Динамикалық литий батареясын қайта өңдеу нұсқаулығымен кеңесу Санаты Операциялық мүмкіндіктер Компьютер аргументі.

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Жаңа энергетикалық көліктердің үздіксіз өсуімен динамикалық литий-ионды аккумулятордың қалдықтарын қайта өңдеу барған сайын алаңдатады және мән береді. Дегенмен, қуатты литий-ионды батареяларды қалпына келтіру қарапайым материалдарды қалпына келтіруден ерекшеленеді, өйткені олардың міндетті түрде проблемалары және дұрыс емес операциялар ластануды әкеледі және саланың салауатты дамуын қамтамасыз ету үшін неғұрлым қатаң стандарттар. Жақында сала көптеген «Жаңа энергетикалық автомобиль қуатының аккумуляторын қайта өңдеу қызметінің желісін салу және пайдалану жөніндегі нұсқаулықты» талқылады (бұдан әрі «Нұсқаулық») көзқарастарды сұрай бастады.

Бұл «Жаңа энергияны автомобильдік қуат аккумуляторын қайта өңдеуді басқару жөніндегі уақытша шаралар» (бұдан әрі «Уақытша шаралар») енгізілгеннен кейінгі тағы бір маңызды саясат. «Нұсқаулық» жарияланғаннан кейін «менің елім Автомобиль жаңалықтарының» тілшісі компанияның жақын адамдарынан сұхбат алды, бірақ екі түрлі дауысты естіді. Бір тарап «бағыттаушы» қатаңдықты талап етеді, ал операция қиын деп есептейді; екінші тарап қатаң талаптар саланың дамуына ықпал етеді, қиындық үлкен емес, бастысы көлік зауыты мен қайта өңдеу компаниясы компанияны қалай бөлуге болады деп санайды.

■ Өнеркәсіптің салауатты дамуы үшін стандартты уақтылы енгізу. Қазіргі уақытта менің елімнің жаңа энергетикалық көлігінде 2,1 миллионнан астам көлік бар, ол әлемдегі ең үлкен жаңа энергия көлігінің қуатты литий-иондық аккумуляторын өндіру және тұтыну болды.

Өткен жылдың соңындағы жағдай бойынша, менің елімдегі литий-ионды аккумулятор 150 ГВт/сағ-тан астам қуатқа ие болды. Осы уақытқа дейін жаңа энергетикалық автокөлікті демонстрациялау 10 жылдан астам уақыт болды, бірте-бірте литий-иондық батареяларды қалпына келтірудің шыңы кезеңіне жетті. Organity 2018 жылдан бастап менің елімдегі литий-ионды батареямен жұмыс істейтін газеттер көтерілуді көрсетеді деп болжайды.

Дегенмен, динамикалық литий-ионды батареяны қалпына келтіру оңай емес. Автомобиль өнеркәсібінің дамуы барысында қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың азапты сабақтары пайда болды. Деректерге сүйенсек, менің елімде жыл сайынғы 3.

3 миллион тонна қалдық қорғасын қышқылды аккумуляторлар, тұрақты қалпына келтіру үлесі 30% -дан аз, ал «қара қалаға» көптеген қалдық қорғасын-қышқылды аккумуляторлар кірді. Бұл құбылыстың маңызды себебі - қуат сақтау батареясын қалпына келтіруді басқару жүйесі мінсіз емес. Қолайсыз жағдайды қалпына келтіру, қорғасын-қышқылды батарея сынықтарын қалпына келтірудің ескі жолын болдырмау үшін өткен жылы менің елім Qi Li иондық батареяларды қайта өңдеудің «уақытша шараларын» енгізді.

Уақытша шаралардың талаптарына сәйкес, «Жаңа энергетикалық автомобиль қалдықтарының аккумуляторлық батареяларын кешенді пайдалану өнеркәсібінің» бірінші партиясының тізімі тізім болып табылады, 5 компания - Чжанчжоу Хуайоу, Хао Пэн технологиясы, Гринмей, Бангу айналымы және Гуанхуа технологиясы. Бао Вэй, Zhejiang Huayou Circular Technology Co., Ltd бас менеджері.

, «Менің елім Automobile News» есебіне берген сұхбатында: «Кейбір компаниялар мен инвестициялық агенттіктер литий-ионды аккумулятордың динамикалық қалпына келуін динамикалық литий-иондық аккумуляторды қайта өңдеу өрісіне асығып, көк теңіз деп қателесті. , қуатты литий-ионды батареяны қалпына келтіру саясаты анық емес, стандарт стандартталмаған, белгілі бір нарықтық хаос тудырды.«Бао Вэй былай деді:» Қоғамдық деректерге қарағанда, менің елімде динамикалық литий-ионды батареялардың қалдықтары көп. қайта өңдеуге жатады, бірақ нақты жағдайдан тұрақты компаниялардың саны көп қайта өңделмейді.

Бұл себебін зерттеу үшін, бастапқы болжамды деректер ме? Ең ықпалды арналар ма? «Өнеркәсіптік бейберекеттік жағдайында «Нұсқаулық», «Гиден», «Нұсқаулық» жоғары стандарттар мен қатаң талаптарды одан әрі енгізу үшін саланың салауатты дамуына оң әсер етті. Біріншіден, Желінің орналасуында «Нұсқаулық» жаңа энергетикалық автокөлік өндіруші компаниялар компанияның жаңа энергетикалық көлік құралдарын сату әкімшілік аймағында (кем дегенде префектура) коллекциялық қайта өңдеу қызметтерін көрсету орындарын құруды және компанияның жаңа энергетикалық автокөлік иелігінде 8000-ға жетуін талап етеді. сақтау, қауіпсіздік кепілдігі, мысалы, кәдеге жарату қызметтері немесе жинау орындары қалдық қуатты сақтау батареяларын қалпына келтіру талаптарының әкімшілік аймағына (кем дегенде артықшылықты) сәйкес келмейді.Екіншіден, розеткаларға қатысты «Нұсқаулық» сақтау орнының аумағын талап етеді. коллекторлық үлгідегі қалпына келтіру қызметінің розеткасының көлемі 15 шаршы метрден кем болмауы керек, ал қалдық энергияны сақтау батареясының сыйымдылығы 5 тоннадан аспауы керек; Шоғырландырылған қойманы қалпына келтіруге қызмет көрсету розеткасының ауданы 100 шаршы метрден кем болмауы керек, қалдық қуатты сақтау батареясы 40 тоннадан аспауы керек.

Үшіншіден, күнделікті жұмыс тұрғысынан «Гид» жаңа энергетикалық автомобильдер өндірісі және баспалдақ сияқты компаниялар қайта өңдеу қызметтеріне сүйеніп, аймақтағы қалдық қуат сақтау батареяларын қадағалауды күшейтуді талап етеді. Қайта өңдеу қызметі қалдық батареяларды жинау, санаттау, сақтау және орау үшін жауап береді және рұқсатсыз бөлшектемей өңдеуге жол бермейді. Қалдық қуатты сақтау батареялары баспалдақпен пайдалану немесе қалпына келтіру үшін кешенді кәдеге жарату компанияларына беруді стандарттауы керек.

Төртіншіден, «Гидтің» қауіпсіздігіне қойылатын талаптар жоғарырақ. «Нұсқаулық» қалдық қуат батареясын дербес сақтау керек екенін және араласпауы, араласпауы, орналастыруға рұқсат етілмеуі және тікелей қабаттасуға болмайтынын атап өтті. А класты динамикалық аккумуляторды тазалау керек, В және С класы қалдықтарды сақтау қоймалары оқшаулау, саңылаусыз, отқа төзімді, жылу оқшаулау сияқты арнайы өңдеуді орындауы керек.

Өңдеуден кейін қалдық қуат батареясын сөреге қою керек, ал батарея резервте қалдырылады. Чжао Юнфэн, SFDC Co., Ltd бас менеджері.

, журналистерге: «Жоғары стандарттар, қатаң талаптар» нұсқаулығы «саланың дамуына оң және оң әсер етеді. саланы дамыту үшін оң нұсқаулар, бірақ нақты жүзеге асыру туралы компания әртүрлі көзқарастарды көрсетті. Кейбір компаниялар көрсетіледі, барлық терминдер практикалық емес, ал қиындық салыстырмалы түрде үлкен.

Біріншіден, қуатты литий-ионды аккумулятор және қорғасын қышқылды батареялар жарамсыз. Қорғасын-қышқылды аккумуляторлардан туындаған қоршаған ортаның ластануы маңызды ауыр металдармен және электролиттермен ластануға ие деп саналады. Осы екі аспектіде менің бүкіл елім қайғылы сабақ алды, сондықтан қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың сынықтарын қалпына келтіруге де қатаң талаптар қойылады.

Чэндудағы жаңа энергетикалық автомобильді кеңейту өнеркәсібін қолдануды ынталандыру қауымдастығының бас хатшысы, Чэнду Яджун жаңа энергетикалық автомобиль технологиясы Co., Ltd. вице-президенті, вице-президент Фан Йонгжун журналистерге «Нұсқаулық» қуат батареясын және дәл осындай қатаң талаптарды ұсынғанын айтты. қорғасын-қышқылды аккумуляторлар, бірақ ол бұл ереже нақты сәйкес келмейді деп санайды, және ол тым қатаң.

Фан Йонгжун атап өтті: "Жаңа энергетикалық көлік құралының литий-ионды батареясында никель-кадмий батареяларының ластануы салыстырмалы түрде үлкен, бірақ никель-кадмий батареясына негізінен тыйым салынды. Қазіргі уақытта негізгі литий батареясы және никель-сутегі батареялар экологиялық таза жасыл батареялар.Тіпті электролит ағып кетсе де, ол қоршаған ортаны ластамайды.

«Екіншіден, қайта өңдеу компаниясының жіктеу өңдеу қуаты жоқ. Соңғы жылдары, мезгіл-мезгіл қуатты литий-ионды батареялар туралы жаңалықтар мезгіл-мезгіл, тіпті бөлшектелген қуат литий-иондық аккумулятор орналастырылған болса да, ол сондай-ақ болуы мүмкін. Өрттің өздігінен шығуы қазіргі динамикалық литий-ионды батареяның ең үлкен қауіпсіздік қаупіне айналғаны анық.

Осындай қауіпсіздік апаттарының алдын алу үшін «Нұсқаулық» қуатты литий-иондық батареяларды қалпына келтіруге арналған жіктеу процесін ұсынады. Дегенмен, Фан Ёнжун динамикалық литий-ионды батарея логотипінің қадағалануы баспалдақты пайдалану үшін маңызды деп санайды және «Нұсқаулық» А класының, С класының, С класының емдеу талаптарына және егер жоқ болса, қайта өңдеу желісіне қатысты. сәйкес сынақ құрылғысы. Батареяның қай түріне жататынын анықтау қиын.

Сонымен қатар, аккумулятордың қай түрі салыстырмалы түрде жоғары екенін бағалау, қайта өңдеу орындарының техникалық талаптары салыстырмалы түрде жоғары, ал кәдеге жарату пунктінің қызметкерлері әдетте мұндай мүмкіндікке ие емес және компания көптеген жабдықтарды инвестициялауға тура келеді, жоғары құны. «Бұл классификацияны біріктірілген өңдеу институттары толтыруы керек.Фан Ёнджун айтты.

Нақты шарттарда Фан Ёнджун да түзетулер ұсынды. «Қайта өңдеу орындары күзет тексерісінен басқа бөлшектеу жұмыстарымен айналыса алмайтындықтан, қалдықтарды жинау жұмыстарын нақтылаудың қажеті жоқ», - деді ол.

■ Бір жақты көзқарас: «Нұсқаулық» саладағы ұзақ мерзімді талқылау және мазмұнның көпшілігі толығымен жеткізілетінін түсіну нағыз кавказ. Сондықтан «Гид» баспасында көптеген квантталған сандар, нақты операциялық талаптар сияқты күшті нұсқаулар бар. Нұсқаулықтағы нақты ережелер, Фан Йонгжунның көзқарасынан өзгеше, Бао Вэй динамикалық литий-ионды батареялардың жіктелуі мен қиындықтары үлкен емес деп санайды.

Боуэй «менің елім Автомобиль жаңалықтары» тілшісіне, барлық қуатты литий-иондық аккумуляторлардың барлық тарихи деректері көлік зауытында екенін және тарихи деректермен жоғары деректерді талдау бұл батареялардың жағдайын анықтай алатынын айтты. Мысалы, ағып кету немесе оқшаулау жағдайы сәйкес келеді. Су өткізбейтін талаптар, электролитті жағу керек пе.

«Жалпы алғанда, бұл сынақ операциялары қиын емес», - деді ол. Бао Вэйде динамикалық литий-ионды аккумуляторлардың қалдықтарын анықтаудағы ең үлкен қиындық - кейбір аккумуляторлар жер бетінен ақауларды көре алмайды, бірақ іс жүзінде қауіпсіздік қаупі бар.

Бірақ ол сонымен қатар ақаулық болмаса да, көлік зауыты да анықтай алатынын атап өтті. «Бүкіл көлікте толық аккумулятор деректері және байланыс протоколы бар, ал жіктеу сынағының қиындығы үлкен емес. «Бао Вэй сенеді.

Нұсқаулықтың талаптарына сәйкес, қалдықпен басқарылатын иондық аккумулятор A, B және C үш санатқа бөлінеді және қайта өңдеуші компания қайта өңдейтін батареяны салыстыра алады. «Бұл алдыңғы жақтың қайта өңдеу сынағының орнында болуын талап етеді. «Бао Вэй атап өтті», «Алдыңғы жағы жақсы қарым-қатынаста болуы керек, артқы жағының жіктелуін күтуге болмайды.

Шындығында, байланыс келісімінде тек бүкіл көлік зауыты бар. Қайта өңдеу компаниясының байланыс келісімі жоқ. Қалдық батареяны жіктеу мүмкін емес.

Сондықтан, алдыңғы қатарлы көлік зауытында жақсы классификация жұмысы бар, әйтпесе артқы қайта өңдеу компаниясы жіктей алмайды, бұл қалпына келтіру процесінің жаңа қиындықтарына әкеледі. "Бао Вэй журналистерге," Гид "жоғары стандарттарды, қайта өңдеуші компанияға құнның құнын жеткізудің қатаң талаптарын, компанияға шығындарды қалай бақылау керектігін ескеру керек. Дегенмен, "Нұсқаулық" тек дәйекті кезең, және ол ресми түрде жарияланғанға дейін түзетулер болады.

Боуэй журналистерге: "Кейбір нақты деректерге өзгерту керек, бірақ қаншалықты өзгертілсе де, өзгертілген бағыт әрқашан қауіпсіздікті қоршап тұрады. "Алайда, Бао Вэй сонымен қатар" нұсқаулықтардың " жоқтығына назар аударды. Ол былай деді: «Жолбасшыда» мәжбүрлеп байлау жоқ, өйткені марапаттау мен жазалау шаралары жоқ.

«Нұсқаулық» тек сұрауды сұрай алмайды, ешқандай сыйақы алмайды, бұл сәйкестік компанияларының құнын арттыруға әкеледі және ауаны тұрақты түрде бұрғылайды. - деді Бао Вэй. .