Қуатты литий батареяларын қайта өңдеу 10 миллиард нарық көлемін құрайды

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Саясаттарға, жеңілдіктерге, жауапкершіліктерге және т.б. сәйкес, көбірек компаниялар литий-ионды батареяларды макетте қайта өңдеуді бастады. BYD, Watma, Guoxuan Haoke, CATL, China Aviation, Bike және т.б. қоса алғанда, кәсіби динамикалық литий-ионды аккумуляторларды қайта өңдеу компанияларын құрумен қатар.

, литий-ионды батареяларды қайта өңдеу өрісін басқарады, нарықтың оң схемасын іске қосты. Осы жылдан бастап, каталогтардың үшінші партиясын үздіксіз жариялаумен жаңа энергетикалық көліктерді өндіру және сату жағдайы бірте-бірте қалпына келтірілді, бірақ қалдықтарды басқаратын литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеу мәселесі жақсы шешілген жоқ. Тиісті мекемелер 2020 жылға қарай 200 000 тоннадан астам қуатты литий-ионды аккумуляторларды жоюды жоспарлап отыр, бірақ қалпына келтіру нарығының ауқымы кобальт, никель, марганец, литий, темір және алюминий және қалдықтардан жасалған динамикалық литий-ионды батареялардан жасалған алюминий.

10 миллиард юаньнан астам жаңа пайда нарығын қалыптастырады. Ағымдағы жылдың қаңтар айының соңында Сауда министрлігі, Сауда министрлігі және Ғылым және технология министрлігі бірлесіп шығарған «Ресурстарды қайта өңдеу өнеркәсібін дамытуды жеделдету бойынша жетекші пікірлер», соның ішінде жаңа энергия қуаты литий-ион. Янцзы өзенінің атырауы, Перл өзенінің атырауы, Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, бірнеше қалаларды таңдау сияқты жаңа энергетикалық көліктер сияқты жаңа энергетикалық көліктерге арналған демонстрациялық алаңның айналасындағы басты пилоттық демонстрациялық жобаларға аккумуляторды қайта өңдеу мәселесі. Бұл сонымен қатар қуатты литий-иондық аккумуляторды қайта өңдеуге арналған тәжірибелік жұмыс екені белгілі.

Нұсқаулық сонымен қатар қуатты литий-ионды батареяларды қайта өңдеу Интернеттегі ақпараттан, үлкен деректерден алынған ақпарат арқылы трактсыз басқару жүйесін құру үшін бақылауды басқару жүйесін құруы және күшті біркелкі, экономикалық тұрғыдан жақсы қайта өңдеу үлгісін құруға қолдау көрсетуі керек. , және қадамдарды орындаңыз және технологияны зерттеуді, өнімді әзірлеуді және демонстрацияны қолдануды пайдаланыңыз. Саясат айқын көрсетсе де, компания белсенді түрде қатысады, бірақ динамикалық литий-иондық аккумуляторды қайта өңдеу жүйесі жақсы жолға қойылмаған. Зерттеу деректері көрсеткендей, 2016 жылы бөлшектеу қалпына келтіруге нақты кіретін қуатты литий-иондық аккумуляторлар 10 000 тоннадан аз, сынған батареялардың 80% -дан астамы әлі де автокөлік компанияларында қалды.

Саланың пікірінше, бұл динамикалық литий-ионды аккумулятордың техникалық ережелері мен сәйкес экономикалық мәселелеріне байланысты және сәйкес экономикалық мәселелер шешілмеген. Қазіргі уақытта қуатты литий-иондық аккумуляторды қайта өңдеу процесі маңызды: қуатты литий-ионды аккумулятор өндірушісі электр көліктерін өндірушілерді сату желілерін аяқтау, қалдық батареяларды артқы логистикада қайта өңдеу үшін пайдаланады. Тұтынушылар батарея өндірушілері мен жаңа энергетикалық автомобиль өндірушілерінің, жаңа энергетикалық көліктер өндірушілерінің аккумулятор шығаратын компанияға, содан кейін мамандандырылған аккумуляторлық аккумуляторлық компанияның ынтымақтастық келісіміне сәйкес, литий-ионды аккумуляторды жақын маңдағы жаңа энергия көліктерін сатуға қызмет көрсету орындарына қайтарады. қалпына келтіру.

Әдетте, динамикалық литий-ионды аккумулятордың қалдықтарын қайта өңдеуді екі тенденцияға бөлуге болады: біріншіден, баспалдақты пайдалану, қуаттылықты азайтудың маңызды мақсаты (80% -дан төмен) және электр көліктерін қуатпен қамтамасыз ете алмайды. Бұл аккумулятор сынған жоқ, әлі де басқа жолдармен пайдалануды жалғастыра алады, мысалы, электр энергиясын сақтау үшін; екінші - бөлшектеуді қалпына келтіру, пайдалану мүмкін емес батарея сыйымдылығы үшін қалдық батарея, бөлшектеуден кейін қалпына келтіру Қайта қалпына келтіру ресурстарының мәнін пайдаланыңыз. Саясат, жеңілдіктер, жауапкершіліктер және т.б.

, барған сайын көбірек компаниялар литий-иондық батареяларды макетте қайта өңдеуді бастады. BYD, Watma, Guoxuan Haoke, CATL, China Aviation, Bike және т.

Отандық жаңа энергетикалық көлік көшбасшысы ретінде BYD толық қуатты литий-иондық батареяларды қалпына келтіру жүйесін құрды. Әдетте, BYD компанияның дилеріне литий-ионды батареяларды қайта өңдеуді тапсырады. Тұтынушы қуат беретін литий-ионды аккумуляторды қалпына келтіру үшін көлік құралын ауыстыруды немесе сындыруды сұрағанда, дилер BYD Bao Long зауытына шоғырландырылған литий-ионды батареяның қалдық қуатын корпустан алдын ала сынақтан өткізу үшін алады.

Қалдық батареяны пайдалануды жалғастыра алатын болса, Baolong зауыты оны одан әрі сынап көреді және бұл батареялар үйдегі энергияны сақтау немесе базалық станцияның баламалы қуат көзі саласында қолданылуын жалғастырады. Батарея қайта пайдаланылмаса, BYD Bao Long зауыты бұл батареяларды Хуйчжоу материалдар зауытының тиісті бөлімдеріне тасымалдайды, содан кейін қалпына келтіру және қайта өңдеуді бөлшектейді. Процесс мінсіз ғана емес, қайта өңдеудің тиімділігі өте жоғары.

Ватма декларациядан өтіп, Шэньчжэнь қалалық үлкен қуатты энергия сақтау электр станциясының құрылысы мен демонстрациялық қосымшаларын қабылдады және жұмыстан шыққан динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеу баспалдақтарының екі жинағын зерттеді, яғни зейнеткерлікке шыққан қуатты литий-иондық аккумулятор сынақтан өтті және бар баспалдақ пайдалану мәні Батарея энергия сақтау электр станциясында және жылжымалы қосымшада пайдаланылады, қуатты литий-ионды батареяны материалды ыдырату, қоршаған ортаның ластануына жол бермеу үшін пайдалану мүмкін емес. Литий-ионды аккумуляторды қалпына келтіру кезінде Watma синтетикалық ерітіндімен толықтырылған көп элементті құрамдастарды тұжырымдау үшін компанияның бастапқы «бағыттық цикл» моделі және әлемдегі жетекші «өнімді кері орналастыру дизайны» технологиясы бойынша көп деңгейлі компоненттерді реттеді. Қалдық батареядан аккумулятор материалына дейін «бағытталған айналымды» жүзеге асыратын жылу және қуат pH реттеуі, осылайша аккумуляторды өндіруден, тұтынудан бастап айналымға қайта өңдеуге дейін органикалық біріктіру.

«Қызмет ету мерзімі аяқталған динамикалық литий-ионды аккумулятор туралы біз сынақтан өткіземіз және басқа қолданбаларда циклдік пайдалануға енгіземіз, біздің аккумулятор жасушалары 99% жетті. «Ningde Times CTO Ге Рен сонымен қатар Ningde Times материалдан, батареядан, батарея жинағынан, өндірістен, батареяны қалпына келтіруден, баспалдақтан, содан кейін шикізат айналымының негізгі технологиясын тазарту үшін қолданылады. Қуатты литий-ионды аккумулятордың осы түрінен басқа, аккумуляторды қайта өңдеуге арналған кәсіби платформалар да бар.

Мысалы, Bond Group компаниясы Хунань провинциясының Чанша қаласындағы Ниншян қаласына 1 миллиард 200 миллион юань инвестиция салып, аккумуляторды қайта өңдейтін кәсіпқой зауыт құрды. Bond Group вице-президенті Ю Navy бас менеджерінің айтуынша, зауыт өндіріске енгізілді және Bangp жыл сайын 100 000 тоннадан астам динамикалық литий-ионды аккумулятор қалдықтарын қайта өңдеу мүмкіндігін қалыптастырады.

Ю Navy көлік зауыты мен аккумулятор зауытының көпшілігінде қайта өңдеу аймағының үш аспектісі бар деп санайды: біріншіден, аккумуляторды қайта өңдеудің тиісті тәжірибесі мен кәсіби қабілеті; екіншіден аккумуляторды қалпына келтіруге арналған техникалық жабдық жоқ; кен орнын қайта өңдеу Автокөлік және аккумулятор өнеркәсібімен салыстырғанда, бұл шағын ғана коммерциялық сала. Сондықтан көлік аккумуляторларының көпшілігі Бангу, қалдық батареяларды кәсіби қайта өңдеу сияқты үшінші тарап кәсіби кәдеге жарату ұйымдарымен ынтымақтасады. Нарықтағы жақсы перспективаларға қарамастан, аккумуляторларды қайта өңдеу бизнесімен айналысатын компаниялар көп емес, және жауапкершілікке тартылған компаниядан гөрі, азырақ табысты іске асыруға болады.

Тұтастай алғанда, қазіргі уақытта қайта өңдеуден өткен батареялардың экономикалық пайдасы айқын емес, бұл ағымдағы істен шығарылатын батарея нарығының сыйымдылығының аз болуы маңызды, ал батареяны қайта өңдеу процесі кезінде шығындар тым көп жұмсалады. "Қалдық аккумуляторларды қайта өңдеу технологиясы күрделі, процесс салыстырмалы түрде ұзақ және өнеркәсіпте толық жетілген жабдық жиынтығы жоқ. Bangpu-ның физикалық өңдеудегі және сыртқы химиядағы негізгі жабдығы Бангпудан тәуелсіз зерттеулер мен әзірлемелер мен дизайннан шыққан. .

Ол сондай-ақ Ғылым академиясымен ынтымақтастықта әзірленген. "Ю Navy аккумуляторды қайта өңдеу компаниясының алдын ала жабдық пен процеске салған инвестициясы да өте үлкен болатынын айтты. Сонымен бірге аккумуляторды қалпына келтіру физикалық технологияда да, химиялық әдістерде де, кері синтез технологиясында да үнемі оңтайландырылып, жаңартылып отырады.

Дәстүрлі дымқыл балқыту және қолмен бөлшектеу технологиясы қуатты литий-ионды батареялармен күрделі бола алмайтын күрделі құрылымдардан қоршаған ортаны қорғау мәселелері мен қауіпсіздік мәселелерін шешеді. Сонымен қатар, батареяның қалдық жылдамдығы қалай анықталады, бұл батареяның баспалдақтың кіруі немесе бөлшектеуге кіру, ыңғайлы және тиімді әдіс жоқ. Үстіміздегі жылдың наурыз айында өткен «екі сессияда» Тяньненг тобы атынан Халық құрылтайының төрағасы Чжан Тянши: «Қалдықтарды бөлшектеу, қайта құрылымдау, сынақ және өмірлік болжау бойынша негізгі техникалық зерттеулерді арттыру, қайта ұйымдастыру, сынақ және өмір сүру болжау, техникалық жетілуді және өндірісті жақсарту Қуат негізіндегі литий-иондық батареяны қалпына келтіру экономикалық тұрғыдан тиімді және қауіпсіз болуы үшін процестің қауіпсіздігі, сонымен қатар автоматтандыру деңгейі мен қалпына келтіру тиімділігі.

". Жабдықтың, технологияның жетіспеушілігінен басқа, ағымдағы нарық көлемі үлкен емес және аккумуляторды қайта өңдеуді шектейтін пайда. Әдетте жаңа энергетикалық автокөлік аккумуляторды ауыстыру мәселесіне тап болады, ал жоғары жиілікті модельдер сияқты пайдаланылады. такси, автобус және т.

3 жылға дейін қысқартылуы мүмкін. Дегенмен, менің елімнің жаңа энергетикалық автокөлік нарығы 2015 жылы шоғырланған, сондықтан ауқымды алмасу 2018 жылғы бағалау болып табылады. Сонымен қатар, батареяны қалпына келтіруге жауапты тақырып анық емес.

Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі мен Даму және реформалар жөніндегі комиссия бірлесіп «Электрлік автомобильдің аккумуляторын қайта өңдеу технологиясы саясатын» жариялағанымен, бірінші рет негізгі органды анық тазартады. Оны былай түсінуге болады: Кім жауапты, кім басқарады кім ластайды?. Дегенмен, бұл сонымен қатар энергия өндіруші компаниялар мен автоөндірушілер литий-ионды аккумуляторды динамикалық қалпына келтіру мәселесінде өшпес жауапкершілікке ие екенін білдіреді.

Қуатты литий-ионды аккумулятор компаниялары үшін олар қуатты литий-ионды аккумулятор автомобильге сатылды деп есептейді, содан кейін қайта өңдеу құнын автокөлік компаниялары жауапты болуы керек. Дегенмен, көлік кәсіпорны аккумуляторды динамикалық литий-иондық аккумуляторларды өндіру болып табылады деп санайды, ал автомобильді қалпына келтіру бұл төлемді бірлесіп төлеуі керек болса да, тек пайдалану тарапы болып табылады. Дегенмен, қазіргі динамикалық литий-ионды аккумуляторды қалпына келтіруде қазіргі технология жетілмеген, аккумуляторлық компаниялар мен жаңа энергетикалық көліктер батареяларды қайта өңдеу үшін жауапкершілікті алғысы келмейді.

Сондықтан көптеген автокөлік компаниялары қуатты литий-иондық аккумулятордың үшінші тараптың қайта өңдеу механизмдеріне берілетінін көрсетеді. Олардың техникалық артықшылықтары мен тиісті тәжірибесі бар және олар ескірген батареяларды жақсы қайтарумен айналыспайды. Нарықтағы компаниялардың қайта өңдеу және кәдеге жарату біліктілігі көп екені белгілі және әрбір динамикалық литий-ионды аккумуляторлық компанияның өніміне байланысты барлық қуатты литий-ионды аккумуляторларды анықтаудың тиімді әдісі жоқ, анықтауға мүмкіндік береді. қиындықтар.

Қуатты литий-ионды аккумуляторлар өнеркәсібі үшін, қайта өңдеу жобасының көптеген қиындықтары болса да, қысқа мерзімде пайда табу қиын. Бірақ көбірек батареялар жұмыс істемей жатқандықтан, батареяларды қайта өңдеу де 10 миллиард нарық көлемін құрайды. Алдын ала макет динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеу, батареяның қызмет ету мерзімін ұзарту үшін ғана емес, сонымен қатар компанияға жаңа пайда әкеледі.

2017 жылы литий-ионды батареяны қалпына келтіру жылдам өсу кезеңін бастайтыны даусыз.