມັນບໍ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງພາຍໃນຈຸລັງຫມໍ້ໄຟແມ່ນສໍາຄັນ.

ຄ່າບໍລິການໃນໄລຍະຍາວສູງ, ບາງທີໂຄງສ້າງວັດສະດຸໃນທາງບວກແລະທາງລົບໄດ້ຖືກທໍາລາຍ, ແລະ electrode ລົບໄດ້ຖືກຊໍາລະໃຫ້ lithium, ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ບາງການທົດສອບ in-situ (ເຊັ່ນ: SEM, XRD ແລະ neutron diffraction, ແລະອື່ນໆ) ຈະແຈ້ງ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງສານທີ່ວິທີການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ເກືອບບໍ່ມີລາຍງານກ່ຽວກັບບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພາຍໃນປະເທດ.

ຜູ້ຂຽນຍັງເຕືອນຜູ້ອ່ານໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂະບວນການສາກໄຟແລະການປ່ອຍແບດເຕີລີ່ lithium, ແລະຂະບວນການສາກໄຟແມ່ນວ່າໄຟຟ້າ lithium ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນຄວາມກວ້າງທີ່ສູງກວ່າ (ການເຮັດວຽກພາຍນອກ) ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແບດເຕີລີ່ແມ່ນບໍ່ຮ້າຍແຮງ, ນີ້ແມ່ນແບດເຕີລີ່ຮອງ Aquatic ອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສາກໄຟທີ່ມີ magnification ສູງ (ການສາກໄຟໄວ) ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຫຼາຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະໄຫຼຜ່ານກະແສຂະຫນາດໃຫຍ່. ລະດັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟຈະສັບສົນຫຼາຍ, ແລະແຮງດັນຂອງການສາກໄຟແລະປະຈຸບັນການສາກໄຟຂອງແບດເຕີລີ່ monomer ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງ, ແລະເວລາສາກໄຟຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານຈະຕ້ອງເກີນຫມໍ້ໄຟ monomer.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເທກໂນໂລຍີການສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມຍັງສາມາດສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ monomer ເຖິງເຄິ່ງຫນຶ່ງໃນ 30 ນາທີ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟແນ່ນອນຈະເກີນເວລານີ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຂໍ້ດີຂອງເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄວບໍ່ແມ່ນສິບ. ຈະແຈ້ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນໄລຍະການນໍາໃຊ້ (ການໄຫຼ) ຂອງແບດເຕີລີ່ lithium ion, ການບໍລິໂພກຂອງຄວາມອາດສາມາດແລະເວລາໄຫຼບໍ່ແມ່ນຄວາມສໍາພັນເສັ້ນແຕ່ເລັ່ງເວລາ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຍານພາຫະນະແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍໄລຍະທາງຂັບລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາ 100 ກິໂລແມັດຕາມປົກກະຕິ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານອາດຈະມີຄວາມຈຸຂອງ 80%. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແມ່ນ 50​%​, ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ອາດ​ຈະ​ພຽງ​ແຕ່​ສາ​ມາດ​ຂັບ​ລົດ 50 ກິ​ໂລ​ແມັດ​. .