Қуатты литий батареясын қайта өңдеуге арналған басқатырғыш

2022/04/08

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

«Зейнетке шыққан қала» келе жатыр, бірақ динамикалық литий-ионды батарея шкаласын пайдаланудан шығарылған уақыт шегін шешу үшін компанияның аралас, режимсіз динамикалық литий-ионды батареяны қайта өңдеу басқатырғышына қатысады. 17 мамырда Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі қуат-литий-иондық аккумулятордың бүкіл процесін одан әрі стандарттауға бағытталған «Жаңа энергияның автомобиль қуатының аккумуляторын қайта өңдеуді басқару туралы уақытша ережелерді» жариялады (Пікір үшін жоба), және Әрбір сілтеме бөлігінің тақырыбын реттеңіз Талап етіңіз. Бағалау қуатты литий-иондық аккумулятордың «зейнеткерлікке шығуы» биылғы жылы жарылып кете бастайтынын көрсетеді, мысалы, баспалдақтың орындалуы 70%, шамамен 60 000 тонна қалдық батареялар 2020 жылы өңдеуді күтеді.

Саны жағынан, партия сынған, бір жағы әлі де басында жатқан пайда болатын өріс, қуат литий-ионды батареяны қалпына келтіру сыналады ма? Қайта өңдеу нарығының хаосы "Біз оны салмағына қарай айтамыз, килограммы 8 юань, бағасы жоқ. Бұл қазірдің өзінде жоғары баға. ""Сізде фотосурет бар ма? Өлшеміне қараңыз, содан кейін сізге бағаны беріңіз, сіз аласыз. есік.

"" Бір баға бір дана үшін 50 юань, бұл аккумулятор тек алынып тасталды, бұл қанша тұрады? ". Бұл Бейжіңнің оңтүстік бес сақинасынан тыс қалдықтарды сатып алу және репортер қуатты литий-ионды аккумуляторды қайта өңдеу кезінде көрген сценарийге барады.".

«Электр көлігінің литий-иондық аккумуляторларын қолма-қол ақшамен сатып алу» «қайта өңделген жаңа энергетикалық автомобиль аккумуляторы» ақпаратына ұқсас бірнеше екінші қол сервистік қызмет көрсету платформаларын ашыңыз, бәрі бірдей. «Бірнеше адам қойманы жалға алады, ақпаратты желіде жібереді, сіз қайта өңдеуді ала аласыз. «Чжао Сяойонг, Beijing Saidimei Resources Rehara Research Institute Co компаниясының бас менеджері.

, Ltd. журналистерге Бейжіңде, Тяньцзинь-Хэбэйде, Шэньчжэнде, Хэнань Синьсяңда «партизандарды» қайта өңдеу аз сан емес екенін айтты. «Ешқандай формальды процесс, қоршаған ортаны қорғау талаптарына сәйкестік жоқ және ешқандай техникалық мазмұн туралы айтуға болмайды.

Бейресми қайта өңдеу кәдімгі компаниялардан да көп, бірнеше түсірілім ойнайды, бірақ нарықты бұзып қана қоймай, көбірек ластану жасырын қауіптерді қалдырды. «Бұл хаос проблемасы кейбір кәдімгі автокөлік сынықтарын бөлшектейтін компанияларда да кездеседі. «Қолданыстағы сынықтарды бөлшектейтін компания негізінен мұнай көлігіне негізделген және жаңа энергетикалық көліктердің тиісті тәжірибесі жоқ.

Мысалы, жол-көлік оқиғалары немесе тікелей жойылған қалаусыз көліктер салдарынан олар тек дәстүрлі ағынды өңдей алады. «Менің елімнің Материалды қайта өңдеу қауымдастығының вице-президенті, жоғары таралу, өткен жылдан бері Бейжің, Янь, Ю және басқа да көптеген компаниялардан кері байланыс алды, бөлшектегеннен кейін қуат литий-ионды аккумуляторды жеткізуге, тасымалдауға күмәнданатынын айтты. Литий-иондық батареялар қай жерде жұмыс істемейді?

"Мәселен, 2008 жылы Пекин Олимпиадасында демонстрация ретінде электромобиль аккумуляторы қазірдің өзінде жойылды. Дегенмен, өндірушілер мен ғылыми-зерттеу институттары зерттеу және әзірлеу үшін ішінара ғана қалпына келтірді, ал батареяның қалған бөлігі белгісіз. "高 延 莉".

«Жасыл қоршаған ортаны қорғауға, қауіпсіздікті басқаруға немесе жоғары ағынды сақтандыруға қарамастан, қайта өңдеуді қадағалау мүмкіндігінше тезірек күшейтілуі керек.» Чжао Сяомэй. Қайта өңдеу принципі, технологиясы, режимі анық емес 缘 动 缘 缘 缘 缘 缘 难 难 难Көптеген байырғы тұрғындарда мәселенің басты мақсаты – кім алып жатқаны, қай үлгіні пайдалануды қалай алуға болатыны белгісіз.

Біріншіден, қайта өңдеу принципі орындалмаған. "Ережеге сәйкес, автомобиль қалпына келтіру жауапкершілігін көтеруі керек, бірақ автомобиль әмбебап емес." Жолаушылар көлігінің ұлттық нарығы туралы ақпараттың бас хатшысы Цуй Дунгшу айтты, белгілі бір дәрежеде автомобиль кәсіпорны көбірек ұқсайды. кепілдік мерзімінде аккумуляторды пайдалануға, өндірісті жеткізуге, қайталама пайдалануға және қайта өңдеуге жауапты электромобильді құрастыру зауыты. Бірақ бұл компанияның тәжірибесі.

"Менің ойымша, аккумуляторды кім сатады, аккумуляторға кім жауап береді, кем дегенде екі жақта да. Өкінішке орай, аккумулятор компаниялары көбінесе қайта өңдеу жүйесінен шығарылады, ал жауапкершілік әлі де түсініксіз. "Сонымен қатар, көлік пайдаланушының қолында. , мүлік енді автокөлік компаниясы емес.

Кепілдік мерзімі кепілдік мерзімі өткеннен кейін, көлік құралының кәсіпорны оның қайтарылғанына кепілдік бере алады ма? "Чжао Сяомэй. Екіншіден, технология тұрғысынан алғанда, қалпына келтірудің өзі қиын емес, ал қиындығы - кейінгі өңдеу технологиясы. Түсінікті, түрі, техникалық сипаттамалары, процесі және т.б.).

ескірген батареялардың саны әртүрлі және әртүрлі пішіндер, үлгілер, пайдалану уақыты және жұмыс жағдайлары бар, нәтижесінде күрделі бөлшектеуге болады. Қытайдағы ең ылғалды металлургиялық технологияны ескере отырып, күшті қышқыл, күшті сілті, аммиак суы сияқты жалпы қалпына келтіру жылдамдығы төмен және ластануды тудыруы оңай. «Дәлірек айтсақ, компания қалдық батареяны өзі ғана алды, тиісті мәліметтерді алмады.

Бұл кеш баспалдақтарды, бөлшектеуді, алдын ала шешім қабылдауды және т.б., жаңа өңдеу шығындарын қиындатады. «Shandong Zhou Battery Integration Technology Co.

, Ltd атқарушы вице-президенті Ву Хуэй мәлімдеді. Ақырында, қайта өңдеу режимінде, «зейнеткерлікке» байланысты, көптеген компаниялар қысқа мерзімде ауқымды әсерге жету әлі қиын.

«Экономикалық пайдадан бізде тұрақты емес шағын өндірушілерге қарағанда көп нәрсе бар. «Янчжоу қаласының бас менеджері, Цзянси провинциясы, Ханчэн дәрменсіз айтты» тек тасымалдау, қоймалау, біз қауіпті жүктердің тиісті талаптарын қатаң ұстанамыз және қарапайым қабылдаймыз. шағын зауыт қарағанда логистика, еркін реттеу, құны жоғары.«Beiqi new Energy жауапты тиісті адам осымен байланыста.

«Қытайда жетілген динамикалық литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеу жүйесі жоқ. «Барлық тараптар қиындықтарды зерттеп, шешеді, ал перспективалар жалпы салада оңтайландырылған. Тіпті ұйымдық болжамдар, динамикалық литий-ионды батареяларды қалпына келтіру нарығы жаңа «желді» қалыптастырады.

Бұл кезеңде мұзды қалай бұзуға болады? Жетілген жабық циклді өнеркәсіптік тізбекті құрыңыз немесе қайта өңдеу мәселесін түбегейлі шешіңіз. Негізгі корпусты қайта өңдеуден бастап. «Біз тек жауапкершілік, мүдде жоқ, адамдар өзін өте жайсыз сезінетінін білуіміз керек.

Жауапты субъектінің ынтасын қалай оятуға болады? "Cui Dongshu, біріншіден, жергілікті кешенді қайта өңдеу жүйесін құруға болады, және тіркелген нүкте білікті компаниялар жасауға және бұзушылықтарды жою үшін пайдаланылады. "Сонымен қатар, өңдеуді орындау үшін автокөлік компанияларын біріктіру үшін ынталандыру. толық пайыздық тізбектерді құра отырып, батареяларды тиімді жіктеудің негізі. Литий-ионды аккумулятордың динамикалық тізбегінің дамуын тездетіңіз, қайта өңдеу тиімді сатылымға айналсын, әрине, барлық тараптардың ынта-жігерін шабыттандырыңыз.

"Чжао Сяоюн, сондай-ақ динамикалық литий-иондық аккумуляторды басқарудағы зерттеулер тұрғысынан өнеркәсіп әлі де сатыда екенін айтты. "Бірақ бірінші жауапты тұлға ретінде қайта өңдеу қызметі розеткасын бастау және жариялау керек, және қайта өңдеу арналары. сатудан кейінгі қызмет көрсету мекемелері, аккумуляторларды жалға беру компаниялары және т.б. арқылы қайта өңдеу арналарын бірлесіп қалыптастыру, қайта өңдеу арналарын құру, бөлісу және қайта өңдеу жылдамдығын жақсарту үшін тиісті компаниялармен ынтымақтаса алады.

Компаниядан, 4S дүкенінен қызмет көрсету станциясына дейін және т.б., кері логистикада қайта өңдеуді аяқтаңыз және бақылауды басқаруды қалыптастырыңыз. «Сонымен қатар бізде қуатты литий-иондық аккумуляторды қалпына келтіруге көп әрекет жасалды.

«. «Жоғарыда аталған Бейцидің жауапты тұлғасының мысалдары былай деді,. Батарея сыйымдылығы 80%-дан аз болғанда, оны баспалдақ негізіндегі пайдалану сілтемесіне шығаруға болады, ал сақтау жүйесі скрининг және қайта топтау арқылы қолданылады.

Батарея сыйымдылығы 40%-дан аз болғанда, бөлшектеуді қалпына келтіру процесін енгізіңіз, осылайша басқарудың толық жиынтығын тұйық циклды қалыптастырыңыз. Дегенмен, жауапты тұлға бизнес-модельдің пилоттық нұсқасын толығымен өткізгеннен кейін, тиісті тәжірибе жинақтағаннан кейін, шын мәнінде жарнамалық құндылық болып табылатын айналмалы экономика үлгісін көшіріп, алға тосқауыл болатынын атап өтті. «Қазіргі уақытта литий-ионды батареяларды қайта өңдеумен айналысатын 400-ден астам компания бар.

Әркім іздейді, өз арналарын салады. Компания тұрғысынан бұл батареяны қалпына келтіру артықшылықтарын алуға көмектеседі, бірақ салалық перспективалар немесе жалпы әлеуметтік әсерлер бойынша арналардың қайталануы әлеуметтік тиімділік пен пайдалануды тудыруы сөзсіз. Басқаша айтқанда, біз нарық көлеміне немесе бизнес үлгісіне қарамастан әлі де барлау сатысындамыз.

«Менің елімнің аккумуляторлық альянсы жан-жақты департаментінің директоры Ян Циню еске салды.

БІЗБЕН ХАБАРЛАСЫҢЫЗ
Тек бізге сіздің талаптарыңызды айтыңыз, біз сіз ойлағаннан да көп нәрсені жасай аламыз.
Сіздің сұрағыңызды жіберіңіз
Chat with Us

Сіздің сұрағыңызды жіберіңіз

Басқа тілді таңдаңыз
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Қазіргі тіл:Қазақ Тілі