Динамикалық литий батареясын қайта өңдеу, содан кейін көрсетілім кестесін пайдаланыңыз

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Экологиялық мәселелер көбейіп келе жатқандықтан, жаңа энергетикалық көліктер көптеген елдерде үнемі алға жылжуда. Дегенмен, жаңа энергетикалық көлік өнеркәсіп тізбегінің маңызды бөлігі ретінде жақсартылған өнімділікте динамикалық литий-ионды аккумуляторды дамытуды дамыту, қайта өңдеу және қайта пайдалану режимдерін зерттеу білікті емес мәселеге айналғанын атап өткен жөн. Оны ертерек зерделеу керек, елімнің ауасының үнемі ластануы халық пен тиісті мемлекеттік мекемелердің үлкен алаңдаушылығын туғызды.

Осыған байланысты тиісті сарапшылар болашақ елдер жаңа энергетикалық көліктерге саяси қолдауды одан әрі арттыруы мүмкін екенін айтты. Электрлік көліктер нарығы іске қосылғаннан кейін қуатқа негізделген өсетін раушан қуат литий-ионды батареялар нарығына шығарылады. Қазіргі уақытта Қытайда менің елімдегі динамикалық литий-ионды аккумуляторлардың қауіпсіздік көрсеткіштері мен қызмет ету мерзімін жақсарту үшін маңызды екені түсінікті, бірақ қайта өңдеу байланыстары қатты ажыратылған.

Мысалы, токпен жұмыс істейтін литий-ионды аккумулятордың литий-ионды аккумуляторы ретінде сынап, кадмий, қорғасын және т.б. сияқты ауыр металл элементі жоқ, бірақ оның оң және теріс электродтық материалдары, электролит ерітінділері және т.б. үлкен әсер етеді. қоршаған ортада.

Электрлік көліктердің жан-жақты көтерілуіне ие болғандықтан, ол 2017 жылға дейін Литийге тапшы болады деп болжайтын ғылыми-зерттеу институттары бар. Сондықтан қуатты литий-ионды батареяларды қайта өңдеуді мүмкіндігінше ертерек зерттеу керек. Көптеген адамдар динамикалық литий-иондық аккумуляторлардың жоғары бағасы қазіргі уақытта электромобильді жылжытуды шектейтін маңызды факторлардың бірі екенін біледі.

Тиісті ақпарат қуат литий-ионды аккумулятордың қызмет ету мерзімі шамамен 20 жыл екенін көрсетеді, бірақ ол автомобиль қуаты үшін 3-5 жыл ғана пайдаланылады. Сыйымдылығының келесі 80% 80% немесе одан аз болуына байланысты батареяның қызмет ету мерзімі айтарлықтай қысқарады, бірақ бұл батареялардың әлі де қуат сақтау жүйелері үшін үлкен пайдалану мәні бар. «Энергияны үнемдеу және жаңа энергия автомобиль өнеркәсібін дамыту жоспарына (2011 ~ 2020)» сәйкес динамикалық литий-ионды аккумуляторды пайдалану және қайта өңдеуді басқару жүйесін құру өміршең таңдау болуы керек.

Мысалы, сыйымдылығы 80%-дан төмен батарея электрлік көліктен алынады және оны қуат көзі үшін немесе электр алаңы сияқты төмен жылдамдықты көлік сияқты қуат көзі ретінде пайдалануды жалғастыра алады. Энергияны сақтау құрылғысынан немесе төмен жылдамдықты электр көлігінен шығарылған батареялар басқа үшінші, төртінші рет болуы мүмкін. Мұндай кезең-кезеңмен пайдалану қуатты литий-иондық аккумулятордың құнын толық ойнауға қол жеткізуге мүмкіндік береді, осылайша автомобильді пайдалану сатысында аккумуляторды азайтуға, электр көлігін алдын ала басқаруға қол жеткізуге мүмкіндік береді.

Қайта өңдеу болашақ бәсекелестіктің негізгі алаңы болуы мүмкін, менің елімнің Автокөлік технологиясын зерттеу орталығының сарапшысы Ли Юконың айтуынша, қуатты литий-ионды аккумулятордың көлемі шамамен 2-ден 40 000 тоннаға дейін жинақталады деп күтілуде. 2020 жылға қарай менің елім тек таза электрлік (соның ішінде розеткаға қосу) мультипликаторлық және гибридті жолаушылар көлігінің қуаты негізінде литий-ионды аккумулятордың жинақталған қалдықтарының көлемі 12-ден 170 000 тоннаға дейін жетеді. Есептерге сәйкес, никель-сутегі қуатының литий-иондық батареясының маңызды қайта өңдеу объектісі никель, кобальт және сирек жер элементтері болып табылады және қалпына келтіру технологиясы процесі жетілген; литий-ионды аккумуляторлардағы мыс, алюминий, никель және кобальт қайта өңделетін маңызды нысандар болып табылады.

Қазіргі уақытта литий-ионды батареялардағы әртүрлі оң электродтық материалдардағы үш элементті оң электрод материалы ең жоғары мән болып табылады, литий темір фосфаты, литий манганаты және литий-ионды батареяны қалпына келтіру процесі жоғары. Репортер аккумуляторларды қайта өңдеудің техникалық жолы күрделірек екенін білді, мысалы, литий-иондық аккумуляторлардың қалдықтарын өңдеуде, алдымен алдын ала өңдеуден өту, оның ішінде разряд, бөлшектеу, ұсақтау, сұрыптау, сұрыпталған пластик және темір корпустары Қайта өңдеу; содан кейін электрод материалын сілтілеу, қышқылды батыру, қосымша экстракция. Ағымдағы энергия-литий-ионды батареяны қалпына келтіру жоғары болмаса да, қолданбаның кеңеюімен ресурстар бірте-бірте таусылады және қайта өңдеу сілтемесі үлкен мәнді көрсетеді.

Болашақта бәсекелестікті дамытудың маңызды орны литий ресурстарын өндіру емес, қайта өңдеу болып табылады. Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы қазіргі жағдайдан байланысты өндірушілер динамикалық литий-иондық батареяларды қайта өңдеу зерттеулерін және кең ауқымды коммерциялық қайта өңдеуге арналған техникалық резервтерді белсенді түрде алға жылжытуда. Мысалы, бельгиялық Jimei компаниясы қалдық литий-иондық батареяларды өңдеуге арналған ультра жоғары температура технологиясын әзірледі.

Toyota Motors компаниясы Qimei Copping компаниясымен Toyota көлігінің екі литий-иондық аккумуляторын қайта өңдеу үшін ынтымақтасады. US TOXCO сұйық азотты ортада сұйық азотта белсендірілмеген күйде қалды, содан кейін батареяны оқшаулау үшін материалды бөлшектейді. Тіпті динамикалық литий-иондық аккумулятор өндірушісінің Германиясы да қайта өңдеу желісі жүйесінің құрылысына қосылған.

Қайта өңдеу нарығы әлі қалыптаса қойған жоқ, менің елімде бұл бағытта қозғалыс бар, бірақ ол өте қозғалмайды. «Энергияны үнемдеу және жаңа энергия автомобиль өнеркәсібін дамыту жоспары» динамикалық литий-ионды аккумуляторды қайта өңдеуді басқарудың басқару әдісін, қуатты литий-ионды аккумуляторды қалпына келтіру және компанияның қалпына келтіру шарттарын орнатуды ұсынды. Менің елімдегі динамикалық литий-иондық аккумуляторды қалпына келтіру жұмыстары жаңа энергетикалық көліктердің дамуына сәйкес келмейтіні және қайта өңдеу нарығы қалыптаспағаны түсінікті.

Менің елімдегі Автокөлік технологиясын зерттеу орталығының арқасында, жаңа энергетикалық көлік ҒЗТКЖ сатысында болғандықтан, қолданудың кең ауқымы жоқ, сондықтан менің елімнің көлік қуатының литий-ионды аккумуляторында үлкен көлемдегі сынықтар болған жоқ, сондықтан қазір менің елімде кәсіби көлік жоқ. Динамикалық литий-иондық батареяларды қайта өңдеу жүйесі. Дегенмен, қалпына келтіруді өңдеу технологиясы тұрғысынан, автомобиль қуатының литий-иондық аккумуляторы және тұрмыстық электроникадағы никель-сутегі, никель-кадмий және литий-иондық батареяларды қалпына келтіру жолы негізінен бірдей және оны алу маңызды. никель, кобальт, сирек жер элементтері.

Металл қазіргі уақытта негізінен сәйкес қалпына келтіру өңдеу технологиясына ие. Ли Юко Қытайда никель-сутегі, литий-иондық аккумуляторлар мен кобальтты қайта қалпына келтіретін бірқатар компаниялар бар екенін және қайта өңдеуге қызмет көрсету желісінің біртіндеп кеңейгенін айтты. Ол көліктің литий-иондық аккумуляторларының негізін өңдеу үшін қалпына келтірілді және қалпына келтірілді.

Көлік құралының қуатты литий-иондық аккумуляторының салыстырмалы түрде шоғырланған ресурсында үлкен батареяларды қайта өңдеуге қолайлы ететін қайта өңдеу желісі бар. Ли Юмео сондай-ақ менің елімде динамикалық литий-ионды батареяларды қалпына келтіру жүйесін құру кезінде ол бірнеше қағидаттарға негізделуі керек деп ұсынды: Біріншіден, біз жауапкершілікті кеңейту өндірісін жүзеге асыруымыз керек; екіншіден, компанияның жетекші күші компанияның жетекші біліктілігі литий-ионды аккумуляторлық батарея Бұдан әрі бұл егжей-тегжейлі түсті металдарды регенерациялау технологиясының спецификациясын әзірлеу, мөлдір никель, кобальт және т. .

Журналист сонымен қатар 2008 жылғы Олимпиада ойындары кезінде Пекинде 50 таза электр автобусының аккумуляторы жақында істен шыққанын, оның алдында тұрған аккумуляторды қалай шешу керектігі шешілетін мәселеге айналғанын білді.