Динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеуді пайдалану толық өнеркәсіптік тізбекті дамыту стратегиясы және пайдалану перспективасы

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

26 тамызда Чжэн Вэй, Чжанцзяң Цинхуа институтының қайта өңдеу өнеркәсібін зерттеу институтының атқарушы вице-президенті, «Пациент литий-иондық аккумуляторды қайта өңдеу және даму стратегиясын ыдырату және перспективаны пайдалану» жариялады. Төменде сөйлеу коды берілген: Бүгін мен бүкіл салалық тізбекті дамыту стратегиясының ыдырауын және пайдалану перспективаларын дамытуды ыдыратамын. Төрт аспектіге талдау жасай отырып, біріншіден, динамикалық литий-иондық аккумуляторды қалпына келтірудің қажеттілігі, екіншіден, біз осы салаға барғымыз келеді, біз айналмалы экономиканың негізін салдық, үшіншіден, біз литий иондарын жүргіземіз. Бұл бөлікті қайта өңдеуге арналған аккумуляторды біз бастапқыда кейбір ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстармен айналыстық, өнеркәсіптік дамуды шолудың және дамытудың төртінші бөлігі.

Осы жағдайды шешуге тырысайық. Қажет, одан да өттім, өттім, өттім, бірінші 2025 негізгі даму бағыттары, менің елім өндірісі 2025. Екіншісі – өніміміз өсті.

Өткен жылғы өндіріс және сату көлемі 500 000 бірліктен жоғары, тұрғын үй бағасы, өткен жылғы сақтандыру бір миллионнан асты. Осы қарқыннан қазіргі уақытта ол толығымен тоқтатылған жоқ. Талқылағанымызда қарсылық білдіріп, ақыры пышақ емес, нақты құжатқа қарадық, яғни таза отын машинасы тоқтау керек, Германиядан, Англиядан, Франциядан, бұл контакт, ерте 2025 ж. Норвегия мен Нидерландыда, Еуропаның бұл бөлігі, менің елім бәрібір, Ли Кэцян премьер-министрі Ли Кэцян жаңа энергетикалық көліктерді дамытуға назар аудара отырып, жаңа мұнай көліктерінің партиясынсыз жобасын ұсынады.

Даму жоспарынан қосалқы пайдалану және қайта өңдеуді басқару жүйесі де біздің өзекті қажеттіліктеріміздің бірі болуы керек. Бұл сондай-ақ серпіліс жасау үшін жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібі, біздің тергеу орталығының мәліметі бойынша, 2025 жылы аккумулятор сынықтары Сомасы шамамен 12-17 миллион тоннаны құрайды, бұл нақты ма, шамамен ондаған мың тонна, бұл өте үлкен, ол қайда? Оны қалай шешу – үлкен мәселе. Бұл сандардың көбеюі.

Осы мүмкіндікте бұл өнім стандартынан қазіргі уақытта кейбір қауіпсіздік, тіпті кейбір үлкен зондтар бар, жалпы алғанда, бұрын бұл жеткіліксіз болуы керек, оның ішінде мазмұн да өзгертілген. Біз туралы жеткізудің түпкілікті өнімін пайдалану, сөзсіз қайтарылды, сонымен қатар осы қауіпсіздік стандарттарына сай болу үшін, содан кейін пайдалы, мысалы, біздің ағымдағы батарея кодтауы, және өлшемі, оны жылжыту бізге айналуы мүмкін Бұл үлкен жақсылық және пайдалану. ол сондай-ақ тегін қатысады және алып тастағаннан кейін қайта жинауды қалай ауыстыру керек. Біздің қазіргі түсінігіміз бойынша, АҚШ сертификаттау компаниясы бұрын өз стандартын жасайды және АҚШ-тың аккумуляторларды қайта өңдеуге арналған бағалау критерийлері, UL1974 де осы стандартқа сай болу үшін әзірлеп, талқылап жатыр.

Батареяны қайта өңдеуден, мағыналардан қазіргі уақытта менің елім қауіпсіз болатын-болмайтынына негізделген деп саналады. Батарея сыйымдылығынан 80% дейін ол автомобильден шығарылады және Tesla High Terminal-дің бүкіл қуатты автомобиль мүсіні. Күшті және бүкіл батареяны жалғастырыңыз, ол жоғары және 80% қанағаттандыра алмайды.

Тұтастай алғанда, біз кейбір жарнамаларды көреміз, мысалы, ортасы, біз 80% -30% аккумуляторда сіз төмен жылдамдықты Автомобильді, энергияны сақтауды, бөлінген фотоэлектрлік электр энергиясын өндіруді кеңінен қолдануға болады деп есептейміз. Бүкіл бизнес үлгісі тізімделген, бірінші ескі батареяны қайта өңдеу, негізгі зауыттан, 4S дүкенінен, кім жауапты, мұны қалай істеу керек? Бұл үшінші тарап па? Бұл мәселені талқылайды. Екіншісі, бізде қайта өңдеуден кейін бағалау қалдық өлшемі бар, бұл технологияны сынау, бөлшектеу, біздің тексеруден кейін, содан кейін сіз екінші пайдалануды пайдалана аласыз, егер сіз екінші тікелей қайта өңдеу зауытына пайдалана алмасаңыз, бұл да мүмкін. зауытта болыңыз, аяқтай аласыз ба? Қайта пайдалана алатын болсам, оны қалай жоюға болады? Бұзылу дәрежесі қандай? BMS технологиясымен, соның ішінде сәйкессіздік туралы сәйкес келмейтін ақпаратпен, теңдестірілген осы технологияның әрекетіне назар аудара отырып, кейбір басқару технологиясын пайдалана аламыз ба, кіші бөлімде осы консистенцияны қалай жақсартуға болады, мұндай жаңа бізге Сыйымдылық, рекомбинация, бөлшектеу және ерекшелік. технология, осы технологияны қалай әзірлеу керек, содан кейін біздің ұсынысымызды пайдалану, осы дизайн процесінде жеткізуді алға жылжыту үшін кері оралыңыз, біз өз ұсынысымызды қарастыруымыз керек Кейбір қажеттіліктерді пайдалана отырып, бұл қосымша, бұл мысал, біз бұл бөлікті автомобиль бөлшектері, біз осы бөлімді қайта өңдеуді ескере отырып, қазіргі КХДР-да көптеген автомобиль зауыттары бар екенін айтуымыз керек, сондықтан дизайнда процесте нені бөлшектеуге болатынын қайта ұйымдастыруға болатынын ескеріңіз, нені сындыру керектігі жіктеледі.

Соңғы кейінгі пайдаланудан кейін ол қайда? Біреуі стандарт, бірі сынақ сертификаттау технологиясы және кейбір жұмыс режимі, сондықтан бұл әсер бөлігі осындай. Бар проблемалардың кейбірі, мен бүкіл өнеркәсіпті пайдалануды қорытындылаймын, бұл екінші реттік пайдалану деп айтуға болады, тұтастай алғанда біздің жаңа энергиямыз, біздің жаңа энергиямыздың автомобильі мен аккумуляторы осы салалық стандарт және сынақ және пайдалану болып табылады. саясаттық ережелер. Бірі, екіншісі - өнеркәсіптік үйлестірудің жеткіліксіздігі, саясаттың жетілдірілуі, әсіресе осы бөлікті қайта өңдеуді сәтті пайдалану, шын мәнінде орындау немесе бір-бірімен келісілген, соңғы, жалғыз, бұрынғы тәжірибемізге сәйкес немесе Кейбір құрамдас бөліктерге қатысты тәжірибелер кейде тауық қабырғаларын қайта өңдеу сезімі болып табылады, әркім өз қолымнан келеді деп ойлауды бастайды, проблемаларды табуда шынымен айналысады, шешуге болатын көптеген мәселелер бар, ақырында, мұны істеу жақсы емес.

Сонымен, мен қалай үйлестіре аламын, сондықтан олар әлі де кейбір байланысты тәжірибелер туралы айтады, осыған қатысты кейбір саясаттардан бастап, ынтымақтастық та жалғасады. Сонымен қатар, біз өзіміздің технологияларымызды техникалық дамытуда ғылыми-зерттеу және әзірлемелерімізді арттыруымыз керек. Бұл өзекте біріншісі – саланы стандартты түрде дамыту және алға жылжыту.

Қазіргі қайта өндіру, бірі аккумуляторды жеткізуді пайдалану, содан кейін оны өндіру, біз сөйлеспейміз, ал жеткізу қазір ғана, біз де айттық. Осы аккумулятордың стандартына қатысыңыз, сонымен қатар әртүрлі стандартты комитеттер арасында жақсы қарым-қатынаста болады. Екінші ғылыми-зерттеу институты біздің ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмысымыздың қосалқы пайдалану өнімін шығарды.

Бұл ғылыми-зерттеу институты және компания ретінде әзірленген өнім. Бұл технологияны осы жерге қалай біріктіруге болады және қалай ынтымақтасу керек, әрине, жөндеу технологиясы мен нәтижелерді түрлендіру платформасы да бар. Тағы да, аккумулятор өнеркәсібіндегі аккумулятор өнеркәсібіндегі кейбір компаниялардың бәрі болмауы мүмкін, соның ішінде біздің Цинхуа Шығыс Қытай ғылыми-зерттеу институты, Біз Цинхуада үшеуі бар, біреуі Қайта өндіру институты, Интеллектуалды электролизді зерттеу институты және басқа да есептер Материалдар, өңдеу , және тестілеу жан-жақты, осы шарттар негізінде біз осы жерде біраз тәжірибе жасадық.

Біріншісі – жүйеден шыққанымыз, төрт артықшылығымыз бар, ұлттық демонстрациялық базамыз бар. , Ұлттық сапаны қадағалау орталығы, Цинхуа жүйесі және жоба командасы, Чжанцзяган толық аккумуляторлық өнеркәсіп тізбегі, мемлекеттік қызмет көрсету платформасын өңдеу және өндіру, қоршаған ортаны ластау шешімін қайта өңдеу, сонымен қатар біз халыққа қызмет көрсету орталығын саламыз. Өнімнің жоғарғы жағына жазылыңыз, біздің шағын партиямыз осы төмен жылдамдықты көліктерді пайдалану үшін пайдаланылды, содан кейін біздің өнім бірінші қосымша негіз болып табылады, ол белсенді баланс жүйесінен босатылады, ал екіншісі - Әртүрлі техникалық сипаттамалар.

Біздің жеткізуіміз аккумуляторды өнеркәсіптік ынтымақтастық платформаларының кең ауқымын құру үшін пайдаланады. Біз Чжанцзяган қаласында үшінші тараптың «динамикалық литий-иондық батареяларды қайта өңдеу кезеңін пайдалану индустриясының демонстрациялық базасын» құруға тырысамыз. Екінші бөлік аккумулятордың бағасын төмендетуге ұмтылады, бұл қорғасын-қышқылды аккумуляторлар бәсекесінде тиімді.

Үшіншіден, біз жоғары сапалы, өнімділігі жоғары, ұзақ мерзімді жеткізуді, аккумуляторды алып тастауымыз керек, қорғасын-қышқылды аккумуляторларды бірнеше санатқа ауыстырамыз, бұл біздің мақсатымыз. Бір ұсыныс, әрине, біз өзіміздің заңнамамызды, қадағалауды және есеп айырысуды талап етеміз, бұл алдын-ала болуы керек, бұл жақсы емес, ақырында бәрі жалғанға айналады, сондықтан бұл қайта өндіру, осыған қатысты бөліктер бар. тәжірибелер. Екінші қайта өңдеу арнасы, іс жүзінде кәсіпқой адамдар істеу үшін бұл нәрсені қайта өңдеу, қайта өңдеу көлемі, индустрияландыруға және экономикалық ауқымға жету үшін белгілі бір сома бар, үшінші де егжей-тегжейлі, егжей-тегжейлі кәсіби команда Мұны істеу жақсы, сіз жақсырақ жасай аласыз, бұл саланың саласы айтарлықтай үлкен, онда ол біткен адам емес, менің елімнің аймағы да өте кең, барлығы жақсы жұмыс істеу үшін ынтымақтасады.

Төртінші үшінші тарапты аккумуляторды пайдалану үшін жеткізуді ынталандырады, үкімет саясатының көзқарасы бойынша, үшінші тараптарды батареяны орындауға ынталандыру әрекеттерін орындай алады және дамытады. Бесінші – техникалық зерттеулер мен тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар мен аккумуляторды жеткізудің стандартты әзірлеу жұмысын арттыру. Шындығында, менде қосымша пайдалану жоқ.

Менің ойымша, стандартты біріктіруге болатын шығар? Бірақ шын мәнінде өзін-өзі, өз сипаттамаларын жасай отырып, алтыншы біздің бақылауды және аккумуляторды тексеруді және сертификаттауды қамтиды, бұл біздің болашақ жылжытуымыздың негізі. .