Қуатты литий-ионды батарея кодының осалдығын қалай жасауға болады?

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Өткен жылдың соңындағы жағдай бойынша, менің елімнің жаңа энергетикалық автокөлік иеленуі 1,8 миллионға жетті және нарыққа шыққан кейбір жаңа энергетикалық көліктер қалдықтарды қайта өңдеу кезеңіне өтті. Деректер көрсеткендей, 2020 жылға дейін күтілетін менің елімдегі литий-ионды аккумулятордың жинақталған төгіндісі 120 000-нан 170 000 тоннаға дейін жетеді.

Қалдық динамикалық литий-иондық аккумуляторлардағы кобальт, никель, марганец, литий, темір және алюминий мен алюминийді қалпына келтіру нәтижесінде құрылған қалпына келтіру нарығының құны 2018 жылы 5,3 миллиард юаньнан асады. 2020.

Батарея нарығының көлемі 25 миллиард юаньға жетеді. Бұл алғышарт бойынша қуатты литий-иондық аккумуляторды қайта өңдеу мәселесі де бетін ашады. Қазіргі уақытта динамикалық литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеу хаотикалық болып табылады және бұл хаостың пайда болуы тек бір буынды сақтау мәселесі ғана емес, бүкіл өнеркәсіптік тізбекті сақтау болып табылады.

Осыған сүйене отырып, газет «Литий-иондық батареяларды қалпына келтіруді қайта өңдеу» сериясын жоспарлады, көп қырлы зерттеуден динамикалық литий-иондық батарея сынықтарын қалпына келтірудің шынайы күйін түсінеді. Бұрын, қуатты литий-иондық аккумулятордың қайта өңделуін қорғау үшін, Орта автомобильдік технологияларға қызмет көрсету орталығы «Автомобиль аккумуляторын кодтауды тіркеу жүйесінен өтуге үміттеніп, «Автомобиль қуат аккумуляторын кодтау жүйесін ашу туралы хабарлама» жариялады. «ізін қуып жету үшін. Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі, Ғылым және технологиялар министрлігі, Қоршаған ортаны қорғау министрлігі және т.б.

, 26 қаңтарда жарияланған «Қайта өңдеуді басқарудың аралық әдісі» (бұдан әрі «Аралық әдіс») (бұдан әрі - «Аралық әдіс»), сондай-ақ тұйық циклды басқаруды қалыптастыру үшін қайта өңдеу раунды ретінде анықтау үшін батареяны атап көрсетеді. . Дегенмен, бұл жүйені өндіріс те мойындайды және көптеген адамдар орындау кезінде идеалды күйге жету қиын деп санайды. Ұлттық екі сессияда Бүкілқытайлық халық өкілдері жиналысының төрағасы және Тяньнен тобының төрағасы Чжан Тянши, батареяның деформациясы немесе кодтауы ерікті түрде өзгертілгеннен кейін енгізілетін сканерлеу код жүйесі кодты сканерлей алмайтынына назар аударды.

Сонымен қатар, сканерлеу коды сатудың, жинаудың, берудің, жоюдың бүкіл процесінде қолданылса, жұмыс күші мен материалдың көп мөлшері жұмсалады. Осыған байланысты, Чжан Тяньши есепшотты есептеді, мысалы, кәдеге жарату мүмкіндігі бар регенерациялық компания жылына 10 айға сәйкес 300 000 тоннаны құрайды және күніне шамамен 220 000 болатын 1000 тонналық электромобиль аккумуляторын кәдеге жарату, және Сканерлеу коды тәулігіне тек 3500, 80-нен астам адамды сканерлей алады. Сондықтан бұл сканерлеу коды жұмыс істейді.

Әмбебап кілттерді кодтау жүйесінің орындалуы шынымен жабық циклды басқаруды қалыптастыруға мүмкіндік береді және қуатты литий-иондық батареяны қалпына келтіруде тиімді ме? Осыған байланысты, Чжан Йинг, менің елімнің қайта өңдеу ресурстарын қайта өңдеу қауымдастығының бас хатшысы: «Динамикалық литий-иондық аккумулятордың жоғалуының өзіндік ерекшелігі көп қырлы, кодтау жүйесін жаңадан құру үшін қадағалау арқылы көзден басқаруға болады. энергетикалық көлік құралының қуат аккумулятор өнімдерінің көзі Байқаңыз, қуып жетуге өтіңіз, түйін бақыланатын толық өмірлік циклді бақылауды басқару жүйесі, бұл да «аралық әдіс» мақсаты болып табылады. төменгі ағынды компанияға, аккумулятор зауытына және мемлекеттік бақылаушы органдарға, сөзсіз, бастапқы хаостың хаосқа жол бермейтіні және саланың салауатты дамуының оң мәні бар және қоршаған ортаны қорғауға кең ауқымды әсері бар. Бұл литий-зерттеу бөлімінің басшысы Mo Ca сонымен қатар ағымдағы техникалық және басқару жағдайында код литий-ионды батареяның толық қызмет ету циклін қамтамасыз етудің ең қолайлы жолы деп санайды.

Дегенмен, Чжан Йин сонымен қатар салық, нарықты қадағалау және т.б. сияқты динамикалық литий-ионды аккумуляторды қалпына келтірудің күрделілігі мен өзгермелілігіне байланысты өзара ынтымақтастық екенін атап өтті. Жолаушылар нарығы туралы ұлттық конференцияның бас хатшысы Цуй Дунгшу сонымен қатар қуат литий-ионды батарея қалпына келтіру сілтемесіне кіргеннен кейін, әсіресе баспалдақты пайдалану немесе жою, кодтауды тиімді басқару қиын екенін айтты.

Ағымдағы басқару шараларына сәйкес аккумулятор ұяшықтары (батарея ұяшықтары), модульдер және аккумулятор жинақтары кодталуы керек және бұл ретте реттеуші жабық контурлы өнеркәсіп тізбегін құра отырып, үш деңгейде көлік қуатының литий-ионды батарея тобы бар. Кодтау мәселесі, тіпті баспалдақты пайдалану сілтемесінде екінші кодтау мәселесі болуы мүмкін. «Қуатты литий-ионды аккумулятор автомобиль батареясы ретінде жұмыстан шығарылғаннан кейін баспалдақтарды пайдалану сілтемесі сияқты сынықтарды қалпына келтіру процесіне кіріңіз, батарея жинағын қайта ұйымдастыру және қайта кодтау мәселесі туындайды.

Қосымша кодтау немесе жаңа басқару қиындығы. "Cui Dongshu түсіндірді. Сканерлеу коды жүйесінің артында батареяның деформациясы немесе Чжан Тянши кодтауы немесе кодтау сканерлеу кодын орындай алмайды және сканерлеу кодының көп жұмысы қосымша шығындарға ие болады.

Көптеген сала мамандары терең мойындайды. Шын мәнінде, қазіргі уақытта кодтау біздің өмірімізде өтті, Чжан Тян бұл сұрақты күнделікті өмірімізде көргісі келмейді. Супермаркеттің тексеру коды, тот басқан әжімдерге немесе түсініксіз болуына байланысты сканерлеу мүмкін емес, т.б.

Жұмыс жүктемесі. Қуат литий-ионды батарея сканерлеу кодын енгізгеннен кейін, бұл мәселелер мүмкін емес сияқты. «Мысал ретінде 18650 литий-ионды аккумуляторларды алатын болсақ, мономерді өңдейтін аккумулятор зауыты, PACK (батарея жинағы) зауыты бірнеше мономерлерді біріктіреді, бірте-бірте модуль құрайды және бірнеше модульдер көлік зауыты үшін бума ретінде орнатылады.

Қолданыңыз, соңында тұтынушы қолына кіріңіз. Пайдаланудан шығару және баспалдақты пайдалану сілтемесінде бүкіл қуаттандырылған литий-ионды батарея кері өзгереді, бума бір модуль болғысы келеді және әрбір модуль бір жолға бөлшектелуі мүмкін және монополияны қайта орнатуға болады. Жаңа модуль, пайдалану құны бөлшектелмейді, бастапқы күйіне қайтарылады, содан кейін материалдарға толығымен бөлшектеледі.

Сондықтан, морфологиялық өзгерістер тұрғысынан, қуатты литий-иондық аккумулятордың кодтау жүйесі біздің жалпы өнімдерімізге қарағанда әлдеқайда күрделі. «Чжан Йинг» менің елім Automobile News» тілшісіне код жүйесі компанияға ақпаратты енгізу құны қосылатынын, кодталған деректердің тым үлкен екенін және мономерді кодтауды талап етпейтінін ең қарапайым мәселеге әкелетінін айтты. міндетті түрде жалғастыру керек.Бұл сұрақты қалай кодтау керектігін мұқият қарастыру керек, пайдалы ақпарат жеткілікті болуы керек, сонымен қатар тым көп шығындарды қосу керек, осалдықты қалдырмаңыз.

Осындай үлкен деректердің алдында нақты жұмыс істеуде көптеген қиындықтар болады. Айта кету керек, электромобильді пайдалану шамамен 5-тен 10 жылға дейін және жойылады, яғни қуат литий-иондық аккумуляторлық кодтан кейін 5-10 жылдан кейін электр көліктері жүруі керек, баспалдақпен кіріңіз немесе Қайта өңдеу сілтемесі. Бұл кезеңде кодтау мүмкіндігі толық емес, жаңа технология немесе модель болғаннан кейін, ағымдағы кодтауды 5-10 жылдан кейін, белгісіз сияқты сәтті сканерлеуге болады.

Сонымен қатар, аккумулятордың әртүрлі үлгілеріне, сонымен қатар өндірушілерге байланысты код сөзсіз және қуатты литий-ионды батареяның артында дерекқорды басқару да маңызды сынақ болып табылады. Кодтау жүйесін енгізу қадағалау тиімділігін арттыру болып табылады, алайда, кім қадағалайды? Не реттемекші? Мысал ретінде Дәрілік заттарды электронды қадағалау кодексін алатын болсақ, мемлекеттік реттеуші органда техникалық кәсіби емес және мәліметтерді іздеу мәселесі бар; егер үшінші тараптың қадағалауы халыққа қызмет ете алатын болса, сенімділік те мәселе болып табылады. Кодты басқатырғышты қалай шешуге болады? Чжан Йинг литий-иондық батареяларды қалпына келтіру жүйесін құру және жетілдірумен бірге ол белгілі бір деңгейде шығындар мәселесін және кодтау жүйесінің артындағы мәселені шеше алады деп санайды.

Мысалы, қайта өңдеу жүйесінің жетілдірілуімен ескі аккумулятор қалпына келтірілді, егер корпус сканерленген болса, мономер нөмірін бір-бірден енгізбеңіз, осылайша автомобиль кодты бір немесе бірнеше рет сканерлей алады. Бақылау көзі. «Аккумуляторды кодтау көлік рамасының нөмірі немесе қозғалтқыш нөмірі сияқты, тіркеудің кадр нөмірі автомобиль айналымын басқаруға ыңғайлы, аккумулятордың кодталуы да.

Әрине, өзгертілген кодтау тәртібінің өте аз санын жою мүмкін емес, бірақ менің ойымша, бұл нарықтық ережелерге әсер ету жеткіліксіз. «Чжан Йин кодтау жүйесі динамикалық литий-иондық аккумуляторды өңдеуден бастап, қайта өңдеуге дейін тиімді басқаруға көмектесетін жабық циклді басқаруға көмектесе алатынын айтты, бірақ бірқатар проблемаларды әкелу әділетсіздік емес. Осыған байланысты мәселелерді шешу үшін , тиісті мәселелерді жақсарту.

Басқару тиімділігі. «Менің елім Motor News» проблемасына берген сұхбатында және бұл проблемаларды қалай шешуге болатынын және дамуда зерттеуді жалғастыру. «Біз динамикалық литий-ионды батареяның қызмет ету циклін пайдалануды бақылау маңыздырақ екеніне кепілдік беретін сканерлеу кодымен туындаған кейбір басқару мәселелеріне назар аудармаймыз.

«Мо Ca былай деді: «Мысалы, динамикалық литий-ионды аккумулятор нарығы, кейбір көліктер өнеркәсіп және ақпараттық технологиялар жүйесі 30 ¡ã C, бірақ нақты орнату 28 ¡ã C екенін хабарлады, бұл да артықшылықтарға зиян келтіреді. өтеу кезінде тұтынушылардың. Қазір біз осылай айналысуымыз керек, бұл қайшылықты мәселе, осыдан кейін тағы басқа мәселелер талқыланады. «Чжан Йин де сенеді:» Нақты жұмыс кезінде код санаты динамикалық литий-ионды батареяны өңдеу кезінде жұмыс жүктемесін қосты, бірақ деректерді сақтауды өңдеу тек инвестицияланады және ол үлкен кедергі болмайды.

Бағалауды негіздерден бастаңыз, сонымен қатар компанияның жеке менеджменті шағын басқару бар. Әрине, ол сондай-ақ елдерді компанияны жаңарту қысымын жеңілдету үшін белгілі бір субсидиялар немесе дивидендтер беруге шақырылады. «Сонымен қатар, Чжан Йингти, қуатты литий-ионды батарея жабық циклды басқаруға қол жеткізеді, кодтау жүйесінен басқа, көп әрекеттер болуы мүмкін.

Батареяны өңдеу стандарттарының спецификациясы, батареяларды қайта өңдеу жүйелерін құру, ұлттық саясатты қолдауға өтініш беру, ұлттық қалпына келтіруді танымал ету, нарықтағы іс-әрекетті қадағалауды күшейту, т.б. сияқты. "Олар аккумуляторды заңды түрде өңдеуге, пайдалануға және қайта өңдеуге, содан кейін пайдалануға итермелеуі мүмкін. Біз жасай аламыз. кодтау жүйесін енгізу кезінде де шаралар қабылдайды.

- деді Чжан Ин.