How does the power lithium battery recovery be implemented?

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

● Қалдық динамикалық литий-иондық аккумуляторларды жинау, жіктеу, сақтау, тасымалдау, сатылы кәдеге жарату, регенерациялау, қадағалау және басқару және т.б. арналған "Электр көлігінің қуатын аккумуляторлық батареяларды қайта өңдеу технологиясы саясаты". 2016 жылы ватт. Жаңа энергетикалық көлікті қолдау азайған жоқ.

Жақында өткен Мемлекеттік кеңестің атқарушы жиналыстары жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібін одан әрі қолдауға арналған бес негізгі шараны белгіледі, соның ішінде мемлекеттік ведомстволар мен қоғамдық мекемелердің жаңа энергетикалық көліктер сатып алу талаптары және мемлекеттік мекемелердің жылы жаңа энергетикалық көліктер сатып алу талаптары. , 50%-дан астамға дейін арттыру. Сондай-ақ мемлекеттік әкімшілік органның жауапты тұлғасы келесі қадам ұлттық мемлекеттік органдарда жаңа энергетикалық көліктерді насихаттау бойынша мемлекеттік органдардың жұмысын арттырып, 2020 жылы жаңа энергетикалық көліктерді пайдалануға ұмтылатынын айтты.

Ағымдағы жылдың 11 қаңтарында Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі таратқан мәліметтерге сәйкес, 2015 жылы жаңа энергетикалық көліктердің жалпы саны 379 000-ға жетті, оның ішінде таза электрлік жеңіл автомобильдер мен қосылатын гибридті жеңіл көліктер 142 800-ді құрайды. Ал сол жылы 3 есеге дейін 636 млн; таза электрлік көлікке және қосылатын коммерциялық көлікке сәйкес жинақталған өндіріс 147 900 және 24 600 құрайды. Жаңа энергетикалық автокөлік (шын мәнінде, электромобиль негізінен) өнеркәсіп тізбегі тез құрылды және динамикалық литий-иондық аккумуляторларды өндіру бұрын-соңды болмаған шың кезеңіне енді.

Статистикаға сәйкес, 2015 жылы қозғалатын литий-ионды аккумуляторлы көлік 20 миллиард ватттан асады, сарапшылар 2016 жылы шамамен 50 миллиард ваттқа дейін ұлғайтуды күтуде. Сонша аккумуляторды қайта өңдеп жатқан кім? Қайта өңдеу өнеркәсібінің тізбегін қалай құруға болады? Олардың барлығы өзекті мәселелер. Батареяны басқару динамикалық литий-ионды батареяны қайта өңдеуді қайта өңдеу қиын.

Қайта зарядталатын батареяларды немесе ілмек батареяларын пайдаланатын импорттаушылар мен өндірушілер қалдық қайта зарядталатын батареяларды және қалдық ілмек батареяларын қайта өңдеу үшін жауапкершілікті өз мойнына алуы керек. Жақында Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі мен Ұлттық даму және реформа комиссиясы (бұдан әрі – Саясат) бірлесіп жариялады (бұдан әрі – Саясат) алдымен жауапты тақырыпты, электромобиль шығаратын компанияны, қуат аккумуляторын шығаратын компанияны және рельс негізіндегі аккумулятор өндірісін түсіндірді. компания, Қоқыс қалдықтарын қайта өңдеу бойынша бөлшектеу компаниясы әртүрлі жауапкершіліктерді өз мойнына алады және динамикалық литий-ионды батареялардың қалдықтарын жинауды, жіктеуді, сақтауды, тасымалдауды, кезеңді кәдеге жаратуды, регенерациялауды, қадағалауды және басқаруды реттейді. Қазіргі уақытта қуатты литий-ионды аккумулятор негізінен литий-ионды аккумуляторлар мен никель-сутегі батареяларына негізделген.

Жаңа энергетикалық көліктің қуатты литий-иондық аккумуляторларын өндіру мен тұтынуға аккумулятор шығаратын компаниялар, көлік компаниялары және тұтынушылар қатысады. Аккумулятор өндіруші компания аккумуляторларды және онымен байланысты жүйелерді өндіруге және көлік компанияларының қажеттіліктеріне сәйкес құрастыруға жауап береді. Литий-иондық аккумуляторлардың қалдықтарын өңдеу разрядтау, бөлшектеу, ұнтақтау, сұрыптау, қайта қалпына келтіру, қышқыл-негізді экстракция және т.б.

, оның кәсіпқойлығы бар литий-ионды өндіруші компания және көлік компаниясы біржақты қол жеткізуге болмайды. Қуатты литий-иондық батареяны қалпына келтіру арқылы ол әртүрлі өндірушілердің, әртүрлі үлгілердің, әртүрлі үлгілердің, олардың топтары мен жолының әртүрлі сипаттамалары болуы мүмкін және әртүрлі. Бір бренд аккумулятормен бірдей болса да, ішкі кедергіні, сыйымдылықты, өздігінен разрядты, электрод бетінің күйін және т.б.

, үлкен айырмашылық болады. Мұндай бейберекет батареялар энергияны сақтаудың кең ауқымды жобасына пайдаланылады және оны батареяны басқарудың қиындығын білуге ​​болады. Осы мақсатта кейбір сарапшылар динамикалық литий-ионды батареяны қалпына келтіру процесінің күрделі процедураларын ескере отырып, батареяны қалпына келтірудің арнайы механизмін қалпына келтіру және қайта өңдеу жақсы деп санайды.

Электрлік автокөлік қалдықтарын литий-ионды батареяларды қайта өңдеу және қайта пайдалану - бұл автомобиль компаниясы немесе аккумуляторлық компания болсын, көптеген қиындықтарға қатысатын жаңа сала. Кім сауығып жатыр? Бүкіл көлікті, аккумуляторды өндіруші мен тұтынушыларды, үкіметтерді үш жақты мүдделерді теңестіру және орталық құжаттың рухын енгізу қажет. Шанхай саясатын шығарды, және автомобиль компаниясы динамикалық литий-ионды батарея үкімет қалпына 1000 юань / жиынтығы субсидиялау болады; Шэньчжэнь динамикалық литий-ионды аккумуляторларды пайдалану және қайта өңдеу жүйесін құрды: әрбір сатушы автокөлік өндірушісі 600 юань алады, үкімет 300 юань алады, литий-иондық батареяларды қалпына келтіру механизмі, бастапқыда батареяны қалпына келтіруді орнату.

Дегенмен, отандық таза электромобильде пайдаланылған аккумуляторды қалпына келтіру әлдеқайда қиын. Маңыздысы: Біріншіден, литий-ионды аккумуляторлар жинағын құрастыру үшін бекітілген стандарт жоқ және қалпына келтіру процесі қиын; екінші литий-иондық батарея жинағы аз қалпына келтірілгеннен кейін, саясат қайта өңдеуді ынталандырады. Ең бастысы, литий-ионды аккумуляторлар жинағы күрделі және артта қалған, ал құны тауардың нарықтық құнынан асып түседі.

Қазіргі уақытта тиісті ведомстволар жаңа энергетикалық көліктерді, сарапшыларды және т.б. жаңа энергетикалық көліктерді, сарапшыларды және т.б. талқылауды ұйымдастырды. Осыған байланысты аккумулятор шығаратын компания қуатты литий-ионды аккумуляторды көлік компаниясына сатады деп есептейді.

Аккумуляторды қалпына келтіру құнына көлік компаниясы жауапты болуы керек; көлік компаниясы аккумуляторды тұтынушылар пайдаланады деп есептейді, қайта өңдеу құнын көлік компаниясы жасау керек және Тұтынушылар бірлесіп әрекет етеді; тұтынушылар сатып алынған аккумулятор қайта өңделеді деп есептесе, көлік компаниясы мен аккумулятор өндірушілері шығынның осы бөлігін өтеуі керек. Бұл үш жақты құқықтарды қалай теңестіруге болады, сонымен қатар мәселені шешу бөлімі мұқият қарастырады. Қай модель қайта өңделеді? Техникалық және стандартты зерттеулерді күшейту, тиісті стандарттарды тұжырымдау, трейдерді насихаттау қажет, ағымдағы жылдың 23 қаңтарында менің елімде Электр қозғалтқыштары 100 адамдық жиналыс форумы, ғылым және технология министрі қуат литий-ионды батарея, әсіресе литий -иондық аккумулятор Қайта өңдеуден кейін ол міндетті түрде дереу жойылмайды, оны орындауға болады.

Болашақта жұмыстан шығарылған аккумулятордың сапасы, өнімділігін анықтау, бағалау бойынша зерттеулерді күшейтіп, баспалдақтарды пайдалануды ынталандыру үшін тиісті стандарттарды тұжырымдау қажет. Халықаралық деңгейде динамикалық литий-ионды батарея қадамдары маңызды қолданбаларды пайдаланады: үйдегі энергияны сақтау, жаңа энергия бөлінетін электр қуатын өндіру, апаттардың алдын алу базасы және байланыс базалық станциясы және т.б. Бұл аймақтар энергия тығыздығы жоғары емес, бірақ батареяның қызмет ету мерзімі мен бағасына қойылатын талаптар батареяны қалпына келтіру, түрлендіру және тасымалдау сияқты көптеген шығындарды ескере отырып, салыстырмалы түрде талап етеді.

Қуатты литий-ионды батареяларды қайта өңдеу үшін қандай модельді пайдалану керек және ірі компаниялар қазір барлау сатысында. Daimler - Mercedes-Benz литий-ионды аккумулятордың энергиясын сақтау жобасын қалпына келтіреді немесе 2016 жылы жұмыс істейді. Динамикалық литий-ионды аккумуляторды жою үшін тек Mercedes-Benz электр көлігі қажет пе, бірақ бұл көлік құралының кәсіпорны болуы мүмкін. қуатты литий-ионды батареяларды қайта өңдеу Қолданылатын тиімді жағдайлардың бірі.

Бұдан басқа, аккумулятор шығаратын компаниялардың және кәсіби қайта өңдеу компанияларының бизнес үлгілері бар. Егер BYD, BYD, аккумулятор шығаратын компания, литий-ионды батареяларды қайта өңдеумен айналысатын Greenmei компаниясымен ынтымақтаса отырып, энергия сақтау электр станциясы мен фотоэлектр станциясы жобасын ілгерілетуге, іске қосуға және пайдалануға үміттенеді. Ішкі пайдалануды қамтамасыз ететін аккумулятор шығаратын компания да бар.

Мысалы, Watma қайта өңделген динамикалық литий-ионды аккумуляторды қуат сақтау станциясын салу, күндіз оны зарядсыздандыру, түнде зарядтау, күндізгі зауытқа қажетті электр энергиясын қорғау, компанияның электр энергиясының ішінара шығындарын азайту үшін жүзеге асырады. Бұдан басқа, электрлік үш дөңгелекті, екі доңғалақты, резервтік қуат көзінде, энергия сақтау батареясында немесе сынық динамикалық литий-ионды аккумулятордың әртүрлі жағдайларына сәйкес металл элементте қолданылуы мүмкін және металл үшін пайдаланылуы мүмкін салалық инсайдерлер бар. Баспалдаққа жетуге болатын элементтер Мақсат. Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігінің электрлік көлік үлгісінде China Aviation Lithium Electric (Luoyang) Co.

, Ltd. (бұдан әрі - «China Aviation Lithium Electric») аккумулятор үлгілері бар ең қуатты литий-ионды аккумуляторлық компания болды және NAV ұяшықтары үлгілерінің жалпы саны бірінші орынды жалғастырды. Бұл компания кейбір жаңа энергетикалық автокөлік компанияларымен консенсусқа ие болған динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеу және баспалдақтарды кәдеге жарату өнеркәсіп тізбегін салып жатқаны хабарланды.

Бизнес-модельге қарамастан, сала мамандары компанияның негізгі бизнесіне тым көп араласпауға кеңес береді, әйтпесе ол жоғары экономикалық пайда ала алмайды. Сонымен қатар, қуатты литий-иондық аккумуляторды қалпына келтіру тиімділігін арттыру, өнеркәсіпті қалыптастыру үшін арнайы қалпына келтіру орнын құру қажет, ал қайта өңдеу орны қала орталығынан алыс болуы керек және оның алдын алу үшін тым көп болмауы керек. литий-ионды батарея. Қоршаған ортаның ластануы.

Сонымен қатар, бұрынғы кезде ретсіз химиялық қалпына келтіру байланыстарын болдырмай, жаңартуды, өңдеуді, тасымалдауды және шикізатты жүзеге асыру үшін кәсіпорын оны қайта айналымға түсіруі керек. Эксперттік перспективалық инновациялық бизнес-модель Xiong Meqing динамикалық литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеуге ықпал етеді, ресурстарды қоршаған ортаны қорғау перспективасына қарамастан немесе жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібін дамытудан автомобиль қуатының литий-ионды батареяларын қайта өңдеу және пайдалану қажет және маңызды. Сонымен қатар, жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібінің қарқынды дамуымен автомобиль қуатының литий-иондық аккумуляторларының пайдаланылған көлемі тез өседі.

Менің елімде литий-ионды аккумулятордың жалпы көлемі 12-ден 170 000 тоннаға дейін жетеді деп күтілуде, ал автомобильдің литий-иондық аккумуляторы 2020 жылы жетеді. Қайта өңдеу ресурстарды үнемдейтін қоршаған ортаны қорғаудың басты міндетіне айналады. Дегенмен, автомобиль қуатының литий-иондық аккумуляторларын қайта өңдеу қазіргі уақытта тіндердің, технологияның, қаражаттың және т.б.

, қиын сүйек, мәселенің маңыздылығы мен өзектілігін тиісті бөлімше біледі. Осы мақсатта Ұлттық даму және реформалар комиссиясы мен Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі бірлесіп «Электрлік көліктің қуатын қайта өңдеу технологиясының аккумуляторын қайта өңдеу саясаты (2016 ж.)» (№ 2, 2016 ж.), тақырып және оның жауапкершілігі, қайта өңдеу туралы жариялады. компанияның біліктілігі мен қуаты Литий-ионды аккумулятордың конструкциясының нормалары, өндіріс технологиясы және т.б.

, бұл өте уақтылы және қажет. Автомобильдік қуатты литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеу мәселесін тиімді шешу үшін сонымен бірге жаңа энергетикалық модель тұрғысынан кейбір талқылаулар жүргізуге болады. Нақты мәселе, автокөлікті сатып алушы тек автомобиль аккумуляторының функциясын сатып алады, ал автокөліктің литий-иондық аккумуляторлық жабдығын сатып алмайды.

Арнайы тәжірибе - бұл бизнесті, сатуды, зарядтауды, автомобильдің қуатты литий-иондық аккумуляторларын және жаңа энергетикалық көлік корпусын бөлу: Біріншіден, динамикалық литий-ионды аккумуляторларды стандарттау, сериялық, модульдік және жалпылау талап етіледі. бұдан әрі «Төрт»); Екіншіден, автоөндіруші автомобиль корпусындағы қуатты литий-ионды аккумуляторды орнату кеңістігін және интерфейсін сақтауы керек. Автокөлік сатып алушылар автокөлікті сатып алғанда, олар қуатты литий-ионды аккумуляторды таңдайды және оны автокөлік дилері орнатады; үш Бұл жаңа қызмет көрсету станциясын өзгерту үшін жол бойында қуатты литий-ионды аккумулятордың құрылысы.

Осы бизнес-модельдің табысты жұмысының кілті - «төртке» жету үшін динамикалық литий-иондық батареяларды өндіруді талап ету. Тек осы ғана автомобильдердің әртүрлі маркаларын, қай уақытта және қайда, қуаттандырылған литий-ионды аккумуляторды тез ауыстыра алады және автомобиль өндірушілерге әртүрлі ат күші бар автомобиль өнімдерін шығаруға ыңғайлы болады. Динамикалық литий-иондық аккумулятордың дамуы «төрт жақты» жолды алуы керек, ұялы телефонның аккумуляторын, батареяны, зарядтағышты және т.б.

әкелінген келеңсіз зардаптарды алмастыра алмайды, өйткені әрбір брендті ауыстыру мүмкін емес, пайдаланушыға қолайсыздық тудырып қана қоймайды, Ол сондай-ақ жақсы өнімнің алдын ала бос тұрып қалуына әкеледі, қоқыс көп. Бұл бизнес-модельдің ең үлкен артықшылығы - автокөлік сатып алушылардың сапасы, қызмет ету мерзімі және техникалық қызмет көрсету, зарядтау, ауыстыру және өтемақы мәселелерін шешу. Екіншіден, динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеу технологиясының тінін жеңілдету үшін қолайлы, ол динамикалық литий-ионды аккумулятордың қайта өңдеу технологиясын әзірлеу және ілгерілету, қалдықтарды қайта өңдеу және кәдеге жарату құнын үнемдеу; бұл сондай-ақ қуатты литий-иондық батареяларға техникалық қызмет көрсету деңгейін жақсартуға, батареяны пайдалану мерзімін ұзартуға, осылайша батарея қалдықтарының көлемін азайтуға ықпал етеді.

Әрине, бұл бизнес-модель сонымен қатар осы саланың салауатты дамуын қорғау үшін автомобиль қуатының литий-иондық аккумуляторларын өндіруді және қайта өңдеуді тәуелсіз салаға айналдыруға ықпал етеді, сонымен қатар жаңа энергетикалық автоөнеркәсіптердегі бәсекелестікті реттеуге, әсіресе жаңа энергияны болдырмау үшін. Қуатты литий-ионды батарея өнімділігі бар автокөлік өндірушілері автокөлік сатып алушылар. Шын мәнінде, материалдық өнімді сатып алудан өнімді сатып алудың функциясына немесе пайдалану құнына дейін бұл қоқыс көздерін азайтуды жүзеге асырудың және қалдырылған өнімдердің қайта өңдеу жылдамдығын арттырудың маңызды құралы болып табылады.

Жиһаздары бар жалға берілетін пәтер, қоғамдық көлік, орталықтандырылған кондиционер, тамақтандыру қызметі және т.б. тұтынушылардың сатып алу мүмкіндіктерінің немесе құнының мысалдары болып табылады. Автокөлік қуатының литий-иондық аккумуляторлық қызметі бизнесі осы бизнес-модельді пайдаланса, қалдық аккумуляторларға арналған ұйымдастырушылық процедураларды жеңілдету және қалдық батареяларды қайта өңдеу жылдамдығын жақсарту үшін тастап кеткен динамикалық литий-иондық аккумуляторлардың санын азайтады деп күтуге болады. .

Автор: Шетелдік қалалық басқару комитетінде динамикалық литий-ионды батареяны қалай қалпына келтіруге болады? АҚШ: Батарея сатушылар 2005 жылы жарияланған «Қайта зарядталатын батареяларды қайта өңдеу және қалпына келтіру» қорғасын-қышқылды аккумуляторлар үшін маңызды мақсат болып табылады. Калифорниядағы барлық қайта зарядталатын батареяларды сатушылар тұтынушыларға берілуі керек. Қалдық қайта зарядталатын батарея, соның ішінде Калифорниядағы барлық қайта зарядталатын батарея сатушылар.

Тұтынушыларды ескі батареяны белсенді түрде төлеуге ынталандыру үшін депозиттік жүйені пайдалана отырып, АҚШ халықаралық аккумуляторлар қауымдастығы әзірлеген батарея өнімдерін басқару әдісі. Американдық Waste Battery Recycling Company toxco, литий-иондық батареяларды қалпына келтіруді өңдеу технологиясын әзірлеу үшін көптеген ресурстарды инвестициялайды. Сұйық азотты ортада төмен температуралы мұздату батареялары, содан кейін батареяны бөлшектеңіз, литий ингредиенттері сияқты пайдалы материалдарды шығарып, шикізатта литий карбонатына аккумулятор өндіруші компанияға айналдырыңыз.

Сонымен бірге АҚШ үкіметі аккумуляторларды қайта өңдеу желісін құруды алға тартып отыр. Батареяны қалпына келтіру төлемінің бір бөлігін төлеу үшін белгілі бір көлемдегі өңдеу ақысын және батареяларды зарядтау үшін қосымша қоршаған орта төлемдері қажет, ал қалдық батарея қайта өңделеді. Компания тазартылған шикізатты аккумулятор шығаратын компанияға хаттамалық бағамен сатады.

Жапония: Автокөлік компанияларының алпауыттары қайта өңдеу жобаларын бастады Жапонияда автомобиль қуатының литий-иондық аккумуляторларына қатысты арнайы ережелер болмаса да, Жапонияда қоршаған ортаға қатысты ережелер («Ресурстарды тиімді пайдалану», «Энергияны сақтау туралы заң» және «Регенерация туралы заң» және «Регенерация ресурстары туралы заң») "), Жапония бастапқыда "аккумуляторды өндіру және сату - қайта өңдеу - регенерацияны өңдеу" үшін батареяны қалпына келтіру жүйесін құрды. Сонымен қатар, жапондықтар қалдық батареяларды қайта өңдеудің барлық аспектілеріне қатысу үшін көптеген азаматтық ұйымдарды өздігінен құрды. Жапонияның автокөлік алыбы Toyota 2011 жылы Sumitomo Metal Mine компаниясының бірінші дәрежелі жоғары тазалықтағы экстракция технологиясымен никель-сутекті аккумуляторды қайта өңдеу жобасын іске қосты, Toyota гибридті көлік құралының қуатты литий-ионды аккумуляторында никельді бірнеше рет пайдалануды жүзеге асырды. батарея жинағының 50% қалпына келтіру; және Toyota Chemical Engineering және Sumitom металл кеніші 10 000 гибридті электромобиль аккумуляторын қайта өңдеуге болатын арнайы өндірістік желімен жабдықталған.

April Honda Жапониямен жұмыс істей бастады. Қалдық никель-гидридпен жұмыс істейтін литий-ионды аккумуляторларды қалпына келтіру жобасын іске қоса отырып, бұл жоба жаңа никель-сутегі батареяларын жасау үшін пайдаланылатын никель-сутектік батареялардың қалдықтарынан 80%-дан астам сирек жер металын қалпына келтіре алады және басқа да бағалы заттарды қайта өңдеуді белсенді түрде дамыта алады. металдар. Германия: дилерлер Германияда кері тарту механизмін ұйымдастыруы керек, аккумулятор өндірісі мен импорттаушылар үкіметте тіркелуі керек; дилерлер кері тарту механизмін ұйымдастырып, аккумуляторсыз қайта өңдейтін батареяны енгізу үшін өндірушімен ынтымақтасуы керек; Түпкі пайдаланушылар қалдық батареяларды төлеуге міндетті Белгіленген қайта өңдеу механизмін беріңіз.

Германияның «Аккумулятор туралы заңы» 2009 жылы күшіне енді. Жаңа қорғасын-қышқылды аккумуляторларды сатып алғанда, тұтынушылар ескі аккумуляторды қайтаруы керек, әйтпесе 7,5 еуро көлеміндегі депозит төленуі керек.

Дәл осы ереженің арқасында неміс қорғасын-қышқылды аккумуляторды қалпына келтіру шамамен 100% құрайды. Сонымен қатар, аккумуляторды қалпына келтіру жүйесін жақсарту және динамикалық литий-иондық батареялардың әртүрлі техникалық жолдарын жүзеге асыру үшін өндірушінің жауапкершілігін кеңейту жүйесі енгізілді және орнатылды. Мысалы, неміс ортасы ресурстарды кәдеге жарату, әртүрлі технологияларды салыстыру үшін отқа негізделген металлургиялық және дымқыл металлургияны пайдаланатын екі динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеу демонстрациялық жобаларын (Libri жобалары және lithorec жобалары) қаржыландырды.

Қайта өңдеу әсері, содан кейін қалпына келтіру динамикалық литий-ионды батареяның қоршаған ортаға әсері мен экономикалық пайдасын өмірлік цикл талдауы (LCA) арқылы бағалады.