Динамикалық литий-ионды аккумуляторды қайта өңдеудегі жағдай-кво мен қиындықтарды талдау

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

2018 жылдан бастап Қытайдағы менің елімдегі бірінші жаңа энергетикалық автокөлік литиймен жұмыс істейтін литий-ионды аккумулятор сынықтарды қалпына келтіру мәселесіне тап болады. 2018 жылы менің елімдегі литий-ионды батареялардың қалдықтарын қайта өңдеу нарығы ауқымды болады деп болжануда, ал қалдықпен жұмыс істейтін литий-иондық аккумуляторлардың жиынтық пайдалануы қалпына келтіруден 170 000 тоннадан астам сынық көлемімен 12 ГВт/сағ-тан асады. кобальттан, никельден, марганецтен, литийден, темірден және алюминийден және алюминийден. Қайта өңдеу нарығының ауқымы 5-тен асады.

3 миллиард юань. 2020 жылға қарай менің елімдегі автокөліктің литий-иондық аккумуляторы 200 мың тоннаға жетеді. Жаңа энергетикалық көліктердің дамуы мен уақытымен динамикалық литий-ионды батареяны қалпына келтіру қысымы үлкенірек болады.

Іс жүзінде, 2015 жылы қалдықпен жұмыс істейтін литий-иондық батареялардың жылдық есебі 2-ден 40 000 тоннаға дейін. Сәйкес батареяны қалпына келтіру тек 2% құрайды, атап айтқанда 0,04-тен 0-ге дейін.

08 млн тонна. Қолданыстағы қалпына келтіру қабілетімен сіз келесі 200 000 тоннада «ауыртпалық» алғыңыз келеді, сөзсіз судың бір тамшысы. Саясат: Интенсивті барабандар, 2016 жылы дәйекті түрде енгізілді, Мемлекеттік Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі мен Даму және реформалау комиссиясы «Электрлік автомобильдің батареяларын қайта өңдеу технологиясы саясатын» жариялады, саясат анық, кім басқаратынымен ластайды.

Бұл сонымен қатар электр қуатын өндіруші компания мен автоөндірушілер литий-ионды аккумуляторды динамикалық қалпына келтіру мәселесіне жауап бере алмайтынын білдіреді. 2017 жылдың қаңтар айында Мемлекеттік кеңестің бас кеңсесі «Өндірушінің жауапкершілігін кеңейту жүйесін жариялап, электр электроникасы, автомобильдер, қорғасын-қышқылды аккумуляторлар және орау материалдары сияқты өнімдердің 4 түрін кеңейтуді анықтап, бірте-бірте ұлттық біртұтас автомобильдердің өмірлік циклін белгіледі. ақпаратты басқару жүйесі, қайта өңдеуді басқаруды күшейту. 2017 жылдың басында Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі, Сауда министрлігі және Ғылым және технология министрлігі «Рецикуляциялық ресурстарды дамытуды жеделдету бойынша жетекші пікірлер» және «Жаңа энергетикалық литий-ионды көлік құралын жүзеге асыру» шығарды. батареяларды қайта өңдеу бойынша пилот, қалдық қуатты литий-иондық аккумуляторлар ресурсын жетілдіруді орнату Стандартты жүйені пайдалану, қалдық динамикалық литий-ионды батареяларды жетілдіру.

Күйі: Жақын арада болатын қысымды төмендететін жүйе деректері 2016 жылдың бірінші жартыжылдығында жаңа энергетикалық көліктердің жалпы өндірісі 674 000-ды құрайтынын көрсетеді. Болашақта бұл жаңа энергетикалық автокөліктің литий-ионды батареясы «қайта өңдеу» ұятына тап болады. . Менің елімдегі литий-ионды аккумуляторды қалпына келтіру кезінде нарықтағы қуатты литий-ионды аккумуляторды қайта өңдеудің негізгі бөлігі шағын шеберханаларды, кәсіби қайта өңдеу компанияларын, қуатты литий-ионды аккумулятормен немесе электр көліктерімен қайта өңдеу жүйелерінің жоқтығынан маңызды болып табылады. электр көліктері.

Сонымен қатар, отандық динамикалық литий-ионды аккумулятордың көптеген үлгілері бар, ал аккумуляторлар жинағының құрылымы біркелкі емес. Құрастыру процесі мен технологиясы өте әртүрлі. Өндіріс желісінің жалпы техникалық талаптары үшін қаптаманы ашу процесі өте жоғары.

Нарықтағы кәдеге жарататын компанияның көлемі әртүрлі, ал технологиялық жабдықтар артта қалды, қайта өңдеу бойынша біліктілігі жоқ бірнеше компания қалдықпен жұмыс істейтін литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеумен заңсыз айналысады. Дегенмен, егер тіркелген тұрақты компания заңға сәйкес тіркелсе, ұлттық стандарттарға сәйкес біліктілік пен шығарындыларды алса, онда ол қалпына келтіру бағасы бойынша бәсекеге қабілеттіліктен айырылады, дегенмен баспалдақ теориялық тұрғыдан өте жақсы әдіс, бірақ қазіргі литий-иондық батарея Бұл қиын. ол үшін жүзеге асыру. Бүгінгі таңда саясатты енгізу және жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібін дамыту, бір жағынан, компания міндетті шараларды алға тартады.

Екінші жағынан, ол сондай-ақ батареяны қалпына келтіру нарығына арналған «Future Unlimited» жобасын бейнелейді. Көп партиялық ойлар үшін кейбір компаниялар орналасуды бастады. Бұл дәстүрлі қайта өңдеу компанияларында, балқыту компанияларында, материалдар компанияларында, аккумуляторлық компанияларда және жаңа энергетикалық автомобиль компанияларында және т.б.

Дегенмен, қайта өңдеу өнеркәсібінің өзінің салалық сипаттамалары бар, тек қанның қанымен, технологияның жауын-шашынсыз, ұзақ мерзімді жасау қиын. Қиын: Тікенді жолға толы, он жағы Шу әндері, «қайта өңдеуге» көп шақырғанымен, іс жүзінде барады, автор көптеген бірінші деңгейлі қалалардың қалдықтарын қайта өңдеу станциясын ашады, қуат литий-ионды батареяны сатып алмайды. Қалдықтарды жинайтын кейбір саудагерлер: «Қорғасын-қышқылды аккумуляторлар алады, тікелей бөлшектеу, ішіндегі қорғасын пластина ақша сатуы мүмкін.

Литий-ионды батарея, біз онымен қалай күресу керектігін білмейміз, қабылдамаңыз. «Нарық қызық, қоқыс станциясы литий-иондық аккумуляторды үйлестірмейді, бұл аккумулятордың» ақша жасамайтынын дәлелдейді». .

Табуға бармаңыз, «есігін автоматты түрде жібереді». Динамикалық литий-ионды батареяны қалпына келтіру дәстүрлі материалды қалпына келтіруді жабу деңгейіне сәйкес келмейтіні анық. Пайда тұрғысынан алғанда, 1 тонна қалдық фосфатты динамикалық литий-иондық батареяларды қалпына келтіру құны 8540 юань, ал регенерация материалы бар болғаны 8110 юань, ал нақты шығын 430 юань.

«Қайта өңдеу» осындай «ұят» жағдайда, мынадай аспектілері бар. Біріншісі – теориялық аспект. Қуатты литий-ионды аккумулятор жаңа энергетикалық көліктердің негізгі құрамдас бөлігі болып табылады.

Кішігірім аккумуляторларға қарағанда қайта өңдеу процесі техникалық күрделілігі әлдеқайда жоғары және кәсіби техникалық пәндер де кең ауқымды, соның ішінде химиялық, материалды, электрохимиялық, машиналарды, көліктерді қамтиды. Бірдей тәртіп, бұрынғы қайта өңдеу компаниясы, егер сіз аккумулятор өнеркәсібін жақсы түсінсеңіз, енді сіз автомобиль өнеркәсібін түсінуіңіз керек. Тапсырыс берушінің сұранысы өзгерді және компанияның бастапқы компаниясының негізгі теориясын жетілдіруге тура келеді.

Екіншіден, қуатты литий-иондық батареяның өзі. Қайта өңдеуші компания алған аккумуляторда әртүрлі пішіндер, өлшемдер, спецификациялар, қаптамалар, дизайн процестері және ішекті пішіндер және әртараптандырылған қызмет көрсету уақыты, қолдану үлгілері және пайдалану шарттары және т.б. сияқты көптеген факторлар бар. Қаптама қондырғысы компаниялар үшін қиын. ауқымды партияны бөлшектеуге қол жеткізу, сондай-ақ «баспалдақпен пайдалану» үшін үлкен қиындықтар әкеледі.

Сонымен қатар, динамикалық литий-ионды батареяларды бөлшектеуге ауыр металдар, органикалық электролит және т.б. қатысады, олар қоршаған ортаны қорғауды да қамтиды және динамикалық литий-ионды батареяларды қалпына келтіру үшін әрбір сілтеме өте маңызды. Батарея жүйесінің дизайны мүлдем басқаша барлық аккумулятор жинақтары мен модульдері үшін жарамды бөлшектеу құбырларының бірдей жинағын пайдалануды мүмкін емес етеді, бұл батареяны бөлшектегенде өте қолайсыздықты тудырады.

Үйдің көпшілігі қолмен бөлшектеуге негізделген, жұмысшылардың біліктілік деңгейі батареяны қалпына келтіру процесінің тиімділігіне тікелей әсер етеді. Сонымен қатар, батарея жинағының өзінде жоғары қуат, қысқа тұйықталу, ағып кету және т.б. болғандықтан, өрт немесе жарылыс тудыруы, жарақаттану мен мүліктің жоғалуына әкеледі.

Үшіншіден, баспалдақты пайдалану аспектісі. Жұмыстан шығарылған динамикалық литий-ионды батареялар әлі де бастапқы энергияны 70% -80% сақтайды, егер қалпына келтіруді тікелей бөлшектесе, бұл қалдықтарды тудырады. Сондықтан, үй, жылжымалы қуат, резервтік қуат, апаттық қуат көзі және басқа энергия сақтау жабдығы сияқты сақтау жабдығын өндіру сияқты зейнеткерлікке шыққан аккумуляторды бірінші рет пайдалану идеалды жағдай болып табылады.

Жоюдан кейін ресурстарды қайта өңдеу. Дегенмен, іс жүзінде аккумуляторды орнату талап етіледі, орнату, қуат интерфейсі, сигнал интерфейсі және әртүрлі келісімдер, кернеу деңгейлері және т.б. бірыңғай болуы керек.

Жұмыстан шыққан аккумуляторлардың сапасы нашар болғандықтан, сапасы жоғары емес, қауіпсіздік пен тұрақтылықтың жоқтығы, техникалық жетілуіне дейін баспалдақ үшін қолайлы емес. Төртеуі – техникалық аспектілер. Оң электродтық материалдарды, теріс электродтық материалдарды, электролиттерді, диафрагманы және т.б.

литий-ионды батареялардың қалдықтарынан. Ал бөлшектеу процесінде аккумуляторларды жасаудың әртүрлі түрлерінің күрделілігі мен жобалау процестерінің, шашлықтардың топтарда параллельділігі, қызмет көрсету және пайдалану уақыты, үлгілердің әртүрлілігі және пайдалану жағдайлары бөлшектеу күрделілігі мен қауіпсіздігіне әсер етеді. Дәстүрлі дымқыл балқыту және қолмен бөлшектеу технологиясы динамикалық литий-ионды батареяның күрделі құрылымынан туындаған қоршаған ортаны қорғау мәселелері мен қауіпсіздік мәселелерін шешеді, сонымен қатар материалдардың бағытталған синтезі мәселесі бар.

Бесіншіден, бизнес моделін құру. Динамикалық литий-ионды аккумуляторды қалпына келтіру жүйесі күрделірек және автомобиль факторына, аккумулятор зауытына және әртүрлі автоөндірушілердің динамикалық литий-ионды аккумулятор құрылымындағы айырмашылыққа, материалдық жүйеге және қолданбалы тасымалдаушыға қатысы бар көптеген тараптар бар. олар да әр түрлі және оның өмірлік циклінің соңғы мерзімі де әр түрлі. Литий кобальтты никель сияқты стратегиялық ресурстардың интернационалдық тұтқасын пайдалану қосылады, осылайша қуатты литий-ионды аккумуляторды «басқа қайта өңдеу үлгілері сияқты» қиын. Мінсіз қайта өңдеу жүйесін құрғыңыз келсе, шұғыл түрде автокөлік компаниясы, қуатты литий-ионды аккумуляторлық компания, қайта өңдеу компаниясы және мемлекеттік органдар арасындағы өзара ынтымақтастық қажет.

Болашақ: технологияны жетілдіріңіз, жүрек литий-электрлік қайта өңдеу өнеркәсібі де тиісті саясатты күшейту, литий-ионды батареяларды қалпына келтіру үшін ұлттық деңгейден күшті сыйақылар мен жазаларды дамыту үшін бақылауға алуы керек деп үміттенеді. Экологиялық таза негізгі ұлттық саясаттың алғышарттарына қарамастан, бірде-бір компания желіні жылдамдатуға батылы бармайды, тіпті қоймадағы қалдық батареяны төлеуге ғана мүмкіндік болса да, ол реттелмейтін мемлекетте үлкен көлемдегі қайталама ластануды да болдырмайды. Дегенмен, осы кезеңде динамикалық литий-электрлік қалпына келтіруді дамытуға ықпал ететін саясатты жүзеге асыру қажет.

Сонымен қатар, динамикалық литий-ионды аккумуляторды қалпына келтіру қуатты литий-ионды аккумуляторды стандарттауды одан әрі жақсартуға және қуатты іске асыруды арттыруға, сонымен қатар қызмет көрсету кезінде қуат литий-ионды батареяның жұмыс деректерін арттыруға тиіс. Баспалдақ осы деректерге сәйкес батарея модулінің қызмет ету үлгісін орнату үшін өндірушіні пайдалана алады. Тек үздіксіз зерттеу технологиясы, металл балқыту тиімділігін және өзіндік құнын төмендетуді жақсартады және жаңа коммерциялық жұмыс режимін орнатуға және қуатты литий-иондық батареяларды қайта өңдеу өнеркәсібіне пайда жасауға болады.

Динамикалық литий-иондық аккумулятордың баспалдақтары туындыларды пайдаланады, тұтынушы хабардар болған жағдайда өнімділікке, өмірге, сенімділікке, өнімнің қауіпсіздігіне белгілі бір кедергі болады. Өнімді жылжыту және қолдану тұрғысынан біз әр түрлі бизнес операцияларын біріктіре отырып, тұтынушылардың ағымдағы жағдайы мен сұраныстарын толығымен ескеріп, кірістілік негізінде олардың жеке мүдделерін алуымыз керек. Ол басқа салалардағы табысты тәжірибеден толықтай үйрене алады, мысалы, бөліп төлеу, уақытты жалға алу, тиімді есеп айырысу, басқарылатын операция және тіпті тегін жеткізу және т.б.

, баспалдақты пайдаланудың тиімді бизнес үлгісін зерттеңіз. Қазіргі уақытта отандық автомобиль қуатын литий-иондық аккумуляторларды қалпына келтіру саласының жұмыс режимі әлі де барлау сатысында. Тиімді пайда нүктесін табу үшін салауатты өнеркәсіптік тізбекті құру үшін салалық альянс құру қажет.

Болашақта өнеркәсіптік ауқымның кеңеюімен салалық стандарттар мен заңдар мен ережелер бірте-бірте күшіне енеді, қайта өңдеу арналары мен қалпына келтіру шығындары осы салалық бәсекелестіктің өзегіне айналады.