დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის დანამატი თავსატეხი

2022/04/08

ავტორი: Iflowpower -პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

თუ 2014 არის ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული მანქანა ჩინეთის პირველ წელს, 2015 არის აბსოლუტურად ახალი ენერგეტიკული მანქანების აფეთქება. მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტროს მონაცემებით, 2015 წლის ოქტომბერში ჩემმა ქვეყანამ 50 700 ახალი ენერგეტიკული მანქანა გამოუშვა, რაც რვაჯერ მეტია წლიურად. თუ შემდგომში ოქტომბრის წარმოების მონაცემები იქნება, 2015 წელს ქარხანაში 300 000 ახალი ენერგეტიკული მანქანა იქნება ექსპორტირებული.

როგორც ახალი ენერგეტიკული მანქანის გარანტია, ბუნებრივია, ჩნდება დენის ლითიუმის ბატარეის აღდგენის პრობლემა. თავსატეხი 1: ეს არ უნდა გადამუშავდეს, გასული წლის ნოემბერში, გთხოვთ, ასწავლოთ შესაბამის ექსპერტებს, როგორ დაინახონ დენის ლითიუმის ბატარეების გადამუშავება: ახლა განვიხილავთ მოდას. ამ ექსპერტის აზრით, ახალი ენერგეტიკული მანქანების რაოდენობა დროში არ არის ბევრი.

ელექტრო ლითიუმის ბატარეის ტექნოლოგია ჯერ კიდევ გაუაზრებელია. აღმოფხვრილი ლითიუმის ბატარეა ძირითადად იგზავნება კვლევით ინსტიტუტებში კვლევისთვის, ამიტომ არ არის საჭირო ფართომასშტაბიანი გადამუშავების განხილვა. დღეს, ოქტომბერში ახალი ენერგეტიკული მანქანების ერთთვიანმა გამოშვებამ გადააჭარბა გასული წლის ნახევარს და პოლიტიკის შეღავათებით და ყველა ადგილობრივი აქციის მუდმივი გაღრმავებით, გაიზრდება ახალი ენერგეტიკული მანქანების სოციალური უსაფრთხოებაც, დიდი რაოდენობით მოტივირებული ლითიუმის ბატარეა. გამოჯანმრთელების წინაშე აღმოჩნდება.

ჩინეთის საავტომობილო ტექნოლოგიების კვლევის ცენტრის მონაცემებით, 2020 წლისთვის, ჩემი ქვეყნის ელექტრომობილის ელექტროენერგიის ბატარეის აკუმულატორი 120,000-დან 170,000 ტონამდე იქნება. ცოტა ხნის წინ გამართულ "China New Energy Automobile Promotion Application Experience Experience Experience, Wang Bing", ეროვნული 863 ენერგიის დაზოგვისა და ახალი ენერგეტიკული მანქანების პროექტის ზედამხედველობის საკონსულტაციო ექსპერტთა ჯგუფის ლიდერმა ასევე თქვა, რომ ბატარეის ფართომასშტაბიანი გაუქმებით. , ბატარეის გადამუშავება ხელახალი გამოყენების სამუშაო ასევე უნდა დაიწყოს და დაიწყოს რაც შეიძლება მალე. ჩანს, რომ ელექტრო ლითიუმის ბატარეების გადამუშავების პრობლემა იქცა პრობლემად, რომლის წინაშეც გვიწევს.

თავსატეხი 2: ვინ არის პასუხისმგებელი გადამუშავებაზე, მიუხედავად იმისა, რომ ინდუსტრია და საზოგადოების ზოგიერთი შეხედულება თანმიმდევრულია, მაშინ გადამუშავების ქცევა პასუხისმგებელია 11 სექტემბერს, ეროვნული განვითარებისა და რეფორმების კომისიამ და მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტრომ ერთობლივად გამოაქვეყნეს ელექტრო მანქანების სიმძლავრე ბატარეების გადამუშავების ტექნოლოგიის პოლიტიკა "კომენტარების დროს აშკარაა, რომ ავტომობილების მწარმოებლები გახდებიან გამოყენებული ელექტრო მანქანების ძირითადი ნაწილი. მაგრამ რამდენად იქნება ეს დანერგვა ახალი ენერგეტიკული მანქანების ელექტრო ბატარეების წარმოებასა და მოხმარებაში. ჩართეთ ბატარეების მწარმოებლები, ავტომობილების კომპანიები და მომხმარებლები. ბატარეების მწარმოებლები პასუხისმგებელნი არიან ბატარეების და მასთან დაკავშირებული სისტემების წარმოებაზე და აწყობას ავტომობილების საწარმოების საჭიროებების შესაბამისად; ავტომობილის საწარმო პასუხისმგებელია ბატარეის ფორმირებაზე ავტომობილებზე და საჭირო გამართვაზე.

ნარჩენი ლითიუმის ბატარეის დამუშავება მოითხოვს განმუხტვას, დემონტაჟს, პულვერიზაციას, დახარისხებას, საცხოვრებლის აღდგენას, მჟავა-ბაზის მოპოვებას და ა. ექსპერტებმა განაცხადეს, რომ ლითიუმის ბატარეის აღდგენის რთული პროცედურების გათვალისწინებით, უმჯობესია ბატარეის აღდგენის სპეციალური მექანიზმის აღდგენა.

ექსპერტმა თქვა, რომ ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებმა განაცხადეს, რომ ლითიუმის ბატარეების გადამუშავება და ხელახალი გამოყენება არის ახალი ხაზი, იქნება ეს მანქანა-საწარმო თუ ბატარეის საწარმო, ბევრი გამოწვევის წინაშე აღმოჩნდება. ბატარეის მასალების მწარმოებლებისთვის, მსგავსი ტექნიკური მარშრუტის გამო, მომავალში შესაძლოა პირველი მანქანა დაიკავოს. თავსატეხი 3: როგორ ხდება გადამუშავება, თუმცა ბატარეის მწარმოებლებს შეუძლიათ დაიკავონ გარკვეული უპირატესობა ლითიუმის ბატარეის გადამუშავებაში, არსებობდნენ ბატარეების მწარმოებლები და სპეციალიზებული გადამუშავების კომპანიები, რომლებიც ჩაერთვნენ ამ ბიზნესში, მაგრამ რადგან ამჟამად არ არის შესაბამისი გამოცდილება, სიმძლავრე არის ლითიუმის ბატარეა. გადამუშავება ჯერ კიდევ "უცნობი ლურჯი ზღვაა".

როგორი კრიტერიუმებით მოჰყვება გადამუშავების პროცესი და ეს ჯერჯერობით უცნობია. იყო მედია, რომ ამჟამად არსებობს ეროვნული სტანდარტი ახალი ენერგეტიკული მანქანების ელექტრო ბატარეებისთვის. შესაბამისმა დეპარტამენტებმა მოაწყვეს ახალი ენერგეტიკული საავტომობილო საწარმოები, ექსპერტები და ა.შ.

განიხილოს 2-3 რაუნდის განხილვა, ბატარეის აღდგენის პროცესში გაწეული ხარჯების განხილვა და ა.შ. აკუმულატორის მწარმოებელი თვლის, რომ ელექტრო ბატარეა იყიდება ავტომობილების კომპანიებზე და აკუმულატორის აღდგენის ღირებულება უნდა იყოს პასუხისმგებელი ავტომობილის საწარმოს მიერ; ავტოკომპანიას მიაჩნია, რომ აკუმულატორის გამოყენება ხდება მომხმარებლის მიერ, ხოლო აღდგენის ხარჯები ავტომობილის საწარმოებმა და მომხმარებლებმა უნდა აიღონ; მომხმარებლები თვლიან, რომ ბატარეის მიერ შეძენილი ბატარეა გადამუშავდება და ავტომობილის და ბატარეის მწარმოებლებმა უნდა აინაზღაურონ დანაკარგის ეს ნაწილი. როგორ დავაბალანსოთ სამი კვადრატის თანასწორობა და პრობლემა, რომელიც მოითხოვს გადაწყვეტილების მიმღები დეპარტამენტის ყურადღებით განხილვას.

გარდა ამისა, ჩემს ქვეყანას არ აქვს დანერგილი ბატარეის გადამუშავების შესაბამისი მექანიზმი. ამჟამად მიღებული ზოგადი მეთოდი არის ნიკელიციდის, ნიკელ-კადმიუმის და ლითიუმის ბატარეების აღდგენის მეთოდის გამოყენება სამომხმარებლო ელექტრონიკის მსგავსი, ძვირფასი ლითონების მოპოვებით. ამ ფორმას შეუძლია გადაჭრას ენერგიის ბატარეის აღდგენა იმ შემთხვევაში, როდესაც ახალ ენერგეტიკულ მანქანას აქვს ნაკლები რაოდენობა, მაგრამ როდესაც ჯართის დინამიური ლითიუმის ბატარეების რაოდენობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ეს მეთოდი კვლავ განიხილება.

იყო გარკვეული მოსაზრებები, რომ ეს იქნება ენერგიის შესანახი ბატარეის გამოყენების ერთ-ერთი ეფექტური გზა. ავტომობილების გიგანტმა Daimler - Mercedes-Benz-მა ცოტა ხნის წინ გამოუშვა ორმხრივი ბატარეის ენერგიის შესანახი მოწყობილობა 13 მეგავატი სიმძლავრით და რამდენიმე კომპანიამ. ამასთან დაკავშირებით არსებობენ ექსპერტებიც და ავტომობილის სხვადასხვა მწარმოებელს აწვდის სხვადასხვა ბატარეის მწარმოებელი, ხოლო ერთი და იგივე სატრანსპორტო საწარმოს სხვადასხვა მოდელმა შეიძლება გამოიყენოს ელექტრო ბატარეების სხვადასხვა მოდელები, რაც გამოიწვევს ენერგიის შემნახველ ბატარეებს კონსისტენციის თვალსაზრისით.

კითხვა. მაშასადამე, არსებობენ ინსაიდერები, რომ გადაწყვეტილების მიღების განყოფილებამ უნდა გადაჭრას გადამუშავების ეტაპის თანმიმდევრულობის პრობლემა, რათა ჩამოაყალიბოს შესაბამისი ერთიანი სტანდარტები და გამოიყენოს მოდელი, რადგან ის ჯერ კიდევ "ლურჯი ზღვაა", მაშ როგორია რეჟიმი გამოიყენება ლითიუმის ბატარეის დენის აღდგენისთვის და მსხვილი კომპანიები ამჟამად საძიებო ფაზაში არიან. Daimler - Mercedes-Benz აღადგენს ლითიუმის ბატარეის ენერგიის შენახვის პროექტს ან ექსპლუატაციაში შევა 2016 წელს, თუმცა საჭიროა მხოლოდ Mercedes-Benz-ის ელექტრო მანქანების აღება უცნობია, ეს შეიძლება იყოს მანქანის საწარმო ძლიერი ლითიუმის ბატარეების გადამუშავებისა და ხელახალი გამოყენებისთვის One. წარმატებული შემთხვევების.

გარდა ამისა, ასევე არსებობს ბატარეის წარმოების საწარმოების და პროფესიული გადამუშავების საწარმოების ბიზნეს მოდელი. თუ BYD, BYD, BYD მუშაობს ლითიუმის ბატარეების გადამუშავების საწარმოებთან, იმ იმედით, რომ მიაღწევს მომგებიანი სიტუაციას ელექტროლითიუმის ბატარეების გადამუშავების სფეროში ენერგიის შესანახი ელექტროსადგურის და ფოტოელექტრული ელექტროსადგურის პროექტის პოპულარიზაციის, ექსპლუატაციისა და ექსპლუატაციის გზით. ასევე არსებობს ბატარეის წარმოების საწარმო, რომელიც ამუშავებს გადამუშავებას, როგორიცაა Watma-ს უსაფრთხოების შემოწმება რეციკლირებული სიმძლავრის ლითიუმის ბატარეაზე, რომელიც აშენებულია, იხსნება დღის განმავლობაში და უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის საჭიროებას დღის განმავლობაში, ამცირებს კომპანიის ელექტროენერგიას ხარჯების ნაწილი.

გარდა ამისა, ასევე არსებობს ინდუსტრიის ინსაიდერები, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელექტრო სამ ველოსიპედებში, ორბორბლიან ავტობუსში, სათადარიგო ელექტრომომარაგებაში, ენერგიის შესანახ ბატარეაში ან ლითონის ელემენტში, რაც დამოკიდებულია ჯართის დინამიური ლითიუმის ბატარეის სხვადასხვა გარემოებებზე. ბიზნეს მოდელის მიუხედავად, ექსპერტები გვირჩევენ, არ იყოთ ზედმეტად გაფანტული კორპორატიული ძირითადი ბიზნეს ბიზნესით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ვერ მიიღებს უფრო მაღალ ეკონომიკურ სარგებელს. გარდა ამისა, ელექტრო ლითიუმის ბატარეის აღდგენის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, ინდუსტრიის ჩამოყალიბების მიზნით, აუცილებელია სპეციალური გადამუშავების ადგილის დაარსება, ხოლო გადამუშავების ადგილი უნდა იყოს შორს ქალაქის ცენტრიდან და არ უნდა იყოს ძალიან ბევრი, თავიდან აიცილოს გარემოს დაბინძურება. ლითიუმის ბატარეის ელასტიურობის ფარული საფრთხეები.

ამავდროულად, კომპანიამ ხელახლა უნდა გაავრცელოს იგი და თავიდან იქნას აცილებული წარსულში ტყვიის ბატარეის აღდგენის რგოლის „აშლილობის“ მდგომარეობა, თავიდან იქნას აცილებული ტყვიის ბატარეის „პირველი დაბინძურების“ ძველი გზა. .

დაგვიკავშირდით
უბრალოდ გვითხრათ თქვენი მოთხოვნები, ჩვენ შეგვიძლია გავაკეთოთ მეტი, ვიდრე თქვენ წარმოიდგენთ.
გააგზავნეთ თქვენი გამოძიება
Chat with Us

გააგზავნეთ თქვენი გამოძიება

აირჩიეთ სხვა ენა
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
მიმდინარე ენა:ქართველი