Dynamic lithium battery recycling is expected to explode the rise of three yuan battery dismantling more potential

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

● Жаңа қуатты көліктер үшін батарея сыйымдылығы бастапқы сыйымдылықтың 70% - 80% дейін әлсіреген кезде батарея ауыстырылады. Олардың ішінде жеңіл автокөліктің электрлік аккумуляторын пайдалану мерзімі 4 жылдан 6 жылға дейін, ал коммерциялық көліктің аккумуляторы жоғарырақ, сондықтан қызмет ету мерзімі шамамен 3 жылдан 5 жылға дейін. Жаңа энергетикалық көліктер 2013 жылдан бастап күшті дамытатындықтан, аккумуляторды жаңартудың бірінші партиясын есептеуге болады, ол шамамен 2018 жылы болады, бұл кезде литий-иондық аккумулятордың қуатын шығару және жаңарту жарылыстың өсуіне әкеледі.

● Үш өлшемді материал батареясы туралы, әдетте қолданылатын қалпына келтіру құралдары әлі де бөлшектеледі, бөлшектеу өнімінің металы никель-кобальтты литий мыс алюминийі жоғары экономикалық құндылыққа ие, әдетте қуат литий-ионды батареяны қайта өндіруде қолданылады. Қазіргі уақытта бөлшектеу нарығы салыстырмалы түрде шашыраңқы және қазіргі уақытта жұмыстан шығарылған батареяда үш юаньдік материал батареясы салыстырмалы түрде төмен, бірақ никель, кобальт және басқа да бағалы металдар себебінен бұрынғысынша өнеркәсіптің тапшы ресурстары болып табылады, сондықтан үш юандық аккумуляторды бөлшектеу үлкен әлеуетке ие. Жаңа энергетикалық көліктер дәстүрлі көліктермен тұрақты даму кезеңіне кіреді, жаңа энергетикалық көліктердің қоршаған ортаны қорғаудағы артықшылықтары: 1.

Зиянды бөлшектердің аз шығарындылары. Электр энергиясы, сутегі немесе аралас энергия, қорғасын, бензол және қатты бөлшектер сияқты зиянды заттардың арқасында ол кәдімгі отын пойыздарынан аз, тіпті егер электр энергиясын тұтыну электр станциясының шығарындылары ретінде түрленсе де, ластану дәстүрліден де аз болады. автомобильдер, өйткені электр станциясының энергияны түрлендіру жылдамдығы жоғарырақ және орталықтандырылған шығарындылар азайтуды орнатуға ыңғайлы болуы мүмкін. 2.

Энергияны пайдалануды жақсарту. Мысал ретінде электрлі көлікті алсақ, 100 километрге 15-тен 20 кВт/сағ престеу, электр станциялары мен электр машиналарының жоғалуын ескере отырып, энергия шығыны шамамен 7 кг стандартты көмірді құрайды; Дәстүрлі көліктер 100 шақырымға 10 литрге 10 л тұтынады, қуат тұтынуы шамамен 10 кг Стандартты көмірді құрайды. Қоршаған ортаны қорғаудағы жаңа энергетикалық көліктердің артықшылықтарына сүйене отырып, тиісті бөлімдер жаңа энергетикалық көліктерді өндіруге, сатуға және сатып алуға көптеген қолдау көрсету саясатын шығарды және жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібін ынталандырды.

Жаңа энергетикалық автокөлік нарығы өндірісті бастады. 2013 жылдан 2015 жылға дейін сатылым жоғары жылдамдықты сақтауды жалғастырғаннан кейін, жаңа энергетикалық автомобиль нарығы қарқынды өсуге қол жеткізді және өнім жыл сайын көбейіп келеді. 2016 жылдан бастап жаңа энергетикалық көліктер нарығының көтерілуі індетке дейін көтерілді және соңғы екі жылдағы өндіріс өсімінің 50% -дан астамын шығарды.

2017 жылы 7,94 млн дана өнім өндірілді, бұл бір жылмен салыстырғанда 53,6%-ға өсті.

Динамикалық литий-ионды батарея үзілгеннен кейін, індеттің біркелкі жоғары көтерілуіне дейін даму процесін бастан өткерген жаңа энергетикалық көлікті қолдайтын жабдық ретінде тегіс және жоғары көтерілетін қуатты литий-ионды аккумуляторға ауысыңыз. Жалпы алғанда, 2017 жылы литий-ионды аккумулятордың жалпы шығыс тауарлары 38,2 ГВт/сағ құрайды, бұл 37-ге көп.

жылдық 0%. Қуатты литий-ионды аккумуляторды әзірлеу кезінде негізгі өндірушілер маңызды нысан ретінде жоғары өнімді литий-ионды батареяларды пайдаланады. Позитивті материалдың әртүрлі маңызды нүктелеріне сәйкес: темір фосфатты иондық аккумулятор және никель-кобальт марганец, никель-кобальт алюминий немесе сол сияқты үштік аккумулятордың өкілі, онда литий темір фосфаты тұрақты және қызмет ету мерзімі ұзақ.

Зарядтау тиімділігі сияқты артықшылықтар оны соңғы жылдары нарықтың жылдам жақсаруын ескере отырып, оны көбірек ұнатады. 2017 жылы литий-фосфатты иондық аккумулятордың мөлшері 19,97 ГВт/сағ құрайды, 50% құрайды; ал үш юань материалдық батарея 16.

15 ГВт/сағ, 44% құрайды. 2018 жылы литий-ионды аккумуляторды қалпына келтірудің өсу жылдамдығы жаңа энергетикалық көліктерге байланысты 200% -дан асады деп күтілуде. Батарея сыйымдылығы бастапқы сыйымдылықтың 70% - 80% дейін әлсіреген кезде, батареяны ауыстыру қажет.

Олардың ішінде жеңіл автокөліктің электрлік аккумуляторын пайдалану мерзімі 4 жылдан 6 жылға дейін, ал коммерциялық көліктің аккумуляторы жоғарырақ, сондықтан қызмет ету мерзімі шамамен 3 жылдан 5 жылға дейін. Жаңа энергетикалық көліктер 2013 жылдан бастап күшті дамытатындықтан, аккумуляторды жаңартудың бірінші партиясын есептеуге болады, ол шамамен 2018 жылы болады, бұл кезде литий-иондық аккумулятордың қуатын шығару және жаңарту жарылыстың өсуіне әкеледі. Жұмыстан шығарылған батареялардың үлкен саны қоршаған ортаға, әсіресе ауыр металдарға, электролиттерге, еріткіштерге және динамикалық литий-ионды аккумулятордағы әртүрлі органикалық контрасттарға қауіп төндіреді.

Ақылға қонымды кәдеге жаратпай тастап кетпесе, ол топыраққа, су көзіне және т.б. үлкен зиян келтіреді. Жөндеу процесі ұзақ және құны жоғары. Сондықтан қайта өңдеуге сұраныс өзекті.

Жаңа энергетикалық жеңіл автокөлік аккумуляторын пайдалану мерзімі 5 жыл деп есептейміз. Коммерциялық көлік 4 жыл. Жарамдылық мерзімі жыл сайын артқаннан кейін динамикалық литий-ионды аккумулятордың өндірісін 2018 динамикалық литий-ионды аккумуляторға сәйкес 2018 динамикалық литий-ионды аккумулятордан өлшеуге болады.

Орнатылған көлемнің көлемі 11,14 ГВт/сағ құрайды, бұл өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 278,9%-ға айтарлықтай өсті; егер литий темір фосфаты мен үш өлшемді материал батареясының энергия тығыздығы 0-де тұрақты болса.

11мВтсағ/т және 0,18мВтсағ/Т, сәйкес салмағы шамамен 922 000 тоннаны құрайды, бұл 273,3% жоғары.

Қайта өңделген регенерация әдісінің баспалдақтары әлі де төмен жылдамдықтағы электр көліктері, резервтік қуат көздері, электр энергиясын сақтау, сынақ, скрининг, қайта ұйымдастыру және т. т.б. төмен аймақтарды талап етеді, баспалдақтың ағымдағы маңызды аймақтары әлі де энергияны сақтауда және шыңында.

Менің елім Tower-ті мысалға алсақ, оның темір мұнарасы резервтік, шыңы толтырылған вуллес станциясы және басқа қорлар шамамен 8800 кВт/сағ (қазіргі уақытта маңызды қызмет ету мерзімі, төмен энергия тығыздығы, қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың төмен бағасы) және үздіксіз жетілдірумен қоршаған ортаны қорғау талаптары Қорғасын-қышқылды аккумуляторларды ауыстыру үшін үлкен сұраныс олқылықтарын ашу үшін пайдаланылады. Қазіргі уақытта баспалдақтарды пайдалану технологиясы негізінен PACK (көп сатылы сериялы параллель батарея модульді құрайды) + BMS (батареяны басқару жүйесі) негізіндегі негізгі таңдау болып табылады. PACK процесі үш бөлікке бөлінеді: өңдеу, құрастыру және орау.

Өзегі механикалық құрылым арқылы бірнеше жалғыз ұяшықтары бар батарея жинағын құру болып табылады. Арнайы жұмыс кезінде механикалық беріктік, батареяның бүкіл пакетінің жүйе сәйкестігі ескерілуі керек, жылуды басқару, ағымдағы бақылау және анықтау, модуль құрастыру дизайны және компьютердің виртуалды дамуы сияқты жетілген технологиялардың көп саны болуы керек. BMS аккумуляторды басқару жүйесінің маңызды функциясы аккумулятордың алдын алу мен шамадан тыс зарядсыздануын болдырмау және батареяның қызмет ету мерзімін қорғау мақсатында нақты уақыт режимінде аккумулятор күйін бақылау үшін әрбір батарея блогын интеллектуалды басқару және техникалық қызмет көрсету болып табылады.

BMS - басқару жүйелерінің, басқару, дисплей, байланыс және ақпаратты жинау модульдерінің жиынтығы, ол бүкіл көлікті, аккумуляторды және бүкіл аккумулятор жүйесін қосу үшін сілтеме ойнады. Аккумулятор өндірушілері үшін BMS өндірушінің негізгі техникалық бәсекеге қабілеттілігін көрсетеді, ал BMS аккумулятор батареясының пайдалану көлемін, қызмет ету мерзімін және жалпы құнын анықтайды. Қазіргі уақытта технологияны дамыту мен баспалдақты коммерцияландыруда екі мәселе бар.

Техникалық тұрғыдан алғанда, қуат литий-ионды батареяның консистенциясы нашар болғандықтан, қызмет ету мерзімі басқаша, BMS жүйесі батареяның нақты жағдайынан кетеді, осылайша баспалдақтарды пайдалану процесін қауіпсіздікке, өнім сапасына шақырады. Коммерциялық тұрғыдан алғанда, өнімнің қазіргі стандарттауы салыстырмалы түрде төмен. Сонымен қатар, батарея үлгісі әртүрлі болғандықтан, топта болу үшін талап етілетін батарея мөлшері үлкен болады, скрининг, топтау және өңдеу шығындары салыстырмалы түрде жоғары болады, тек бірнеше жетілген технологиялар экономикалық пайда ала алады.

Осыған қарамастан, қазірдің өзінде көптеген сала көшбасшылары бар және менің елім Tower және стратегиялық ынтымақтастық туралы келісім сияқты төменгі ағынды пайдаланушы компаниялар бар. Динамикалық литий-иондық аккумуляторлардың әртүрлі стандарттарын үздіксіз енгізу және енгізу кезінде батареяның консистенциясы айтарлықтай артады. Тығыз байланыс баспалдақты қолданудың қолданбалы мәселесін береді.

Кесілген аккумуляторды бөлшектеу технологиясы салыстырмалы түрде жетілген үш юандық материал батареясы, әдетте қолданылатын қалпына келтіру құралдары әлі де бөлшектеледі, оның бөлшектеу өнімі никель-кобальтты литий мыс алюминийі жоғары экономикалық құндылыққа ие, әдетте қуатты литий-иондық батареяларды өндіруде қолданылады. Қазіргі уақытта қайта өңдеу процесі құрғақ әдістердің үш түрі, ылғалды әдістер және биологиялық қалпына келтіру үшін маңызды. Олардың ішінде дымқыл әдіс қазіргі маңызды процесс болып табылады, оның жоғары қайтарымдылығы бар және бағалы металдар үшін қолдануға болады; құрғақ әдіс әдетте дымқыл тіреу процесі ретінде пайдаланылады және металды алдын ала өңдеу үшін маңызды; және биологиялық қалпына келтіру әлі бастапқы кезеңде, технологияның дамуы әлі жетілмеген.

«Жаңа энергетикалық автомобиль қалдықтарының аккумуляторлық батареяларын кәдеге жарату саласының стандартты жағдайлары мен салалық стандартты басқаруға» сәйкес, Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі шығарылады, «қуатты сақтау батареяларын қайта өңдеу үшін құрғақ әдістер мен дымқыл әдістерді қолдануды ынталандырады. Қазіргі уақытта, бөлшектеу нарығы салыстырмалы түрде шашыраңқы, ал қазіргі уақытта жұмыс істемейтін батареяда үш юаньдық материал батареясы салыстырмалы түрде төмен, бірақ никель, кобальт және басқа да бағалы металдар себебінен бұрынғысынша өнеркәсіптің тапшы ресурстары болып табылады, сондықтан бөлшектеу үш юандық аккумулятордың әлеуеті зор.Үш юаньдік батарея: қымбат металдардың бағасы соңғы жылдардағы қымбат металдардың бағасының жоғары болуына байланысты жоғары бөлшектеу кіріс кеңістігін сақтайды.

Үш юаньдық аккумуляторды қайта өңдейтін компания қымбат металды бөлшектегеннен кейін төменгі компанияны қайта сатып жатқанын ескере отырып, сату бағасы таза металл пішінінің нарықтық бағасынан төмен болуы керек, сондықтан оны 70% ставкамен сату болжанады. нарықтық баға, содан кейін үш батареяны бөлшектеуден түсетін кіріс 34 000 юань/тонна, содан кейін 2023 жылы тек үш юаньдық батареяны бөлшектеу нарығының күтілетін көлемі 5,41 миллиард юаньға жетуі мүмкін, ал келесі бес жылдағы жылдық орташа құрама мөлшерлеме. 61,9%-ға жетуі мүмкін.

Литий фосфат-иондық аккумулятор: баспалдақ қайта өңдеуді бөлшектеу үшін нарықтық әлеуетті пайдаланады, ең көп қолданылатын ылғалды қалпына келтірілген литий-темір фосфат-иондық аккумуляторды пайдаланудың ағымдағы құны шамамен 8500 юань/тоннаны құрайды, ал асыл металды қалпына келтіру материалының кірісі небәрі 8100 юаньды құрайды. . Демек, шамамен 400 юань/тонна шығын. Сондықтан, экономикалық аспектілерден біз тек литий темір фосфатты иондық батареялардың баспалдағын есептейміз.

Қолдану үшін PACK + BMS технологиясы пайдаланылады және PACK құны шамамен 0,3 юань/WH құрайды деп есептейміз. BMS құны 0.

1 юань / WH. Қалдық фосфатты иондық аккумуляторды қалпына келтіру құны 0,05 юань / Вт құрайды, ал литий темір фосфаты қолданылады.

Жалпы құны шамамен 0,45 юань/WH құрайды, баспалдақтың қайтарымы 0,6 юань/WH құрайды.

Литий темір фосфатты иондық аккумулятордың энергия тығыздығы 110 Вт сағ / кг құрайды, ал қалпына келтірілген батареяның энергиясы 70% -ға дейін төмендейді, содан кейін 2023 жылы баспалдақтың оралу кеңістігі 5 миллиард юаньнан асады деп күтілуде. Жаңа энергетикалық көлік саясаты жаңа энергия көліктері үшін жел бағытының маңызды стандарты болып табылады. Бір жағынан, «13-ші бесжылдық» жаңа энергетикалық көліктердің дамуымен, екінші жағынан, өнімге қол жеткізу, аккумуляторлық қормен қамтамасыз ету, іргетастарды зарядтау, энергияны басқару және субсидиялау және т.б.

нақты талаптарды да ұсынды. Қуатты литий-ионды аккумулятор есеп беруге жақын болғандықтан, динамикалық литий-ионды батареялардың техникалық сипаттамалары мен басқаруына арналған бірқатар саясаттар іске қосылды, әсіресе 2018 жылдың ақпанында кодтау, iletic сияқты техникалық сипаттамалардың бірлігі. мониторинг баспалдақтарды пайдалану сияқты қалпына келтіру әдістерін тиімді қолдануға одан әрі ықпал етеді. Қазіргі уақытта кейбір аудандарда баспалдақтарды пайдалануға тікелей субсидиялар бар.

Шанхай қайта өңделген динамикалық литий-ионды аккумуляторда 1000 юань / сыйақы жинағы бар. Шэньчжэнь көлік зауыты қуатты литий-иондық аккумуляторды қалпына келтіру өңдеу қорлары үшін 20 юань/кВт/сағ арнайы шотқа негізделген. Сонымен қатар, Шэньчжэнь, Шэньчжэнь, Шэньчжэнь ақпарат басқаруды тіркеу, жүктерді қайта өңдеу субсидиялары және арна құру тұрғысынан маңызды болып табылатын пилоттық жоспарды іске қосты.

Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі шығарған «Жаңа энергетикалық автомобиль қуатының аккумуляторын қайта өңдеудің пилоттық орындау әдісі» Бейжің-Тяньцзинь, Янцзы өзенінің атырауы, Перл өзенінің атырауы, Орталық аймақ және т.б. сияқты кейбір аймақтарды таңдауға шешім қабылдады. технологиялық инновациялар мен қолдану, саясатты ынталандыру және басқа төрт аспектілерді жетілдіру бойынша пилоттық жұмысты құру. Алғашқы кезеңде Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі пилоттық қондырғылар жұмыс істейтін жерде саясат шаралары мен қаржыландыру арналарын қолдауды нақты көрсете отырып, «Жаңа энергетикалық автомобиль қалдықтарының аккумуляторын кешенді пайдалану саласындағы стандартты шарттар» компанияларының тізімін жариялады. орналасқан және олар менің елім Tower және басқа да тиімді компанияларды қолдауға міндетті.

Өндірістік қорларды бірлесіп құру, компаниялар мен қаржы институттарын нығайту. Көп позициялы, күшті қолдау пилоттық бөлімшелерге үлгілі мақсаттарды орындауға көмектесу, осылайша саланың дамуын реттейді және шоғырлануды жақсартады. Бұл пилоттық қондырғыны енгізу бірінші кезекте өндірушілердің жауапкершілігімен кеңейтілген жетілген тізбектер партиясын қалыптастыруға және демонстрациялық әсер арқылы қайта өңдеу жүйесінің құрылысын дамытуға бағытталған.

Дамыған аймақтардағы сұраныс пен маңызды тосқауыл динамикалық литий-ионды батареяларға арналардың орналасулары күшті аймақтыққа ие және арналар салалық стандарттардан кейін салыстырмалы түрде бекітіледі. Сондықтан, аймақтық және өнеркәсіптік тізбекті орналастыру арналарындағы жетекші компания болашақта тұрақты жұмыс істемейтін батарея ресурстарын алады деп күтілуде. Қазіргі уақытта отандық жаңа энергетикалық көліктерді өндіруші компания мен жылжыту саясаты Шанхай, Цзянсу, Гуандун және басқа аймақтарда шоғырланған.

2016 жылдың аяғында Шанхай және Бейжің сияқты бірінші деңгейлі қалалардың жаңа энергетикалық автокөлік иеленуі шамамен 352 000 құрайды, бұл ұлттық сақтандырудың 23% құрайды. Сол сияқты, динамикалық литий-иондық аккумуляторды қалпына келтіру арнасында күшті аймақтық бар және өндірісті бөлу мен жаңа энергетикалық көлікті жылжыту аймағының ұлғаюы салыстырмалы түрде жоғары. Қазіргі уақытта саланың жетекші компаниялары өздігінен құрастырылған өндірістік желілер, бірігу және жұту және жоғары және төмен кооперация және т.б.

Олардың ішінде Guanghua Technology, Greenmemme және т.б. ұсынатын компаниялар. Стратегиялық ынтымақтастық туралы келісімге қол қою және басқа да төмен сұранысты тегіс қамтамасыз ету. Carnes, жетекші BYD, Yutong Bus және басқа компаниялар аккумулятор өндірушілерімен немесе қайта өңдеу өндірушілерімен жұмыс істеу арқылы қан айналымы жүйесіне қатысады.

Сонымен қатар, аккумулятор өндірушілері (Ningde өкілдері), жабдық өндірушілері (Tianqi акциялары және т.б.) сияқты өнеркәсіп тізбегіндегі басқа сілтемелер де біріктіру және сатып алу арқылы қайта өңдеу өрісін кесіп тастады. Техникалық дискіні стандарттау компаниялары қорғасын-қышқылды аккумуляторларды салыстыратын дамудың тарихи үлгілерімен ерекшеленеді деп күтілуде, біз саясат драйверіне сәйкес, динамикалық литий-ионды батареяларды қалпына келтіру индустриясында ауқымды әсерлері мен жан-жақты техникалық артықшылықтары бар деп есептейміз.

Жетекші компания болашақта «жақсы валютаны төмен валютадан шығаруға» қол жеткізеді. 1. Қорғасын-қышқылды аккумуляторды қайта өңдеу қалдықтарының дисперсиясы, төмен технология шегі, нарықта «төмен монета шығарылған» үлгісін ұсынады қорғасын-қышқылды аккумулятор 1859 жылы өнертапқыштық өнертабыстардан бері көлік, байланыс, электр энергиясы сияқты әртүрлі салаларда кеңінен қолданылды.

Әзірге оның жұмыс кернеуінің тұрақтылығына байланысты разрядтық ток диапазоны кең, ал қорғасын-қышқылды аккумулятор әлі де өмірдің үлкен өрісінде қолданылады. Сынықтар нарығының жалпы көлемі айтарлықтай: 2016 жылы қорғасын-қышқылды аккумулятор 5 миллион тоннадан астам, оның ішінде 3 миллион тоннадан астам қорғасын; 2017 жылы қорғасын-қышқылды аккумулятор 6 миллион тоннадан асады, оның ішінде 4 миллион тоннадан астам қорғасын болады. Динамикалық литий-ионды аккумулятордан айырмашылығы, қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың таралуы дисперсті, ал қалпына келтіру технологиясының шегі төменірек.

Қорғасынның төменгі балқу температурасына байланысты аккумулятордың құрамдас бөлігі салыстырмалы түрде қарапайым, тіпті техникалық базалық квадрат болмаса да, аккумулятордағы аккумулятордың 80% -дан 90% -на дейін алуға болады. Шағын шеберхана қалдық сұйықтықты құйып, пайдаланылған газды шығара алады, ластануды тазарту құны жоқ және пайда нормасы қорғасын-қышқылды аккумуляторды тазарту қондырғысынан әлдеқайда жоғары. Сондықтан, шағын дүңгіршек саудасы арқылы қауіпті емес қалдықтарға ағу үшін көптеген қорғасын-қышқылды аккумуляторлар бар.

Кәсіпкерлік лицензия шағын шеберхана. 2. Динамикалық литий-ионды аккумуляторды қайта өңдеуге техникалық талаптар мен саясаттың бастапқы нүктесі қалдық қорғасын-қышқылды аккумуляторды қайта өңдеуден жоғары, тұрақты өндірушілер көптеген шағын цехтардың бәсекелестігіне тап болады, динамикалық литий-ионды аккумуляторды қайта өңдеу тек бөлшектеуді ғана емес, сонымен қатар бөлшектеуді де қамтиды.

Түрлі материалдардың бөлінуі, технологияның таза жөндеуі жоғарырақ, жалпы шағын цехта динамикалық литий-ионды аккумуляторды қалпына келтіру, қайта өңдеу, қорғасын-қышқылды аккумулятордың техникалық деңгейі жоқ. Сонымен бірге, экологиялық таза талаптар шағын компаниялардың өмір сүру кеңістігін одан әрі күшейтеді, саясаттың бағдары саланың қарқынды дамуын жақсартуға және демонстрациялық компанияларды өсіруге бағытталған. Сондықтан, жоғары өнімді алу және қоршаған ортаны қорғау шығындарын азайту үшін технологияны ұлғайту кезінде нарық үлесін табиғи түрде жақсартатын компаниялар.

Біз негізгі бизнес ретінде ПХД химикаттарын ұсынамыз, сонымен қатар біз динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеу мен материалды өндіруді кеңінен қарастырдық. Компанияның литий-иондық аккумуляторлық бизнес өндірісі біртіндеп шығарылады. Оң электродтық материалдар бойынша, қолданыстағы үш юандық прекурсорлар өндірісі жылына 1000 тоннадан асады, 2018 жылы 20 000 тонна фосфат және 14 000 тонна литий темір өндірісін құрайды деп күтілуде.

Қайта өңдеуге келетін болсақ, компания Чжухайда қуатты литий-иондық батареяларды қалпына келтіруді орнатты. Сонымен қатар, компанияның химиялық тазарту өрісінің технологиясы айқын болғандықтан, батарея қызметі негізгі бизнеспен синергияны толығымен пайдаланады және саланың дамуында тез өседі деп күтілуде. Толық ауқымды жаңартылатын ресурстарды қайта өңдеу көшбасшысы Гринмейге назар аудару ұсынылады.

Компанияның Ухань, Вуси, Цзинмен сияқты қуатты литий-ионды аккумуляторларды бөлшектеу орталығы бар және BYD бар 4 сақтау электр станциясын құрды. Фронт-қалпына келтіруді қолдау аясында Greenmei-де 30 000 тонна NCM өндірісі, 0,50 000 тонна NCA өндірісі, жоспарланған 50 000 тонна NCM өндірісі, 10 000 тонна NCA өндірісі бар.

Сонымен қатар, сіз қуатты литий-ионды аккумуляторға бөлшектелген автокөлікті пайдаланатын Tianqi акцияларына назар аудара аласыз. Компанияның сатып алу алдындағы қуатты литий-ионды аккумуляторы Джинтай павильоны мен Dry Thai технологиясының меншікті капиталын қайта өңдеп, осылайша қуатты литий-ионды батареяларды қайта өңдеу өнеркәсібіне кесілді. Қазіргі уақытта компанияның алдыңғы жағындағы автокөлікті бөлшектеу, батареяны қалпына келтіру, артқы батареяны бөлшектеу және жаңартылатын қуаттарды пайдаланудың өнеркәсіптік орналасуы өте жақсы және болашақта қарқынды даму кезеңіне кіреді деп күтілуде.