Norway is building a lithium-ion battery recovery factory battery recycling is imminent

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Норвегиялық литий-ионды аккумуляторларды қайта өңдеу зауыты салынып жатыр, ол бастапқыда электр көліктерінің (EV) аккумуляторларына назар аударады, бірақ компанияның бас директоры ол сонымен қатар бекітілген энергияны сақтау жүйелерінің (ESS) батареяларын да өңдей алатынын айтты. Зауыт биылғы жылы ашылады, оның жылдық өндірістік қуаты 8000 тонна электроэнергетикалық батарея модульдері, Норвегиялық Материалдарды өңдеу компаниясы Hydro және Швецияның литий батареяларын шығаратын стартап-пәтері Hydrovolt Construction бірлескен кәсіпорны. Hydrovolt бас директоры Фредерикандрезеннің айтуынша, оның компаниясы жаңартылатын қуат батареяларын қайта өңдеу зауытының құрылысын «дұрыс бастағанына» өте қуанышты.

Hydrovolt литий-иондық батареялардың бірнеше түрін қалпына келтіруге бағытталған. HYDRO және NORTHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHVOLT серіктестері автоматтандыру деңгейі жоғары және тегістелетін және жіктелуі мүмкін зауыт салу үшін 120 миллион норвегиялық (1 394 миллион доллар) инвестициялады. Гидроволт та 43-те жеңіске жетті.

Энергетика және климатты тазарту бағдарламаларын қолдайтын Норвегия үкіметінің Enova компаниясынан 5 миллион норвегиялық қаражат. Батареяны BatteriRetur қамтамасыз етеді, ал Batteriretur батареяны Норвегиядан жинап, қайта өңдеді, ал зауытта Фредрикстадтың жаңа Гидроволт зауытының жанында зауыт бар. BatteriRetur сонымен қатар зауытты басқарады, ал Гидроволт операциялары «Hydro және Northvolt-пен тығыз үйлеседі»: Нортволт қазіргі уақытта Швеция мен Германияда ондаған порттарды салу кезінде аккумулятор өндірісін шығарады, бұл Еуропадағы электр энергиясын өндірудің 25% -ына қызмет көрсетуді көздейді.

Литий батареяларының жалпы сұранысы негізінен автомобиль қолданбаларын, соның ішінде тіркелген қолданбаларды қамтиды. Сонымен қатар, гидроэнергетикалық өндіріс тыңайтқыштар, алюминий және гидроэнергетика және басқа да салаларда 100 жылдан астам. Гидроэлектрлік батареялар мен батареялар тобында алюминийді қалпына келтіріп, қайта пайдаланады, Гидроволт ылғалды металлургия өндіретін «қара блоктан» кобальт, литий, марганец және никельді сіңіреді.

Содан кейін батарея өндірушісі бұл материалдарды қайта пайдаланады немесе сатады. Өткен жылдың соңында жапондық электроника өндірушілері San Panasonic және Equinor (бұрынғы Норвегия ұлттық мұнайы) Норвегияда «жасыл батарея бизнесін» құру туралы өзара түсіністік туралы меморандумға қол қойғаны туралы жаңалықтар болды. Тағы бір жаңа компания FreyRbattery елде литий батареяларының суперзауытын құруға ұмтылуда және бүгін Нью-Йорк қор биржасында арнайы мақсаттағы сатып алу компаниясын (SPAC) іздеп жатқанын айтты.

Андресен Energy-Storage.News-ке берген сұхбатында «Қалалық тау-кен өндірісі» тұрақты аккумулятор өнеркәсібі үшін өте маңызды екенін айтады, Норвегия әлемдегі электр көліктерінің ең жылдам елдерінің бірі болып табылады және Hydrovolt «табиғи түрде электромобиль батареясы мен модулінен басталады». Андресен былай деді: «Норвегия EV батареяларының қайта өңделетін батарея нарығын пайдаланатын ең алғашқы электр батареяларының бірі болады.

Бірақ біз сондай-ақ ESS батареяларын және басқа қолданбалардан, мысалы, біздің құрылыс нысандарындағы тасымалдау бөлімінің аккумуляторларын қайта өңдей аламыз, сондай-ақ батареяларды сатып алу үшін басқа нарықтар мен бөлімдердің қол жетімді сыйымдылығын пайдаланамыз. «Андерсон адамдар батареяны қуат сақтау жүйесінде батареяны қайта өңдеуді күтетінін айтты» Әрине, уақыт өте келе айтарлықтай өседі «. Интервью берушілер сондай-ақ аккумуляторды батареяда немесе EV бөлімінен бекітілген қолдану үшін пайдалануға бола ма деп сұрайды, және керісінше.

Андерсон былай деді: "Электрлік автомобиль аккумуляторларынан алынған материалдар басқа мақсаттарда пайдаланылады. Бұл біз зерттеп жатқан сала. Бұл аккумуляторды өндіруге арналған таза қалпына келтіру материалы болуы мүмкін немесе оны аккумулятордың кейбір компоненттері үшін қайта пайдалануға болады.

Белгілі бір әлеуеті бар Норвегияда қайта пайдаланылған жобалар болды. «HYDROVOLT бас директоры ЕО жаңа аккумуляторлық ережелерді қабылдау еуропалық аккумуляторды жеткізу тізбегінің жауапкершілік сезімін және ашықтығын арттыратынын және батареяның жалпы құнын аккумулятордан қайта пайдаланатын тұрақтылық пен CO2 шығарындылары стандарттарын енгізетінін айтты. Келісуге болады.

басқа бір жағыңыз. Ол реттеу, сондай-ақ белгілі бір дәрежеде кезінде қайта қайта пайдаланылуын қолдайды деп мәлімдеді. «Қоршаған ортаны тұрғысынан, қалалық тау-кен қайта бір рет материалдар батарея пайдаланылады қамтамасыз ету үшін аса маңызды болып табылады, біздің мақсатымыз осы мақсатқа жету үшін өз рөлін ойнауға болып табылады», Андерсон деді.

Hydrovolt литий-ионды батарея бар «бір терезе дүкен» жасау үшін, бас директоры объект басқа жерде ойнату мүмкін екенін айтты, және «уақыт өте келе басқа да орындарды зерттеуге және оларды қарауға болады». Біз өте өсімдіктер қайта өңдеу жаңартылатын энергия батареяны салу қуаныштымыз. Біз одан әрі біз көміртегі диоксиді достық жаратуды жету үшін ОЕМ және басқа да қатысушылар үшін қолдау көрсетуге қалай зерттеуге 2021 пайдаланады.

Екінші пайдалануға арналған қайта оралған батареяларды қоса алғанда, литий-ионды аккумуляторлар Коммерциялық кәдеге жарату, үлкен бизнес болады деп күтілуде, бірақ әлі күнге дейін, Li-цикл Онтарио, Канада және Нью-Йоркте Қытай мен Америка Құрама Штаттарында болып табылады. тек коммерциялық қайта өңдеу зауыты. Оңтүстік Корея.

Сонымен қатар, Еуропалық литий батарея өндіру үшін, ол бірнеше күн өтті, және ЕО өз елінде жобаларды қолдау үшін мүше мемлекеттер үшін $ 2,9 млрд ($ 3,5 млрд) ұлттық көмек қаражат бекітеді.

Финляндия өз аумағында қолжетімді шикізатты пайдалану үшін Ұлттық батарея стратегиясын ғана жариялады. электромобильдерді танымал батарея қалпына келтіру маңыздылығы, жарылғыш жарылғыш өсу, және осы көлік құралдарын қалдықтарды литий-ион аккумуляторларын куча бар. Мамандардың 2020 жылға, қалдықтарды литий-ионды батареяларын тек шамамен 500,000 тонна Қытайда жинақталатын болады деп болжап отыр.

2030 жылға қарай, әлемдік жылына 2 млн тоннаға жетеді. Литий-иондық аккумулятор қалпына келтіруге болады, тіпті егер қазіргі уақытта осы пайдаланылған батареяларды өңдеу үрдісі, өзгеріссіз қалса, осы батареяларды ең оларды endfurn мүмкін. Бұл танымал электр қораптар бағалы металдар мен, қайта өңделген және қайта пайдалануға болатын басқа да материалдар бар.

Бірақ бүгінде өте аз Recycling. Мысалы, австралиялық Федералдық Ғылым және өнеркәсіптік зерттеулер ұйымының (CSIro) Naomij.Boxall сәйкес, Австралияда, литий-ионды батареяларын тек 2-3% жиналды және шетелдік кәдеге жарату жіберіледі.

ЕО мен АҚШ қалпына келтіру (кемінде 5%) көп емес жоғары бар. «Литий-ионды батарея қалпына келтіру кеңінен танылған тәжірибе емес,» Агонгом Ұлттық зертханасының Lindal.gaines деді.

Гейне материалдар мен талдау өмірлік циклінің сарапшы болып табылады. Ол себептері техникалық шектерін, экономикалық кедергілерді, логистикалық мәселелер мен нормативтік олқылықтарды қамтиды айтты. Осы мәселелердің барлығы классикалық «тауық және жұмыртқа» мәселе болды.

болмауы ауқымды экономикалық қалпына келтіру Литий-иондық аккумулятор өнеркәсібінде жоқ болғандықтан, батарея зерттеушілер мен өндірушілер Қайталама қайта өңдеу жақсартуға бағытталған жоқ. Оның орнына, олар шығындарды қысқарту және батареяның қызмет ету мерзімін арттыру және әлеуетін зарядтау ұстанамыз. Сонымен қатар, бері зерттеушілер ғана, кәдеге жарату жақсарту салыстырмалы шағын литий-иондық аккумуляторларды орташа барысын, сайып келгенде, қалпына қол жеткіздік.

пайдаға жаратылды Ең батареялар кен өндіру өнеркәсібінде пайдаланылатын жоғары температура балқу және өндіру (немесе балқыту) процесіне ұқсас. Бұл операциялар сияқты Азия, Еуропа және Канада сияқты ірі коммерциялық нысандарды, жүзеге асырылады, көп энергия қажет. Бұл зауыттар жоғары құрылысын операциялық шығындар мен бар және балқыту процесі кезінде түзілетін зиянды шығарындыларды өңдеуге озық жабдықтар талап етеді.

құны жоғары болса да, бұл өсімдіктер барлық құнды батарея материалдарды қалпына келтіру мүмкін емес. Әзірге, литий-ионды батарея қалпына жақсартады жұмысының ең салыстырмалы шағын академиялық ғылыми-зерттеу командада шоғырланған, бұл зерттеу топтары әдетте тәуелсіз болып табылады. Бірақ заттар өзгере бастады.

Электр машиналары және келмесе портативті электрондық жабдықтарды қартаю кейін, көп ұзамай қалдықтарды литий-негізделген батареяларын үлкен саны, және жаңа батарея кәдеге жарату технологиясы коммерцияландыру отыр сонда болады. Және одан астам ғалымдар батарея кәдеге жарату дайындықтан қабылдау магистранттар мен постдокторских команда кеңейту, осы мәселені зерттеу бастайды. Сонымен қатар, кейбір батареяларды, өндірістік және қайта өңдеу сарапшылар өзекті мәселені шешу үшін ірі, көп қырлы әріптестік қатынастарды қалыптастыру басталды.

Батареяларды қайта өңдеу мамандары мен экологтардың артықшылықтары литий-иондық батареяларды қалпына келтірудің бірқатар себептерін береді. Қайта өңделген материалдарды жаңа батареялар жасау үшін пайдалануға болады, осылайша өндіріс шығындарын азайтады. Қазіргі уақытта бұл материалдар батарея құнының жартысынан көбін алады.

Соңғы жылдары екі ең көп таралған катодты металл кобальт пен никельдің (ең қымбат ингредиенттер) бағасы өзгереді. Кобальт пен никельдің ағымдағы нарықтық бағалары сәйкесінше метрика үшін шамамен 27 500 долларды және метрикалық тонна үшін 12 600 долларды құрайды. 2018 жылы кобальттың бағасы бір метрика үшін 90 000 доллардан асады.

Литий-ионды батареялардың көптеген түрлерінде бұл металдар мен литий мен марганец концентрациясы табиғи рудадағы концентрациядан асып түседі, сондықтан қалдық батарея жоғары концентрлі кенге ұқсайды. Егер сіз бұл металдарды қалдық аккумулятордан табиғи кенге қарағанда қымбатырақ және үнемді қалпына келтіре алсаңыз, аккумуляторлар мен электр көліктерінің бағасы төмендейді. Ықтимал экономикалық пайдадан басқа, қалпына келтіру полигонға түсетін материалдардың санын азайтуы мүмкін.

Қытай ғылым академиясының ластанумен күресу жөніндегі сарапшысы Сунь Чжи аккумуляторда табылған кобальт, никель, марганец және басқа да металдар батареяда көмілген сыртқы қаптамадан оңай ағып, топырақ пен жер асты суларын ластап, экожүйелер мен адам денсаулығына қауіп төндіретінін айтты. Бұл аккумуляторлық электролиттерде қолданылатын органикалық еріткіштегі фторлы тұздарға (LiPF6-да кең таралған) қатысты. Батарея қызмет ету мерзіміне кері әсер етіп қана қоймайды, сонымен қатар батареяны шығарар алдында қоршаған ортаға теріс әсер етуі мүмкін.

Аргонна Гейнс ретінде, көбірек қайта өңдеу шикізат өндіруді және қоршаған ортаға қатысты қауіптерді азырақ пайдаланады. Мысалы, тау-кен өндірісі кейбір батареялар үшін металл сульфид кенін өңдеу үшін металды қажет етеді, бұл энергияны көп қажет етеді және қышқыл жаңбырды тудыруы мүмкін SOX шығарындысы. Батарея материалдарына тәуелділікті азайту осы шикізатты тұтынуды да бәсеңдетуі мүмкін.

Гейнс пен Аргоннның әріптестері бұл мәселені зерттеу үшін есептеу әдісін қолданады және өсіп келе жатқан батарея өндірісі 2050 жылы көптеген металдардың геологиялық қорларына қалай әсер ететінін қалай модельдеуге болады. Зерттеушілер бұл болжамдарды «күрделі және белгісіз» деп таниды, зерттеушілер литийдің әлемдік қорын тапты. және аккумулятор өндірісінің қарқынды өсуін қолдау үшін никель. Бірақ аккумулятор өндірісі кобальттың жаһандық қорын 10%-дан астам азайтуы мүмкін.

Литий-иондық батареяларды қайта өңдеу саяси шығындар мен кемшіліктерді шешуге де көмектеседі. CSIRO есебіне сәйкес, әлемдік кобальт өндірісінің 50% Конго Демократиялық Республикасынан келеді және қарулы қақтығыстарға, заңсыз тау-кен өндіруге, адам құқықтарына және зиянды экологиялық тәжірибелерге байланысты. Батареяны қайта өңдеуге арналған катод және кобальт концентрациясын қалыптастырады, мұндай проблемалар үшін шетелдік ресурстарға тәуелділікті азайтуға және жеткізу тізбегінің қауіпсіздігін арттыруға көмектеседі.

Литий-иондық аккумуляторларды қалпына келтіру мәселесі экономикалық факторлар сияқты, олар да бұл себепке қарсы. Мысалы, шикізат батареяларының үлкен ауытқуы қайта өңдеу экономикасына белгісіздік әкелді. Атап айтқанда, кобальт бағасының күрт төмендеуі адамдарда жаңа аккумуляторларды өндірумен салыстырғанда бұл жақсы бизнес таңдауына күмән тудырды.

Негізінде, егер кобальттың бағасы төмендесе, регенерацияланған кобальт баға мен өндіруде бәсекелесу қиынға соғады, өндіруші регенерация емес, өндіру материалын таңдайды, осылайша қалпына келтіруді бизнесті тоқтатуға мәжбүр етеді. Аккумуляторды қалпына келтіруді қарастыратын компаниялар үшін тағы бір ұзақ мерзімді қаржылық мәселе LIAIR сияқты басқа аккумулятор түрлерін немесе сутегі отын элементтері сияқты көліктің басқа қозғалтқыш жүйелерін пайдалану келесі бірнеше жылда электромобиль нарығында негізгі орынды алады. . Осылайша қалпына келтірілген литий-иондық батареяларға сұранысты азайтады.

Батарея химиясы да қалпына келтіру кешенін жасайды. 1990 жылдардағы Sony компаниясынан бері зерттеушілер шығындарды азайту және зарядтау сыйымдылығын, қызмет ету мерзімін, зарядтау уақытын және басқа өнімділік параметрлерін арттыру үшін катодтың ингредиенттерін бірнеше рет реттеді. Кейбір литий-ионды батареялар литий кобальтаттан (LCO) жасалған катодты пайдаланады.

Басқа литий никель марганец кобальт оксидтері (НМК), литий никель-кобальт алюминий оксиді, литий темір фосфаты немесе басқа материалдар. Сонымен қатар, өндіруші арасындағы катод түріндегі ингредиент қатынасы (мысалы,

, NMC) әр түрлі болуы мүмкін. Нәтижесінде литий-ионды аккумуляторда «қалпына келтіруге мүмкіндік беретін үздіксіз әзірлеме материалдарының кең ауқымы бар», - дейді Гонконг политехникалық университетінің аккумуляторды қайта өңдеу жөніндегі сарапшысы Лян Ан. қайта өңделген материалдарды сатып алу талаптарын қанағаттандыру, процесті күрделірек ету және шығындарды арттыру.

Батареяның құрылымы қалпына келтіру жұмыстарын одан әрі қиындатады. Литий-иондық аккумуляторлар ықшам, күрделі жабдық, әртүрлі өлшемдері мен пішіндері бар және оларды бөлшектеуге болмайды. Әрбір батареяда катод, анод, диафрагма және электролит бар.

Катод әдетте электрохимиялық белсенді ұнтақтан (LCO, NMC, және т. Анодта әдетте графит, PVDF және мыс фольга болады.

Қысқа тұйықталуды болдырмау үшін электродты оқшаулауға арналған сепаратор кеуекті пластикалық пленка болып табылады, әдетте полиэтилен немесе полипропилен. Электролит әдетте этилен карбонаты мен диметилкарбонат қоспасында ерітілген LiPF6 ерітіндісі болып табылады. Құрамдас бөліктер тығыз оралған немесе қабатталған және пластиктен немесе алюминийден жасалған корпустарда сенімді түрде оралған.

Электрлік көліктерге қуат беретін үлкен аккумуляторлық жинақтарда модуль пакеттерін басатын мыңдаған батареялар болуы мүмкін. Бұл қаптамада датчиктер, қауіпсіздік құрылғылары және батареяларды басқаруға арналған схемалар бар, олардың барлығы күрделіліктің тағы бір қабатын қосып, бөлшектеу мен қалпына келтіру шығындарын арттырды. Батареяның барлық компоненттері мен материалдары бағалы металдар мен басқа материалдарды алу үшін қайта өңдеу арқылы өңделуі керек.

Қорғасын-қышқылды автомобиль аккумуляторын бөлшектеуге оңай, ал қорғасынды (аккумулятор салмағының шамамен 60%) басқа компоненттерден тез бөлуге болатыны анық. Нәтижесінде, бұл батареялардағы қорғасынның 100%-ға жуығы Америка Құрама Штаттарында қалпына келтіріледі, бұл шыны, қағаз және басқа материалдарды қалпына келтіру жылдамдығынан әлдеқайда асып түседі. Осы кезеңде қалпына келтіру әдісін жетілдіріңіз, бірнеше ірі өрт балқыту зауыттары литий-ионды батареяларды қалпына келтіруде.

Бұл құрылғылар әдетте 1500 ¡ã C температурада жұмыс істейді, оны кобальт, никель және мысты жағу кезінде қалпына келтіруге болады, бірақ литий, алюминий немесе кез келген органикалық қосылыстарды қалпына келтіре алмайды. Бұл қондырғылар көп қаражатты қажет етеді, ішінара балқыту процесінде бөлінетін улы фторрезидтердің шығарындыларын өңдеу қажеттілігіне байланысты. Мысалы, дымқыл металлургия немесе химиялық батыру Қытайда коммерциялық қол жетімді, бұл энергияны көп қажет ететін баламаларға балама ұсынады және инвестициялық шығындарды азайтады.

Катодты металдарды алу және бөлу әдетте 100 ° C-тан төмен жұмыс істейді, басқа өтпелі металдарды қоспағанда, литий мен мысты да қалпына келтіре алады. Кәдімгі шаймалау әдістерінің кемшіліктерінің бірі тұз қышқылы, азот қышқылы, күкірт қышқылы және сутегі асқын тотығы сияқты коррозиялық реагенттерді қажет етеді. Эталондық шкала бойынша зерттеу жүргізетін зерттеушілер осы қалпына келтіру әдістерін әлеуетті жақсартуларды анықтады, бірақ тек бірнеше компания ортаңғы сынақ шкаласының әдісінде қалпына келтірілді.

Ванкуверде, Британдық Колумбияда, АҚШ марганец зауыты 1 кг/сағ катод қалдықтарын прекурсорға айналдырады, өндіруші оларды жаңа катодты материалдарды синтездеу үшін пайдалана алады. Қалдықтар батареяны өндіру процесінде жиналатын біліктілігі жоқ катод ұнтағы, безендіру және басқа да қалдықтарды білдіреді. Компанияның бас технологиялық директоры Заркоменсельдзия қалдықтарды «төмен драп» деп сипаттайды, ол қолдануға ыңғайлы материал болып табылады, жұмыс ауқымын кеңейту және нақты қалдық батареясына ауысу үшін эксперименттерде қолдануға болады.

Ол компанияның процесі катодты металды күкірт диоксидімен ағызатынын және тұз қышқылы немесе сутегі асқын тотығы бар екенін түсіндірді. Компанияның бас директоры Эрик Глаз (Эрикх, Массачусетс штатының Вудсти-Сити қаласындағы аккумуляторлық ресурс компаниялары іске қосылған зауытты іске қосып жатқанын және зауыттың жылдамдығы шамамен тәулігіне 0,5 метрикалық тоннаны құрайтынын және қуаттылықты 10 есе арттыру үшін белсенді түрде жұмыс істеп жатқанын айтты.

Қайта өңдеудің көптеген әдістері жаңа катодты материалдарды алу үшін біріктірілуі керек әртүрлі монометалл қосылыстарын шығарады. BatteryResourcer процесі никель, марганец және кобальт гидроксиді қоспаларын тұндырады. Бұл гибридті металл катод прекурсоры аккумуляторды дайындауды жеңілдетеді және өндіріс шығындарын азайтады.

Сонымен бірге, DOE компаниясының Recell командасы батарея материалдарын қымбат өңдеусіз қалпына келтіру және қайта пайдалану үшін тікелей қайта өңдеу әдісін ұстануда. Бір әдіс электролиттерді аса критикалық көмірқышқыл газымен алып тастауды, содан кейін аккумуляторды ұсақтауды және компоненттерді физикалық түрде бөлуді қажет етеді, мысалы, тығыздыққа негізделген. Негізінде, осы қарапайым процестен кейін барлық дерлік компоненттерді қайта пайдалануға болады.

Атап айтқанда, бұл әдіс қышқылды немесе басқа тітіркендіргіш реагенттерді қолданбағандықтан, катодтық материалдың морфологиясы мен кристалдық құрылымы өзгеріссіз қалады, ал материал өзінің құнды электрохимиялық қасиеттерін сақтайды. Гейнс бұл үнемді әдісті енгізу үшін сізге көбірек жұмыс қажет екенін айтты. Бирмингем университетінде Relib командасының мүшелері Алирезарастегарпанах қауіпсіз, автоматтандырылған литий-ионды батареяларға арналған роботтық әдістерді әзірледі.

Бирмингем университетінің Relib жобасында бас зерттеуші Пол Андерсон зерттеу тобы автоматтандыру арқылы батареяны қалпына келтірудің экономикалық тиімділігін арттырудың айқын мүмкіндігін тапқанын айтты. Осы мақсатта топ литий-ионды батареялардан бағалы материалдарды сұрыптау, бөлшектеу және қалпына келтіру үшін робот процедураларын әзірлеуде. Бирмингемнің зерттеушісі Аллаун Уолтон электр тогы мен химиялық жарақат алу қаупін жою үшін батареяны алып тастау үшін робот жабдығын пайдалануды қосты.

Оның айтуынша, автоматтандыру сонымен қатар аккумулятордың құрамдас бөліктерінің бөлінуін жақсартып, олардың тазалығы мен құндылығын жақсарта алады. Бұл стратегиялардың көпшілігі әлі дамудың бастапқы сатысында болса да, оларға сұраныс артып келеді. Қазіргі уақытта электр көліктерінің сынған аккумуляторларының саны аз, бірақ ол көбейетін болды.

Гонконг технологиялық институты көптеген кедергілер ауқымды қайта өңдеуге кедергі келтірді, бірақ «мүмкіндіктер әрқашан қиындықтармен байланысты» деді. Қайта өңделген литий-иондық аккумуляторды байыппен қабылдаңыз, айқайлайтын кез келді.