Динамикалық литий батареяларын қайта өңдеу, жылуды қайта өңдеу, біркелкі дренаждық өнеркәсіп тізбегі «зейнетке шығуды» қарсы алады

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Жаңа энергетикалық көліктердің жеделдетілуімен зейнеткерлікке шыққан динамикалық литий-иондық батареяларды қайта өңдеу проблема болып табылады. Жаңа энергетикалық көліктерді қолданудың ең ерте диапазонының бірі ретінде жаңа энергия автобусының батареяларымен қалай күресуге болады? Саланың қызу талқысын тудыратын «зейнеткер толқыны» қашан? Жақында тілші компаниядан, аккумулятор шығару және қайта өңдеумен айналысатын компаниядан, сала мамандарынан сұхбат алды. «Зейнеткер» шынымен келген жоқ «» Біз 2015 жылдан бастап жаңа энергетикалық автобусты қолдануды бастадық, көліктер мен аккумуляторлар туралы хабарланған жоқ.

"Сұхбатта Хэбэй, Шаньдун және Хунань мульти-жергілікті автобус компаниялары жаңа энергиялық автобус аккумуляторларына назар аудармағандарын анық айтты. Соңғы жылдары менің елім жаңа энергетикалық көліктерді дамытуды жалғастыруда. 2009 жылдан 2012 жылға дейін мемлекет іске қосылды. автобус, такси және басқа салаларда 10 жылдан астам уақыт бойы жаңа энергетикалық көліктерді алға жылжытатын «Он қала мың көлік» демонстрациялық жобасы.

2013 жылы жаңа энергетикалық автобус жылдамдатылып, партияны бастады. Көптеген сала мамандары қуатты литий-ионды аккумуляторды 2020 жылы қарсы алады деп болжайды. Неліктен «зейнетақы толқыны»? «Батарея «зейнетке шығу» талаптарын мәжбүрлемейді.

Ол зақымдалған болса да, оны мәселені шешу үшін пайдалануға болады. «Хэбэйдегі автобус компаниясының жауапты тұлғасы журналистерге көп жағдайда жаңа энергия автобусы жұмыс істей алмаса да, аккумулятор көлікпен бірге жұмыс істемейтінін айтты, бірақ жаңалық жылы болмағандықтан, плюс» тасымалдау « Несиелер, Ningcomes-те жоқ, көліктегі литий-ионды батарея табиғи түрде нарыққа шықпайды.Zhejiang Huayou Circular Technology Co.

, Ltd бас менеджері Бао Вэй және басқа салалар да осындай құбылыстарды атап өтті. Осы сәттен бастап, автобус көлігінің қолданылуына сәйкес, ол әдетте 8-ден 10 жылға дейін, ал 2015 жылы шоғырланған қосымшалар тобы, ең ертесі 2023 жылы жойыла бастады.

Қазіргі уақытта автобус индустриясында динамикалық литий-ионды аккумулятордың екі жағдайы бар - қайта өңдеу және қайта өңдеу және сынықтар сегменттері. Біріншісі көлік құралының аккумуляторына қатысты, ал аккумулятор зақымдалған, қызмет көрсететін немесе көлік компаниясы немесе аккумулятор шығаратын компания ауыстырған. Екі тараптың айтуынша, аккумуляторды көлік компаниясы немесе аккумулятор шығаратын компания қалпына келтіреді немесе білікті қайта өңдеу компаниясына тапсыру үшін қоғамдық көлік компаниясына тапсырылады.

Екіншісі - қуатты литий-ионды аккумулятор көлік құралымен бірге жойылады және көлік сынықтарын қайта өңдеу жөніндегі білікті компанияға беру үшін бүкіл көлікте батарея бар. 2020 жылы Гуандун Шэньчжэнь автобус тобы зейнетке шыққан зейнеткердің бірінші партиясының 200-ден астам автобус қуаты бар литий-иондық батареяларын стандартты түрде қалпына келтіруді жүзеге асырды. Бұл аккумуляторлар Shenzhen Bus Group компаниясынан менің елім Путян ақпараттық индустриялық компаниясына жалға берілді және екі тарап Шэньчжэньдегі білікті бөлшектеу зауытына «зейнетке шыққан» көліктерді тапсырып, 700 тоннадан астам аккумуляторды қайта өңдеді.

2009 жылы Shandong Jinan Bus, 2009 жылы құрастырылған аралас көлік, аккумуляторды сауда-саттық, білікті қайта өңдеуші компания кәдеге жарату арқылы өшіреді. Бұл аккумуляторды қайта өңдеу қазіргі уақытта қоғамдық көлік саласында қолданылатын жағдай. Механикалық өңдеуден кейін металл темір, металл мыс, электрод материалы ұнтағы және т.б.

литий-ионды батареяның қалдық қуатынан қалпына келтіруге болады. Менің елімдегі маңызды батарея шығаратын компания ретінде Ningde Times аккумуляторды қайта өңдеуге қатысты жұмыстарды жүргізіп келеді. Ningde Times жауапты тұлғасы компания көліктерді бөлшектейтін компанияның, көлік компаниясының және басқа арналардың қалдық батареяларын қайта өңдейтінін айтты.

Соңғы жылдары жұмыстан шыққан аккумуляторлар саны көбейді, бірақ ол «зейнетке шыққанға» жеткен жоқ. Ол 2021 жылдан 2025 жылға дейін менің елімнің жаңа энергетикалық көлігіндегі (2014 жылдан 2018 жылға дейін) нарыққа кіретін жаңа энергетикалық көліктер сынықтар кезеңіне енеді және қуатты литий-ионды батарея зейнеткерлікке шыққан шарықтау шегіне жетеді деп есептейді. Recycling Chain Blind Point Car Enterprises соңғы жылдары қиындықтар бар екенін, зейнетке шыққан динамикалық литий-ионды аккумуляторларды салу, сақтау, тасымалдау және тасымалдау біртіндеп жақсарғанын айтты.

2018 жылы Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі және басқа жеті департамент бірлесіп шығарды және компанияны аккумуляторды қалпына келтіру жауапкершілігін алуды талап етті. Кейіннен компанияның динамикалық литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеуге арналған қызмет көрсету орындарын пайдаланатын автокөлік кәсіпорны немесе баспалдақ арқылы көктемгі бамбук өсінділері, қазіргі уақытта мыңдаған адамдар бар. Идеалды күйде жұмыстан шығарылған қуатты литий-ионды батарея жиналады және әрбір қалпына келтірілген желі арқылы білікті қайта өңдеу компаниясына жіберіледі.

Дегенмен, репортер сауалнамасы көптеген қуатты литий-ионды аккумуляторларды қайта өңдеуге арналған қызмет көрсету орындары қолданбаларды ойнатпайтынын көрсетті, олардың көпшілігі пішінде. «Біз сатылымнан кейінгі қызмет көрсету сайттарына негізделген, біз бүкіл ел бойынша көптеген динамикалық литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеуге арналған қызмет көрсету нүктелерін құрдық, бірақ тек «Тунлян көпірі» пайдалануды ойнаймыз. «Жеңіл автомобильдер шығаратын компанияның сатудан кейінгі қызмет көрсету менеджерінен кейін, өйткені автомобиль компаниясының аккумуляторды қайта өңдеу мүмкіндігі жоқ, аккумуляторды қайта өңдеуді қажет ететін пайдаланушылардың көбі аккумуляторды қайта өңдеумен айналысатын білікті компанияларды қамтиды.

Оның айтуынша, есікті табатын автобус компаниясы жоқтың қасы, көлікті пайдалану кезінде аккумуляторда ақаулар туындайды, олар аккумуляторды тікелей табуға дайын. «Көлік құралының аккумуляторларын қайта өңдеу орындарының көпшілігі сату және сатудан кейінгі нүктелерге сүйенеді. Литий-иондық аккумуляторларды сақтау мүлдем көңілсіз.

Адамдарды күту, басқару мәртебесі жоқ. «Репортерлерге ашқысы келмейтін саланың инсайдерлері қуатты литий-ионды аккумулятордың релелік жолақ сияқты екенін айтты, ең алдымен, оны алуға болады, бұл иесімен ынтымақтасу; ол берілгеннен кейін бұл жүреді. Йе Шэнджи, бас инженер және бас хатшының орынбасары және бас хатшының орынбасары да саясат жаңа энергетикалық автомобиль өндіруші компанияның қуат батареясын қалпына келтірудің негізгі жауапкершілігін өз мойнына алуын түсіндірді, бірақ батареяны пайдаланудан шығару. нарықта бағаға көбірек бағдарлану ағыны болады, ал салада қайта өңдеу компанияларына қол жеткізуді басқару жетіспейді, кейбір жұмыс икемді, стандартталған шағын шеберхана компаниялары бизнес тұрғысынан күшті бәсекеге қабілеттілікке ие, бұл жұмыстан шыққан батареялардың үлкен үлесін бейресми сұр индустрияға әкеледі. тізбегі, жүйелі қайта өңдеу Компанияның аккумуляторын қалпына келтіруде көптеген қиындықтар бар.

Барлық тізбекті біркелкі қайта өңдеуді құру үшін қадағалау мен инновацияны жақсарту Менің елімнің автомобиль технологиясын зерттеу орталығының деректері 2025 жылға қарай отандық жинақталған ескірген аккумулятордың 780 000 тоннаға жететінін көрсетеді. Қуатты литий-иондық аккумуляторларды қолдану саласы болашақта жұмыстан шығарылған батарея индексінің өсуін ескере отырып, 2030 жылға қарай қуатты литий-ионды батареяларды қалпына келтіру нарығының көлемі 100 миллиард юаньнан асады деп болжайды. Көптеген компаниялар автомобиль қуатын литий-ионды батареяларды қайта өңдеу өнеркәсібіне, барлық орналасуына оптимистік көзқараста.

BYD бірлескен жапондық компаниясы екінші қол аккумуляторын жаһандық ауқымға кеңейтуді жоспарлап отыр, Camel Shares инвестициясы 5 миллиард юаньға динамикалық литий-ионды аккумуляторды пайдалану және регенерациялау индустриялық паркін салу үшін. Осы тұрғыда батареяларды қайта өңдеу өнеркәсібінің нормаларын алға жылжытыңыз, салауатты даму жақын. Йе Шэнджи және басқа сала мамандары бірінші кезекте мемлекеттік бақылауды күшейтіп, стандартты жүйені жеделдетіп, «жаңа қуаттағы автомобиль қуатының аккумуляторын қайта өңдеуді қайта өңдеуді басқарудың уақытша шараларын» алға жылжыту керек деп санайды, қайта өңдеуші компанияның қол жеткізу шарттарын қатаң түрде белгілеп, күшейту керек. динамикалық литий-иондық аккумуляторды бақылауды басқару , Хаосты қайта өңдеу үшін шағын шеберхана компанияларын мұқият түзетіңіз.

Екіншіден, біз аккумуляторды қайта өңдеу мәселесін шешу үшін бөлімнің байланысын, көп салалы үйлестіруді одан әрі нығайтуға, шешім қабылдауды қалыптастыруға тиіспіз. Сарапшылардың айтуынша, қуатты литий-ионды аккумуляторларды қайта өңдеу аккумуляторлар, автомобильдер, көліктер сияқты көп саланы қамтиды, сонымен бірге қадағалауды күшейтумен қатар, салаларды тереңдету және жаңа бизнес үлгілерін белсенді түрде зерттеу қажет. Йе Шэнджи автомобиль кәсіпорны аккумуляторлық компаниялармен, қайта өңдеу компанияларымен және т.б. терең ынтымақтастықта екенін болжайды.

Өндіріс аяқталады, күтпеген жағдайды құрайды. Ондаған аккумуляторды қалпына келтіруге жауапты тарап ретінде автокөлік компаниясы жалға алынған сату, ауыстыру субсидиялары арқылы тұтынушылық батареяны жақсарта алады және батареяны қайта өңдеу арнасын көзден жақсарта алады. Сурет (Дереккөз: менің елім көлік жаңалықтары желісі / Авторы: Чжэн Минхуэй).