Қуатты литий-иондық аккумулятордың жеткіліксіз жеткізілуінің себебі неде?

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Ең көп бас ауруы - батареяның жетіспеушілігі. Біз аккумулятор жеткізушісін талқыладық, келесі жылы аккумулятордың жеткіліксіз жеткізілімінен құтылуға тырысамыз және EV сатылымдары үлкен өседі деп күтілуде. Бас менеджер Changan New Energy Automobile Co.

, Ltd. Қуатты литий-ионды аккумулятордың тапшылығы саладағы жалпы құбылысқа айналған Чанган автомобильдерінде ғана емес. Dr.

Чжан Юси, менің елімнің аккумулятор өнеркәсібі қауымдастығы, компанияның компанияның компаниясын өңдеуге болатынын, негізінен, сатуға дайын емес екенін, өнім өте жақсы, саланың жалпы жағдайынан батарея қажет емес, белгілі бір уақыт ішінде жалғасады. Қазір менің елімде мыңнан астам аккумулятор бар. Саны бойынша аккумулятордың жеткізілімі одан көп болуы керек.

Дегенмен, жаңа энергетикалық көлік құралының литий-иондық аккумуляторларының техникалық талаптары мен өнімділік көрсеткіштері өнеркәсіптік батареялар мен тұрмыстық электроникаға және компаниядан өңделетін компанияларға қарағанда жоғары. Компанияда он шақты, одан да танымал компаниялар CATL, Tianjin Li Shen, Guoxuan High Class, Guangyu және т.б. бар. Соңғы екі жылда жаңа энергетикалық көліктердің сатылымы тез өсті.

Бұл компаниялардың өнімі нарық сұранысын қанағаттандыра алмайды, динамикалық литий-иондық аккумулятордың тапшылығына не әкеледі? Аккумулятор зауытының өндірістік циклінің өсу қарқыны күтілмейді, мұндай жоғары өсу қарқыны аккумулятор өндірісінің өсу қарқынынан алыс. Менің елімнің электронды технологиялар тобының бас инженерінің орынбасары Ван Жуньцян журналистерге аккумуляторды жеткізу бастапқы өндірісті және жеткіліксіз өндірісті іздемеу керек және бұл мәселеге инвестицияны көбейту керек деді. Дегенмен, кез келген инвестицияның басынан бастап дайын өнімге дейінгі циклі бар, бір жылдық қысқа мерзім, екі-үш жылға созылатын.

менің елімнің батареясымен қамтамасыз ету біраз уақытқа жалғасады. Қазіргі уақытта көптеген ірі аккумуляторлық зауыттар жаңа зауыт салуға кірісті, бұл екі жыл ішінде жеңілдеген болуы мүмкін. 20 тамызда Beiqi New Energy Циндао Лайси базасының жалпы құрастыру цехында өндіріске қосылды.

Зауыттың жауапты тұлғасының айтуынша, Леди базасының төңірегінде кейбір отандық белгілі аккумулятор шығаратын компаниялар орналасады. Тілшінің құрылыс кестесінен бұл жоспарлардағы аккумулятор зауыты шамамен 2017 жылы аяқталады. Аккумулятор зауытының өндірістік циклі салыстырмалы түрде ұзақ екенін байқау қиын емес.

Аккумулятор зауытын әмбебап кеңейту жағдайында 2016 жылға қарай менің елімде автомобиль қуатының литий-иондық аккумулятор өндірісі 5,5 миллиард Вт/сағ жетеді, бұл 2013 жылы 6,5 есеге өседі.

Батарея сарапшысы тілшіге аккумулятор зауытының белсенді кеңеюінің үлкен тенденциясы жағдайында компания жаңа аккумуляторды әзірлеу немесе технологияны жаңарту үшін артық энергияны алу қиын екенін және егер жаңа қуат литий-ионы пайда болса, болады деп айтты. аккумуляторлар рұқсат етілді және индустрияландырылды, аккумулятор Өндіріс жабдықтарының әмбебаптығы жоғары емес және көптеген отандық аккумуляторлық компаниялар ысырапшыл қауіпке тап болады. Сарапшы компанияның аккумулятордың не мұрағатталғанын түсінуі керек және аккумулятордың негізгі ағымға айналуын түсініп, оған назар аудару керек екенін ұсынады. Автокөліктегі кәсіпорындар мен кәсіпорындардың тапшылығының тағы бір себебі аккумулятор тапшылығының тағы бір себебі тым ұзақ.

Солтүстік көліктердің динамикалық литий-иондық аккумуляторлар зертханасының директоры, Ұлттық 863 негізгі электрлік көлік құралының арнайы қуатты литий-иондық аккумуляторды анықтау орталығы есепшотқа алты айдан сегіз айға дейін өмір сүреді. Ол, мысалы, атақты автокөлік компаниясы жаңа автокөлікті жасап шығарды, 1 миллион автокөлік жинағы және 76 градустық электр батареясы аккумулятормен жабдықталған. Батареялардың бағасы 200 000 юаньнан астам, 2 миллиард юаньнан астам батарея үлгілері, алты айдан сегіз айға дейін, 100 миллиард юаньнан асады, қай аккумуляторлық компания бірінші ондаған миллион юань көтере алады? Бүгінгі күні аккумуляторлық компания жетіспейді, ақшаның өзі әлсіз болған жағдайда, бірде-бір компания бұрынғы қаражатты төлеу үшін әлі де 100 миллиард юаньнан аса алмайды, сондықтан батарея нарықта қысқа болады.

Дәстүрлі автокөліктерде автокөлік кәсіпорны төлем циклін жарты жылда, біраз уақыттан кейін немесе одан да көп уақыт ішінде төлейді. Мысал ретінде қозғалтқыш зауытын алайық, ауыр жүк көлігі шамамен 50 000 юаньға пайдаланылады, бір реттік 1000 жиынтыққа сәйкес, қозғалтқыш компаниясы 50 миллион юаньға жуық алдын ала төлеуі керек. Дегенмен, аккумулятордың бағасы мен көлік құралдарының бағасының үлесі болса, аккумулятор жеткізушілері жиі жүздеген миллиондаған қаражатты алдын ала төлеуге тура келеді.

Тяньцзинь компаниясының бас менеджерінің орынбасары Жишен журналистерге аккумулятор өндіруші компания шынымен де мұндай қиындыққа тап болып отырғанын, соңғы уақытта бұл жағдай жақсырақ болғанымен, әлі де бар екенін айтты. Биыл жаңа энергетикалық көліктердің сатылымы қызып тұр. Қазіргі уақытта автокөлікті сатып алуға арналған аккумулятор да әртүрлі тәсілдермен қолданылады.

Кейбіреулер алдын ала төлемді төлейді, кейбіреулері депозитті төлейді, кейбіреулері қарапайым қаламсапты тікелей үйге жеткізеді. Батареямен жабдықтау тапшылығына байланысты аккумулятор зауытының қуаты бірте-бірте нығайып келеді. Осы жылы аккумулятордың сапасын арттыру қажет, көптеген өзін-өзі жұмыспен қамтыған автокөлік компаниялары аккумуляторларды шетелдік аккумуляторларға сатып алады.

Репортер олардан түпнұсқаны сұрауды сұраған кезде, бұл автокөлік компанияларының жауапты адамы жалпы топтық қаптамадан кейін шетелдік аккумуляторлардың сапасы жақсырақ екенін және мономерлі аккумулятордың өнімділікке, зарядтауға және разрядқа ұқсас екенін көрсетті. Тұрмыстық батареялар сапасыз болды, үлкен фонда, батарея іздемейді, батарея тығызырақ. Ван Цзы Винтер шетелдегі аккумулятор зауытына барғанын және барлық қуатты литий-иондық аккумуляторлардың өңдеуді басқару нүктелерінде тұтас 1000 бар екенін анықтағанын айтты.

Мұндай көбірек бақылау нүктелері отандық компаниялар үшін астрономиялық санға жақын. Менің елімдегі барлық дерлік қуатты литий-иондық аккумуляторларды өңдеу компаниялары сапаны бақылаудың мұндай қатаң деңгейлеріне, әдетте ондаған бақылау нүктелеріне, одан да көп, жүздегенге қол жеткізе алады. Чжан Юси сондай-ақ отандық аккумуляторды өңдеу процесінде кейбір өңдеу процесінің параметрлері шетелдік әріптестерді қажет етпейтінін айтты, бұл өнім айырмашылығының айырмашылығына әкеледі, ал батарея айырмашылығы батареяның ең тыйым салынған кемшіліктерінің бірі болып табылады.

Менің елімде динамикалық литий-иондық аккумуляторларды өңдеу компаниялары барлық негізгі процестерді меңгеруі, батареяның біліктілігін және материалды пайдалануды жақсартуы, батареяның тұрақтылығы мен тұрақтылығын жақсартуы керек. Шетелдік аккумуляторлық зауыттармен салыстырғанда отандық аккумуляторларды өңдеуді автоматтандыру деңгейі де жетілдіріледі. Ханзада Винтер менің елімдегі динамикалық литий-иондық аккумуляторларды өндіру процесі нақты автоматтандыру емес, процестің әрбір қадамын автоматтандыру ғана екенін айтты.

Бұл жартылай автоматты өңдеу әдісі көптеген сапалы жасырын қауіптерге ие. Сонымен қатар, менің елімдегі аккумуляторлық компания дайын өнімнің сапасын жиі өңдейді және өңдеу процесінде өңдеу процесінде автоматтандырылған сапаны сынау, материалдың әсерінен ғана емес, материалды ысырапқа ұшыратады, шығындарды үнемдейді. [Біреуінің сөзі] Дәстүрлі көліктің трагедиясы жаңа энергетикалық көлікте тәуелсіз маркалы автокөлік компаниясы бар.

BYD өзін-өзі өңдейтін аккумуляторға, Beiqi new Energy және Оңтүстік Кореяның бірлескен аккумуляторларын өңдейтін аккумуляторларға қосымша, көптеген компаниялар аккумулятордың сапасына, өнімділігіне, аккумулятордың көп бөлігіне байланысты сатушы жеткізетін қуатты литий-ионды батареяларды өңдейтін батареяны сатып алуды таңдайды. отандық компаниялар бұрынғысынша көпұлтты жеткізушілерді таңдауға бейім. Шетелдік батареялар ішкі нарықта қалаға шабуыл жасап, отандық батареяның әлсіздігін көрсетті. Біз сергек емеспіз, өйткені жаңа энергетикалық көліктердің негізгі құрамдас бөліктері, егер шетелдік аккумуляторлар отандық компанияның монополияланған нарығын сыпырып алса, менің елімнің жаңа энергетикалық көлігі дәстүрлі автомобиль ядросының технологиясын ашуы мүмкін.

Менің елімде жаңа энергетикалық көліктердің даму тарихынан кеш басталады. Соңғы 15 жылда мемлекет бірден жаңа энергетикалық автомобиль жобаларын әзірледі. Кейіннен 11-бесжылдықта менің елім бірте-бірте үш тік және үш көлденең техникалық жүйені анықтап, өз ерекшеліктерімізбен жаңа энергетикалық көлік технологиясы жүйесін құруға ұмтылды.

Жаңа энергетикалық көліктің негізгі құрамдас бөлігі ретінде қуатты литий-ионды аккумулятор жаңа энергетикалық көліктердің негізі болып табылады. Бұл көлік құралының құнын есепке ала отырып, айналып өтуге болмайтын кез келген техникалық маршруттың санаты. Соңғы екі жылда отандық динамикалық литий-иондық аккумулятор өндірушілері шетелдік аккумуляторлық бәсекелестікте кемшіліктермен ерекшеленеді.

Батарея зауытының бастапқы шығу тегімен қатар, кореялық аккумулятор өнеркәсібінің өркендеуі негізінен ұлттық стратегияның нәтижесі екенін түсінуіміз керек. Бұл жергілікті аккумулятор зауытының жоқтығы, өйткені ұлттық субсидиялар, преференциялық саясат негізінен көлік зауытына тап болып, аккумулятор зауыты жаңа энергетикалық көлік саясатының дивидендтерінің қалған толқынынан ләззат алады және жаңадан пайда табу үшін күш жоқ. энергетикалық автокөлік нарығы. Ауыр активтерді өңдеу бірлігі ретінде, қуат-литий-иондық аккумуляторлық компания капиталда жиі созылады, компания баяу баяулады.

Бөлшектері күшті емес, бүкіл қуыс күшті емес. Бұл менің елімнің автоөнеркәсібінің дамуында жинақталған өзекті тәжірибе және қазіргі таңда көптеген адамдар қабылдап, мойындайтын адамдар көбейіп келеді. Тиісті сауалнамаларға сәйкес, автомобиль қуатының литий-иондық аккумуляторларын дамытуда Жапония технология бойынша көшбасшы болып табылады, Оңтүстік Кореяның ең үлкен құндылығы, менің елім үлкен нарыққа ие болғанымен, басқа елдерде технология мен шығарылым бойынша әлі де олқылықтар бар.

Батареяның жаңа энергетикалық көлікті әзірлеуге деген ұмтылысы көп нәрсені қажет етпейді, егер сіз өзіңіздің брендіңізде шетелдік аккумуляторларды сатып алсаңыз және дәстүрлі автомобиль санатында айтарлықтай айырмашылық болмаса, сіз негізгі технология саласына барасыз. Бүгінгі күні менің елімде аккумуляторды зерттеу институттары мен өңдеуші компаниялар көбейіп кетті, өңдеу өндірісінің жабдықтары мен технологиясы пісіп-жетілді, аккумулятор өнеркәсібінің тізбегі жүйесі де бірте-бірте жетілдіріліп, кең ауқымды нарықтық дамудың негізін қалады. Болашақта біз саланың сиқырлы бәсекеге қабілеттілігін қалыптастыру үшін күшті жергілікті компанияны қалыптастыруымыз керек.

Осыған байланысты ұлттық саясат компанияның бірігуіне, отандық шағын, шашыраңқы аккумулятор нарығының үлгісін мүмкіндігінше тезірек аяқтауға және бәсекеге қабілетті ірі аккумуляторлық компанияны құруға бағытталуы керек. Әлеуметтік сұранысқа ие ортақ жабдықты әзірлеу жобалары үшін үкімет негізгі техникалық жабдықтарды енгізді, компания жинақтау мен жаңартуға қатысады, алдын ала әзірлейді. .