What is the pseudo-propelion of the recycling of power lithium battery?

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Жаңа жылдың басында бүкіл Солтүстік Қытай жеріне тұман тарады, қатты оранған аруақтай мен көпке дейін өшпеймін. Репортер оңтүстікте жүрдек пойызда отырады, ал 1000 шақырымнан астам қашықтықта бір минут та жоқ. Дегенмен, жақсы, тілші үміттенеді, Чаншаны үйлестіреді, тағайындалған жер жергілікті Hunan Bangpu Waste Car Circulation Co-да орналасқан.

, Ltd. (кейінірек «Bangp» деп аталады). Қаңтар айының басында Мемлекеттік кеңестің бас кеңсесі «Өндірушінің жауапкершілігін кеңейту жүйесін» шығарды, ол жаңа энергетикалық көлік аймағында электрлік көлік қуатын литий-иондық батареяларды қайта өңдеу жүйесін құру талаптарын ұсынды, стандартты қайта өңдеуді қамтамасыз етеді. және қалдық батареяларды қауіпсіз жою.

Бұл қуатты литий-ионды батареяны қалпына келтірудің таңы, соның ішінде Банггу. Ұлттық жоғары технологиялық компания ретінде отандық жоғары сапалы аккумулятор материалдары шығарылады, компанияның динамикалық литий-иондық аккумуляторды қайта өңдеуі қазіргі уақытта жылына 30 000 тоннаға есептелген. Дегенмен, тіпті осы саланың көшбасшысы Бангпу электр көліктерінің қуатын литий-ионды аккумуляторды қалпына келтірсе де, көптеген жылдар бойы жоғалту дилеммасынан әлі де құтыла алмайды.

Репортер сауалнамасына сәйкес, Бондтың ісі шын мәнінде литий-ионды батареяларды қайта өңдеу индустриясының динамикалық дамуының микрокосмасы болып табылады. Үмітке толы болса да, ол әлі үзілген нәзік бүршік сияқты, күтім мен өсіруден ажырамайды. Тіпті өнеркәсіп тәжірибесінде де, осы кезеңде қуатты литий-ионды батареяны қалпына келтіру «жалған жауап» болуы мүмкін.

Бұл не? Ал тілшіні ақырын тыңдаңыз. Бұл өте жақсы бизнес. «Бұл мәселеге өте жақсы көңіл бөлуге болады.

«» Бұл туралы хабарлау өте мағыналы. "Репортер сұхбатында көптеген сала мамандары динамикалық литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеу бағытында өздерінің растаулары мен сәйкестіктерін білдірді. Бұл жоғары мағынада, себептің қызғанышының арқасында немесе сәнді сөзді пайдалану" ұзын бойлы «.

Ең алдымен қоршаған ортаны қорғау. Деректерге сәйкес, қоқыспен басқарылатын литий-ионды аккумулятор дұрыс емес, тиімді кәдеге жаратылады, қоршаған ортаға және адам денсаулығына қауіп төндіреді, қоғамның тұрақты дамуына әсер етеді. Қазіргі уақытта қуатты литий-иондық аккумулятор негізінен литий иондары мен қорғасын қышқылды аккумуляторларға негізделген.

Қорғасын-қышқылды аккумулятордағы кадмий, қорғасынның өзі ауыр металл, кейбір қайта өңдеу станциялары аккумуляторды бөлшектейді, қоршаған ортамен ластанған қышқыл ерітіндісін төгеді, қорғасынды қайта өңдеу үшін тіректерді бөлшектейді, содан кейін кейбір шағын балқыту зауыттары немесе жоғары балқытылған шағын цехтар сатады. бағалар. Кәсіби емдеу жоқ. Экологиялық насихат шараларын барлық жерде дерлік көруге болады: «Кішкентай түймелі аккумулятор 600 текше метр суды ластауы мүмкін, бұл адамның ауыз суына тең.

"Егер ол салмағы 200 келі болатын қуатты литий-ионды аккумулятор болса? Дұрыс емес кәдеге жарату және оның салдарын елестетуге болады. Литий-ионды аккумуляторлар "жасыл батареялар" деп аталады, өйткені оларда сынап, кадмий, қорғасын және басқа да гетерогенді ауыр заттар жоқ. металл элементтері, бірақ бұл оны мүлдем ластамайтынын білдірмейді.Қуатты литий-иондық аккумулятордың оң материалы ауыр металдармен ластану мүмкіндігі бар, сонымен қатар электролит күшті коррозиялық және улы уыттылыққа бейім, ол уланған химиялық газ, адам денсаулығына қауіп төндіреді.

Янг Юшэн, біздің инженерия академиктері: «Барлық батареялар химиялық заттар болып табылады, егер батарея қалдықтарын өңдеуде жүйе қатаң болмаса, басқару жақсы емес, басқару ластанбаған және қоршаған орта қоршаған ортаны ластауы мүмкін. жүргізуші литий-ионды батареяны қалпына келтірудің экономикалық мәні аз емес. Ресурстарды мәжбүрлеп қайта өңдеу өнеркәсібінің технологиялық инновациялар стратегиялық альянсы 8 қарашада төртінші жастағы және литий-иондық батареяларды қайта өңдеу семинары, Цзянси ғылым және технология университеті директорының орынбасары, Цинхуа университетінің профессоры Сюй Шэнмин қуат литий- иондық аккумуляторларды қайта өңдеу нарығы өте үлкен және құндылығы кобальт пен никельдің сирек металдарының құрамында көрінеді.

Мысал ретінде кобальтты алайық, тілшінің статистикасына сүйенсек, кобальт менің елімдегі қатты тапшылықтағы 9 минералды ресурстардың бірі болып табылады. Отандық кобальт рудасының құрамында небәрі 0,02%, ал қазір жарылғаны небәрі 40 000 тонна болуы мүмкін; 60% ~ 70% аккумулятор өндірісіне пайдаланылады, ресурстар импортқа айтарлықтай тәуелді, ал пропорция тіпті 95% -дан асты.

Бұл қалдық батареялардан кобальтты тиімді қалпына келтірудің маңызды жолы екені анық. Ю Navy, Bond бас менеджері, динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеу қалдықтарының пайда болуы мүмкін ресурс тиімділігі табиғаттағы ұқсас ресурстарды тікелей өндіруден әлдеқайда жоғары екенін айтты. «Қазіргі уақытта облигацияның өнімдері тапшы, уайымдамаңыз.

Ол айтты. Бангпу 2016 жылы бүкіл зауыттың аумағын кеңейтіп, су құбырын алып тастау үшін қуатты литий-иондық аккумуляторлар өндірісін одан әрі кеңейтетіні хабарланды. Бұл литий-иондық аккумулятордың әмбебап қолданылуының жалғыз түрі емес.

Мамандардың айтуынша, электр энергиясының сапасы әртүрлі, жиіліктегі жел энергиясы, фотоэлектрлік электр энергиясын өндіру және т.б. Энергияны сақтау жүйесі үлкен көлемде пайдалануға болмайтын жоғары техникалық шығындарға ұшырайды. Егер зейнеткерлікке шыққан электромобиль аккумуляторы энергия сақтау жүйесі ретінде пайдаланылса, ол сұранысты ғана емес, сонымен қатар жаңа аккумулятордың тек 1/3 құнын ғана қанағаттандыра алады.

«Ойыншықтан алынған батарея қашықтан басқару пультіне салынған». Бұл өнімділікке арналған динамикалық литий-иондық батарея туралы танымал түсінік. Ұлттық электр желілерінің энергетикалық зерттеу институтының интеллектуалды электр желілерін зерттеу кеңсесінің директоры Ли директоры қоршаған ортаны қорғау және ресурстарды біріктірумен қатар, автомобиль өнеркәсібі де қозғаушы күш қалыптастырғанын атап көрсетті.

Субсидия - бұл жалпы тенденция, компания болашақта екі ауыртпалықты шешеді, бірі электрлік пайдаланылған автокөліктің қалдық құнын жақсарту, мен пайдаланушының құнын төмендеттім. Сондықтан, қуатты литий-иондық батареяны қалпына келтіру олардың күн тәртібіне қойылуы керек. - Ли Ли Цзы нашар бизнес пен жақсы бизнесті бүршіктен өзгертті, өйткені оның ішінде іскерлік құндылық бар және энергияны үнемдейтін және қоршаған ортаға зиян келтірмейтін қуатты даму, қуатты өмір, үлкен даму перспективаларын пайдалану.

Жаңа энергетикалық автокөлік өндіруші компанияның Технологияларды дамыту бөлімінің аға инженері «Менің елім Automobile News» тілшісіне: «Бұл мәселенің өзегі пайдаға кепілдік беруі керек, ақша таппай жалғастыру қиын. Қайта өңдеу және содан кейін "пайдаға оралу (Run)" дегенді пайдаланады. "Бұл көзқарасты барған барлық адамдар мойындады.

Қуатты литий-иондық аккумуляторды қайта өңдеу - бұл түсінікті адамдарды білетін әрбір әлеуметтік адамдардың сезім жүйесі. Бизнес. Дегенмен, «ақшаның» бір бөлігі жақсы «бизнес» болып табылады, бұл қалыпты іскерлік мінез-құлық емес, тіпті болжалды.

Журналистердің айтуынша, отандық ережелерде аккумуляторларды қайта өңдейтін компанияларға қатысты қатаң ережелер бар және олар қалдық батареялармен айналысу үшін лицензия алуға өтініш беруі керек. Техникалық және қаржыландыруға байланысты білікті компания көп емес. Керісінше, көптеген жеке тұлғалар мен қолдау көрсетілмеген компаниялар техникалық жағынан ғана артта қалып қоймайды, сонымен қатар қоршаған ортаның ластануы, өз бетінше төгілулері туралы ойламайды.

Олар аккумуляторларды жоғары бағамен қайта өңдеп, нарықты бұзып қана қоймай, сонымен қатар үлкен экологиялық және қауіпсіздік қауіптерін көміп тастады. Мысалы, тілші баннерді пайдаланып, баспалдақпен ойнайтын кейбір трейдерлер көбінесе көлік зауытына жоғары бағамен қуат беретін литий-ионды аккумуляторларды сатып алатынын білді. Қалпына келтіргеннен кейін, тікелей бөлшектеңіз, содан кейін қарттық қадамдар, балық аулау машиналары және тіпті қымбат зарядталатын ұялы телефондар үшін сатылады.

Чжао Цзянхэ, Бейжің Цзиньи компаниясының аға инженері, электр маманы технологиясы, жаңа энергия көлігінің «алаяқтық» кезеңінде, яғни қайта өңделген қуатты литий-иондық аккумуляторды қайта ұйымдастырып, жаңаға жүктелгенін анықтады. автомобиль, бұл белгілі бір дәрежеде. Жұмыстан шыққан аккумулятор белсенді емес «Айыстыру». Ли Йоко, менің елім автомобиль өнеркәсібі саясатын зерттеу кеңсесі директорының орынбасары да журналистерге: «Автокөлік кәсіпорны аккумуляторды өзінің сатылымнан кейінгі арнасы арқылы жинай ала ма, бұл саладағы маңызды мәселе, өйткені аккумулятор батареяға бағынады. пайдаланушы.

Қандай да бір мағынада, ол пайдаланушыға оны жинауға қиын. Батареяның ағыны бейресми өңдеуші компания, немесе ол дұрыс емес болса, тәуекел бақылаусыз болып табылады, сондықтан қалпына келтіру сілтеме жүйесі құрылыс басқару болуы тиіс. Егер мәліметтері бойынша? динамикалық литий-ионды батарея қалпына келтіру және қайта пайдалану жақсы бизнес «» қаншалықты, «жаман бизнес» біз жоғарыда бұзушылықтарды оралу «Егер, ~ 4: 20,000 жинақталған 2015 Отандық сынықтары динамикалық литий-ионды батарея он мың тонна, тиісті батарея қалпына келтіру тек 2% құрайды.

Елімнің Автокөлік технологиясы ғылыми-зерттеу орталығының болжамына сәйкес, 2020 жылға қарай, Елімнің жинақталған сынықтары динамикалық литий-ионды батарея 120,000 170,000 үшін тоннаға жетеді. Оның қайта өңдеу анық тартымды «торт» болып табылады. «А алыс-қол компания осы саладағы назар аударады, және болашақ нарық өте үлкен болады.

Co., Ltd. «Haibo Schola Ғылым төрағасы және бас менеджері» журналистерге берген сұхбатында мәлім етті.

Компания электромобиль батарея басқару (BMS) назар аударады және Пекин Олимпиада қызмет Көлікке қатысты интеллектуалды тор сақтау жүйесі R & D, инженерлік жобалау және жүйелік интеграция, ~ 2012 2011, демонстрациялық жобаны пайдалануға динамикалық литий-ионды батарея баспалдақты зейнетке Қазіргі уақытта болашақта бастау динамикалық литий-ионды батарея негізгі жұмысты пайдалануға қайта өңдеу және. болашағы жақсы болғанымен, шындық ыңғайсыз болып табылады. Ли Yumei журналистерге берген сұхбатында: «Алдын ала бағалау бойынша, жаңа энергетикалық көлікке сәйкес, Елімнің қолданыстағы отставкадағы динамикалық литий-ионды батарея 10,000 тонна болуы тиіс, ешқандай бренд, эксперименттік анықтау көлік үшін пайдаланылатын батарея, бар болса, барлық шамамен қосылу мың тонна ондаған.

У Хуэй, CCID Consulting Co., Ltd. директоры, осы саладағы ең үлкен проблема қайта өңдеуден өткізуге болады ешқандай батарея бар болып табылады, және ол ауқымды тиімділігін қалыптастыру мүмкін емес екенін айтты.

«2014, электр автомобильдер сату көлемінің мың ғана ондаған. 2015 жылы, сату көлемі бастады, және бұл кем дегенде 3-тен 4 жылдан кейін қуатты литий-ионды батарея шыңына жетуі мүмкін.» Ол деді.

Bangp жағдайы 2016 жылы, динамикалық литий-ионды батареяларын 1600 тонна ғана 1/10 жылдың ұлттық сынықтары көлемінің есепке, қалпына болып табылады. қайта өңдеу ауқымды әлі құрылған жоқ, және ол экономикалық пайда жетегі болуы мүмкін емес, бұл сөзсіз. алғашқы компаниялардың бірі Қытайда динамикалық литий-ионды батареяларды кәдеге жарату айналысатын болсақ, компания бұл мәселені тұр.

Ю Navy айтқан: «Бұл саясат тұжырымдау болып табылады өнеркәсіп тиісінше жұмыс істейтін болады, ағымдағы маңызды мәселе жеткілікті үлкен емес...

«Ал тілшісі аты келмесе адамның, батарея зауытта жинақтады кестесінде қалдықтарды динамикалық литий-ион аккумуляторларын үлкен санының үйренді.» Техникалық және білікті компаниялармен сирек, автоөндірушілер компания алуға таба алмайды батареяларды босқа. «.

Бұл тұрғыда, құны, сондай-ақ аулақ болу мүмкін емес күрделі міндет болып табылады. жаңа энергетикалық машина компаниясы таза шикізат бағасы, сондай-ақ жоғары батарея тестілеу жойылуға журналистерге, т.б. бөлшектеу, қайта жиынтығы, техникалық қызмет көрсету, айтты. аға инженері

менің елде 100-адам электр автокөлікпен жеткізіледі ақпарат, механикалық құқық және қалдықтарды фосфат иондық батареяларды дымқыл қалпына келтіру бар компания айтуынша, ал регенерациялау материалдар ғана 8110 қалпына келтіру емі 1 тонна қалдықтарды фосфат динамикалық литий-ионды батарея, 8540 юань болып табылады юань, 430 юань жоғалту. литий-ионды батарея қалпына келтіру технологиясы күрделірек, қалпына келтіру процесі құны жоғары болып табылады, және үш-юань жүйесінің мәні жоғары болғандықтан, литий malamine марганец қышқылы болып табылады, фосфат оң және оң қалпына келтіру құны төмен. Bangp осы тест тұр.

Ю Haijun енгізілді: «отставкадағы Батареялардың механикалық бөлшектеу құны жоғары; химиялық ыдырау қиын, жоғары ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық шығындар болып табылады.» Whaizhuang жоғары көтерілуін жасайды қайда? саланы дамытудың ағымдағы жағдай, сұхбат адамдардың унисон компаниялардың көпшілігі (әсіресе автомобиль өнеркәсібі) ғана басталды орналасуын бар. «Біраз уақыттан бері, көлік кәсіпорындарының назар өнім сенімділігін, жеткіліксіз артқы аяғында кәдеге жарату және оңтайландыруды қамтамасыз ететін назар аудара отырып, электр көлік сату қалды.

Дегенмен, осы екі жылдың ішінде олар мұны істей бастады. «Цзянхуай автомобиль жолаушылар маркетинг компаниясының бас менеджері Ли Ли Ван Гуаню былай деді: «Цзянхуай электромобильдерінің бірінші буынының жүгірісі шамамен 100 000 шақырымға жетті.

Өнімнің өмірлік циклінің аяқталуымен біз батареяны қайта өңдеу мәселесін шешуіміз керек. Бірге ойланып, жаттығу жасайық. «Қуатты литий-ионды батареяларды қайта өңдеу, содан кейін өнеркәсіпті істеу үшін пайдаланады.

Күрделі, неден бастау керек? «Динамикалық литий-ионды аккумулятордың құнын бағалау жүйесін құрмаңыз, қайта өңдеу «псевдо-сұрақ.» Чжан Цзяньхуэй былай деді: «Жүйе қуатты литий-ионды батареяның айналым мерзімімен тығыз байланысты, яғни қанша оны зарядтауға және разрядтауға болады.Қазір бізде мұны тексерудің басқа ыңғайлы әдістері жоқ, егер тарих жетіспесе, оны бағалау қиын.

«Оның пікірінше, егер сіз ескірген аккумуляторды қанша рет қайта өңдейтінін түсінбесеңіз, бұл мүлдем ақымақ, модельдің өзі қолданбаның құндылығын көтермейді. Қуатты литий-ионды батареяларды қайта өңдеу керек дейді. шаруашылық есептерді есептеу үшін пайдаланылады.Оны тек жүз сексен алатын өніммен ғана дисконттау мүмкін.

Мың сегіз жүз есе болса. Сонымен, ескірген батарея қалпына келтіру бағасын қалай анықтайды? «Ақша» көрінісін қалай бағалауға болады? Пиллингтен кейін тілші құнды бағалау жүйесін құру қуатты литий-иондық батареяны қалпына келтірудің жұмысы екенін анықтады. Бұл мәселе көрегендердің ортақ пікіріне айналды.

Өткен жылдың қараша айында менің елімдегі 100 адамдық динамикалық литий-ионды батарея материалы мен материалды кешенді пайдалану семинарында менің елімнің Автокөлік технологиясын зерттеу орталығының директоры Ван Фан, бас сарапшы және Жаңа энергетика департаменті электр көлігінде бұл қиындықты атап өтті. қадамдардың қадамдары немесе Қолайсыз фактор - тарихи деректердің болмауы. «Біз бағалау және бақылау процесін оны жою, содан кейін тестілеу, скрининг жасау емес, батареяның бүкіл цикліне қойғымыз келеді. Бақылау және бағалау жүйесі аккумуляторды «жеке куәлік, оған рұқсат етіңіз» денсаулық сақтау «, бұл екінші реттік пайдалану өрісіне сәйкес келуге ыңғайлы.

"Ол кездесуде айтты. Мемлекеттік ведомстволардың талаптарына сәйкес, жаңа энергетикалық көліктер динамикалық литий-иондық аккумуляторлар сияқты негізгі жүйелерді анықтау және басқару үшін мониторинг платформасын құрды. Дегенмен, оның назары қазіргі уақытта көлік жүргізу қауіпсіздігі мен алдын алу кепілдігі болып табылады "алаяқтық. "; деректерді алу жиілігі тым төмен, тығыздық батареяның әлсіреуін талдау үшін тым аз, алу деректері шектеулі және жұмыс істемейтін батареяны тиімді бағалау мүмкін емес.

"Бағалау жүйесін құру, тек бақылау платформасы негізінде, бірақ бизнес құны өте үлкен. Біз жеуге"Алтын тамақ ыдысын" ұстай алмаймыз. "Чжан Цзяньхуэй айтты.

Жоғары және төменгі ағымдық ынтымақтастықты күту, шын мәнінде, динамикалық литий-иондық аккумулятордың өлшемін стандарттау және бағыттау үшін, дамыту мақсатында Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі «электрлік көліктің қуат сақтау батареясының өнімінің сипаттамаларын» шығарды (Жоба жобасы). мақсатында) және «қозғалтқыш қуаты литий-ионды батареяны кодтау» (Пікірлер үшін жоба). Екі құжат аккумуляторды стандарттауды және динамикалық литий-ионды батареяларды кодтау жүйелерін және депортацияланған батареяларды сынау және бөлшектеу ыңғайлылығын жақсарту үшін бақылау жүйелерін құруға жәрдемдесуге арналған. Өткен жылдың қараша айында менің елім Автокөлік технологиясын зерттеу орталығы жетекшілік етті және бірлескен динамикалық литий-иондық аккумуляторлық өнеркәсіп тізбегі «Электр көліктерінің батареяларының айналымының стратегиялық альянсын» құруға бастамашылық жасады.

Тиісті жауапты тұлғаның айтуынша, альянс осы жылы кәдеге жарату стандарттары бойынша жұмыс істеп, аккумулятордың қадағаланатын ақпараттық жүйесін құруға және батареяның қызмет ету циклін бақылауға ықпал етеді. «Жаңа энергетикалық автомобиль қуатының аккумуляторын қайта өңдеуді басқару бойынша уақытша шараларды» әзірлеуді бастау немесе аяқтау. Әрине, құндылықтарды бағалау жүйесін құруда әлі де жолға қойылған жұмыстар аз емес.

Әлі атқарылатын жұмыстар көп. Сынықтардың мөлшері ұңғыма оқпанының шекарасына дейін жетпесе де, саясат стандарттарын әзірлеу ірі көлемдегі сынықтарға дайындалуы керек және саланың дамуынан қалып қоймауы керек. 2016 жылы заңдар, саясаттар және стандарттар тұрғысынан менің елімде динамикалық литий-иондық батареяларды қайта өңдеуге арналған арнайы құжаттар жоқ, негізінен қатты қалдықтардың алдын алу, ресурстарды қалпына келтіру, айналмалы экономика, қауіпті қалдықтарды басқару, жаңа энергетикалық көліктер Саясатта, стандарттар мен жоспарлау, мұндай құжаттар динамикалық литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеу бойынша қағидатты ережелер ғана болып табылады, ал тиісті ережелер неғұрлым жалпы, нақты жұмыс қабілеттілігінің болмауы.

Динамикалық литий-иондық аккумуляторлық модульді стандарттау - бұл автомобиль мәселесі. "Автомобиль өндірушілері аккумуляторлық модульдерді стандарттауды қарастыруы керек, әр түрлі платформалардың өзара алмастырылуын жүзеге асыруы керек, осылайша бөлшектеу қалыптарын қайта пайдалануға болады. Мысалы, Tesla Model3 және General Bolt қалыпты дизайнды кеңейту үшін қуатты литий-ионды аккумуляторларды пайдаланады. ескірген батареяны пайдалану оңай.

"Бангпу сонымен қатар отандық автокөлік компаниялары қуатты литий-ионды аккумуляторларды бөлшектеу жөніндегі нұсқаулықты тезірек құрастырып, басып шығаруға шақырды. Кейбір трансұлттық автокөлік компаниялары бастапқыда қайта пайдаланылған ыңғайлылық мәселелерін қайта өңдеуді қарастырып, жасыл дизайн тұжырымдамаларын пайдаланып, осы салада анағұрлым жетілдірілді. Дүние жүзіндегі негізгі динамикалық литий-ионды аккумуляторлық компания небәрі бесеу, динамикалық литий-ионды аккумуляторды стандарттау салыстырмалы түрде оңай, ал менің елімдегі литий-ионды аккумулятор өндірушілері төрт немесе елуден астам, өлшемі, интерфейсі, және аккумулятордың өлшемі стандарттауды жүзеге асырған жоқ.

Қайта өңдеудің ыңғайлылығынан, қайта өңдеуге арналған жабдықты әзірлеу, бүкіл саланың шоғырлануы неғұрлым жоғары болса, қуатты литий-иондық аккумулятордың стандарттау жұмысын алға жылжыту оңайырақ. Ю Хайцзюнь: «Бұл міндетті нәтижелердің, саланың дамуының жинақталуының нәтижесі емес, нарық таңдауы болуы керек», - деді.