+86 13318345022 
contact@iflowpower.com 
+86 13318345022
Тіл
+86 13318345022 contact@iflowpower.com +86 13318345022
Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі
Жақында «Автомобиль қуатының литий-иондық аккумуляторын қайта өңдеуге арналған ыдырау спецификациясы» (бұдан әрі «ыдырау сипаттамасы») және «автомобиль қуатының литий-иондық аккумуляторын қайта өңдеудің жабдық сынағы» (бұдан әрі «қалдық сынағы») Ұлттық стандарт конференциясы. ресми түрде өткізіледі. Жарияланудың ілгерілеуімен динамикалық литий-иондық батареяны қалпына келтіру мәселесі ішінара шешіледі деп күтілуде. Менің елім 2013 жылдан кейін жаңа энергетикалық көліктер қарқынды даму кезеңіне енді.
Бағалау бойынша, 2020 жылға қарай батарея сынықтары шарықтау шегіне жетеді, ал жинақталған сынықтар 120 000-нан 170 000 тоннаға дейін жетеді, бірақ қазіргі уақытта литий-ионды аккумуляторларды қайта өңдеу үлгілі немесе техникалық жағынан маңызды емес санат болып табылады. және ережелер өте жетіспейді. Бейжіңдегі жаңа энергетикалық көлік 4S дүкенінің сауда қызметкерлері журналистерге қазіргі уақытта өндірушінің аккумуляторды қалпына келтіруге қатысты тиісті саясаты жоқ екенін, сондықтан сынған батареяны әдетте 4S дүкені шешетінін айтты. Арналарды қайта өңдеу мәселесі ғана емес, қуатты литий-ионды батареяны қайта пайдалану технологиясы жетілмеген, бірақ процесс тым күрделі, құны тым жоғары, бұл сонымен қатар қуатты литий-ионды батареяны қалпына келтіруге үлкен қарсылық тудырады.
Бір динамикалық литий-ионды батарея саласының инсайдерлері, егер ол тиісті дайындықты бастамаса, динамикалық литий-ионды батареяның болашағы күрделі экологиялық мәселелерге байланысты болады деп айтты. Қайта өңдеудің негізгі бөлігі анық орындалады, «демонтаж стандарты» ағымдағы жылдың 1 желтоқсанында ресми түрде жүзеге асырылады және «余能 测试» сонымен қатар келесі жылы ресми түрде іске асырылуын жариялайды деп күтілуде, ол үшін бос күшке ие болады. ағымдағы стандарт. Иондық батареяларды қайта өңдеу нарығы белгілі бір дәрежеде жақсарды.
«Қазіргі уақытта аккумуляторды қайта өңдеу нарығы бұрынғыдан да беймаза.» Ван Сяоцянь, SAIC Group Co., Ltd техникалық басқару бөлімі.
, тілшіге динамикалық литий-ионды аккумулятор сынықтарын қайта өңдеуге ешқандай жанашырлық жоқ екенін, елде қазіргі уақытта орындалмайтынын, негізгі зауыт, аккумулятор зауыты және бөлшектеу зауыты тиісті жұмыс режимін таппағанын айтты. Ningde Times газетінде инсайдерлер журналистерге қуатты литий-ионды батареяның ағымдағы қызмет ету мерзімі 7 ~ 8 жыл екенін айтты. Тілші Бейжіңнің жаңа энергетикалық 4S дүкенінде болды.
Қазіргі уақытта жаңа энергетикалық автокөлік динамикалық литий-иондық аккумулятордың кепілдік жылын пайдаланады. Тұтынушы аккумуляторды 8 жылдан кейін төлеуі керек. Негізі өткен жылы Ұлттық даму және реформа комиссиясы, Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі, т.б.
Ал аккумуляторды өңдейтін компанияның қадамдары жүргізуші аккумуляторын қайта өңдеуге және әрбір өңдеуді кәдеге жаратуға маңызды жауапкершілікті көтеруі керек, ал автокөлікті қайта өңдеуді бөлшектейтін компания сынған автомобильдегі қуат батареясын қайта өңдеуге жауапты болуы керек. Осы ережеге сәйкес, теориялық тұрғыдан негізгі зауыт 4S цехындағы қалдық аккумуляторды қайта өңдеуге жауапты болуы керек, ал сынған вагоннан ажыратылған сынған аккумуляторды аккумулятор зауыты және басқа компаниялар, соңында сынған зауыт жүзеге асырады. сынған. Дегенмен, Ningde Times инсайдерлері журналистерге бұл ереже тек жауапты тақырыпты түсіндірді және орындауды қажет етпейді, сондықтан жоғарыда аталған талаптарға сәйкес қуатты литий-ионды батареяны қалпына келтіру өте жақсы болмады.
BYD-нің бірі де журналистке мәлімдемені растады. Ол қазіргі ережелерде аккумуляторлық қызмет көрсететін көлік кәсіпорны сияқты BYD қуатты литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеуге қатысты міндетті талаптар болмағандықтан және аккумуляторлық бизнестің жаңа энергетикалық көлік кәсіпорнын қамтымағандықтан, олардың көпшілігі жоқ. қайта өңдеудің нақты талабы болды. Мәдени жоғары сыныпты біріктірілген қайта пайдалану шығындары қайта өңделіп қана қоймайды, бірақ қалпына келтірілгеннен кейін батареяда көптеген мәселелер бар.
Жоспарға сәйкес, баяулату автокөлікпен бөлшектелген батарея сынықтарынан қалпына келтірілгеннен кейін жүзеге асырылуы керек, бірақ Ningde Times газетінің ішкі адамы журналистерге масштабтың пайда болуына байланысты қазіргі батареяны бөлшектеу негізінен жоғалып жатқанын айтты. Менің елімнің электр көлігіндегі жүз адамның зерттеу есебі көрсеткендей, механикалық заңы бар және темірсіз фосфат-ионды аккумуляторларды дымқыл қалпына келтіретін компания, 1 тонна қалдық фосфатты динамикалық литий-иондық батареяны қайта өңдеуге 8540 юань тұрады, ал регенерация материалдары Тек қана. 8110 юань, шығын 430 юань. Ван Сяцзянь журналистерге шығындардан басқа, процестің күрделілігі динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеудің тағы бір проблемасы екенін айтты.
Қазіргі уақытта нарықта қуатты литий-иондық аккумулятордың түрі күрделі екені белгілі. Әртүрлі типтегі аккумуляторларды өндіру мен дизайны әр түрлі, ал пішіні серия бойынша әртүрлі, қызмет көрсету және пайдалану уақыты әртүрлі, үлгілерді пайдалану және пайдалану шарттары әртүрлі. Жыныстық жолмен қайта пайдалану процесі өте күрделі.
Мәселелер көп болғандықтан, менің елімде қуаттандырылған литий-ионды батареяларды қайта өңдеу қазіргі уақытта барлау сатысында, бұл сонымен бірге қалпына келтірілмеген және шешілмеген, бірақ жойылған ішінара қуаттағы литий-ионды батареяларға әкеледі. Қуатты литий-ионды аккумулятордың көпшілігі литий-ионды аккумулятор болса да, егер ол кездейсоқ жойылса, ол қоршаған ортаны ластайтыны түсінікті. Ван Сяоцянь динамикалық литий-ионды аккумулятордағы органикалық заттар күшті қатерлі ісікке шалдыққан улы заттарға жатады және ауыр зардаптарды жояды.
менің елімнің жаңа энергетикалық көліктері 2013 жылдан кейін сатылымның жылдам өсу кезеңіне кіреді. Қазіргі уақытта нарықтағы динамикалық литий-иондық аккумуляторлардың көпшілігі сынық кезеңге әлі кірген жоқ, бірақ 2020 жылға қарай динамикалық литий-ионды аккумуляторлар шығарылатынын есептеуге болады. бірте-бірте сынықтар пайда болады. Менің елімнің электр көлігі жүздеген адамдар 2020 жылға дейін және одан кейін менің елімнің литий-ионды аккумуляторы 120 000-нан 170 000 тоннаға дейін жететінін көрсететін мазмұнды көрсетеді.
Сондықтан, сынықтар шыңының шыңына дейін жаңа энергетикалық көліктердің болашақта салауатты дамуы үшін маңызды болып табылатын ережелерді, технологияларды құру және дамыту және т.б.
iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy
Copyright © 2022 iFlowpower Technology Company Limited - Барлық құқықтар сақталған.