ການຣີໄຊເຄິນຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານ '殇'

2022/04/08

ຜູ້ຂຽນ: Iflowpower –ຜູ້ຜະລິດສະຖານີໄຟຟ້າແບບພົກພາ

ຫິມະ​ຕົກ​ໃນ​ລະ​ດູ​ໜາວ​ຂອງ​ປັກ​ກິ່ງ​ແມ່ນ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ກວ່າ, ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ອີກ​ເທື່ອ​ໜຶ່ງ​ແມ່ນ​ຍາກ​ຫຼາຍ​ສຳ​ລັບ​ລະ​ດູ​ໜາວ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການ, ແລະອື່ນໆ, ເນື່ອງຈາກລະດັບການເສື່ອມໂຊມ, ການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ກາຍເປັນ "ພະຍາດທົ່ວໄປ" ຂອງວິສາຫະກິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທັງຫມົດ.

ໃນເວລານີ້, ຢ່າພິຈາລະນາການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານເນື່ອງຈາກການຂັດຂວາງເຕັກໂນໂລຢີອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ, ພຽງແຕ່ປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍການບໍລິການ, ແບດເຕີລີ່ lithium ພະລັງງານໃຫມ່ທໍາອິດທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່, ຈະພົບເຫັນຂອງພວກເຂົາ. ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ແລະ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ quo​. ບໍ່ມີແງ່ດີ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ່ຕາມ, ​ເປັນ​ການ​ປະຕິ​ເສດ​ບໍ່​ໄດ້​ວ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ຕະຫຼາດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ຖືກ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຢ່າງ​ຮ້າຍ​ແຮງ, ​ແຕ່​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ໂດຍ “​ທະ​ເລ​ສີຟ້າ”.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລັດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນເດືອນກຸມພາ 2018, ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, "ການຂະຫຍາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຜະລິດ Recycling ຫມໍ້ໄຟ Lithium ແບບໄດນາມິກ" ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຊ້າຈາກທັດສະນະຂອງພືດຕົ້ນຕໍ. . ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟແລະພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ lithium ຟື້ນຕົວ, ເຖິງແມ່ນວ່າການພັດທະນາໂດຍລວມມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ປະລິມານຍັງນ້ອຍ. ອີງ​ຕາມ​ການ​ສະ​ຖິ​ຕິ​ທີ່​ບໍ່​ສົມ​ບູນ​, ແຮງ​ຈູງ​ໃຈ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ອອກ​ບໍາ​ນານ​ຄື້ນ​ຈະ​ມາ​ເຖິງ​ໃນ​ປີ 2020, ເມື່ອ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ບໍ​ລິ​ສຸດ​ຈະ​ບັນ​ລຸ 12-17 ລ້ານ​ໂຕນ​, ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ບໍ່​ມີ​ການ​ສອດ​ຄ່ອງ​ກັບ​ວິ​ທີ​ການ​ທີ່​ສອດ​ຄ້ອງ​ກັນ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ສິ່ງ​ເສດ​ເຫຼືອ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​. ມົນ​ລະ​ພິດ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ແລະ​ສິ່ງ​ເສດ​ເຫຼືອ​ຂອງ​ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ​ຈະ​ມີ​ຫຼາຍ​.

ຖ້າຫາກວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖືກເຫັນແລ້ວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນ "ໄວຫນຸ່ມ". ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ວິທີການທີ່ຈະເອົາຊະນະ "殇" ຂອງການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານ? ຍັງຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງພຽງພໍ, ແລະເປີດຕົວຊຸດຂອງການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ພາຍໃຕ້ "ທະເລສີຟ້າ", ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງໂລກໄດ້ຢູ່ໃນບັນດາປະເທດທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດໃນໂລກກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໃຫມ່ລະຫວ່າງທົດສະວັດ, ບໍ່ແມ່ນປະເທດຂອງຂ້ອຍ.

ອີງຕາມສະຖິຕິ, ຈາກ 2009 ຫາ 2017, ການເປັນເຈົ້າຂອງລົດພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເກີນ 1.7 ລ້ານ, 2018, ການຂາຍພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍຍັງໄດ້ທໍາລາຍຫຼາຍລ້ານໂປໂຕຄອນໃນປີ 2018. ຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານແມ່ນຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ອີງຕາມການ ສະຖານະການການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 3-5 ປີ, ສະນັ້ນມີຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານຫຼາຍທີ່ຈະຂູດ.

ກ່ຽວກັບການລີໄຊເຄີນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈຸດປະສົງຕົ້ນສະບັບຂອງການເກີດຂອງລົດພະລັງງານໃຫມ່ - ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມສີຂຽວ, ຍັງເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ການນໍາໃຊ້ cyclic ຂອງຊັບພະຍາກອນເຊັ່ນ: lithium cobalt, ຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍອີງຈາກເຫຼົ່ານີ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນ. -ພະ​ລັງ​ງານ​ທົດ​ແທນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະປະກອບດ້ວຍ electrode ບວກ, electrode ລົບ, electrolyte, diaphragm, ວັດສະດຸທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະກາວ, ມີວັດສະດຸ electrode ໃນທາງບວກເປັນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ອີງຕາມການ. ເສັ້ນ​ທາງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​, ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ສາ​ມາດ​ແບ່ງ​ອອກ​ເປັນ lithium ທາດ​ເຫຼັກ phosphate ແລະ​ສາມ​ຢວນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​, ທັງ​ຫມົດ​ດຽວ​ກັນ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 95​%​. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ lithium manganate ແລະ lithium cobaltate, ກວມເອົາພຽງແຕ່ 5%.

ສໍາລັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ, ຫມໍ້ໄຟສາມຢວນແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົດ. ເຄື່ອງຈັກປະຈໍາປີ 2017 ຂອງມັນຢູ່ໃກ້ກັບຫມໍ້ໄຟ lithium phosphate ion. ບັນລຸໄດ້ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2018.

ຄາດ​ວ່າ​ອັດຕາ​ສ່ວນ​ຂອງ​ປີ 2025 ຈະ​ລື່ນ​ກາຍ 75%. Regression ຂອງພື້ນທີ່ລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ, ໃນປັດຈຸບັນທິດທາງການລີໄຊເຄີນທີ່ສໍາຄັນຂອງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນຍັງຢູ່ໃນສ່ວນຂອງວັດສະດຸໃນທາງບວກ, ໃນອະນາຄົດ, electrolyte ການຟື້ນຟູອາດຈະກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນທິດທາງ. ໂດຍລວມ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດຫຼືຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, "ທະເລສີຟ້າ" ນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບບັນຫາທີ່ໃຊ້ເວລາ.

ແຕ່​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ​ແລ້ວ, “ທະ​ເລ​ສີ​ຟ້າ” ຍັງ​ຄົງ​ຍາກ. ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນຂອງອຸດສາຫະກໍາການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟ lithium ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານວິຊາການແມ່ນສູງ, ກໍາໄລແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບາງ, ຄຸນສົມບັດຂອງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຫຼືກາຍເປັນສາເຫດທີ່ສໍາຄັນ. ໃນດ້ານເທກໂນໂລຍີ, ປະຈຸບັນມີສອງວິທີທີ່ຈະພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ lithium, ນັ້ນແມ່ນ, ຕະຫຼາດການເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະການຖອດຖອນຄືນໃຫມ່.

ນັບຕັ້ງແຕ່ຜູ້ຜະລິດທຸກປະເພດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງແບດເຕີລີ່ lithium ທີ່ມີປະສິດທິພາບບໍ່ໄດ້ອອກມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ເປັນເອກະພາບ, ພວກເຂົາທັງຫມົດແມ່ນ camps, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດສະຖານະການ "ສອດຄ່ອງ" ໃນພາກສະຫນາມຂອງຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາກສະຫນາມການລີໄຊເຄີນ dismantling ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນມືອາຊີບແລະນັກວິຊາການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຍັງມີ "ອຸປະສັກ". "Wecent" ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງອຸດສາຫະກໍາການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟ lithium ແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຊ້າໆ.

ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ການຟື້ນຕົວທັງຫມົດຂອງແບດເຕີລີ່ lithium ພະລັງງານໂດຍລວມຂອງບໍລິສັດແຕ່ລະຄົນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງລາຍໄດ້ແລະລາຍຈ່າຍທີ່ຈະກາຍເປັນປະກົດການທົ່ວໄປ. ການລີໄຊເຄີນແບດເຕີລີ່ເປັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີລະດັບດ້ານວິຊາການແລະລະດັບເງິນທຶນ, ຄວນຖືກໃສ່ເຂົ້າໃນການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະດັບລັດຖະບານ, ພຽງແຕ່ບໍລິສັດພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ recycle, ແລະບໍ່ມີນະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈທີ່ຊັດເຈນ.

ຜູ້ບໍລິໂພກຄາດວ່າຈະມີຜົນຕອບແທນທີ່ແນ່ນອນເມື່ອໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ແບດເຕີລີ່ສາມຢວນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອອກບໍານານໂດຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ - ion ແມ່ນຕ່ໍາທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນມັນເປັນການພິຈາລະນາທີ່ສົມບູນແບບຂອງບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງລໍຖ້າແລະເບິ່ງ. ຫວ່າງບໍ່ດົນນີ້, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ໄດ້ປະກາດບັນຊີລາຍຊື່ “ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳນຳໃຊ້ລົດຍົນ ພະລັງງານໃໝ່”, ມີພຽງ 5 ບໍລິສັດເຂົ້າຮອບສຸດທ້າຍ.

ໃນອະນາຄົດ, ອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ lithium ແບບເຄື່ອນໄຫວຍັງອາດຈະມີບັນຫາກັບກໍາລັງໃຫມ່, "ຄຸນວຸດທິ", ແລະການພະຍາຍາມເຂົ້າໄປໃນສະພາທໍາອິດຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສໍາຄັນນີ້. ໃນປັດຈຸບັນ, ການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນໂຮງງານເຈົ້າພາບ, ຜູ້ຜະລິດມືອາຊີບຫຼືລັດຖະບານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຕ້ອງການທີ່ຈະສົ່ງເສີມການພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ, "ຈຸດເຈັບປວດ" ເພື່ອແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ "ທະເລສີຟ້າ". ແມ່ນຍັງຫຼາຍ. ໃນ "ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ", ມັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າອຸດສາຫະກໍາການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium ແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແລະມີຄວາມສ່ຽງ.

ພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມດັ່ງກ່າວ, "ນັກຄາດເດົາ" ຍັງຢູ່ໃນເກມ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສ່ຽງແລະຜົນຕອບແທນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງຄວາມສໍາພັນຕາມອັດຕາສ່ວນໃນບາງເວລາ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານຟື້ນຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນອະນາຄົດ, ດັ່ງນັ້ນມັນເຕັມໃຈທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ໄປ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ອິດທິພົນຂອງລະດູຫນາວເຢັນໃນຕະຫຼາດລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງ, ແລະພາກສະຫນາມໃຫມ່ອາດຈະມີໂອກາດໃຫມ່.

ນອກ​ນີ້, ປະ​ເທດ​ຕົນ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ “ຜູ້​ຮັບຜິດຊອບ​ໃຜ​ຮັບຜິດຊອບ, ຜູ້​ຖືກ​ມົນ​ລະ​ພິດ”, ​ແລະ​ຍຶດໝັ້ນ​ທັດສະນະ​ຂອງ​ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ຢ່າງ​ເຕັມທີ່. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ບາງບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຈັດວາງລ່ວງຫນ້າ. CATL, Tianjin Zhizhen, Beiqi Penglong, BYD ແລະບໍລິສັດອື່ນໆມີລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອເປີດໂຄງການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານ.

ໃນບັນດາພວກເຂົາ, BYD ມີການຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານ, ເຊິ່ງຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ lithium dynamic ຂອງຕົນເອງບໍານານຂອງຕົນເພື່ອນໍາໃຊ້ຄືນຫຼື disassemble ເງື່ອນໄຂການສະຫນອງຄວາມສະດວກ. ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ມັນຈະໄດ້ຮັບການປະກາດໃນປີ 2018 ຈະນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium dynamic ກິນເບັ້ຍບໍານານແທນທີ່ຈະເປັນຫມໍ້ໄຟນ້ໍາອາຊິດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ຫຼາຍກ່ວາການຄາດຄະເນ 40GWH ໃນຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງຕົນ.

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ໂຄງ​ການ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສະ​ຫຼຸບ​ໄດ້​, ຫຼື​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ໂຄງ​ການ​ອື່ນ​ຂອງ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium​. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດລົດໃນຕ່າງປະເທດກ່ຽວກັບການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານຍັງມີແນວຄິດແລະການແກ້ໄຂຂອງຕົນເອງ. ບາງໂຄງການຂອງບໍລິສັດ Mitsubishi, ຜູ້ຜະລິດລົດຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງໃຊ້ຫມໍ້ໄຟລົດຍົນເພື່ອພະລັງງານໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສໍາລັບອາຄານຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ບໍລິສັດລົດເອີຣົບເຊັ່ນ Audi, Renault ຍັງໃຊ້ແບດເຕີລີ່ lithium ພະລັງງານທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂັ້ນສອງຂອງການສະຫນອງພະລັງງານໃນການກໍ່ສ້າງແລະການເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ບໍ່ວ່າເສັ້ນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ການລີໄຊເຄີນພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ lithium ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຊອກຫາ, ຈຸດນີ້ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ໃນການເຄື່ອນໄຫວ 2018 ຂອງຕະຫຼາດການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟ lithium, ການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໃຫມ່.

ຮອດປີ 2025, ແບດເຕີລີ່ lithium ແບບໄດນາມິກທີ່ສະສົມໄວ້ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍຈະບັນລຸ 350,000 ໂຕນ, ແລະການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານ. ຂະຫນາດດັ່ງກ່າວຈະບັນລຸ 20.371 ຕື້ຢວນ.

"ເຄັກ" ຖືກດຶງດູດຢ່າງພຽງພໍ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ເປັນຫຍັງ "ນັກຄາດຄະເນ" ແມ່ນມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນຕອນເຊົ້າຂອງເດືອນທັນວາ, ກົມໄດ້ປະກາດ "ແຜນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ພະລັງງານໃຫມ່ (2021-12035)", ແລະຄໍາແນະນໍາໃນອະນາຄົດຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກທຸກຊັ້ນຄົນໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າປະລິມານການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປີ 2025 ຈະບັນລຸປະມານ 25%, ເຊິ່ງແມ່ນ 7.

5 ລ້ານ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ດຽວກັນຫມາຍຄວາມວ່າ 7.5 ລ້ານພະລັງງານການໂຫຼດຫມໍ້ໄຟ lithium.

ກ່ຽວກັບບໍລິສັດລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ການແບ່ງສ່ວນ", ຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງສັງຄົມຂອງລົດພະລັງງານໃຫມ່ຄວນຈະຖືກຈັດໃສ່ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ, ແລະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການພັດທະນາທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ເອົາຊະນະຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຢູ່. ພຽງແຕ່ໃນວິທີການນີ້ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການກະກຽມເພື່ອກະກຽມສໍາລັບການບໍານານຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານ, ແລະອອກໄປໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, "殇", ushered ໃນພື້ນທີ່ກໍາໄລຫຼາຍ, ຕະຫຼາດແມ່ນ "ຫຼາກຫຼາຍ", ບໍ່ແມ່ນໃນປັດຈຸບັນນີ້ກ້າວຫນ້າຊ້າ. . .

ຕິດ​ຕໍ່​ພວກ​ເຮົາ
ພຽງແຕ່ບອກຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານໃຫ້ພວກເຮົາ, ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້.
ສົ່ງການສອບຖາມຂອງທ່ານ
Chat with Us

ສົ່ງການສອບຖາມຂອງທ່ານ

ເລືອກພາສາອື່ນ
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
ພາສາປະຈຸບັນ:ລາວ