Domestic power lithium battery recycling has just started many problems

2022/04/08

저자 : 아이플로우파워 –휴대용 발전소 공급업체

이제 국내 자동차 동력회수 산업이 이제 막 시작되었습니다. 2015년 스크랩 동적 리튬 이온 배터리는 20,000~40,000톤을 축적했습니다. 해당 배터리 회수율은 2%에 불과하고, 현재 회수 생산량으로는 2020년 예상되는 12만~17만톤의 폐배터리를 근본적으로 감당할 수 없다.

따라서 재활용 관리 시스템 구축, 선진 기술 혁신, 모드 탐색, 표준 시스템 구축 등에 많은 문제가 있습니다. I. 이제 자동 리튬 이온 배터리 회수 산업이 중요합니다.

국내 배터리 제조사는 8개의 팬, 바다가 움직인다. 배터리 시스템 설계가 완전히 다르기 때문에 모든 배터리 팩 및 모듈에 적합한 동일한 분해 파이프라인 세트를 사용할 수 없으므로 배터리를 분해할 때 극심한 불편이 따릅니다. 현재 크기의 배터리 팩과 모듈을 자동으로 분해하고자 하는 경우 모양이 다르고 생산 라인의 유연성에 대한 요구가 높아 폐기 비용이 너무 많이 든다.

기본적으로 수동 분해를 기반으로 합니다. 작업자의 기술 수준은 배터리 복구 프로세스의 효율성에 직접적인 영향을 미칩니다. 동시에 배터리 팩 자체에는 높은 에너지, 단락, 누출 액체 등이 있기 때문에

, 화재나 폭발의 원인이 됩니다. , 인명 및 재산 손실로 이어집니다. 따라서 배터리 팩을 분해하는 과정에서 안전성과 효율성의 문제를 연구해야 합니다.

2) 제품 일관성 불량, 잔존수명 및 배터리 상태가 불량하여 사다리 재사용 시 품질검출 사용을 체계적으로 평가할 수 없으며, 안전성 평가, 사이클 수명 시험 등을 포함하여 배터리를 선정한다. Core 선정 후 재구성을 재사용할 수 있습니다. 그러나 전원 배터리에 서비스 중 완전한 데이터 기록이 없으면 재사용 프로세스가 배터리 수명 예측을 수행하고 정확도가 떨어질 수 있으며 배터리의 일관성을 보장할 수 없으며 테스트 장비, 테스트 비용, 테스트 시간, 해석 모델링 및 기타 비용이 새로 증가했습니다.

내부 저항, 전기 화학적 특성, 다른 배터리의 열 특성으로 인해 배터리의 불일치 및 신뢰성이 보장되지 않을 수 있습니다. 선별 과정에서 일부 문제가 확인되지 않고 다시 사용되는 경우 새로운 증가합니다. 전체 배터리 시스템에 대한 보안 위험. 따라서 빠른 손실과 정확한 탐지를 수행하는 방법이 사다리꼴 활용의 핵심입니다. 최근 주정부는 GB / T32690 "관리 시스템 기술 계획의 전기 자동차 원격 서비스"를 발표했으며 규정에는 회사의 필수 요구 사항으로 데이터 수집 및 모니터링을 실행하는 새로운 에너지 차량이 포함되어 있으며 향후 이 데이터 공백을 보충할 것입니다. 프로모션 구현.

3) 시스템 통합 기술이 성숙하지 않은 이유는 셀 간의 연결이 일반적으로 레이저 용접 또는 기타 단단한 연결 프로세스이기 때문에 분해 손실 없이 수행하기 어렵고 축전지 단계가 모듈 수준을 분해하는 것이 가장 합리적이기 때문입니다. 그러나 다른 제조업체에서 생산한 배터리 모듈은 동일한 시스템에서 혼합을 달성하기 위해 다음 시스템 통합 기술을 고려하고 해결해야 합니다. 그룹화 기술: 재료 시스템, 용량, 내부 저항, 남은 주기와 같은 매개변수에 따라 배터리 모듈을 다시 페어링합니다. life 패킷을 생성하고 데이터베이스를 생성합니다. 그룹 매개변수 설정이 합리적입니다. 매개 변수 설정 범위가 너무 크면 모듈이 분리되어 시스템 성능과 수명이 큽니다. 매개변수 설정 범위가 너무 작으면 그룹이 너무 엄격하여 작은 모듈 일치, 시스템 통합 문제가 발생합니다.

System Flexible Design: 서로 다른 모듈을 가질 수 있는 크기, 무게 및 스트링 평행수를 충분히 고려하여 시스템 구조를 설계하므로 서로 다른 모듈과 호환되는 공간적 탄성이 커야 합니다. 체결과 신뢰성을 고려하고, 탄력성과 빠른 싣고 내리는 것을 고려합니다. 4) 경제적으로 열악한 자동차용 리튬이온 배터리의 재활용은 먼저 방전, 분해, 분쇄, 선별 등의 전처리를 거쳐야 합니다.

분해 후 플라스틱 및 금속 하우징을 복구할 수 있지만 비용이 높습니다. 잔류 전압이 여전히 수백 볼트(18650 배터리 제외)로 높기 때문에 위험이 있습니다. 배터리 하우징은 안전하게 하기 위해, 패키지는 분리되지 않는 형태로 되어 있습니다. 꽤 발을 엽니 다. 전처리 링크면에서는 확실히 유능한 판매입니다.

리튬 이온 배터리, 양극 재료도 5 꽃 인 경우에도 주류는 코발트산 리튬, 망간산 리튬, 니켈 코발트 옥산산 리튬, 인산 철 리튬 등입니다. 산 염기 용액의 용액을 사용하여 다음 금속 산화물은 다양한 화학적 절차로 추출됩니다. 그러나 이러한 산화물의 성분은 다르며 혼합물은 더 어렵습니다.

미리 양극재에 따르면 비용이 저렴하지 않다. 이미 배터리 회수 라인 중 가장 수익성이 높은 양극 금속을 재활용합니다. 그러나 프로그램이 너무 복잡하고 2011년에 금속 가격이 높지 않는 한 회사는 작동할 것입니다.

이제 상품 및 비철금속, 희토류 제품은 낮은 계곡에 있으며 이러한 방법을 사용하여 금속을 회수하는 것은 매우 낙담하고 더 골치 아픈 문제는 더 골칫거리입니다. 현재 기술 수준에 따르면 단일 폐액은 처리되며 불량한 재활용 금속 수익을 먹기에 충분합니다. 음극 물질은 흑연(실리콘 배터리는 실험실 규모임)으로 너무 저렴하여 폐기 매립 처리만 합니다.

다행히 흑연 자체는 환경을 오염시키지 않고 공간만 차지합니다. 현재의 기술 상황에서 어떤 회사도 재활용 산업에 대한 투자를 주도하지 않을 것입니다. 요약: 국내 축전 배터리는 종류가 다양하고 배터리 구조가 복잡하고 고정된 표준이 없어 재활용 프로세스가 복잡하고 회수 비용이 높으며 회사는 재활용 의욕이 부족하고 산업 관리가 어렵고 구조 조정 기술 수단이 있습니다. 플러스 정부의 감독 및 격려 정책 부족, 전원 배터리 재활용은 매우 어렵습니다.

둘째, 재활용 산업의 발전 방향 및 동향 1. 신에너지 자동차, 산업 및 시장 질서, 산업 및 정보기술부는 "신에너지. 신에너지 자동차폐전지 종합이용을 위한 잠정조치 자동차폐전지 종합이용 산업여건"을 수립했다.

올해부터 정부 부처는 전체 수명을 기반으로 제조업체의 책임 연장 시스템을 기반으로 "신에너지 자동차 전원 배터리 재활용 관리를 위한 관리", "대책" 개발 작업의 연구 개발에 주력해 왔습니다. 축전지 제품의 주기. "대책"에는 제품 설계, 생산, 판매, 재활용, 단계 활용, 재생 활용 등 관련 책임이 포함됩니다.

향후 의무적 감독을 대비하기 위한 것이기도 하다. 환경 친화적 인 기본 국가 정책을 전제로 어떤 회사도 감히 라인 속도를 높일 수 없으며 폐 배터리를 창고에 넣을 수만 있어도 대규모 2 차 오염을 예방할 수 있습니다. 2.

역동적인 리튬 이온 배터리 재활용 표준 시스템을 시급히 수립해야 합니다. 현재 우리나라의 잔존 가치 평가, 건강 상태 평가 등. 예를 들어, 배터리 해체 측면에서 유연한 구성은 세분화되어야 하고, 해체 워터 라인은 다른 배터리 팩을 대상으로 하며, 해체 작업 흐름이 개발될 때 기존 파이프라인의 섹션 및 프로세스는 다음과 같아야 합니다. 최대한 많이 사용합니다.

업무 효율성을 높이려면 반복 투자를 줄이십시오. 동시에 서비스 중 전원 배터리 실행 데이터를 완전히 기록하기 위해 사다리 제조업체는 이 데이터에 따라 배터리 모듈의 수명 모델을 설정할 수 있습니다. 이제 동적 리튬 이온 배터리가 기술 표준을 재생하고 배터리 용량이 복구 프로세스에 도달하고 어느 정도 다음 단계로 들어갈 수 있으며 어느 정도까지 다시 사용할 수 없으며 참조 할 명확한 표준이 없으므로 이것을 설정해야합니다 정부 관련 사양 및 표준.

깊이, 모양 크기, 전원 전기 모듈의 내부 구조가 보다 통일된 규제 규제 규범을 만들면 다운스트림 배터리 복구 산업의 막대한 지출을 절약하고 사다리에서 사용하는 배터리 비용을 더욱 절감하고 제거합니다. 배터리 자동화 배터리 솔루션을 만들어 배터리 재활용 산업에 큰 도움이 됩니다. 트레일 뉴스에 따르면 이 지역은 현재 양조 중이라 발표하고 시행할지 모르겠다. 삼.

새로운 사업 운영 방식을 수립하고, 전력 리튬 이온 배터리 재활용에 대한 이익 포인트를 찾고, 시추 기술만 사용하고, 금속 제련 효율을 개선하고 비용을 절감하고, 규모 효과가 있는 경우 국가 보조금 및 지원 정책을 확고하게 유지할 수 있습니다. 그 후에도 여전히 클 수 있습니다. 동적 리튬 이온 배터리의 사다리는 파생 상품을 사용하며 고객은 정보를 얻은 경우 제품의 성능, 수명, 신뢰성, 안전성에 특정 장애물이 있습니다. 제품 판촉 및 적용 측면에서 우리는 다양한 비즈니스 운영을 결합하여 고객의 현황과 요구를 충분히 고려하고 수익성을 기반으로 자신의 이익을 얻어야합니다.

할부, 정기 렌탈, 수입, 고밀도 지불 또는 무료 공급(후속 서비스) 등과 같은 성공적인 관련 경험의 사다리 사용의 효과적인 비즈니스 모델을 탐색하십시오. 요약: 현재, 국내 자동차 동력 리튬 이온 배터리 회수 산업은 아직 탐색 단계에 있으며 지금 긴급하게 정부의 개입이 필요하며 회사가 정책 개발 및 수립에서 점차 건전한 발전 경로로 나아갈 수 있도록 안내합니다. 실현 가능한 수익점을 찾기 위해 건전한 산업 체인을 구축하기 위해 함께 산업 동맹을 구축하는 것도 필요합니다.

셋째, 오늘날까지 일본 관련 경험에서 배우십시오. 일본에는 전원 리튬 이온 배터리에 대한 특별한 규정이 없습니다. 그러나 일본의 환경 보호 규정('자원 실효 사용', '에너지 절약법', '재생법')은 명백히 법을 제정하기 위해 법적 리튬 이온 배터리를 만들 이유가 없으며 법 자체로 해결되지 않습니다. 기술적 문제. 일본 기업은 신에너지 자동차 분야에서 출발한지 10년이 넘었고, 1997년 도요타의 프리우스가 탄생했습니다.

일본에 따르면 쓰레기 회수(국가 폐기물 처리율 100%)에 대한 중요성이 매우 높아 일본은 신에너지 자동차의 탄생 5년 이내에 역동적인 리튬 이온 배터리 재활용 산업 체인을 구축해야 하지만, 실제로는 아닙니다. 도요타가 있더라도 니켈수소전지(혼합차량용 전원리튬이온전지)를 회수하는데 이는 무익한 딜레마에서도 마찬가지다. 일본은 2011년까지 지역 지역에서 니켈 수소 배터리 재활용 프로젝트를 시작합니다.

지역, Toyota 및 Summit 금속에서 협력하여 후자의 세계적 수준의 고순도 추출 기술로 Toyota는 배터리 팩에서 50% 니켈을 회수할 수 있는 하이브리드 자동차 동적 리튬 이온 배터리에서 니켈의 다중 활용을 실현합니다. 동시에 Toyota Chemical Engineering과 Sumitomo Metal Mine은 하이브리드 전기 자동차 배터리 10,000개에 해당하는 특수 생산 라인을 갖추고 있습니다. 2012년에 Honda는 일본의 중화학 공업 회사와 유사한 것을 만들었습니다. 그러나 Honda 재활용 프로젝트는 새로운 NiMH 배터리를 만들기 위한 희토류 금속의 80% 이상을 회수할 수 있습니다.

몇 년 전 하이브리드 자동차 배터리에서 회수된 니켈은 스테인리스 스틸을 생산하는 데만 사용할 수 있었습니다. 고정밀 니켈 추출 및 분리 기술의 발전으로 이제 회수된 니켈은 새로운 배터리를 생산하는 데 사용할 수 있습니다. 도요타는 니켈 재활용 기술을 해외 공장에 홍보했습니다.

재활용 배터리가 책임이기는 하지만 일본 기업들도 재활용 산업의 원동력으로 재활용 금속(일본에 매우 귀중한 희토류 원소 포함)에 의존하고 있습니다. 유럽에서는 도요타가 보다 적극적인 태도를 보이며 이는 유럽의 까다로운 환경 규제와 관련이 있습니다. 도요타는 지난해 혼성자동차 배터리 100% 달성, 회수율 91%를 달성했다고 발표했다.

Toyota는 또한 SNAM(프랑스), UMICORE Group(벨기에) 파트너십을 확장했으며 후자는 후자에서 회복됩니다. 그리고 도요타(렉서스 포함)는 유럽에서 85만 대의 혼성차를 판매했고, 이는 유럽에서 판매됐다. 동시에 전원 리튬 이온 배터리의 수명을 연장하기 위해 처리 피크의 생산 한계를 방지합니다.

Toyota는 또한 동적 리튬 이온 배터리 사다리를 홍보합니다. 작년에 Toyota는 Bank of Huangshi National Park에 Camry 혼합 동력차의 폐 배터리를 사용할 것입니다. Nissan은 또한 Sumitomo와 협력하여 야간 및 조명 부족에 독립적인 전원 공급을 위해 태양광 발전을 위한 2차 에너지 저장 시스템으로 전기 자동차 청각을 사용하는 배터리 시스템을 개발합니다.

Sumitomo 사업과 Nissan 합작 투자 회사는 전기 자동차 EV 폐 리튬 이온 배터리의 상업적 재사용과 함께 4Renergy 회사를 설립했습니다. 회사는 설립 5년 만에 상업적으로 성공한 리튬 이온 배터리 재활용 회사가 되었습니다. .

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