Динамикалық литий-ионды батареяның қосылатын басқатырғышы

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Егер 2014 жыл Қытайдың бірінші жылындағы Қытайдың жаңа энергетикалық көлігі болса, 2015 жыл мүлдем жаңа энергетикалық автокөлік індеті. Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігінің мәліметі бойынша, 2015 жылдың қазан айында менің елімде 50 700 жаңа энергетикалық көлік шығарылды, бұл бір жылмен салыстырғанда 8 есеге өсті. Егер қазан айындағы өндіріс деректері кейінірек болса, 2015 жылы зауытқа 300 000 жаңа энергетикалық көлік экспортталады.

Жаңа энергетикалық автокөлік кепілдік бергендей, қуатты литий батареясын қалпына келтіру мәселесі табиғи түрде пайда болады. 1-бастырма: Бұл қайта өңдеуге болмайды, өткен қараша айында, тиісті сарапшыларға қуат литий батареяларын қайта өңдеуді қалай көруге болатынын үйретіңіз: Енді сәнге назар аударыңыз. Бұл сарапшының пікірінше, қазіргі уақытта жаңа энергетикалық көліктердің саны көп емес.

Қуатты литий батареясының технологиясы әлі жетілмеген. Жойылған қуатты литий батареясы негізінен зерттеу үшін ғылыми мекемелерге жіберіледі, сондықтан ауқымды қайта өңдеуді қарастырудың қажеті жоқ. Бүгінгі таңда қазан айында жаңа энергетикалық көліктердің бір айлық өнімі өткен жылдың жартысынан асты және саясаттың артықшылықтары мен барлық жергілікті жарнамаларды үздіксіз тереңдету жұмысымен, жаңа энергетикалық көліктердің әлеуметтік қауіпсіздігі де артады, мотивацияның көп саны литий батареясы қалпына келтіруге тап болады.

Қытайдың Автокөлік технологиясын зерттеу орталығының мәліметі бойынша, 2020 жылға қарай менің елдегі электр көліктерінің қуат аккумуляторы 120 000-нан 170 000 тоннаға дейін жетеді. Жақында өткен «Қытайдың жаңа энергетикалық автокөлікті қолдану тәжірибесі тәжірибесінде, Ван Бин» ұлттық 863 энергия үнемдейтін және жаңа энергетикалық көлік жобасын қадағалау жөніндегі кеңес беру сарапшылар тобының жетекшісі де қуат батареясының ауқымды түрде жойылуымен бірге екенін айтты. , батареяны қайта өңдеу Қайта пайдалану жұмыстарын да мүмкіндігінше тезірек іске қосып, бастау керек. Қуатты литий батареяларын кәдеге жарату мәселесі бізде кездесетін мәселеге айналғанын көруге болады.

2-басқатырма: Өнеркәсіп пен қоғамның кейбір көзқарастары біркелкі болды ма, қайта өңдеуге кім жауапты, содан кейін қайта өңдеу тәртібі 11 қыркүйекке жауапты, Ұлттық даму және реформа комиссиясы мен Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі бірлесіп шығарды электр көліктерінің қуаты Аккумуляторды қайта өңдеу технологиясы саясаты "Түсініктемелер кезінде автомобиль өндірушілері қолданылатын электр көліктерінің негізгі органы болатыны анық. Бірақ бұл іске асыру, жаңа энергия көліктерінің қуат батареяларын өндіру мен тұтынуда қаншалықты көп болады аккумулятор өндірушілерін, көлік компанияларын және тұтынушыларды тартады.Аккумулятор өндірушілері аккумуляторларды және олармен байланысты жүйелерді шығаруға және көлік кәсіпорындарының қажеттіліктеріне сәйкес құрастыруға жауап береді; көлік кәсіпорны автомобильге аккумулятор құруға және қажетті жөндеу жұмыстарын жүргізуге жауапты.

Литий аккумуляторының қалдықтарын өңдеу разрядты, бөлшектеуді, ұнтақтауды, сұрыптауды, корпусты қалпына келтіруді, қышқыл-негізді экстракциялауды және т.б. талап етеді, оның кәсіпқойлығы бар литий-ионды өндіруші кәсіпорындар мен көлік компаниялары біржақты түрде қол жеткізе алмайды. Сарапшылар қуатты литий батареясын қалпына келтіру процесінің күрделі процедураларын ескере отырып, батареяны қалпына келтірудің арнайы механизмін қалпына келтіру жақсы екенін айтты.

Сарапшының айтуынша, электр көліктері литий батареяларын қайта өңдеу және қайта пайдалану жаңа желі болып табылады, ол көлік-кәсіпорын немесе аккумуляторлық кәсіпорынның қатысуы болсын, көптеген қиындықтарға тап болады. Батарея материалдарын өндірушілер үшін ұқсас техникалық бағытқа байланысты болашақ бірінші машинаны алуы мүмкін. 3-басқатырма: Батарея өндірушілері қуатты литий батареяларын қайта өңдеуде белгілі бір артықшылықтарға ие болғанымен, оны қалай қайта өңдеуге болады, бұл бизнеске аккумулятор өндірушілері мен мамандандырылған қайта өңдеу компаниялары қатысты, бірақ қазіргі уақытта тиісті тәжірибе болмағандықтан, қуат литий батареясы болып табылады. қайта өңдеу әлі де «белгісіз көк теңіз».

Қайта өңдеу барысында қандай критерийлер орындалатыны әлі белгісіз сан. Бұқаралық ақпарат құралдары қазіргі уақытта жаңа энергетикалық көліктің қуат батареяларына арналған ұлттық стандарт бар екендігі туралы ақпарат тарады. Тиісті ведомстволар жаңа энергетикалық автокөлік кәсіпорындарын, сарапшыларды және т.б.

2-3 раундтық талқылауды талқылау, аккумуляторды қалпына келтіру процесіндегі шығындарды талқылау және т.б.. Аккумуляторды өндіруші қуат аккумуляторын көлік компанияларына сатады деп есептейді, ал аккумуляторды қалпына келтіру құнына көлік құралын кәсіпорын жауапты болуы керек; көлік компаниясы аккумуляторды тұтынушылар пайдаланады деп есептейді, ал қалпына келтіру құнын көлік кәсіпорындары мен тұтынушылар көтеруі керек; Тұтынушылар аккумулятор сатып алған аккумулятор қайта өңделеді деп есептейді және көлік пен аккумулятор өндірушілері шығынның осы бөлігін өтеуі керек. Үш шаршының меншікті капиталын қалай теңестіруге болады және шешім қабылдау бөлімін мұқият қарастыруды талап ететін мәселе.

Сонымен қатар, менің елімде батареяны қайта өңдеудің сәйкес механизмі енгізілген жоқ. Қазіргі уақытта қабылданған жалпы әдіс - никелицидті, никель-кадмийді және тұрмыстық электроникаға ұқсас литий батареяларын қалпына келтіру әдісін алу, бағалы металдарды алу. Бұл пішін жаңа энергетикалық көлікте аз мөлшерде болған жағдайда қуат батареясын қалпына келтіруді шеше алады, бірақ динамикалық литий батареяларының сынықтары саны айтарлықтай өскен кезде, бұл әдіс әлі де талқыланады.

Бұл энергияны сақтау батареясын пайдаланудың тиімді әдістерінің бірі болады деген көзқарастар болды. Автокөлік алыбы Daimler - Mercedes-Benz жақында қуаттылығы 13 мегаватт болатын екі қолды аккумуляторлық қуат сақтау құрылғысын және бірқатар компанияларды іске қосты. Осыған байланысты, сондай-ақ сарапшылар бар, және әр түрлі көлік өндірушілері әр түрлі аккумулятор өндірушілерімен жеткізіледі, ал бір көлік кәсіпорындарының әртүрлі үлгілері қуат батареяларының әртүрлі үлгілерін пайдалана алады, бұл консистенциясы тұрғысынан энергияны сақтау батареяларын тудырады.

сұрақ. Сондықтан, шешім қабылдау бөлімі сәйкес бірыңғай стандарттарды тұжырымдау үшін қайта өңдеу кезеңінің дәйектілік мәселесін шешуі керек және модельді пайдалану, өйткені ол әлі де «көгілдір теңіз» болып табылады, сондықтан қандай режим қуатты литий батареясын қалпына келтіру үшін пайдаланылады және ірі компаниялар қазір барлау кезеңінде. Daimler - Mercedes-Benz литий батареясының энергиясын сақтау жобасын қалпына келтіреді немесе 2016 жылы пайдалануға беріледі, дегенмен тек Mercedes-Benz электр көліктерін алу керек екені белгісіз, бұл қуатты литий батареяларын қайта өңдеуге және қайта пайдалануға арналған автокөлік кәсіпорны болуы мүмкін. сәтті істер туралы.

Сонымен қатар, табу үшін аккумуляторлық кәсіпорындар мен кәсіби қайта өңдеу кәсіпорындарының бизнес үлгісі бар. Егер BYD, BYD, BYD литий батареяларын қайта өңдеу кәсіпорындарымен жұмыс істесе, энергия сақтау электр станциясы мен фотоэлектр станциясы жобасын жылжыту, пайдалану және пайдалану арқылы қуатты литий батареяларын қайта өңдеу саласында жеңіске жетуге үміттенеді. Сондай-ақ, қайта өңделген қуатты литий батареясының Watma қауіпсіздік инспекциясы салынған, күндіз зарядсыздандырылған және күндізгі зауытта қажетті электр қуатын қамтамасыз ететін, компанияның электр қуатын шығындардың бір бөлігін азайтатын сияқты қайта өңдеу аккумулятор өндірісі кәсіпорыны бар.

Сонымен қатар, динамикалық литий батареясының сынықтары әртүрлі жағдайларға байланысты электрлік үш дөңгелекті, екі доңғалақты автобус, қосалқы қуат көзі, энергия сақтау батареясы немесе металл элементте қолдануға болатын салалық инсайдерлер бар. Бизнес-модельге қарамастан, сарапшылар корпоративті негізгі бизнес бизнесімен тым шашыспауға кеңес береді, әйтпесе ол жоғары экономикалық пайда ала алмайды. Сонымен қатар, қуатты литий батареясының қалпына келтіру тиімділігін арттыру, өнеркәсіпті қалыптастыру үшін арнайы қайта өңдеу орнын құру қажет, ал қайта өңдеу орны қала орталығынан алыс болуы керек және қоршаған ортаның ластануына жол бермеу керек. литий батареясының төзімділігінің жасырын қауіптері.

Сонымен қатар, оны компания қайта айналымға түсіруі керек және қорғасын батареясының ескі жолын «бірінші ластануды» болдырмай, бұрынғы қорғасын батареясын қалпына келтіру сілтемесіндегі «тәртіпсіздік» күйінен аулақ болу керек. .