Қуатты литий батареясын қайта өңдеу: өнеркәсіптік хаос мәселесі неде?

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

2009 жылы менің елімде жаңа энергетикалық көліктер жасала бастады. 2014 жылы сату көлемі арта бастады. Бүгінгі күні қуатты литий батареяларының бірінші партиясы пайдаланудан шығару кезеңіне енді.

Дегенмен, батареяны қалпына келтіру мәселесі «Мен ескі батареяны ала алмаймын, кіру билетін ала алмаймын, ақшаның құнын таба алмаймын, қайта өңдеу желісі манекенге ұқсайды, баспалдақпен нарық» және т.б. Бұл сериялардың екеуі де қуатты литий батареяларын қалпына келтіру жүйесінің құрылысы мінсіз емес болғандықтан. Сондықтан үкіметтің биылғы екі отырысында оған «Литий батареяларын қайта өңдеу жүйесінің құрылысын жеделдету» туралы жазылған.

Содан кейін қуатты литий батареяларын қайта өңдеудің қиындықтарының себебі неде, оны қалай шешуге болады? Мыңдаған нарықтағы литий батареяларын қайта өңдеу ұлттық минералдық ресурстар қорларына және жаңа энергетикалық көлік құралдарын ұзақ мерзімді дамыту мәселелеріне байланысты. Жаңа энергетикалық көлік құралының литий батареялары үшін маңызды шикізат ретінде менің елім кобальт кенінде өте аз. Мәліметтерге сүйенсек, 2019 жылы кобальттың дүниежүзілік дәлелденген қоры 7 млн ​​тоннаға жуық болса, менің елімдегі қоры 1 мың тоннаны құрап, 80 мың тоннаны құрайды.

Дүние жүзіндегі жалпы қордың 14%-ы, және олардың көпшілігінің пайдалану құны жоқ, өйткені әлемдегі екінші жаңа энергия. Автомобиль нарығы, менің елімнің кобальт металына деген сұранысы барлығы дерлік шетелден келеді. 2020 жылғы эпидемия, шетелдегі кобальт кенішінің өндірісі азайып, халықаралық логистика шектеулі, менің елімнің акцияларының бағасы қайықтан жоғары. Сондықтан қуатты литий батареясындағы никель, кобальт және марганецтің регенерациялау мәні өте жоғары.

Қазіргі уақытта кобальт пен никельді қалпына келтіру жылдамдығы 98,5% -дан астам болуы мүмкін екені белгілі. 2014 жылдың басынан бастап ол әдетте аккумулятордың динамикалық батареясын пайдалану арқылы есептеледі, сонымен қатар пайдаланудан шығару кезеңіне енді.

Бұл нарық өте кең. Халықаралық энергетика агенттігі литий-ионды аккумуляторларды қайта өңдеудің жаһандық нарығы 20 миллиард еуроға (шамамен 154,8 миллиард юань) дейін көтеріледі деп күтеді, менің елім немесе электр көліктері мен энергияны сақтау салаларындағы литий-ионды батареялардың ең үлкен нарығы болады.

Менің елімнің автомобиль технологиясын зерттеу орталығының деректеріне сәйкес, менің елімнің жаңа энергетикалық көлік құралын сақтандыруы 4,92 миллионға жетті, ал жинақталған зейнеткерлікке шыққан пилоттық литий батареясы 200 000 тоннаны (шамамен 25 ГВт/сағ) құрайды. 2025 жылы менің елімде қайта өңделетін қалдық батареяның сыйымдылығы 137-ге жетеді.

4GWH, 2020 жылдан 5 есе көп. Қуатты литий батареяларын қолдану бөлімі болашақ зейнетке шыққан батарея санының индексінің өсуін ескере отырып, 2030 жылы қуатты литий батареяларын қайта өңдеу нарығының ауқымы 100 миллиард юаньнан асады деп болжайды. Сонымен қатар, Evtank ғылыми-зерттеу мекемесі, Ивен Эввей институты, менің елім, менің елім Электрлік екі сымды автомобиль өнеркәсібін дамыту кітабы (2021) « Жылдан жылға өсу шамамен 27.

2%, ал жалпы әлеуметтік қамсыздандыру 340 млн. Олардың ішінде литий-электрлі екі доңғалақты автомобильдердің шығарылымы 11,36 миллионға жетті, жалпы ену көрсеткіші 23-ке жетті.

5%, бір жылмен салыстырғанда 84,7% жоғары. Evtank 2025 жылы электрлік екі доңғалақты автомобильдің барлық литий-электрлік нұсқасының нарыққа ену жылдамдығының 60% -на жақын болады деп күтілуде.

Үлкен нарық саланың дамуына түрткі болды. Аспандағы деректерге сәйкес, қазіргі уақытта елде 242 бизнес саласы бар, оның ішінде «қуатты литий батареясын қайта өңдеу», 85 жаңадан өсіп келе жатқан үштен бір бөлігін қосады. Өнеркәсіп әлі де ретсіз.

Қуатты литий батареяларының бірінші партиясы пайдаланудан шығару кезеңіне кірсе де, жаңа батареяларды қайта өңдеу компаниясы да өсті, бірақ нарықта «батарея жоқ» құбылысы пайда болды. Ян Бинг, New Energy Group Co., Ltd төрағасы.

, былай деді: "Шын мәнінде, кәдімгі арналар арқылы қалпына келтіруге болатын батарея жоқ. Келіп жатқан компания ыстық, ал балық аралас. "Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігінің сайтында қаңтардағы жағдай бойынша 2021 жылдың 25 ақпанында елде 13 145 қуатты литий батареяларын қалпына келтіруге қызмет көрсету пункті болды.

Дегенмен, көптеген сала мамандары жаңа энергетикалық көліктердің қоғамдық игіліктердегі маңыздылығына байланысты көлемнің бұл бөлігі де үлкен екенін айтты. Қазіргі уақытта ол барлық операциялардың қолында, ал кейбір автокөліктерді бөлшектеу компаниялары, сақтандыру компаниялары , Тіпті жеке қолдарында, олардың көпшілігі стандартты қайта өңдеу орындарына кірген жоқ. «Тапсырыс беруші аккумуляторды дүкенге жіберген.

Біз кәдеге жарату үшін есікке бару үшін білікті компанияларды табуымыз керек, сондықтан тұтынушыларға ақы төлеу екіталай, көптеген тұтынушылар оларды тікелей екінші қолды автокөлік нарығына сатуды таңдайды. "Бірлескен кәсіпорынның брендін қайта өңдеу нүктесін тағайындаған қызметкерлер айтты. Чжан Ю, Green Mei бас менеджерінің орынбасары: "Батареяны қалпына келтіру бағасы көтерілді, сауда-саттық бағасы жоғары, бірақ компанияның кейбір мүмкіндіктері қарапайым, төмен құны, және кейбір тек екі сатушы, содан кейін біз адамдар істеу керек.

«Өнеркәсіптің де тиісті есептері бар және компания компанияның инвестициясына компанияның инвестициясына салынды. Жеткілікті жеткізу көзі болмаған жағдайда, тұрақты шығындар созылады және қазіргі уақытта операциялардың көпшілігі өркендемейді. 2020 жылдың соңында компания Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігіне кірді «Сәйкестік» Жаңа энергетикалық автомобиль қалдықтарының аккумуляторын кешенді кәдеге жарату салалық стандарттарының шарттары «Компаниялар тізімі», «Ақ тізім» динамикалық литий батареяларын қайта өңдеу саласындағы, 22 бар. компанияларда 22.

Дегенмен, тізімде мәжбүрлі эксклюзивті жоқ, ал тұрақты емес компаниялар салада әлі де «көлденең» болуы мүмкін. Оны ала алмайтын да мәселе. Мысалы, жеке тұлғада қалдық аккумуляторды игере отырып, компания сатып алу кезінде ҚҚС шот-фактурасын ала алмайды, ал регенерациялау компаниясына сату кезінде қосылған құн салығын шегеруді жүзеге асыру мүмкін емес, бұл қайта өңдеуші компанияны салық төлеуге мәжбүр етеді. .

Ал сол екінші қол сатушылар шағын цехты сатып, бағасын құлатып, кәдімгі компанияның бәсекеге қабілеттілігін әлсіретеді. Сонымен қатар, батареяның болуы болса да, оның сапасын бағалау қиын және тек тәжірибені қайталауға болады. Қуатты литий батареяларын қалпына келтіру компаниясының қызметкерлері өнімнің қадағалануы үшін пайдаланылатын әрбір ұяшықтың үстінде QR коды бар екенін айтты, бірақ олар батарея туралы ақпаратты көру үшін осы QR кодын сыпырып алады, бұл батарея зауытына ұқсайды.

Сіздің ішкі басқару жүйеңізде бұлыңғыр ақпарат болған жағдайда көбірек қызығушылық тудыратын кеңістік болады және батарея құнын бағалау қиын. Құрылыс құрылысындағы бұл проблемаларды қалай жоюға болады? Жүйе құрылысы өте маңызды және сәйкес стандартты жүйені пайдалану маңыздырақ. Комиссар, Қытай Халықтық Саяси Консультативтік Конференциясының Ұлттық Комитетінің Төрағасы, Golden Macao Holding Group директорлар кеңесінің төрағасы, ұлттық салалық стандартты құру, жетілдірілген технологияларды бағыттау, саясатты қаржыландыруды арттыру және үкімет жетекші компанияға артықшылық береді. , динамикалық литий батареяларын қайта өңдеу бойынша зерттеу бөлмесін құру, қайта өңдеу технологиясын зерттеу, өнеркәсіп стандарттарын тұжырымдау, болашақта көбірек жұмыстан шыққан батареялармен күресу үшін саланың техникалық мәселелерін жеделдету.

Қазіргі уақытта қуатты литий батареясын бөлшектеудің үш әдісі бар: құрғақ әдіс, дымқыл әдіс, биологиялық қалпына келтіру, алғашқы екі қайта өңдеу процесі жетілген, өнеркәсіптік қосымшаларға қолданылуы мүмкін және зертхана әлі зертханалық сатыда. Баспалдақта аккумулятордың түпкілікті ыдырауы негізінен сыну технологиясымен жүзеге асырылмайды, бұл да құнының құнына әкеледі, ресми қуат литий батареясын қайта өңдеу компаниясы 1 тонна литий темір фосфатты иондық батареяның құны 8500 юаньды қалпына келтіреді. . Ал 1 тонна литий темір фосфатының қалдық ұяшықтарынан алынған материалдың құны небәрі 8000 юань шамасында.

Бұл ғана емес, қуатты литий батареясын қалпына келтірудің негізгі технологиясы тиімді ингредиенттерді алу немесе алу немесе тиісті химиялық еріткішпен экстракциялау және батарея шикізатын қайта өңдеу болып табылады, бірақ бұл формулалар қуатты литий батареясының коммерциялық құпиясы болып табылады. аккумуляторды қайта өңдеу зауытын меңгеру өте қиын. Сонымен қатар, автокөлік кәсіпорындарымен, аккумуляторлық компаниялармен, қайта өңдеу компанияларымен және логистикалық компаниялармен байланысты динамикалық литий батареяларын қалпына келтіру жүйесі аккумуляторды бақылау механизмдерін құру және батареяны «өмірден» «өлімге» дейін жасау үшін жаңа энергетикалық көлікті бақылау платформасын пайдалануы керек. Бүкіл процесті кейінге қалдыруға болады.

Қытайдың Ұлттық комитетінің мүшесі, провинциялық саяси консультативтік кеңестің вице-президенті Ниу Лиден субъектінің міндетін және оған байланысты жазалау шараларын түсіндіріп, қалдық электр көлігін жою керектігін және техникалық мәселелермен нақты айналысуды ұсынды. Қалдық электр көліктерін қайта өңдеу жөніндегі компанияның есебінің шарттары мен талаптары, ол электр қуатын сақтау батареяларының заңсыз жоғалуын болдырмау үшін электр қуатын сақтау батареясына және бүкіл көлік құралының мүлкін бөлуге нақты қатысады. Кәсіпорынның жауап беру механизмінен басқа, оған заң жүзінде кепілдік берілуі керек. Өнеркәсіпте саясатты күшейту үшін елге батареяларды енгізуге шақырулар көп.

Қуат-литий батареясының қызыл сызығы болуын қамтамасыз ету үшін заңнама арқылы ол тиісті салалық компанияларды электр қуатын инвестициялауды зерттеу және қайта өңдеу технологиясы мен құрылыс зауытының жұмысына тарту үшін жеткілікті нарық кеңістігін алға жылжытады. Компанияның салық қысымын шешуге қатысты, Чжан Тяньи, Tianmeng акцияларының төрағасы, стандартты қайта өңдеу компаниясының мәселесінде кіру билеті жоқ деп үміттенемін, үкіметке терминалдық өнімді сатуда 8% қосылған құн салығын шегерім жасау ұсынылады. , және компанияны сатып алусыз аккумуляторлық шығындар қысымынсыз сатып алудан босатады. Саясат пен техникалық мәселелерден басқа, жоғарыда аталған сала мамандары да тұтынушыларды қалпына келтіруді күшейтіп, басшылыққа алуымыз керек екенін айтты.

Жапондық тұтынушылар сияқты қалпына келтіру туралы жақсы хабардар болсақ, аккумулятор өндірушісінің сату нүктелері қиын емес. Сонымен бірге ол АҚШ-тың халықаралық аккумуляторлық қауымдастығы «депозиттік жүйе» құрды деп есептейді. Батарея өнімдерін сатып алғанда, сатушыдан депозит төлеп, қалдық батареялар қайта өңделгеннен кейін, сату депозитті қайтарады.

Жоғарыда аталған сала сонымен қатар динамикалық литий батареясының қайта өңдеу өнеркәсібінде әлі де көптеген проблемалар бар екенін айтты, қайта өңдеу жүйесінің құрылысы мемлекеттік жұмыстың екі сессиясына енгізілген, бұл сөзсіз үлкен басшылыққа және мағынасына назар аударады. Келесі кезекте бұл сала қарқынды дамитын болады. .