Representative member hot discussion new energy car pain point: exceeding 80% recycling battery researcher

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Наурыз күні таңғы сағат 9.00-де Халық мәжіліс залында 13-Бүкілқытайлық халық өкілдері жиналысының бірінші отырысы ашылды. Премьер-министр Ли Кэцян үкімет жұмысының есебін жасады, оның ішінде «кеңейтілген жаңа энергетикалық көліктердің ашықтығы», «жаңа энергетикалық көлік құралдарын сатып алудың салық жеңілдік саясаты үш жылға ұзартылды» автомобиль өнеркәсібіне кең ауқымды назар аударды. 2017 жылы елімнің жаңа энергиясы (7.

300, -0,01, -0,14%) автокөлік сатылымы 53-ке артып, 777 000 бірлікке жетті.

жылдық 3%. Ал 3 жыл бұрын бұл сан 80 000 көліктен аз еді. Жаңа өнімдермен нарықта жаңа технологиялар үнемі пайда болады және жаңа энергетикалық көліктер менің елімнің автомобиль нарығында жаңа өрлеуге айналды.

Шын мәнінде, 2018 жылы бұл менің елімнің жаңа энергетикалық көліктерінде жасалған «кинетикалық энергияны түрлендіру жылы» болды. Бұзылатын технологиямен қатар, зарядтау қондырғылары мінсіз емес, тұтынушыларды тану жоғары емес және жаңа энергетикалық көліктерді жылжыту бойынша көптеген шұғыл жұмыстар бар. Зарядтау инфрақұрылымына сұраныс саясаты Ұлттық саяси консультативтік кеңес мүшелеріне қолдау көрсетеді, Солтүстік автомобиль тобының партия комитетінің хатшысы және төрағасы Сюй Шэньи зарядтау қадаларын салуға бағытталған.

Деректер 2017 жылдың соңындағы жағдай бойынша елде 214 000 қоғамдық зарядтау үйінділері салынғанын көрсетеді. Сюй Хэй ұсыныста атап өтті, бұл 2020 жылы жаңа 4,8 миллион зарядтау қадалары арасындағы үлкен алшақтық (елдегі электр көліктерін зарядтау жөніндегі ұлттық талаптарға сай).

Жалпы жеткізудің тапшылығынан басқа, Бүкілқытайлық халық өкілдері жиналысының өкілі Гуанци тобы (21.490, 0.00%) партия хатшысы, төраға Зенг Цинхун қазіргі жаңа энергетикалық көлікті зарядтауда әлі де екі шектеу бар деп санайды.

Біріншіден, жеке зарядтау қадасының қондырғысы қарсылыққа тап болады. «Мысал ретінде жеке зарядтау қадаларын орнату, мүлік бөлімшелерінің өрт қауіпсіздігі, мемлекеттік ресурстардың жұмысы және кіріс жағдайы туралы көбірек ойлары бар, кейбір мүліктер қауіпсіз, бағдарламалық құжаттары жоқ немесе орнатуға келіспесе немесе жалған зарядтау қадаларын орнату. иесі жоғары орнату шығындарын төлейді, жеке тұтынушылардың электр көліктеріне деген қанағаттануын төмендетеді.«Екіншіден, зарядтау қондырғысының платформасы өзара жұмыс істемеді, зарядтау қондырғыларын пайдалану және техникалық қызмет көрсетуді басқару жеткіліксіз.

Зенг Цинхун платформа, қазіргі отандық зарядтау қондырғысы платформасы және APP біртұтас чек, қада, төлем платформасын құрмағанын, жиі бірнеше зарядтау қолданбаларын жүктеп алатынын, әлі де зарядтау мәселесін шеше алмайтынын айтты. Мысал ретінде Гуандун провинциясын алайық, тек үкіметтік платформада Юэ Йичайн провинциялық платформасы бар. Yangcheng зарядтау платформасының зарядтау үйіндісінің бір бөлігін бастау мүмкін емес, бұл пайдаланушыға әсер етеді.

Жаңа энергетикалық көліктің қарсылығы мен проблемасына жауап ретінде, Сюй Хи төрт ұсынысты алға тартады: динамикалық жоспарлау және зарядтау нысандарын салу схемасы; арнайы бірлескен үйлестіру кеңсесін құру, зарядтау қондырғыларының құрылысына бірлесіп жәрдемдесу; зарядтауды жеделдету операциялық қызмет көрсету шығындарын стандарттау және Unicom фондық есеп айырысу жүйесі; зарядтың жаңа жағдайына саяси қолдау көрсету, оның ішінде өткізу орны, қаржылық қолдау және т.б. «Қазіргі уақытта зарядтау қондырғыларын жеткізушінің рентабельділігі салыстырмалы түрде әлсіз және инновациялар арқылы тұрақты дамуды қалыптастыруға ықпал ету қажет. Мемлекеттік органдарға жаңа жағдайға саяси қолдау көрсету, қала абаттандыру нысанының құрылыс жерін бекітуге қолдау көрсету және нақты жағдайға сәйкес қаражатты қолдау ұсынылады.

"Сю Хии ұсыныста айтты. Оның пікірінше, электр тогының соғуының өзегі "өзгерту" және "бөлісу", бизнес-модель "электрлік бөлу + аккумуляторды жалға алу + пакет саны + өзара тиімділік" болып табылады. "Бұл ешқандай көлік құралына қол жеткізе алмайды. бүкіл доменде және бұл аккумуляторды толығымен басқаруға мүмкіндік беретін өте пайдалы бизнес үлгісі.

«Коммерциялық автокөлік 2017 жылдың қыркүйегінде интегралды басқару жүйесін енгізуі керек, Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігінің бес департаменті бірлесе отырып, жеңіл автокөлік компанияларының орташа отын шығынын және жаңа энергетикалық көлік пункттерін параллель басқару әдісін» жариялады (бұдан әрі - «Қос интегралдық саясат»).«Қос интегралдық саясат» жанармай тұтынудың екі түрін және жаңа энергияны енгізеді және жолаушылар шығарындыларын бақылау, жаңа энергетикалық жеңіл автомобильдер шығаруды ынталандыру үшін екі пунктке талаптар қояды. Бұл саясат 1 сәуірде ресми түрде жүзеге асырылады. Бұл жылы.

Дегенмен, бұл саясат жеңіл көлік. Қазіргі уақытта менің елім әлі АҚШ-тың автомобильдің жанармай тұтынуын бағалау стандарты мен басқару әдісін шығарған жоқ. Осыған байланысты Бүкілқытайлық халық өкілдері конгресінің өкілі SAIC тобы (36.

030, 0,07, 0,19%) Партия хатшысы, Төраға Чен Хонг коммерциялық көлікті басқару жеңіл автокөлікке еліктеуді, жаңа энергетикалық коммерциялық көлік пункттерін басқару жүйесін қалыптастыруды, жаңа энергетикалық коммерциялық көлікті субсидиялауды қосуды ұсынды.

Коммерциялық автомобильдер әрқашан жоғары шығарындылар көзі ретінде қарастырылды. Мәліметтерге сәйкес, коммерциялық көліктер ұлттық автокөліктерді сақтандыру мен жаңа автокөліктерді сатудың шамамен 20% құрайды, бірақ жыл сайын ұлттық автокөлік жанармайының 50% -дан астамын тұтынады. Көбірек хабарланғандай, коммерциялық көліктердің көміртегі шығарындылары жеңіл автокөліктерге қарағанда 5-10 есе көп.

Чен Хун жаңа энергетикалық коммерциялық көлік нүктелерін басқаруды жүзеге асыруға, жаңа энергетикалық коммерциялық көліктерді жылжытуға ынталандыруға, содан кейін коммерциялық көліктердің жалпы энергияны үнемдейтін қоршаған ортаны қорғауды жақсартуға болатынын айтты. Сонымен қатар, коммерциялық көліктердің кең ассортиментіне байланысты өнім әртүрлі, Чен Хун ұсынады, интеграция стандарты коммерциялық көліктердің әртүрлі түрлеріне сәйкес орнатылуы керек және сол компанияның негізгі органы астында жаңа көліктер ашылады. Саясаттың икемділігін арттыру үшін энергетикалық жолаушылар қоймасы және жаңа энергетикалық коммерциялық көлік нүктелері. Алғаш рет Бүкілқытайлық халық өкілдері жиналысының партиялық хатшысы, төраға Инь Тунджи де коммерциялық көлікті тұтас басқару шаралары арқылы жаңа энергетикалық технологияны дамытуға жәрдемдесу керек деп санады.

Ючэн мемлекетке жеңіл коммерциялық көліктерді (N1 санаттары) қолданыстағы жолаушылар көліктерімен (негізгі M1 автомобильдері) жеңіл автомобильдерді қосарлы интегралды басқару шараларына біріктірудің орындылығын қарастыруды ұсынды. «Жіктеуді басқару басқарудың күрделілігін арттырады, осылайша компанияның ішкі жұмысы нашарлайды, бұл құлдырауға ықпал етпейді. «Ин Юэ коммерциялық көліктер менің елімнің автомобиль өнеркәсібіндегі дәстүрлі артықшылығы болып табылады және басқару жеңіл автокөліктер мен коммерциялық көліктер менің елімнің автомобиль компанияларының мәртебесін көтеруге пайдалы болады және шетелдік бірлескен кәсіпорындарда жағдай жасау үшін менің елімнің мүдделеріне көбірек ұмтылады.

Қуатты литий-ионды аккумулятордың стандартталған қалпына келтіру жүйесінің құрылысы Zeng Yanhong ұсыныста жаңа энергетикалық көлік қуатын литий-ионды аккумуляторды қалпына келтірудің мағынасын атап өтті. Ол менің елімнің жаңа энергетикалық көлік кепілдігі 1 миллионнан асқанын айтты, жаңа энергетикалық көлік аккумуляторларын 5-тен 8 жылға дейін пайдалануға сәйкес, қазіргі уақытта аккумуляторды қайта өңдеуге қарсы жаңа энергетикалық автокөлік бар. Менің елімнің Автокөлік технологиясын зерттеу орталығының 2018-12020 деректеріне сәйкес, ұлттық жинақталған динамикалық литий-ионды аккумулятор 120 000-нан 200 000 тоннаға дейін жетеді; 2025 жылға дейін жылдық есеп орындалды немесе 350 000 тоннаға жетті, қуатты литий-ионды батареяларды кәдеге жарату Мәселе бірте-бірте көрсетіледі.

Цзэн Цинхун бұл аккумулятор құрылысының күрделілігіне, бірыңғай стандарттардың жоқтығына, біркелкі қайта өңдеу үдерісіне, жоғары қалпына келтіру құнына, өнеркәсіптік басқаруға, мемлекеттік қадағалауға және жеткіліксіз факторларға байланысты деп санайды, менің елімнің литий-ионды батареяларды қайта өңдеу өнеркәсібі әлі де дамуда. бастапқы кезең, 2016 жылы Қытайда жаңа энергетикалық көлік аккумуляторы бөлшектеу процесіне 10 000 тоннадан аз болды. Қайта өңдеуге арналған аккумуляторлардың 80%-дан астамы қоршаған ортаның ластануында және қауіпсіздік тәуекелдерінде жасырылған автокөлік кәсіпорындарында сақталды, бұл кобальт ресурстарын пайдалану сатысында және тұйық циклдің қалыптасуына ықпал етпейді. Назар аударыңыз.

Чен Хонг динамикалық литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеуге қарсы ұсыныстар береді. Ол жаңа энергияны автомобильді қайта өңдеу, динамикалық литий-иондық аккумуляторды қадамдық пайдалану, қуатты литий-иондық аккумуляторды қалпына келтіруді пайдалану қуатты литий-иондық аккумуляторды қалпына келтіру өнеркәсібіндегі үш негізгі буын екенін айтты. Олардың ішінде жоғарғы екі буын әлсіреп қалды және басқаруды күшейту бүкіл қуаттандырылған литий-ионды батареяларды қайта өңдеу өнеркәсібінің салауатты дамуына айтарлықтай ықпал ете алады.

Осы ұсынысқа сәйкес, жаңа энергетикалық көлікті орнату керек, ал дәстүрлі автокөлікті қалпына келтіру бөлінген. Сонымен қатар, компанияның техникалық қабылдау шегіне дейін қуатты литий-ионды аккумуляторды орнатыңыз. Чжоу Шанхун, Бүкілқытайлық халық өкілдері жиналысының өкілі, Jiangsu Wanshun Machinery Group Co. төрағасы.

, Ltd., қуат сақтау батареяларын қайта өңдеу туралы заңдар мен ережелерді әзірлеуді жеделдету керек деп санайды. Батареяның динамикалық құрылымының дизайнын, қосылу әдісін, технологиялық технологиясын, біріктірілген орнатуды, жүйелік картаны стандарттау және қалдық энергияны сақтайтын батареяларды қайта өңдеу, тасымалдау, сақтаудың құқықтық реттеуші өкілеттігін күшейту, қуат батареясын кодтау жүйесін және бақылауды одан әрі енгізу. жүйесі.

Жоу Шаньхуң былай деді: құрылысты басқару жүйесі тұрғысынан, біз ауқымды, жоғары тиімді қалдықтарды сақтау батареяларын қайта өңдеуді басқару жүйесін құруға және жауапты кеңейту жүйесін өндіруді белсенді түрде енгізуге және депозиттік жүйелер мен жарнамалық білім беру арқылы тұтынушылардың қалдық батареяларды қайта өңдеуін жақсартуға тиіспіз. сана. «Сонымен бірге біз қуат сақтау батареяларын қайта өңдеу, қуат сақтау батареяларын қайта өңдеу және коммерциялық дамудың негізгі технологияларын зерттеу мен дамытуды арттыруымыз керек.

«Чжоу Шаньхуң ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстардың автоматтандырылған бөлшектеу жабдығын автоматтандыру арқылы оң, теріс материалды қалпына келтіру технологиясын жасау және литий-ионды батарея айналымы технологиясын зерттеу арқылы мыс, темір, алюминийді қалпына келтіру жылдамдығын, графит және динамикалық литий-ионды аккумулятордағы басқа материалдар Жаңа энергетикалық көліктердің «жасыл қоршаған ортаны қорғау» фондық түсін сақтауын қамтамасыз ету үшін оны одан әрі жақсартуға болады. Даму барысында көптеген мәселелер бар болса да, «таза дәстүрлі энергетикалық көліктер көбейіп келеді, жаңа энергетикалық автокөлік дәуірі келе жатыр», бұл салада барған сайын таныла бастады. 5 наурызда Министр, Индустрия және ақпараттық технологиялар министрі, Халық жиналысы залының «Байланыс министрі» арқылы өтті және менің елімнің жаңа энергетикалық көліктер мен халықаралық озық деңгейлер негізінен әзірленді және әлемдегі алғашқы өндіріс және сату көлемі бірінші болды, және жаңа энергия көліктерін жинақтаушы жылжыту.

1,8 миллионнан астам көлік. «Мен технологияның дамуымен, зарядтау қондырғыларының жетілдірілуімен жаңа энергетикалық көліктердің болашағы жоғары жылдамдықты көрсетеді деп ойлаймын.

«.