The power lithium battery large-scale retirement is coming to the recycling system needs to be established.

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

2008 жылғы Бейжің Олимпиадасында электрлі автобустарды алғаш рет ауқымды түрде пайдаланғалы бері менің елімнің жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібі он жыл бойы өтті. Осы онжылдықта жаңа энергетикалық автомобиль өндірісі мен сатылымы бірнеше рет жоғары инновацияларға ие болды, сонымен қатар динамикалық литий батареялары өнеркәсібінің дамуына түрткі болды. Ағымдағы жылдың ақпан айында «Жаңа энергетикалық автомобиль қуатының аккумуляторын қайта өңдеуді зерттеу туралы есеп» (Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігінде жарияланған реферанттық есеп бойынша) менің елімнің қуат сақтау батареясының 131 ГВт/сағ жоғары екенін және өнеркәсіптік масштабта рейтингте тұрғанын көрсетеді. бірінші.

Менің елімнің Автокөлік технологиясын зерттеу орталығының болжамы бойынша, ұлттық жинақталған динамикалық литий батареясы 2018-2020 жылдары 120 000-нан 200 000 тоннаға дейін жетеді, ал 2025 жылға қарай бұл сан 750 000 тоннадан асады, ал нарық 110-нан асады. миллиард юань. Нарық көлеміне сәйкес, менің елімнің динамикалық литий батареясын қалпына келтіру моделі жетілмеген, өнеркәсіптік балық айдаһары араласқан және т. , бұл саланың тұрақты дамуына кедергі келтіреді.

Экологиялық ортаны бұзатын жасырын қауіпке айналу. «Менің елімді аккумуляторды қайта өңдеу басшылығы жеп қойды».

Мысалы, автомобиль қозғалтқыштарын қоса алғанда, бірқатар көріністерге қолданылатын қорғасын-қышқылды аккумулятор және сынықтар мен қайта өңдеуде кейбір мәселелер туындады. «Менің елімнің инженерлік академиясының академигі, Бейжің технологиялық институтының профессоры», - деді Сун Фэнчун. Оның пайымдауынша, қоршаған ортаны қорғау және жасыл тұрақты дамудан қуат сақтау батареясын қайта өңдеу және бақылауды басқару өте маңызды мағынаға ие.

Саясат деңгейінен барлық жаңа энергетикалық саланы қамтамасыз ету үшін жұмыстан шығарылған динамикалық литий батареяларының қалпына келтіру салалық жүйесін басшылыққа алу қажет. Тізбекті денсаулықты дамыту. Қайта өңдеу түпнұсқаны пайдаланады «1 20 грамм ұялы телефон батареясы 3 стандартты бассейннің суын ластауы мүмкін, егер жерге тасталса, шамамен 50 жыл бойы 1 шаршы шақырым жерді ластауы мүмкін.

Елестетіп көріңізші, егер бірнеше тонна электрлі көліктің литий батареясы табиғи ортаға тасталса, ауыр металдар мен химиялық заттардың көп мөлшері табиғатқа түсіп, қоршаған ортаны ластайды. "Бейжің ғылым және технология университетінің профессоры Ву Фэннің көзқарасы бір кездері салада үлкен пікірталас тудырды. Менің елімнің Автокөлік технологиясын зерттеу орталығының деректер ресурстары орталығы, Қайта өңдеу министрі Ли Лонхуэй, "Ұлттық қаржы апталығының" тілшісі. литий-ионды қуат батареясы литий, никель, кобальт, марганец және басқа металдар бар оң электрод материалынан ерекшеленетінін.

Экологиялық тұрғыдан алғанда, егер қалпына келтіру дұрыс жүргізілмесе, ол ауыр металдардың ластануын тудырады және биологиялық тізбек арқылы адам ағзасына енеді. Cao Hongbin, инженерлік ғылымдар институтының ғылыми-зерттеу фирмасы Cao Hongbin бір кездері топырақты ластады, бұл ағынды сулардың ластануынан да зиянды. Қарапайым органикалық ластану, бір басқа топырақтың жөндеу құны 600 ~ 1000, бірақ ол алты-баға хром жөндеу бір қабат бір немесе екі мың юань болуы болып табылады, және бұл тек тіркелген, ластану металл белсенділікті азайту, тіркелген. , және топырақтан металды ластамаған.

Толығымен алып тастаңыз. «Қоршаған ортаның ластануынан басқа, қуат батареясы жұмыстан шығарылды, егер стандартты қалпына келтіру болмаса, қоғамдық қауіпсіздік қаупі де бар. «Ли Лонхуи айтты.

Ол қалдық аккумуляторда қысқа тұйықталу болса, оң және теріс полюстер электролиттің жануынан, жылдам реакция кезінде жарылып, жоғары қызуды тудыратын, оң және теріс жануды тудыратын жоғары ток тудыратынын айтты. . Сюй Хуахуа, Greenmetan Technologies Co., Ltd төрағасы.

, Шэньчжэнь, Қытай былай деді: «Бұл (бұл (қалдықпен жұмыс істейтін литий батареясын қайта өңдеу) тек техникалық және іскерлік мәселе ғана емес, бұл әлеуметтік мәселе. Жаңа энергетикалық көліктерге жанармаймен жүретін көліктер қарадан жасылға дейін, жақсылық жасаңыз. батареяны қалпына келтірудегі жұмыс, жасылдан жасыл жабық циклге қайта оралыңыз, оны жасамаңыз, содан кейін жасылдан қараға қайта оралыңыз. «» Елде, компанияда және институтта қуат сақтау батареяларын қайта өңдеу өзекті мәселе болып табылады.

«Сун Фэнчунь», - деді бірнеше жыл ішінде он қалада орнатылған қуат сақтау батареяларының бірінші партиясы, қоғамдық игіліктер демонстрациялары мен тұрмыстық электр көліктері зейнетке шығарылды, бірақ саны көп емес, бірақ қалай кәдеге жарату керек. назар аудару. «Жаңа энергетикалық автокөлік литий темір фосфаты, үш юань литий қалпына келтіруге дейін, Қытайдың өнеркәсіп өнеркәсібі іс жүзінде батареяны қалпына келтіру аймағында көп жылдар бойы макет болды, бірақ тамаша әсерге қол жеткізген жоқ. Алғашқы жылдары, төмен жүргізу астында- жылдам электр көліктері, менің елім әлемдегі ең ірі қорғасын-қышқылды аккумулятор нарығына айналды, Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі 2018 жылы менің елімде металл қорғасын өндірісі 5 екенін көрсетеді.

11 миллион тонна, бір жылмен салыстырғанда 9,8%-ға, жаһандық 40%-дан астам. Қауіпті қалдықтардың ұлттық тізімінің жаңа нұсқасында қорғасын-қышқылды аккумулятор қалдықтары қауіпті қалдық ретінде анықталған.

Дегенмен, түсті металл өнеркәсібі қауымдастығының металдарды қайта өңдеу филиалы төрағасының орынбасары Ли Синли, Henan Yugukkin Lead Group Co., Ltd бас менеджерінің орынбасары Ли Синлиу менің елімнің жылдық есебі шамамен 6 миллион тонна қорғасын- қышқылдық батарея, ол жылдан жылға артып келеді, қалпына келтіру жылдамдығы жоғары болғанымен, қайта өңдеу, сақтау, кәдеге жарату және кәдеге жарату процесінде әлі де белгілі бір қоршаған ортаны ластау құбылысы бар.

Zhejiang Tianneng Group төрағасы Чжан Тяньшидің пікірінше, маңызды себептердің бірі - менің елімде кәдеге жарату және тасымалдау стандарттары мен қалдық аккумулятордағы автокөлік маршруттарын бақылаудың жоқтығы. Өндіріс тұлғасының жауапкершілігін кеңейту жүйесі компанияға әкеліп соғады. Құрамында қорғасынның қауіпті қалдықтары баратын жер емес, артық жинақтау немесе тіпті заңсыз тасымалдау сияқты проблема жоқ.

Қазіргі уақытта мемлекет қорғасын-қышқылды аккумулятор компанияларына 4% аккумуляторды тұтыну салығын төлейтіні белгілі. Ол ластану әрекеттерін болдырмауға арналған, бірақ нақты қалпына келтіру процесінде қалдық батареяларды және қалдық батареядағы шағын шеберханаларды сатып алу бағасы басым емес. Компанияның тұрақты бәсекеге қабілеттілігін белгілі бір дәрежеде әлсірету.

Осындай нарық жағдайында қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың қалдықтарының бір бөлігі «қара нарыққа» түсті, сонымен қатар соңғы жылдары қоғамдық қауіпсіздік органының назарында болды. Мысалы, маусым 2017, Цзянсу Нантонг Тунчжоу ауданы қоршаған ортаны қорғау, қоғамдық қауіпсіздік және басқа да бөлімшелері бірлесіп қалдықтарды қорғасын-қышқылды аккумуляторлар қалдықтарын төгуге 5 заңсыз жарылған; 2018 жылдың қаңтарында Шаньси провинциясының қоғамдық қауіпсіздік органдары қорғасын-қышқылды аккумулятордың қалдықтарын шикізат ретінде алып тастады, бөлшектеу, балқыту, қорғасын құймаларын сатумен айналысатын «бір айдаһар» қылмыстық тобы. «Заңсыз қайта өңдеу режимі, егер ол кәдеге жарату нарығының көшбасшысын иеленсе, заңды кәдімгі қайта өңдеу компаниясының шағын өмір сүру кеңістігіне ие болады, «төмен монеталарды шығару» жағдайын қалыптастырады.

"Чжан Тянши бұл қазіргі және болашақ жаңа энергия динамикалық литий батареясын қайта өңдеуге назар аударуға тұрарлық мәселе екенін айтты. Жаңа "жел" динамикалық литий батареясын қалпына келтіру әдеттегі екі жүзді қылыш болып табылады және дұрыс емес кәдеге жарату қоршаған ортаға зиян тигізеді. , бірақ реттелген стандарттау өңдеу болса, қалдықтарға негізделген қуатты литий батареяны қайта өңдеу, сондай-ақ шағын емес бизнес мүмкіндіктерін қамтиды.Өнеркәсіп жалпы алғанда, менің елімнің жаңа энергетикалық көліктер сату шоттары, сақтандыру және т.б. алдыңғы орынды сақтайды деп санайды.

, және болашақ нарық үлесі кеңейе береді және ықтималдық оқиғасы болып табылады. Бұл қуатты литий батареясының кең перспективасы. Әрі қарай, қуатты литий батареясындағы кобальт, никель және литий карбонатының заты қалпына келтіруді бөлшектеуге экономикалық пайда әкелуі мүмкін.

Eastern Securities Counterpass талдауы менің елімнің болашақ мотивациялық литий-ионды батарея сынықтары көлеміне сәйкес, 2023 жылға қарай динамикалық литий батареясының металдарының әртүрлі түрлері әртүрлі деп санайды, қайта өңделетін бағаның нарықтық құнына қол жеткізуге болады: кобальт 7,3 миллиард юань, никель 8,4 млрд юань, литий 14.

6 миллиард юань, марганец 850 миллион юань. Болашақ салалық ғылыми-зерттеу институтының талдауына сәйкес, менің елімнің литий ресурстарымен қамтамасыз етілуі шектеулі, ал сұраныс 90% -дан астамы импортқа негізделген. Литий темір фосфатты ионды батареямен ұсынылған қалдық батареяда литий мөлшері 1-ге жетеді.

10%, бұл менің елімнің дамуы мен пайдалануынан айтарлықтай жоғары. Литий кеніші. «Қайта өңдеу, динамикалық литий батареяларының өнеркәсіп тізбегінің соңғы соңы болса да, бұл шын мәнінде өнеркәсіптік тізбектің көзі болып табылады.

Гао Вэйчяо, Zhejiang Huayou Circular Technology Co., Ltd. бас менеджерінің орынбасары аккумуляторды қалпына келтіру шикізат бағасының бақыланатынына, шығындарды азайтуға, ресурстармен қамтамасыз етуді сақтауға және кіріс арқылы саланың денсаулық сақтау саласының дамуын бөлісуге мүмкіндік беретінін айтты.

«Қуатты литий батареяларын қайта өңдеу өнеркәсібі есебі (2018)», аккумуляторды қайта өңдеу нарығының ауқымы 2020 жылы шамамен 6,5 миллиард юаньға жетеді, содан кейін аккумулятор сынықтары келуімен нарық ауқымы жақын арада 10 миллиард юаньды бұзады. Ол айналмалы экономика саласының мүмкіндігін байқап отыр, ұлттық және тиісті органдар қуат батареясын қайта өңдеу жүйесінің құрылысын бастады және батареяны нарықты қайта өңдеуге шақырды, бұл тиісті компанияларға аккумуляторды қайта өңдеу қатарына қосылуға мүмкіндік береді. .

Guohai Securities-тің дамуы болжануда. 2019 жылдан 2025 жылға дейін қуатты литий батареясын қалпына келтіру 60 миллиард юаньнан асады деп күтілуде. Батареяны қалпына келтіру компанияларының өсуінен басқа, құзыретті бөлімнің жүйелік талаптары мен нарық жүргізушілеріне сәйкес көптеген көлік компаниялары аккумуляторларды қайта өңдеу қатарларын қосты, Changan, BYD, Beiqi new Energy, Knowing fasulye және басқа да автокөлік компаниялары белсенді. .

, Интенсивті ынтымақтастық үшін аккумуляторды қайта өңдеу компанияларынан бастап, алдын ала қайта өңдеу жүйесін құру. Менің елімде қуат сақтайтын аккумуляторларды қайта өңдеу өнеркәсібі басталғанымен, қиын жағдайдан өтіңіз, бірақ нақты жұмыста әлі де кейбір нақты мәселелер бар. Бір жағынан, техникалық тұрғыдан алғанда, қуатты литий батареяларын қайта өңдеудегі кейбір техникалық қиындықтарды жою керек.

Сарапшылардың пікірінше, екі негізгі техникалық қиыншылықтар бар, олардың бірі қуат сақтау батареяларының (топтарының) әртүрлі конструкциялары, аккумуляторлар жинағының ішкі және сыртқы құрылымдық дизайны, модульді қосу әдісі, процесс технологиясы әртүрлі, аккумулятор Түрінің құрылымы күрделі және әртүрлі, сонымен қатар батареяның қызмет ету мерзімі де әртүрлі, бұл бөлшектеу қиындықтарын тудырады. Екіншіден, қуатты литий батареясының баспалдақпен пайдаланылуы және қайта шығарылуы зейнетке шыққан батареяның қалдық құнында, әртүрлі батареялардың үйлесімділігін өңдеуде және теріс электродты қалпына келтіруде бағаланады және жетілген технология жолы жоқ. Екінші жағынан, шығындар тұрғысынан алғанда, қазіргі қуат сақтау батареясының жұмыстан шығуы әлі толық қалыптаспаған, компания ауқымды әсерге жету қиын, пайда қиын.

Батареяларды қайта өңдеумен айналысатын компания журналистерге менің елімдегі зейнеткерлікке шыққан динамикалық литий батареяларының бірінші партиясы, моделі күрделі және бір үлгідегі батареяның масштабын қалыптастыру қиын екенін айтты. Қалпына келтіру сценарийінде, энергияны сақтау жобасы жоғары болмаса да, жалпы сұраныс үлкен, тіпті МВт, жойылған қуатты литий батареясы энергияны сақтау үшін қажетті консистенцияға жету қиын. Үйдегі энергияны сақтау жобалары бойынша ішкі сұраныс жоғары емес.

Оның үстіне литий-ионды аккумулятордың сапасыздығынан металл элементі нашар, ал компания негізінен шығынға ұшырайды, кәсіпорын жеткіліксіз. Қайта өңдеу ауқымынан басқа, қуатты аккумулятор қауіпті жүк ретінде пайдаланылады және тасымалдау құны негізгі тасымалдау шығындарынан 5 ~ 6 есе, сонымен қатар сатып алу және сақтау құны және қалпына келтірудің жалпы құны жоғары, нәтижесінде компания «жиналғысы келмеді». Сонымен қатар, қуатты литий батареяларын қайта өңдеу арнасының құрылысы да жетілдірілді.

Менің елімнің жаңартылатын ресурстарды қайта өңдеу қауымдастығының бас хатшысы Чжан Йин жаңа энергия көліктерінің аккумуляторын қалпына келтірудің енді ғана басталғанын, көптеген есеп беретін батареялардың тұрақты арналарға кірмегенін, нарықта нормалардың жоқтығын айтты. Өнеркәсіп «варваризмнің өсуі» жағдайында болғандықтан, көптеген автокөлік компаниялары жоғары бағаға ие, нәтижесінде қалдықпен жұмыс істейтін литий батареясының бір бөлігі заңды тазарту арналарына түспейді. Жаңа энергетикалық көлік қуаты литий аккумуляторын айналмалы түрде пайдалану Ұлттық жергілікті бірлескен инженерлік зерттеу орталығының директоры Юн «Ұлттық қаржы апталығы» бұл тақырыпты, соның ішінде бес гүлді, соның ішінде аккумулятор компанияларын, екінші қолды құрастыру компанияларын қоса, қайта өңдейтінін айтты. металл балқыту компаниялары, электронды қалдықтарды бұзу Компанияны шешіңіз, автокөліктерді тастайтын жеке компаниялар, трейдерлер жеке үй шаруашылықтары және т.б.

«Әртүрлі компаниялар көлемі, технологиясы, жабдықтары, қауіпсіздігі, қоршаған ортаны қорғау бойынша біркелкі емес болғандықтан, жан-жақты шығындар айырмашылығы алыс, бұл сонымен қатар қайта өңдеудің жоғары бағасының маңызды себебі болып табылады, көбінесе үлкен айырмашылықтар болады. Ю Navy деді. менің елімдегі жүйе құрылысы Автокөлік технологиясын зерттеу орталығының саясаты, директоры Ли Юмэй, жаңа энергия қуаты литий батареяларының шыңына жету үшін тиісті саясат пен өнеркәсіптік жүйені салу жұмыстары алдын ала дайындалуы керек.

Батареяның қайта өңделгеніне және қоршаған ортаға зиянсыз екеніне көз жеткізіңіз, ол қолданыстағы саясаттар мен жақсартулардың салмағы болуы керек. 2018 жылдың қыркүйегінде «Жаңа энергияның автомобиль қуатының аккумуляторын қайта өңдеуді басқару жөніндегі уақытша шараларға» сәйкес Hapeng сияқты 5 компания. Liang Rui, Xinwangda Group вице-президенті, 10 компаниядан басқа, басқа қуатты литий батареялары компаниялары нарық сұранысының шамамен 13% -на ие, бірақ өнеркәсіптік өндірістің шамамен 55% құрайды және олардың көпшілігі төмен деңгейлі өндіріске жатады. , ал оның шығымдылығын пайдалану көрсеткіші шамамен 10% құрайды, ал саланың өнімді пайдалану индексі төмендеді.

Осыған байланысты, Бейци Пэнлун үкіметке қатысты бөлімдер компанияның ауқымы, техникалық өңдеу күші негізінде шолуды күшейте алады және балық айдаһарының аралас құбылыстарының алдын алу үшін компанияларға нақтырақ талаптар қоя алады деп санайды. Гуандун Бангпу Циркулярлық Технология компаниясының жауапты тұлғасы үш пакеттік кезеңдегі қалпына келтіру жауапкершілігімен шектелмей, негізгі зауыттың қайта өңдеу жауапкершілігін толық өмірлік циклге дейін күшейту қажет деп санайды. Егер сіз мұны жасамасаңыз, оны оның жаңа көлігімен тізімдеуге болады.

Қауіпсіздікті қамтамасыз ету негізінде, бар компанияларға кең ауқымды қайта өңдеу жүйесін өсіруге қалай бағыт-бағдар беру керек, батареяны қалпына келтіруді әзірлеу кезінде қарастырылатын ұзақ мерзімді мәселе. «Ұлттық жаңа энергетикалық автокөлік инновациялары» жобасы тобының басшысы Ван Бин мемлекетке жер, қаражат және т.б., аккумуляторды қалпына келтіру зауытын қалыптастыру, белгілі бір масштабты қалыптастыру, экономикалық әсерлерді қалыптастыру тұрғысынан қолдау көрсетуге болады деп санайды.

Сонымен қатар, кейбір компаниялар ауқымды стандартты платформа құрылысын салуда саясат қарқындылығын одан әрі арттыру керек деп санайды. Велосипед аккумуляторына жауапты тиісті адам ел көлемі мен сыйымдылығын қоса алғанда, саланың біртұтас динамикалық литий аккумуляторлық жүйелерінің дизайны мен өндірісінің стандарттарын талап ете алатынын және ұлттық және жергілікті платформа деректерін енгізу интерфейстерін қондыруға немесе саламен біріктіруге болатындығын айтты. нақты қатысу. Қазіргі уақытта мұндай батареяларды қайта өңдеу платформалары біртіндеп құрылуда.

Ли Вэй, менің елімнің Автокөлік технологиясын зерттеу орталығының бас менеджерінің орынбасары: Қытай авто орталығы болашақта салмақ орталығын кепілдікті басқару әдісіне аударады және дереккөзді басқару ережелерін жүзеге асырады, бақылауды күшейтеді. ақпарат арақатынасын тексеру жүйесі, баспалдақ батареяларын пайдалану өнімді сәйкестендіру және стандарттауды басқару шаралары Басқару шараларын қолдау бойынша зерттеулер. 2019 жылы Электр қозғалтқыштары министрі, Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі қуатты литий батареясын нақты уақыт режимінде онлайн бақылау жүйесін алға жылжытатынын айтты, сонымен қатар аккумулятор компанияларын, көлік құралдарын ынталандырады. компания жобалау кезеңінде бөлшектеліп, қайта өңдеуге жеткілікті көңіл бөлінеді. Ал пайдалану нұсқаулығын әзірлеуді күшейту үшін пайдаланушы, баспалдақ тиімді техникалық басшылық алу үшін компанияны және бөлшектеу қайта өңдеу компаниясын пайдалану үшін пайдаланылады.