Мен литий батареясының әлі де электр көлігін қалай жүргізетінін білмеймін.

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Аккумулятор - бұл электромобильдердің жаны, аккумуляторлар жоқ, электромобильдер оның айырмашылықтарын көрсете алмайды. Электромобильдің жалпы құнында аккумулятор құнының 30% -45%, мотор, ал электрмен басқару 20% -25%, шанақ және басқа бөлшектер 20% құрайды. Бұл батареяның қаншалықты маңызды екенін көрсетеді! Сондықтан аккумулятор сонымен қатар негізгі автомобиль өндірушілері назар аударатын объект болып табылады.

Сонымен, нарықта қандай батарея маңызды? Төрт түрі бар: үш өлшемді литий-ионды батарея, литий-темір фосфат-ионды батарея, қорғасын-қышқылды батарея және литий-ионды батарея. Үш өлшемді литий-ионды аккумулятор үш өлшемді литий-ионды батарея үш өлшемді полимерлі литий-ионды батарея болып табылады, аты айтып тұрғандай, оң электрод материалы ретінде никель-тұз, кобальт тұзы, марганец тұзына негізделген. электрод материалы, ал үштік материал оң электрод ретінде пайдаланылады. Батареяның қауіпсіздігі қазіргі аккумулятор өндірушілерінің объектісі болып табылатын литий-кобальт-иондық батареядан жоғары.

Сіз бірдеңе сатып алсаңыз да, тұтынушы сатып алу кезінде оның артықшылықтары мен кемшіліктерін талдайды және тауарлардың артықшылықтары мен кемшіліктерін сатып алуға бейім болады, бірақ үш юань литий-ионды батареяның артықшылықтары мен кемшіліктері өте айқын, оны пайдалану қиын. бағалауға болатын пропорция. Үш өлшемді литий-ионды аккумулятордың көрнекті артықшылықтары оның салмағының энергия тығыздығы батареялардың басқа түрлеріне қарағанда айтарлықтай жоғары болуы болып табылады, бұл басқа батареялармен салыстырғанда үш өлшемді литий-ионды батареяның салмағы бірдей, оның батареясының қызмет ету мерзімін білдіреді. одан да көп. Дегенмен, құрылым жоғары температура тұрғысынан тұрақты емес, сондықтан қауіпсіздікті бақылау қиын, ал құны салыстырмалы түрде жоғары.

Қазіргі уақытта көптеген адамдар назар аударып, осы аккумуляторды пайдаланғанымен, оның дамуы үшін ұзақ жол бар. Литий темір фосфатты иондық батарея литий темір фосфатты иондық батарея оң электрод материалы ретінде литий темір фосфатына негізделген литий-ионды аккумулятор болып табылады. Үш өлшемді литий-ионды аккумуляторға қатысты, литий-фосфат-иондық аккумулятордың қауіпсіздігі жоғары, литий темір фосфатының кристалдарындағы PO кілті, тіпті жоғары температура немесе шамадан тыс зарядтау жағдайында ыдырау қиын болса да және болуы мүмкін жылдам зарядталған, пайдаланылған Ұзақ қызмет ету мерзімі.

Сонымен қатар, менің елімнің литий қоры бай, Қытайдағы темір оксиді фосфат оксидінің қоры да мол, сондықтан менің елімнің литий-иондық аккумуляторында жақсы артықшылық бар, сондықтан отандық компаниялар даму мен зерттеуді таңдауға дайын. темір фосфатынан. BYD сияқты литий-ионды батарея бұл аккумуляторда жеткілікті. Циннің жаңа үлгісінде мен литий-фосфатты иондық батареялардың соңғы зерттеулері мен әзірлемелерін қолдандым.

Бұл батарея марганец элементтерін қосты және оның энергия тығыздығы үштік материалдың тығыздығына жетті және ол батареяның қызмет ету мерзімін айтарлықтай жақсартты. Дегенмен, аккумулятордың кернеуі мен батареясының сыйымдылығына шағымданатын көптеген автокөлік иелерінің үлкен проблемасы бар. Бұл екі нүкте литий-темір фосфат-иондық батареялардың маңызды мәселесі болып табылады.

Литий темір фосфатты иондық батареяның энергия тығыздығы төмен, бұл көлемді салыстырмалы түрде үлкен етеді, ал аккумулятордың көлемі аз, бұл батареяның қызмет ету мерзімін қысқа тақтаға айналдырады және батарея сынықтардан кейін қалпына келтірілмейді. , оны тек қоқысқа тастауға болады, қайта өңдеу құны өте төмен, сайып келгенде, бұл батарея нашар, қыстың зарядталуы да үлкен мәселе. Сондықтан, егер BYD аккумуляторда жетекшілік етуді қаласа, ол көп күш жұмсайды. Кобальттың литий-кобальтсыз аккумуляторы Тесланың «арнайы батареясы» болып табылады, оның құрылымы тұрақты, сыйымдылығы жоғары және жалпы өнімділігі жоғары.

Ол жақсы аккумулятор сыйымдылығына ие, бірақ құрылғы кішкентай болғандықтан, ол автомобильді жасайды аккумуляторлар санынан көп, Tesla модельдер моделінің 7000-нан астам секциясын құрастырды, 18650, үш юань литий-ионды батарея жеткілікті. жүгіру үшін көлікті жүргізіңіз. Батареяның өз температурасы 250-350 ¡ã C жеткенде, ішкі химиялық ингредиенттер ыдырай бастады және көптеген қауіпсіздік қауіптері болады. Бұл мәселеге жауап ретінде Tesla да дайындалды және әр батареяның екі жағында сақтандырғыш бар.

Батарея қызып кеткенде немесе ток тым үлкен болғанда, сақтандырғыш үзіліп, батареяның батареясы әсер еткендіктен, бүкіл батарея жинағына жол бермейді. пайда болады. Дегенмен, теориялық шешім қазірдің өзінде ең жақсы болғанымен, ол оны практикалық қолдануда болдырмайды ма? Сондай-ақ, тұтас ішкі аккумулятор жинағында ақау болса, оны қалай шешеді? Бұл да ойланатын мәселе.

Қорғасын-қышқылды аккумулятор қорғасын-қышқылды аккумулятор батареядағы ескі адам. Оның 150 жылдық тарихы бар және оның электродтары қорғасын мен оның оксидтерінен маңызды. Қазіргі уақытта қорғасын-қышқылды аккумуляторларды қолдану салыстырмалы түрде кең және төмен жылдамдықты электр көліктері үшін маңызды.

Артықшылығы - кернеу тұрақты, сыйымдылығы үлкен, температура диапазоны кең. Қатты қыста пайда болмайды, технологиясы жетілген, қауіпсіздігі жоғары, құны төмен. Дегенмен, қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың кемшіліктері де өте айқын, төмен энергия тығыздығы, әдетте үлкен көлем, қысқа қызмет ету мерзімі, қиындықтар, ластану проблемалары өте маңызды.

Қорғасын-қышқылды аккумулятордың ластануының маңызды мәселесі - когерентті өнеркәсіптік тізбектің жоқтығы. Толық аккумуляторлық өнеркәсіп тізбегі өндіріс - пайдалану - қайта өңдеу - жаңартылатын өндірісті қамтуы керек, ал қорғасын-қышқылды аккумуляторлар қалдықтарды қалпына келтіруде қудаланады, бір жағынан, пайыздық даулар мәселесіне байланысты, қалдықтарды қайта өңдеумен айналысатын ресми компаниялар өте аз, екінші жағынан, мемлекеттік органда мамандандырылған реттеу жүйелері жоқ. Қайта өңдеу жұмысы жақсы емес, регенерация қарқыны төмендейді, нәтижесінде ресурстар айтарлықтай ысырап болады.

Қазіргі уақытта менің елімдегі қорғасын ресурстарын қалпына келтіру деңгейі қорғасынның 40%-дан азын құрайды, ал Батыстың дамыған елдерінде бұл көрсеткіш 70%-ға жетті. Ескі өнеркәсіптің күшті себебі болуы керек, бірақ егер оның ескі мәселесі бас тартуға жеткіліксіз болса, бұл өкінішті болады, сондықтан ол компания немесе ел болсын, қорғасын-қышқылды аккумуляторға көбірек назар аударыңыз, оның ластану мәселесін шешеді.