Difficult policy and actual differences in power lithium battery recycling

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Соңғы жылдары отандық жаңа энергетикалық көліктер нарығы өсуді жалғастырды және қуатты литий батареяларына сұраныс үнемі өсіп келеді. Жаңа энергетикалық көлік құралының литий батареясы 5-8 жыл болғандықтан, жаңа энергетикалық көлік пен қуатты литий батареясы 1020 шыңы кезеңіне енеді деп күтілуде және жаңа қалыпты болады және қуатты литий батареяларын қайта өңдеу болады. болуы. Жаңа энергетикалық өнеркәсіп тізбегінің тиімді циклін анықтап, одан әрі дами береді.

Мемлекеттің тиісті ведомстволары әлі динамикалық литий батареяларын қайта өңдеу саясаттарын енгізбесе де, жаңа энергетикалық көліктер мен динамикалық литий батареяларын қайта өңдеу саясаттармен бірге пайда болды, тіпті субсидияларға байланысты да беймаза құбылыстардың дамуы бар. жалған қауіпсіздікті қалпына келтірудің жасырын қаупі. , уайымдаңыз. I.

Отандық қуат литий батареясын қайта өңдеу күйі мен үрдісі 1. Ауыр саясатты енгізуді жалғастырыңыз, динамикалық литий батареясының баспалдақтарын пайдалану және қайта өңдеу саясаты жүйесі соңғы жылдары жақсартуға бейім, мемлекет жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсіптік жүйелерін салуға үлкен мән береді, өнеркәсіптік жоспарлау, өңдеу Кіру тұрғысынан, арнайы жоспарлау, демонстрациялық жылжыту және т.б. қуатты литий батареясын қайта өңдеуге қойылатын талаптарды нақты ұсынады және бұл саланың даму бағытымен анық байланысты.

Жаңа энергетикалық көлік 1% нарық үлесін бұзғандықтан, ұлттық билік органдары «Жаңа энергияның автомобиль қуатының аккумуляторын қайта өңдеуді басқаруды басқарудың уақытша әдісі», «Процессордың жауапкершілігін кеңейту жүйесі» және басқа да ережелерді, автомобильді өңдеу және қуат литийін жариялады. батарея Қайта өңдеу егжей-тегжейлі талаптар қойды және саясат талаптары егжей-тегжейлі және түсінікті. 2, отандық сынықтары бар қуатты литий батареясы 10 миллиардтан асады және литий темір фосфатының жоғары жылдамдықпен көтерілуі литий-ион мөлшерінің айтарлықтай өсуіне әкелетін жаңа энергетикалық көліктердің жоғары жылдамдықпен көтерілуіне себеп болды. батарея. 2010 жылдан бері менің елімнің жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібі қарқынды дамып, 5-тен 5900 көлік сатылды.

07 000, жаңа энергетикалық көліктер 1 миллионнан асты. Он жылға жуық дамудан кейін көптеген жаңа энергетикалық көліктер жойылу алдында болады. Қазіргі уақытта отандық жаңа энергетикалық көлік құралының литий-иондық аккумуляторы негізінен сынықтардың шағын шыңына жетті.

2018 жылдағы литий-ионды аккумуляторлар нарығы 14 ГВт/сағ-тан асады деп күтілуде. 2010 жылы техникалық деңгейде, қуатты литий батареясымен таң қалдырған коммерциялық көлік аккумулятордың қызмет ету мерзіміне негізделген, ал жеңіл автокөлік 5 жыл ішінде бағаланады, литий-ионды батареяны қалпына келтіру 0,3 юань / есептеу деп болжанады, ол 2020 жылы Теориялық есеп 37 ГВт/сағ жетеді деп күтілуде, қуатты литий-ионды батареяларды қалпына келтіру нарығы 11 миллиардтан асады.

Отандық фосфат-иондық аккумулятор ертерек болғандықтан, технология салыстырмалы түрде жетілген, коммерциялық көліктерде кеңінен қолданылады және BYD-тің көпшілігі литий-темір фосфат-ионды батареяларды пайдаланады, сондықтан сынықтар уақыты салыстырмалы түрде көп. 3 Орналасу негізінен литий электрлік материалды, динамикалық литий батарея жүйесін, үшінші тарап механизмінің үш күшті прототипін құрайды. Өнеркәсіптік денсаулықты дамыту перспективасынан қуатты литий батареяларын қайта өңдеу өнеркәсіптік схеманы кеңейтті, байланысты компаниялардың бәсекеге қабілеттілігін арттырады және шикізатты жеткізуге тиімді кепілдік берді және ресурстарды қайта өңдеудің өнеркәсіптік тізбегін біртіндеп құрады.

Литий батареясының қуат көзі тұрғысынан, зейнеткерлікке шыққан динамикалық литий батареясының баспалдақтары өздігінен салынған немесе үшінші тарап агенттіктерімен ынтымақтасады және литий-иондық аккумуляторлар үшін шикізатты қалпына келтіру жоғары ағынның бағасының өсуін жеңілдетуге көмектеседі. материалдар мен көлік құралдарымен айналысатын компаниялар. Бірдей қысым. Литий электрлік материалдан қуатты литий батареясын қалпына келтіру шикізатты жеткізу арнасын кеңейтіп қана қоймайды, сонымен қатар шикізатты жеткізуді қорғайды, сонымен қатар сатып алу шығындарын азайтады, өнімнің рентабельділігін арттырады және өнеркәсіптік тізбекті одан әрі жақсартады. макет, және материалдық жүйенің тұйық циклін жасаңыз.

Үшінші тарап қайта өңдеуден бастап, кәсіби литий-ионды аккумуляторлармен және шикізатпен ынтымақтастық арқылы кобальт, никель, марганец, литий, темір және алюминий сияқты түсті металдармен тиісті қайта өңдеу және компанияның қосылған құнын арттыру. Алғышарт - кең ауқымды литий-иондық аккумулятордың көлемі қалпына келеді. 4, динамикалық литий батареясының баспалдақтарын пайдалану / қайта өңдеуді пайдалану жылжыту мен пайдалануды жылдамдатты (1) «Жіберу режимі» + баспалдақты пайдалану қуат литий батареясының қызмет ету мерзімімен шектеледі, теориялық, «Қосалқы станция + Баспалдақ пайдалану режимі» қуатты тиімді босатуға мүмкіндік береді Литий батареясы мән.

Электр тогының соғуының негізгі нүктесі - құн тізбегін ашу. Ол көлік құралын әзірлеу дизайнын, қуат беретін мекемелерді пайдалануды, аккумуляторлық топтаманы пайдалануды және аккумуляторды электрлі көлік ортасының экологиялық таза ортасын жақсартуға және өнеркәсіптік тізбектің құнын төмендетуге көмектесу үшін пайдаланылуын қарастырған жөн. Бұл «электр алмасу + баспалдақты пайдалану» режимінің бұл артықшылығы автомобильде және электрлік бөлуде маңызды және операторлар кез келген уақытта, кез келген жерде, физикалық тексеру, қайта өңдеу, қайта пайдалану және жаңарту кезінде қолдау көрсете алады.

Қазіргі уақытта отандық Beiqi жаңа энергия, автокөлік және үй, және компания, компания мұндай модельді пайдаланады, бірақ ауқымды жылжыту және жұмыс режимі үлкен қиындықтарға тап болады. (2) Трейдерлерді пайдалану + динамикалық литий батареясын қайта өңдеу бойынша пайдалану әлі де көріністер ауқымында. Bosch тобы BMW Active және I3 таза электр көліктерімен 2МВт / 2МВт кең ауқымды фотоэлектрлік қуат сақтау жүйесін жасады; Hangzhou Tu технологиясында аккумуляторды төмен жылдамдықты экспресс-логистикалық автокөлікте пайдалану үшін 80% -30% батарея болады, функциясы, өнімділігі қорғасын-қышқылды аккумуляторлармен салыстыруға болады, сонымен қатар пайдалану шығындарын азайтады.

Сондықтан, әлсіреген қуатты литий батареялары әлі де төмен жылдамдықтағы электр көліктерін, энергияны сақтауды, бөлінген фотоэлектрлік электр энергиясын өндіруді және кейбір тұрмыстық қуаттарды қолдануға және құнды перспективаларды пайдалануға ықпал етуі мүмкін. Ал мұқият лақтырылған батарея үшін қалпына келтіру, таза металл, металл сату құнының жеткілікті босату бөлуге болады. Автокөлікке техникалық қызмет көрсету компанияларын, аккумуляторларды өңдеу компанияларын және автокөліктерді бөлшектеу компанияларын біріктіру арқылы тамаша қайта өңдеу арнасын құру, қалдық батареяның техникалық резервтерін және болашақта литий батареясын қайта өңдеудің маңызды бастамасын жүзеге асыру.

Отандық Bangu Group, Greenmei және басқа да компаниялар сәйкес макеттерді аяқтады. Екіншіден, саясат талаптары және нақты ауытқудың ыдырауы 1, дәстүрлі автокөлік қалдықтарын қайта өңдеудің ретсіз бұзылуы, жаңа энергетикалық автомобиль және қуатты литий батареясы қиын, бірақ жүйеленген автомобильдерді қайта өңдеу саясатын отандық енгізу, менің елімнің дәстүрлі автокөлік қалдықтарын қайта өңдеу деңгейі Америка Құрама Штаттарынан әлдеқайда төмен. , Германия, Франция және басқа да дамыған елдер төмен деңгейден біркелкі әсер етеді. Автокөліктерді қайта өңдеу өнеркәсібінің ықпалының төмен болуына байланысты саланы қадағалау жеткіліксіз, «квази-есептелген жүк көлігі» төмен және сынған, ал пайдаланылған автомобильдер мен заңсыз бизнес компаниялары икемді және көлік сынықтарын жоғары бағамен жоғары бағамен сатып алу, жетекші ескі көліктерге Иесі белсенді сынықтардан гөрі екінші қолдар нарығында сатып алушыларды табуы мүмкін.

Дәстүрлі көліктердің мұндай тоқтатылуы жаңа энергия көліктері мен қуатты литий батареяларында да орын алуы мүмкін. Статистикаға сәйкес, қазіргі тұрмыстық қалдық батареялардың 90% кәдімгі арналардан қайта өңделмеген. Бір жағынан, отандық жаңа энергетикалық көлік құралдарының қуатты литий батареялары өнімдері әлі ұлттық аккумулятордың бірыңғай кодын құрған жоқ, ал қайта өңдеу сілтемелері осалдықтарға толы.

Ол адамдарға ағып кетуі мүмкін, ал азаматтық қалпына келтіру іс жүзінде жеке жеке шеберханаларға негізделген және қайта өңдеу тұрақты емес. Төмен жылдамдықты электр көліктерін баспалдақпен пайдалану, қазынаны зарядтау және т.б. немесе жасырын қауіптерді тудыратын құндылықтарды бөлшектеу мен шығаруды стандарттамаңыз.

Екінші жағынан, жаңа қуат қуаты литий батареясын қалпына келтіру жаңа нәрселер болып табылады және қайта өңдеу құны жоғары. Кәсіпорынның техникалық құралдарының көпшілігі салыстырмалы түрде артта қалды, жабдық қарапайым, бөлшектеу операциясының қалпына келтірілуі стандартталмаған, экологиялық таза емес, үнемдеу жоқ және т.б.; бөлшектеу тиімділігі жоғары емес, нәтижесінде қалдықтар мен бөлшектеу алаңы қоршаған ортаны ластайды.

Жалпы, менің елімнің жаңа энергетикалық көліктері мен қуатты литий батареялары қайта өңдеу, тасымалдау, бөлшектеу және баспалдақтарды пайдалануда әлі жетілмеген. 2. Техникалық бағытта литий темір фосфаты ұзақ қызмет мерзіміне, жақсы цикл өнімділігіне, жоғары қауіпсіздікке, энергияны сақтау санатына, ал баспалдақты пайдалану салыстырмалы артықшылыққа ие; өнім құрылымынан, Super Wei батареясын зерттеу нәтижелері Мәлімдеме Өнім 0-ге жетеді.

Сақтау аймағында 3С немесе одан жоғары температура төмен. Сондықтан, нақты сатыны пайдалану процесі кезінде динамикалық литий батареясы батареяның электрлік өнімділігі мен қауіпсіздік көрсеткіштерін сынау және оны қосу үшін оның энергияны сақтау және пайдалану талаптарын анықтау үшін толығымен қарастырылуы керек. 3.

Қазіргі уақытта, қуатты литий батареясын қалпына келтіру, бөлшектеу және қайта пайдалану біліктілігі бар компаниялардың санына қарамастан, литий-ионды батареяны қалпына келтіру технологиясы үнемі итеративті, бірақ батареяны бөлшектеуден қалпына келтіру кірісі оптимистік емес. Литий темір фосфаты, литий манганатының иондық батареясы және т.б. болса да, қуатты литий батареясы жақсы қауіпсіз болуы мүмкін, бірақ кейбір шағын қайта өңдеу өндірушілері оң, теріс электродты алу үшін батареяны алып тастау үшін алдымен маңызды, содан кейін сұрыптау, қайта өңдеу Мыс, алюминий және аккумуляторлық материалдар бұдан былай қуатты литий батареясының бағалы металын тазартпайды, өйткені ол асыл металды жоғалтып алу үшін тазартпайды.

Ағымдағы қалпына келтіру құны өндіру материалының құнынан жоғары болғандықтан - жалпы қалпына келтіру компаниясын мысалға алады, литий темір фосфатты қалдық батареяларының тоннасында өндірілген материалдардың құны (біркелкі қалпына келтіру жылдамдығы 90%) шамамен 8000 юань, және қалпына келтіру құны 8500 ~ 9000 юань деңгейінде болуы мүмкін, сондықтан фосфат-иондық батареяны қалпына келтіру осы кезеңде табысқа жету қиын. Ал үш өлшемді литий батареясы никель, кобальт, марганец және литий сияқты асыл металл элементтерімен қапталған. Ол теориялық тұрғыдан тиімді - үш литийлі қалдық жасушалардың тоннасы (90% біркелкі қалпына келтіру жылдамдығы 90%) шамамен 37 000 юаньға қол жеткізуге қабілетті.

Қайта өңдеуге кететін шығындар (соның ішінде әртүрлі жасанды, құрал-жабдықтар және т.б.) 20 000 юаньнан асады. Егер бұл қуатты литий батареясы болса, шикізат кобальт болып табылады, ал никель бағасының өсуі жалғасуда, ал қаламды бөлшектеуді қалпына келтірудің масштабына негізделген тиімділігі каскадты пайдаланудан әлдеқайда көп болады.

Дегенмен, үш юаньдік материалды қалдық батареясы әлі де 300 ~ 1000 В жоғары қысымды қамтиды, егер ол қайта өңдеуде, бөлшектеуде болса, операция дұрыс жұмыс істемесе, бұл өрт жарылыс, ауыр металдардың ластануы сияқты әртүрлі мәселелерді тудыруы мүмкін. органикалық қалдықтар шығарындылары. Сондықтан әртүрлі литий-иондық батареяларды қалпына келтіру кірісі мүлдем басқаша. Ағымдағы кезең, литий темір фосфаты мен литий марганец қышқылын қалпына келтіру ұлттық биологиялық субсидияны ынталандыруы мүмкін.

Ақыр соңында, қуатты литий батареяларын өңдеу субсидияларды дамытуға негізделген. Артқы жағы ілгерілету үшін субсидиялауы керек, әйтпесе динамикалық литий батареясын бөлшектеудің масштабы мен тәртібінің дамуы айтарлықтай азаяды. Үшіншіден, ауытқудың әсері 1-ді елемеуге болмайды.

Қуатты литий батареясының ықтимал экологиялық қауіптері әлі де бар. Көптеген жаңа энергетикалық автокөлік шеберлері қуатты литий батареяларын қайта өңдеуде нақты әрекеттерге ие болмады. Көбірек және батарея.

Жеткізушілер «Қайта өңдеу тақырыбының жауапкершілігі» мәселесімен айналысады, бұл литий батареяларын қайта өңдеуді көбірек зерттеуге әкеледі. Жаңа энергетикалық көлік құралының литий батареясы тиімді бөлшектеуді қалпына келтіруге қол жеткізе алмаса, ол сөзсіз қауіпті қатты қалдықтарды тудырады, нәтижесінде органикалық заттар мен ауыр металдардың ластануы болады. Қоршаған ортаны қорғаудың күшті сипаттамаларына қарамастан, жаңа энергетикалық автокөлік мақсатты шешімге ие және литий-иондық батареяларды қайта өңдеудің ғылымилығы мен тиімділігін мүмкіндігінше тезірек анықтау керек.

Біріншіден, дәстүрлі автокөлік сынықтары мен қайта өңдеу нарығының бейберекеттігі әлі тиімді басқаруға ие емес, ревизиторлар мен қорғасын-қышқылды аккумуляторлар саны бейресми сатып алу, бейресми бөлшектеу болды және қалпына келтіру процесі тиімді бақыланбады және қайта өңдеу орны алыс; екіншіден, 2013 Білікті тұлғалардың және шағын цехтардың болмауы қорғасын-қышқылды аккумуляторларды, тікелей разрядты қалдық қышқыл ерітінділерін заңсыз қайта өңдеу, кейбір аймақтық орталарда қатты ластануды тудырды және ауру аяқталғаннан кейін. 2. Beiqi EV150 2 жыл сияқты, қалдық құны бар болғаны 26 000 юань, Цзянхуай жаңа машинасы жаңа көлікті пайдаланғаннан кейін жаңа машинаның тек 46% пайдаланады.

Дәстүрлі жанармай таситын көлікпен салыстырғанда 2 жыл қалдық құны салыстырылады, сол кезеңдегі жаңа энергетикалық автомобильдің қалдық құны екі есе өсті. Жаңа энергетикалық көлік құнсыздану үшін тым жылдам, иесі оны көргісі келмейді. Содан кейін иесі қайта өңдеудің қуатты литий батареясы жоғары, сондықтан көлік құралының құны жоғары болады деп үміттенеді.

«Жаңа энергетикалық автомобиль қуатының аккумуляторын қайта өңдеуді басқарудың уақытша әдісі» енгізілгенімен, қуатқа негізделген аккумуляторды жобалау, қол жеткізу, өңдеу, сату, сынықтарға техникалық қызмет көрсетуді ауыстыру және қалпына келтіруді кәдеге жарату ұсынылады, бірақ сонымен бірге жазалау механизмі де ұсынылған, бірақ қадағалау Өнімділік қуатты литий батареясын қалпына келтірудің тиімділігін анықтайды. Сондай-ақ абай болу керек, бейресми арналарға ағып кеткен көптеген қалдық батареялар болды. Қарастырылмаған қайта өңдеу компаниясының құны артықшылықтарға ие және бұл саланы әкелетін хаос жақын арада пайда болады, ал супервайзерлер шұғыл түрде жаңа энергетикалық көліктер мен қуатты литийді жақсартуы керек.

Батареяларды қайта өңдеу арналарын қадағалау. 3, динамикалық литий батареясының сынықтары немесе кейбір аймақтарда спуфингтің кейбір аймақтарында пайда болған жаңа энергетикалық автомобильдер пайда болады, бұл және жаңа энергетикалық көлік құралының қуаты литий батареясының қызмет ету мерзімі, зейнетке шығу кезеңі және жаңа энергетикалық көлік пен қуатты литий батареясы қалдық құны тығыз байланысты. Жалпы алғанда, жалпы жанармай таситын көлік сынған, ал тұтынушылардың қалдық құны жалпы алғанда төмен.

Мысалы, апатты көлік, егер дәстүрлі автокөлік соқтығысуы ерекше болса, техникалық қызмет көрсету күшті болмаса, жалпы қалам машинаны қайта өңдеу компаниясына немесе автомобиль жөндеу зауытына темір сынықтары ретінде сатады, ал практикалық кіріс шамамен 500 юаньды құрайды. ; егер бұл техникалық қызмет көрсету құны болса, Автомобильді қалпына келтіру компаниясы немесе автомобильге техникалық қызмет көрсету зауыты әдетте модельдің ең көп сатылатындығымен, кепілдігімен және т.б. бағаланады, содан кейін бағаланады, бірнеше мың юань бағасының көп бөлігі, содан кейін пайдалы бөлшектерді күтеді. бөлшектеу үшін сату сату, қалдырылған бөлшектердің көпшілігі сынған кезде барлық алынады. Қалыпты жыл сайынғы шектеулі автокөлік те бірдей жұмыс әдісі болып табылады, өнімнің көпшілігінің бағасы шамамен 10 000 юаньды құрайды.

Содан кейін, ұлттық субсидиялар болмаған жағдайда, баға дәстүрлі өнімдердің бағасына жақын, сатып алынған сақтандыру да субсидияларға дейінгі баға болып табылады. Сонда бұл бірнеше тұтынушыларға бірнеше мүмкіндіктер береді. Қолданыстағы көлік құралдарын жоғалтудан сақтандыру полистерімен біріктірілген жағдайда, егер ол апатқа ұшыраса (өндірістік апатты қоса), жаңа энергия көліктерінің жоғалуы жаңа автомобильдің 50% - 80% жетеді, бұл тұтынушыларға «субсидияланған бонуспен» Қайта сатып алу мүмкіндігін береді. жаңа жаңа энергетикалық көлік.

Жаңа энергияның автомобиль қалдық жылдамдығы төмен, ал динамикалық литий батареясын қалпына келтіру және баспалдақ жоғары емес. «Алаяқтық» пайданың маржасы тұтынушылардың жүруіне мүмкіндік беру үшін жеткілікті. Өйткені, ел жаңа энергетикалық көліктерді сатып алу үшін жеке тұтынушылардың саны мен уақытын сатып алмайды.

талап ету. Тұтастай алғанда, жаңа энергетикалық көліктерді пайдалану дәстүрлі автомобильдерді салыстыру қиын. Түпкі тұтынушыларға жеткілікті қалдық пайданы алу қиын, ал қайта өңдеу және қайта өндіруші компаниялардың кірісі жоғары емес.

Бұл жаңа энергетикалық көлік құралының литий батареяларының негізі болуы мүмкін. Түпнұсқа. IV.

Тиісті ұсыныстар Жаңа энергетикалық автомобильдерді коммерцияландыруды жеделдету арқылы отандық жаңа энергетикалық көліктердің жыл сайынғы өндірісі мен сатылымы миллиондаған сорттарға тез жетеді, ал жаңа энергетикалық көлік құралының литий батареясының жылдық есебі инновацияларды жалғастырады және одан да көп болады деп күтілуде. 2020 жыл супер 100 ГВт/сағ болады, бұл отандық экологиялық ортаға үлкен күйзеліс пен сынақ әкеледі. Динамикалық литий батареяларын қайта өңдеу сериясы енгізілгеніне қарамастан, дәстүрлі автомобильдерді қайта өңдеу және қайта өндіру жаңа энергетикалық көліктер мен динамикалық литий батареяларын қайта өңдеу өнеркәсібінің жаңа ерекшелігіне ие, бұл болашақ денсаулықты дамытуға және қиындықтарды шешуге ұсынғым келеді. келесі ұсыныс: 1. Бақыланатын, қадағаланатын қалдық қуатты литий батареяларын қалпына келтіру жүйесін құру, қуатты литий батареяларын өндіруге, айналымына, қайта өңдеуге назар аудару және бейресми арналардың сынықтары мен қайта өңделуіне жол бермеу.

2, әртүрлі модельдер үшін трейдерлерді пайдаланудың әртүрлі қайта құрылымдау стратегияларын қабылдау үшін қауіпсіз және жоғары тиімділік және төмен құны бар қуатты литий батареясының баспалдақтарды пайдалану технологиясын белсенді түрде зерттеңіз. 3. Қуатты литий батареясын бөлшектеуді қалпына келтіру технологиясын жақсарту, әртүрлі технологиялық жолдарды сараланған бөлшектеуді қалпына келтіру, никель, кобальт, марганец, литий сияқты асыл металл элементтерінің қалпына келтіру жылдамдығын жақсарту.

4, алдын ала шараларды болдырмау үшін жаңа энергетикалық көліктер мен динамикалық литий батареяларының «алаяқтық» құбылысына үлкен мән беріңіз. .