Коммерциялық көліктердегі үш өлшемді литий-ионды аккумулятордың себебі неде?

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Менің елімде өткен 100 адамдық жиналыста Өнеркәсіп және ақпараттық технологиялар министрлігінің бөлімшесі Чжан Сянму көп сөзбен көп пікірталас тудырды. Ол былай деді: Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі үш өлшемді иондық батареяның қауіптілігін бағалауды ұйымдастырады. Бағалау аяқталмай тұрып, үш юань литий-иондық аккумуляторлы жеңіл көліктер жаңа энергетикалық көлік жарнамасына қосылды.

Мұндай аудиоға жауап ретінде электромобиль жүздеген адамдар чек жариялайды, жүздеген адамдар басқа тараптың өкілі емес, тек бір платформа болады деп айтады. Осы есеп бойынша, бүгінде компанияның ағып кетуі де бар, тиісті басқарушы органдар үш юаньдік электр автобусымен тоқтатылды, бірақ шындықты қарастыру керек. Үш юандық литий-иондық аккумуляторларды коммерциялық көліктерге пайдалану пікірлерге қарсы алға қойылған, бірінші нәрсе әлі де қауіпсіздік мәселелеріне байланысты.

Бірақ неге үш юань литий-ионды батарея 躺 躺, принципінен. Trimer литий Vs литий темір фосфаты тернат литий-ионды батарея толығымен үш өлшемді литий-ионды батарея деп аталады, никель-су негізіндегі үш долларлық оң электрод деректерін пайдаланатын литий-ионды батареяға жатады. Бұл атау әдісі аккумулятордың оң деректеріне негізделген, оған қосымша литий кобальтаты, литий манганаты, литий фосфат иондық батареясы бар.

Оң электрод деректері бойынша ерекшелеуден басқа, аккумулятор санатын пішіні, аутсорсинг ақпараты бойынша да ажыратуға болады. Сани-литий, литий манганат, литий темір фосфаты электрлі көліктерде қолданылуы мүмкін. Литийді көп айттыңыз, сіз бас айналуыңыз мүмкін, бірақ бүгінгі кейіпкер - үш өлшемді литий-ионды батарея және литий-темір фосфат-иондық батарея.

Үш өлшемді литий-ионды аккумулятор мен литий-темір фосфат-ионды батарея әртүрлі және бастапқы қайшылықтар энергияның тығыздығы мен қауіпсіздігінде жиналады. Үш өлшемді литий-иондық батареяның энергия тығыздығы үлкен, бірақ қауіпсіздік жиі күдіктенеді. Литий-фосфатты иондық аккумулятор кішкентай, бірақ қауіпсіз делік.

Қауіпсіздіктің айырмашылығы әлі де оң материалда. Бұл ақпараттың екеуі де келу кезінде ерекшеленеді және үш юань литий деректері шамамен 200 градустан бөлінеді. Сонымен қатар, үш юань литий деректерінің химиялық шағылыстыруы одан да қарқынды және оттегі молекуласы босатылып, электролит жоғары температура әсерінен жылдам күйдіріледі.

Литий темір фосфаты 700-800 градуста дифференцияланады, үш юань литий деректері сияқты оттегі молекулаларын ашпайды, соншалықты күшті емес. Бұл феррит деректеріне қарағанда қарапайым өрт деп айту оңай. Назар аударыңыз, мұнда жай ғана ақпарат берейік.

Жалпы тенденциядан отандық автокөлік кәсіпорындары үш юаньдік литий-ионды аккумуляторларды, соның ішінде Beiqi, BYD, Jianghuai және т.б. пайдалануға көшті. Тиісті жеткізуші де үш юаньдік литий-ионды аккумулятор өндірісін жеделдетуде. Мысалы, Yi Lithium жарты жылдық газетте ағып кетуі мүмкін, екінші фаза зауыты алдымен үш өлшемді литий-ионды аккумуляторды шығарады.

Литий темір фосфатты иондық аккумуляторларға келетін болсақ, электр жолаушылар сауда орталықтарында белсендірек. Өткен жылдың қараша айында литий темір фосфат иондық батареяның электрлік үлкен казармалары 64,9% құрады, ал орнатылған үш юань литий-иондық батареяның мөлшері 27-ге жетті.

6%. Оның орнына, таза электрлік жолаушылар сауда орталығында үш өлшемді литий-ионды аккумулятор қараша айында орнатылған көлемнің 76% -дан астамын құрайды. Мәселе батареяның бұрын айтылғанында емес, тек три литий деректері мен литий темір фосфаты деректеріндегі айырмашылық.

Және, сайып келгенде, қауіпсіздікті анықтайды, бұл бүкіл қуаттандырылған литий-ионды батарея жүйесі. Литий-ионды батареяның сипаттамаларына байланысты BatteryManagementSystem бар. Негізгі мүмкіндікке шамадан тыс қызмет көрсету (OVP), жалпы техникалық қызмет көрсету (UVP), жоғары температураға техникалық қызмет көрсету (OTP), артық токқа техникалық қызмет көрсету (OCP) және т.б.

Батарея қызып тұрса, алдымен BMS біліктілігі бар-жоғын сұрау керек. Сондықтан ол үш юандық литий-иондық аккумуляторға жарамайды. Үш юань литий деректері қарапайым, бірақ ол үш юань литий-иондық батареяның қауіптілігін білдірмейді; литий темір фосфаты деректерін шешу оңай емес, бірақ литий фосфатты иондық батарея қауіпсіз болып табылмайды.

Қуатты литий-иондық аккумулятордың қауіпсіздігі тек түпнұсқа емес, жүйелік мәселе болып табылады. Алдыңғы таза электрлік жеңіл автокөліктің өздігінен пайда болған оқиғасынан үш өлшемді литий-ионды батареялар бар, сонымен қатар литий темір фосфатты иондық аккумулятор бар. Бірақ апат аккумулятордың жоғалғанын түсіндірмейді, және тым көп факторлар бар, ал жанармай машинасы өзін-өзі білмейді.

Шын мәнінде, аккумулятордың мономерінің консистенциясының барлығы 100% емес, процесс деңгейімен шектелген басқа мономерлерге аккумулятордың мономерінің зақымдалуының бұзылуын қалай тоқтатуға көбірек көңіл бөлу керек. Zhenhua New Energy бас менеджері Ли Шуцзюнь жоғары энергия тығыздығы деректері қолданылған деп ойлады, ал петардалар әлі де қолдың таңдауы болды. Сондықтан, прагматикалық тәжірибе модуль қауіпсіздігіне назар аудару болып табылады, ал оның назары - ақауларды оқшаулау және қауіпсіздікті қамтамасыз ету.

Мономердің істен шығуы - бұл қорғауға болмайтын құбылыс, бірақ модульдің істен шығуын болдырмау үшін оны мономер басқаруға болады. Кейінірек қараңыз, егер сіз батареяның қызмет ету мерзімін ұзарту үшін үш өлшемді литий-ионды аккумуляторды қолдансаңыз, онда жеңіл салмақ және т.б. сияқты көптеген басқа әдістер бар, бұл жүйелі жоба.

Дегенмен, егер сіз саясатта шектелсеңіз, сізде үштік литий-иондық аккумулятор болады және осы электромобиль дағдылары онымен бетпе-бет келе ме? Жалпы қайтарымды, батарея түрін таңдау өнімнің орналасуы мен дағдыларына сәйкес келеді. Автобусқа шабуыл жасау оңай болса, автобуста үш юандық литий-иондық аккумуляторды қолдануға тыйым салынады. Мен машинамен не істеуім керек? Қараңызшы, елде жеке жүрек бар ма? Үш өлшемді литий-иондық аккумуляторды шектейтін болсаңыз, ең үлкен бенефициар отандық фосфат-иондық аккумулятор шығаратын компания болуы мүмкін.

Корейлік аккумуляторлық компанияның арқасында үш юандық литий-иондық аккумулятор мен баға бағытын қабылдайды. Дегенмен, бұл техникалық қызмет көрсету отандық электр көліктеріне және соған байланысты дағдыларға шынымен қолайлы ма? Шындығында, дағдылар деректердің табиғи ақауларын өңдеуге қабілетті, ал дағдыларға араласу принципін іске асыруды қарастырған жөн. Автокөлік инженерінің WeChat тобында концепция пайда болды: электромобиль жаман емес, тіпті шыншылдық кешке қарағанда жақсы.

Мәселенің кілті – қай аккумуляторды пайдалануда емес, бірақ біздің электр көлігіміздің жылдамдығы тым жылдам, осылайша көптеген төмен өнімдер әкеледі, бұл шынайы қауіпсіздікке қауіп төндіреді.