Динамикалық литий батареясын қайта өңдеу жолға төзімділік пен ұзақ

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Ян Житиннің зейнеткерлікке шыққан динамикалық литий батареясын жазу әлі де қиын мәселе. 2014 жылдың басынан бастап, менің елімнің жаңа энергетикалық көліктері бұрыштық жылдамдықпен сөйлей бастады. 2020 жылға дейін елімнің жаңа энергетикалық автокөлік иелігі 4-ке жеткені хабарланды.

92 миллион, онда айтарлықтай электр көлік қуаты литий батареясы қалдық кезеңіне кірді. China Auto Research Data мәліметтеріне сәйкес, 2020 жылы отандық динамикалық литий батареясының сынықтары 200 000 тоннаға жетті. Болашақта жұмыстан шығарылған батареялардың масштабы ұлғая береді, зейнетке шыққан динамикалық литий батареяларын қалпына келтіру мәселелерін дұрыс шешеді.

Бұл ретте, ол сондай-ақ зейнеткерлікке шыққан динамикалық литий батареяларды қайта өңдеуді көру қажет үлкен нарықтық құны бар: немесе энергетика саласында пайдаланылатын болады, және энергия сақтау саласында қолданылады; немесе оны бөлшектеңіз, никель, кобальт сияқты металл материалдарды қалпына келтіріңіз. Жоғарыда аталған факторлар отандық автомобильдер мен аккумуляторлық жинақтарды, т.б. итермеледі. Дегенмен, қазіргі нақты жағдайдан, қуатты литий батареяларын қайта өңдеуге қатысатын компаниялардың көпшілігі өте аз, ал кейбіреулері тіпті жоғалады.

Неліктен зейнеткерлікке шыққан динамикалық литий батареяларын қайта өңдеу жолы соншалықты қиын және оның артындағы ауырсыну назар аударуға тұрарлық. 01 Біріктірілген қайта өңдеу арналары сәйкес емес, жұмыстан шығарылған динамикалық литий батареясын қайта өңдеу қиындықтарының бірі жетілмеген. «Зейнетке шыққан аккумулятор жетекші компанияда болуы керек, бірақ қазір жетекші компания қалпына келтіру кезінде жұмыс істемейтін батареялардың 30% қосады деген сөз емес.

"Хуэй Бао Вэй, Huayou Circulation бас менеджері. Бұл көмектесе алмайды, бірақ сұрағым келеді: Басқа зейнетке шыққан қуатты литий батареялары? Интернетте "Батареяны қайта өңдеу" деп кірсеңіз, содан кейін іздеңіз, сіз жауап туралы біле аласыз: Қуат Интернетте литий батареясын қайта өңдеу туралы жарнама еш жерде жоқ.Бұл хабарландырулардың көпшілігі қуаттандырылмайтын литий батареясын қалпына келтіру біліктілігі бар кейбір компаниялар мен жеке тұлғалар.

Олар қоршаған ортаны құрбан ете алады, техникалық талаптарды азайтады және қалдық қуатты литий батареясын жоғары бағамен қалпына келтіре алады. Жұмыстан шығарылған аккумулятор кейбір біліктілігі жоқ, техникалық емес шағын компанияларға, шағын шеберханаларға ұшып кеткені сөзсіз, бұл батареяларды өңдеу қиын, ал технологияның болмауына байланысты ауқымды өңдеу қоршаған ортаны қорғауға үлкен қысым жасайды. Жұмыстан шыққан динамикалық литий батареясын қалай депортациялау және жұмыстан шығарылған динамикалық литий батареяларын стандартталған шарттарға сәйкес келетін компанияға қалай бағыттау керек, болашақ қуатты литий батареяларын қайта өңдеу өнеркәсібі тізбегі ескеруі керек маңызды мәселе.

Айта кету керек, арна құрылысын қайта өңдеу мәселесі әлі толық шешілмегенімен, кейбір инновациялық модельдер соңғы жылдары жаңа энергетикалық автокөлік нарықтарының көтерілуі сияқты маңызды «жабу» жасады. ". Бұл "қуат алмасу режимі" компанияларды тартады, соның ішінде автокөлік компаниялары, динамикалық литий батареялары, үшінші тарап қуат үнемдеу операторлары және басқа компаниялар.

Қазіргі уақытта «энергияны үнемдеу режимі» электр айырбастау станцияларының құрылысында көптеген жетістіктерге жетті, және энергия алмасу тиімділігі және т.б. және оның артықшылықтары біртіндеп нарықты мойындады. Айта кету керек, қуат үнемдеу режимінің негізгі бөлігі автомобиль мен аккумуляторды бөлу болып табылады, ал аккумуляторға иелік бұдан былай пайдаланушы емес, батарея активтерін басқарушы компанияға тиесілі.

«Шешу режимі» қуатты литий батареясының қасиетін C-терминалынан B-терминалына ауыстыруға мүмкіндік береді, бұл қуатты литий батареясын орталықтандырылған басқаруды жеңілдетеді, сондай-ақ аккумуляторды орталықтандырылған қайта өңдеу үшін тегіс арнаны орнатады. . 02 «Әсерсіз» жұмыстан шығарылған динамикалық литий батареялары Қайта өңдеу арналарына қоса, қуат литий батареясының өзі стандартты бұзушылықтардан туындаған «тұрақты емес» және ол сонымен қатар жұмыстан шығарылған динамикалық литий батареясын қайта өңдеу қиын «бұғаттау жолбарысы» болып табылады. Қазіргі уақытта динамикалық литий батареяларын өндіру процесіне байланысты дизайн идеялары бірдей емес, пайдалану сценарийлері мен олардың әртүрлілігін қолданудың әртүрлі модельдері, бұл литий батареясының көп қуатын тудырды және интерфейс толығымен біркелкі бола алмады.

Жұмыстан шығарылған динамикалық литий батареяларының «тұрақты емес» «тұрақты емес» оны қайта өңдеу кезінде, егер автоматтандырылған бөлшектеу таңдалған болса және өндіріс желісінің икемді конфигурация талаптары жоғары болса және өңдеу құны қосылса, өте қолайсыздыққа әкелуі мүмкін; егер бұл қолмен бөлшектеу болса, шеберлік деңгейі динамикалық литий батареясын қалпына келтірудегі дайын өнімнің жылдамдығына әсер етеді, ал қолмен бөлшектеу процесінде қалдықпен жұмыс істейтін литий батареясында қысқа тұйықталу орын алады және ағып кету өртке әкелуі мүмкін. немесе жарылыс, үлкен қауіпсіздік пен қоршаған ортаға қауіп төндіреді. Қуатты литий батареясын стандарттау жұмыстан шығарылған қуатты литий батареяларын тиімді және қауіпсіз қайта өңдеуге қол жеткізудің маңызды факторы болатынын көруге болады. Бірақ шындық мынада, мемлекет қуатты литий батареяларын стандарттауды жеделдетіп жатқанымен, бүкіл көлік зауыты, аккумулятор зауыты және мемлекеттік департаменттер мен басқа да тиісті тараптардың арқасында толық бірлікке жету қиын.

Инновация режимінде «стандартизацияланбау» ағымдағы «стандартизацияланбау» мәселесін шеше аласыз ба? Қазіргі уақытта алмасу режимі жұмыстан шығарылған динамикалық литий батареяларын стандарттауды алға жылжытуда жақсы көмекші болып табылады: стандартталған аккумуляторлық жинақтардың арқасында қуат беру режимінің жұмыс тиімділігін арттыру үшін қолайлы, сондықтан қуатты үнемдеу режимі күшті «апелляцияға ие. « аккумуляторды стандарттау туралы. Қуатты беру режимімен алмасу кезінде қуатты литий батареясын қалпына келтіру де оңай болады. Мысалы, «жаңа энергетикалық вагондарды ауыстыру желісі экологиясына» қол жеткізу үшін Silicon Valley Heaven Boant Technology негізіндегі банктік технологияны құруда.

Бұл технологиямен жасалған стандартты модульдік аккумуляторларды жеңіл автомобильдер, коммерциялық көліктер сияқты әртүрлі модельдерге қолдануға болатыны хабарланады. Атап айтқанда, осы коммутация әдісіне негізделген, барлық модельдер әмбебап болуы мүмкін, стандартты аккумулятор жинағы; әмбебап батарея жинақтарының әртүрлі мөлшерін қолдайтын әртүрлі модельдер мен пайдалану сценарийлеріне сәйкес; әмбебап аккумулятор жинақтары қуатты үнемдейтін станция желісінде жоғары жиілікті автобусты аяқтай алады Төмен жиілікті көліктің баспалдақтары содан кейін энергия сақтау жүйесіне кіреді. Бұл бөлшектемей-ақ батарея жинағының мәнін арттыруға мүмкіндік береді.

Егер жалпы аккумулятор жинағын бөлшектеу қалпына келтіруге қатысты болса, оның стандартталған дизайнына байланысты бөлшектеу тиімділігі де жоғары болады. Қорытындылай келе, қазіргі уақытта жұмыстан шығарылған динамикалық литий батареяларының өткір арнасы бар екенін табу қиын емес. Осы ауыртпалықтар алдында қазіргі үкімет, компания, тиісті ғылыми мекемелер және т.б.

шешудің кейбір мүмкін, инновациялық жолдарын іздеуге тырысатын тынымсыз күш-жігер. Зейнетке шыққан динамикалық литий батареясын қалпына келтіру жолы ұзақ болса да, көп партиялық күш-жігердің арқасында зейнетке шыққан динамикалық литий батареясын қалпына келтіру жолы «тегіс» болуы мүмкін деп саналады. .