რატომ ვერ გაბედა მეორადი ახალი ენერგეტიკული მანქანა? ბატარეა მნიშვნელოვანი მიზეზია

2022/04/08

ავტორი: Iflowpower -პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

ცოტა ხნის წინ, ჩემი ქვეყნის საავტომობილო ნაკადის ასოციაციის მიერ 2018 წლის ჩემი ქვეყნის ავტომობილების დაცვის ანგარიშის ყოველწლიური კონფერენციის მიერ გამოქვეყნებული ინფორმაცია გაიმართა. პირველი ახალი ენერგეტიკული მანქანა შემოვიდა მეორადი მანქანების ბაზარზე, მაგრამ ახალი ენერგეტიკული ტექნოლოგიების განვითარების გამო, გარბენის გაუთავებელი კლება და არასრულყოფილი მრავალი ფაქტორის გავლენის ქვეშ, როგორიცაა დამხმარე საშუალებები და შიდა პოლიტიკა, ახალი ენერგეტიკული მანქანები უფრო დაბალია. მეორად მანქანაში და აქტიური აქტიური აქტიური მეორადი ვაჭრობა ცუდია. ძირითადი ახალი ენერგეტიკული მანქანების დაცვა, რეიტინგში 10 ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალება საშუალოდ ინარჩუნებს 43% -ზე ნაკლებს, ახალი ენერგეტიკული მანქანების უმეტესობა 30% -ზე ნაკლებია, ხოლო სუფთა ელექტრო მანქანების ღირებულება უფრო დაბალია.

"როდესაც ველოდი, აღმოვაჩინე, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანის ღირებულება მართლაც დაბალი იყო. პროვინციის სარგებლობის ფული მეორადი მანქანების ბაზარზეა. "- თქვა სუფთა ელექტრო მანქანის მფლობელმა Xiao Wu.

გამოკითხვა: ახალი ენერგეტიკული მანქანების მფლობელობის მაჩვენებელი დაბალია Xiao Wu-მ ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ ის 2016 წელს სუფთა ელექტრო მანქანაში იმყოფებოდა. სუბსიდიის შემდეგ ფასი 130,000 იუანზე მეტი იყო. ცოტა ხნის წინ, მეორადი მანქანების ბაზარზე რამდენიმე თვეა ჩამოკიდებული და ბოლოს ფასი 40 000 იუანი.

"იმ დროისთვის სუბსიდიების გარეშე ფასის გასაგებად, არის დაახლოებით 16000 იუანი, გაიარეთ 50000 კილომეტრზე მეტი სამ წელიწადში და ღირებულების კოეფიციენტი 30% -ზე ნაკლებია". ამის შემდეგ, რეპორტიორი ეწვია მეორადი მანქანების ბაზარს. აღმოჩენა, თითქმის არცერთ მაღაზიას არ სურს მიიღოს ახალი ენერგეტიკული მანქანა. „თქვენც შეგიძლიათ მიიღოთ, მაგრამ ფასი ძალიან დაბალია, ახალი მანქანის ფასი დაახლოებით 20%-იანი ფასდაკლებაა.

ისიც გესმის, რომ ბატარეა არ არის ნახმარი, ძნელია გაყიდვა, მეორადი არ თქვა. „მეორადი მანქანების ერთ-ერთმა მაღაზიამ თქვა, ადამიანმა ასევე თქვა, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანები, როგორიცაა Tesla და სხვა ლუქს ბრენდები, შედარებით კარგია, მაგრამ ძალიან ცოტას ყიდულობენ და ვისაც საკუთარი ბრენდი აქვს, ნაკლებია.

„ჩვენ შეგვიძლია შევცვალოთ, გარდა ელექტრომობილებისა.“ ეს წინადადება არის 4S მაღაზიის მეორადი მანქანების განყოფილების პასუხისმგებელი პირისგან. BYD არის ავტომობილების კომპანია ჩინეთის ადრინდელ კომერციულ სუფთა ელექტრო მანქანაში.

მეორადი მანქანის პლატფორმაზე 2017 წლის BYD Song Ev300 გამორჩეული ტიპი, ბოლო ბარათი 2017 წლის დეკემბერში, გარბენი 33400 კილომეტრი, მფლობელის ფასი 165000 იუანი. ახალი მანქანის გიდის ფასი არის დაახლოებით 300,000 იუანი (გადასახადის ჩათვლით), ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ღირებულების ღირებულება დაახლოებით 50% -ს შეადგენს. ამის საპირისპიროდ, იმავე სიტუაციაში გამოყენებული საწვავის ერთწლიანი კოეფიციენტი 80% -ზე მეტია, ზოგიერთი ბრენდი მძიმეა, მანქანა უკეთესია და კიდევ 90% -ზე მეტი.

ჩემი ქვეყნის ავტო დაცვის კოეფიციენტის კვლევის კომიტეტის სტატისტიკა აჩვენებს, რომ დამოუკიდებელი ბრენდის სუფთა ელექტრო მანქანები გამოყენებულია სამი წლის განმავლობაში, ვიდრე 3%. ავტორი: ბატარეის პრობლემა არის მანქანის მოდელების მთავარი მიზეზი, ბრენდები და ფერი და ა.შ. არის ზემოქმედების სიჩქარის მიზეზი, მაგრამ ამჟამინდელი ბაზრის ყველაზე კრიტიკული მიზეზი მაინც ბატარეის ზემოქმედებაა.

"ბატარეის ხარჯები შეადგენს მთლიანი მანქანის შვიდ მერვედს, მეორადი მანქანა ვერ კითხულობს აკუმულატორის და ვერ გაბედავს შეძენას, ან ძალიან დაბალ შეფასებას მისცემენ. გარდა ამისა, ახალი ენერგეტიკული ავტობაზრობაა. ბოლო რამდენიმე წელი არ არის მომწიფებული, მაგრამ ასევე მივყავართ ამჟამინდელ ბაზარზე, მეორადი ავტომობილი არ იყიდება.“-განაცხადა ინდუსტრიის ინსაიდერმა.

თავდაპირველად საწვავის მანქანას ვერ ვიჭერ. რაც ემატება მოხმარების რაოდენობას, ელექტროენერგიის რეზერვები კვლავ შემცირდება. ბატარეის ხანგრძლივობა ჩვეულებრივ 3-5 წელია.

უფრო მეტიც, აკუმულატორის ღირებულება ძვირია, სუფთა ელექტრო მანქანა იყიდა 15000, ბატარეის გამოცვლის ღირებულება დაახლოებით 70000 იუანია. ვინაიდან არ არსებობს ბატარეის შეცვლის პოლიტიკის ერთიანი დებულება, ის ძირითადად პოლიტიკის ცარიელია, ამიტომ ეს დებულება ასევე კარგია და მოხმარების დავა ასევე დამარხულია ამ უკანასკნელ მოხმარებაში. გარდა ამისა, არსებობს მრავალი დეფექტი პროდუქტის სიმწიფეში, ტრადიციული მოდელების სფეროში კვლევისა და განვითარებისა და წარმოებასთან დაკავშირებული გამოცდილების ნაკლებობის გამო.

蔚 来 ES8 ფასში 4.00,000 იუანი ჯერ კიდევ ავტოკატასტროფაა, სიცოცხლის ხანძარი ნახევრად ეკვილაა, რომ აღარაფერი ვთქვათ 100,000 დონის ახალი ენერგიის ბევრ მანქანაზე. ახალი ენერგეტიკული მანქანები, განსაკუთრებით სუფთა ელექტრო მანქანები, როგორიცაა ელექტრონიკა, მეორე წლის შემდეგ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნაკლები ფასები უფრო დიდი მანქანის შესაძენად.

მაგალითად, BYD E52016 ოფიციალური სახელმძღვანელო ფასია 229,800-249,800 იუანი, ბატარეა არის 305 კილომეტრი, BYD E5201 ოფიციალური სახელმძღვანელო ფასია 220,700-23,07 მილიონი იუანი, ბატარეის ხანგრძლივობა 200 კმ. ამგვარად, მეორადი ახალი ენერგიის მანქანები უხერხულ მდგომარეობაში არიან.

შენიშვნა: ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებები ეხება ტექნოლოგიური პრინციპების ტექნიკურ პრინციპებს, მოწინავე ტექნოლოგიებს, რომლებიც იყენებენ არატრადიციულ სატრანსპორტო საწვავს, როგორც ენერგიის წყაროს (ან სატრანსპორტო საწვავის ჩვეულებრივი საწვავის გამოყენებით, ახალი ავტომობილის კვების მოწყობილობის გამოყენებით), ენერგიის კონტროლს და ინტეგრირებული მანქანების მართვას. ახალი ტექნოლოგია, ახალი სტრუქტურა. დღეისათვის ბაზარზე ახალი ენერგეტიკული მანქანები ძირითადად ელექტრომობილებია. ელექტრო მანქანები ეხება ავტომობილის ელექტრომომარაგებას, ძრავის ამძრავ ბორბლებს და აკმაყოფილებენ საგზაო მოძრაობას, უსაფრთხოების წესებს.

არის სუფთა ელექტრო მანქანები, ჰიბრიდული მანქანები, საწვავის სიმძლავრე ლითიუმის ბატარეები, ამჟამინდელი შიდა ბაზრები ძირითადად სუფთა ელექტრო მანქანებია. ხედი: ახალი ენერგიის გამოყენებადი მანქანა სასწრაფოდ, რათა დადგინდეს გადამუშავების სისტემის შეფასების რეპორტიორთა აღმოჩენა, მეორადი მანქანების დილერებს შეუძლიათ განახორციელონ მხოლოდ რამდენიმე მარტივი შეფასებები ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის, როგორიცაა წლები, გარბენი და ა.შ. ზუსტი შეფასების კრიტერიუმების არარსებობა ასევე მნიშვნელოვანია. ახალი ენერგეტიკული მანქანების ზემოქმედების სიჩქარის მიზეზი.

"ზოგადად, ტრადიციული საწვავის მოხმარებული მანქანები გამოითვლება ყოველწლიურად, მაგრამ ახალი ენერგეტიკული ავტობაზრის შეფასების სისტემა არ არსებობს. გასაგებია, რომ ტრადიციული საწვავის სატვირთო მანქანების იდენტიფიკაციის შეფასება ხორციელდება „მეორადი მანქანის იდენტიფიკაციის შეფასების ტექნიკური სპეციფიკაციების“ შესაბამისად, თუმცა, არ არსებობს შესაბამისი სტანდარტი ახალი ენერგიით გამოყენებული მანქანებისთვის, რომლებიც იდენტიფიცირებულია სუფთა ელექტრო მანქანებით.

2018 წელს დანერგილი ეროვნული სტანდარტი "ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების უსაფრთხო მართვის შესრულებისას, განლაგების ტესტის მეთოდების გამოყენებისას, ელექტრომობილების ინსპექტირების ელემენტები და მეთოდები რეგულარულად შემოწმდება, ელექტრო უსაფრთხოება, მართვის სიმძლავრე, ელექტროენერგიის მოხმარება, ენერგიის შესანახი ბატარეის სისტემა და შიდა ელექტრომაგნიტური გარემო. თუმცა, ახალი ენერგომოხმარებული მანქანის ტექნიკური სტანდარტების მკაფიო შეფასება არ არსებობს, საწვავის მანქანის შეფასება შეიძლება იყოს მეცნიერულად საბაზრო ფასის მიწოდება მილების რაოდენობის, მანქანის პირობებისა და ტექნიკური ჩანაწერების მიხედვით, მაგრამ ახალი ენერგეტიკული ავტომობილის სამი სიმძლავრის სისტემა და სხვა კომპონენტები შეუძლებელს ხდის იგივე მიდგომის მიღებას. პროდუქტის უკეთ პოპულარიზაციისა და მომხმარებელთა პრობლემების გადასაჭრელად, ზოგიერთი ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების მწარმოებელი მიიღებს ინიციატივას გამოსყიდვის, გამოცვლისა და სხვა პოლიტიკის წამოწყების მიზნით, მაგრამ იმის გამო, რომ არ არსებობს შესაბამისი რეგულაციები, გამოსყიდვის ფასები და პოლისი ყველა დამოუკიდებელია წარმოებისგან მოქმედი პირები, მეტი მარკეტინგული საშუალება, არა მდგრადობა.

„თუ მეორადი ელექტრომობილი, არსებობს ოფიციალური ტესტის ანგარიში, რომელიც გეტყვით, რომ ეს მანქანა ბევრ სწრაფ დამუხტვას იყენებს, რამდენად ნელია დამუხტვა, რამდენად იკლებს ბატარეის დანაკარგი და მოსალოდნელია რამდენს კარგავს ბატარეა. მოსალოდნელია მომავალ წელს და არსებობს ერთიანი განსჯის სტანდარტი, ბაზარი იქნება ჯანსაღი და კეთილგანწყობილი განვითარება.“ - განაცხადა ინდუსტრიის ბევრმა ინსაიდერმა. თუმცა, ასევე არსებობენ ინდუსტრიის ინსაიდერები, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანები ელექტრონულ პროდუქტს ჰგავს.

„ისევე როგორც მობილური, ვიყიდე მერე არ ყიდულობთ, ახალი ენერგეტიკული მანქანაც იგივეა, სანამ ეს მოთხოვნა გაქვთ, ფასი დაბალია, ლიცენზია მიიღება, იყიდეთ, თქვენ. არ უნდა გაითვალისწინოთ ამორტიზაციის მეორადი დიაგრამა.“ - თქვა პირმა. რა თქმა უნდა, მეორადი ახალი ენერგიის ავტობაზრობაზეც აისახა ის ფაქტი, რომ შიდა მომხმარებლების ნდობა მთლიანი პროდუქტის მიმართ არასაკმარისია.

თუ გსურთ იხილოთ ახალი ენერგეტიკული მანქანების უფრო ჯანსაღი განვითარება, პროდუქტის მთლიანი სიმტკიცის გაუმჯობესება ყველაზე მნიშვნელოვანია. ახალი ენერგეტიკული მანქანები შეიძლება არ შეცვალოს საწვავის მანქანები, მაგრამ ახალი ენერგეტიკული მანქანები არის მომავალი განვითარების ტენდენცია. 2018 წელს, ჩემი ქვეყნის მეორადი მანქანებით ვაჭრობის მოცულობა, სავარაუდოდ, გაგრძელდება ისტორიაში ახალი მაღალი დონის შექმნას მესამე წელს, და ახალი ენერგიის ავტობაზრობამ ასევე შეინარჩუნა სტაბილური და მზარდი ტენდენცია, მაგრამ ახალი ენერგიით მეორადი მანქანების ბაზარს აქვს უფრო ცივი იყო.

დაბალი ღირებულების მაჩვენებელი მნიშვნელოვანი ფაქტორია ახალი ენერგეტიკული მანქანების მეორადი ავტომობილების ბაზრის განვითარების შეზღუდვისთვის. ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ბაზარს აქვს ფართო პერსპექტივები, დადგა მეორადი ახალი ენერგეტიკული მანქანების გამოცვლის პერიოდი და გადაუდებელია თანამშრომლობა ინდუსტრიაში. მან დაადგინა უფრო ინტელექტუალური, სტანდარტიზებული ახალი ენერგიით გამოყენებული მანქანები, დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის შემოწმების შეფასების კრიტერიუმები, აჩქარებს მეორადი ახალი ენერგიის ავტომობილის ტრანზაქციის ნაკადს.

.

დაგვიკავშირდით
უბრალოდ გვითხრათ თქვენი მოთხოვნები, ჩვენ შეგვიძლია გავაკეთოთ მეტი, ვიდრე თქვენ წარმოიდგენთ.
გააგზავნეთ თქვენი გამოძიება
Chat with Us

გააგზავნეთ თქვენი გამოძიება

აირჩიეთ სხვა ენა
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
მიმდინარე ენა:ქართველი